EP2925575A1 - Hydraulikblock für ein hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen fahrzeugbremsanlage und hydraulische fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Hydraulikblock für ein hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen fahrzeugbremsanlage und hydraulische fahrzeugbremsanlage

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Publication number
EP2925575A1
EP2925575A1 EP13773752.4A EP13773752A EP2925575A1 EP 2925575 A1 EP2925575 A1 EP 2925575A1 EP 13773752 A EP13773752 A EP 13773752A EP 2925575 A1 EP2925575 A1 EP 2925575A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
hydraulic
valves
hydraulic block
receptacles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13773752.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Schlitzkus
Juergen Tandler
Matthias Mayr
Andreas Weh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2925575A1 publication Critical patent/EP2925575A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T8/48—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure, e.g. traction control systems
    • B60T8/4809—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
    • B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
    • B60T8/4863—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems
    • B60T8/4872—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems closed systems pump-back systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/1842—Ambient condition change responsive

Definitions

  • Hydraulic block for a hydraulic unit of a slip-controlled, hydraulic vehicle brake system and hydraulic vehicle brake system
  • the invention relates to a hydraulic block for a hydraulic unit of a slip-controlled hydraulic vehicle brake system having the features of the preamble of claim 1.
  • the invention relates to a Verbohrung of such a hydraulic block, d. H. Details of an arrangement of hydraulic components of a slip control on and in the hydraulic block and their hydraulic
  • Such hydraulic blocks are known. These are typically low, block-shaped metal blocks for installing hydraulic components such as hydraulic pumps, solenoid valves, hydraulic accumulators, damper chambers of a slip-controlled vehicle brake system.
  • the hydraulic blocks hold the hydraulic
  • a hydraulic block equipped with the hydraulic components forms a hydraulic unit and is the centerpiece of the slip control.
  • hydraulic blocks often have a thickness that is about one quarter to one third and seldom more than half the length and width.
  • the hydraulic blocks are rectangular and often approximately square.
  • the hydraulic block usually contains only hydraulic parts of the components. Electromechanical parts such as coils and armatures of the solenoid valves are dependent on the hydraulic blocks. Likewise, an electric motor for driving the hydraulic pumps is attached to the outside of the hydraulic block.
  • Such a hydraulic block is known from the published patent application DE 10 2006 059 924 A1. The known hydraulic block has recordings for brake pressure build-up valves and brake pressure reduction valves.
  • the receptacles for the brake pressure build-up valves are arranged in a row next to one another in the hydraulic block.
  • the recordings for the brake pressure reduction valves are arranged in a further row parallel to the row of receptacles for the brake pressure build-up valves in the hydraulic block.
  • the invention relates to the arrangement of a receptacle for a master cylinder pressure sensor and / or a pressure sensor for a brake circuit of a vehicle brake system in the hydraulic block and their hydraulic connections fertilize with other hydraulic components of a slip control of
  • the master brake cylinder pressure sensor measures a pressure in a brake circuit of a typically muscle- or power-operated master cylinder, to which the hydraulic block is connected via a brake line per brake circuit.
  • Claim provides to arrange the receptacle for the master cylinder pressure sensor outside the two rows for the brake pressure build-up valves and for the brake pressure reduction valves.
  • the receptacle for the master cylinder pressure sensor is arranged on the side of the brake pressure build-up valves.
  • the receptacle for the master cylinder pressure sensor is outside a median plane of the perpendicular to the two rows of receptacles for the brake pressure build-up valves and the
  • Brake pressure lowering valves arranged in a plane parallel to the median plane, which is located between two receptacles for brake pressure build-up valves and between two receptacles for brake pressure reduction valves.
  • the receptacle for the master cylinder pressure sensor is located at a corner of an imaginary triangle whose other two corners are in the receptacles of two brake pressure build-up valves, wherein the receptacle for the master cylinder pressure sensor on a side facing away from the receptacles for the Bremstikabsenkventile side of the receptacles for the brake pressure build-up valves is arranged.
  • the subject of claim 5 is the arrangement of a receptacle for a pressure sensor for a brake circuit of the vehicle brake system in the hydraulic block.
  • the receptacle for the pressure sensor for a brake circuit in a median plane of the hydraulic block between two receptacles for brake pressure build-up valves and between two receptacles for Bremstikabsenkventile is arranged.
  • the hydraulic block has two receptacles for two pressure sensors for the two brake circuits of a two-circuit vehicle brake system, both of which are arranged in the described center plane of the hydraulic block, wherein one of the two shots outside the two rows of recordings for the brake pressure build-up valves and for
  • Brake pressure lowering valves and the other receptacle for the pressure sensor of the other brake circuit between the two rows of receptacles for the brake pressure build-up valves and the brake pressure reduction valves is arranged.
  • the two receptacles for the two pressure sensors for the two brake circuits are arranged on opposite sides of the hydraulic block, that is, for example, on an upper side and on an underside.
  • the aim of the invention is a favorable arrangement of the receptacle for the master cylinder pressure sensor and / or recording or recording for the pressure sensor or sensors for the brake circuits of the vehicle brake system in the hydraulic block with respect to a space-saving, compact arrangement of the hydraulic components in and on the hydraulic block and short and / or little crooked connecting lines in the hydraulic block.
  • a Verbohrhus the hydraulic block must be guaranteed.
  • Short and slightly angled connecting lines of the pressure sensors are advantageous because a brake pressure is rarely constant but usually changes constantly and in part at high speed. Long and twisted lines restrict pressure changes and can produce pressure reflections, which worsens a measurement result.
  • Short and slightly angled connection lines of the receptacles for pressure sensors in the hydraulic block improves a measurement result and the slip control.
  • Subject matter of claim 10 is a hydraulic vehicle brake system having a pressure sensor in at least one brake circuit, which may also be referred to as a circular pressure sensor. Radtiksensoren can be omitted. This reduces the number of pressure sensors and better slip control is possible when the brake pressures in the brake circuits are known.
  • Figure 1 is a hydraulic circuit diagram of a slip-controlled hydraulic vehicle brake system according to the invention.
  • Figure 2 is a front perspective view of a hydraulic block according to the invention.
  • FIG. 3 shows a perspective rear view of the hydraulic block from FIG. 2.
  • the slip-controlled hydraulic two-circuit vehicle brake system 1 shown in FIG. 1 has a hydraulic unit 2, a dual-circuit master cylinder 3 to which the hydraulic unit 2 is connected, and Wheel brakes 4, which are connected to the hydraulic unit 2, on.
  • the hydraulic aggregate 2 comprises the hydraulic components of a slip control of the vehicle brake system 1 listed in the following paragraph.
  • Each brake circuit I, II of the vehicle brake system 1 is connected via a separating valve 5 to the master cylinder 3.
  • the wheel brakes 4 are connected via brake pressure build-up valves 6 to the separating valves 5.
  • About brake pressure reduction valves 7, a hydraulic accumulator 8 and a suction side of a hydraulic pump 9 is connected to the wheel brakes 4 in each brake circuit I, II.
  • the two hydraulic pumps 9, which are often referred to as return pumps, are driven together by an electric motor 10.
  • To the pressure sides of the hydraulic pump damper chambers 1 1 are connected, which are connected by throttles 12 to connecting lines 13 which connect the separating valves 5 and the brake pressure build-up valves 6.
  • each brake circuit I, II an intake valve 14 which connects the suction sides of the hydraulic pumps 9 with the master cylinder 3.
  • a master cylinder pressure sensor 25 is connected to the master cylinder 3.
  • a pressure sensor 26, 27 connected between the separating valve 5 and the brake pressure build-up valves 6. This has the advantage that only one pressure sensor 26, 27 is present for each brake circuit I, II, instead of one for each wheel brake 4. Another advantage is better slip control of all vehicle wheels when the pressures in the brake circuits are known rather than the wheel brake pressures.
  • the hydraulic components of the hydraulic unit 2 of the slip control of the vehicle brake system 1 are housed in a hydraulic block 15 which in
  • the hydraulic block 15 is used for mechanical attachment and hydraulic connection of the hydraulic components of the hydraulic unit 2 and the slip control of the vehicle brake system 1. There are hydraulic parts of the components in recordings, installation spaces and the like.
  • the hydraulic block, electrical and electromechanical parts such as coils and Anchors of the solenoid valves are facing outward from the hydraulic block 15 off.
  • the electric motor 10 for driving the hydraulic pumps 9 is attached to the outside of the hydraulic block 15.
  • the hydraulic block 15 is drawn unpopulated, ie without the hydraulic components.
  • the receptacles are cylindrical, partially graduated holes in the hydraulic block 15, for hydraulic interconnection bores are provided as connecting lines or generally as lines in the hydraulic block 15.
  • the receptacles and lines are arranged parallel or perpendicular to each other and to edges and outer surfaces of the hydraulic block 15, ie in a Cartesian coordinate system.
  • the hydraulic block 15 is low cuboid, its thickness is about a quarter of its length or width, in view it is almost square.
  • the flat side of the hydraulic block 15 to be seen in FIG. 2 is referred to as front side 16, the flat side to be seen in FIG. 3 as rear side 17 and the side surfaces as longitudinal sides 18 and transverse sides 19.
  • the hydraulic block 15 is mirror-symmetrical to an imaginary longitudinal center plane.
  • the hydraulic block 15 has on a transverse side 19 four connections 4 'for the wheel brakes 4, which are arranged next to one another in a row. "In a row" in the exemplary embodiment means that the connections 4' etc. are arranged next to one another on an imaginary straight line
  • the connections 4 ' are cylindrical blind holes of which at least one duct 20 leads to other connections, receptacles for solenoid valves, installation spaces for hydraulic pumps, hydraulic accumulators and / or damper chambers
  • the ducts are bores in the hydraulic block 15 which, if they are not of a connection, a receptacle or an installation space, at an orifice on one of the sides 16, 17,
  • connections 4 ' may have internal threads for the connection of wheel brake lines or be provided for caulking, for example crimping for connection of the wheel brake lines.
  • Arranged on the transverse side 19 of the hydraulic block 15 means that the connections 4 'are open on this transverse side 19, so that the wheel brake lines can be connected.
  • In the installation spaces for the hydraulic pumps and hydraulic accumulator means arranged on one side of the hydraulic block 15 that the housings are open on this side of the hydraulic block 15, so that from this side of the hydraulic pumps or hydraulic accumulators used or can be installed. The same applies to the recordings of the solenoid valves.
  • the receptacles 7 'for the brake pressure reduction valves 7 are followed by installation spaces 9' for the hydraulic pumps 9, which are arranged on longitudinal sides 18 of the hydraulic block 15, i. are open and run parallel to the rows of juxtaposed receptacles 6 ', 7' for the brake pressure build-up valves 6 and the brake pressure reduction valves 7.
  • the installation spaces 9 'for the hydraulic pumps 9 extend comparatively deep into the hydraulic block 15 and open after two diameter increments reducing diameter radially into an eccentric 10' for a pump eccentric, not shown here, which is rotatably mounted on a shaft of the electric motor 10, which is the designed as piston pumps hydraulic pumps 9 drives.
  • the eccentric chamber 10 ' is open on the rear side 17 of the hydraulic block 15 and is located in a middle between the installation spaces 9' for the hydraulic pumps 9.
  • the electric motor 10, not shown, is coaxial with the outside of the rear side 17 of the hydraulic block 15
  • a further series parallel to the rows of receptacles 6 ', 7' for the brake pressure build-up valves 6 and the brake pressure reduction valves 7 are on a receptacles 6 ', 7' for the brake pressure build-up valves 6 and Bremstikab- down valves 7 side facing the housings 9 'for the hydraulic pumps 9 four
  • Receivers 5 ', 14' for the separating valves 5 and the intake valves 14 on the front side 16 of the hydraulic block 15 are arranged side by side.
  • the receptacles 5 'for the isolation valves 5 are arranged between the receptacles 14' for the intake valves 14.
  • the series of receptacles 5 ', 14' for the separating valves 5 and the intake valves 14 are followed by two installation spaces 8 'for the hydraulic accumulator 8.
  • the installation spaces 8 ' are arranged on a transverse side of the hydraulic block 15, which lies opposite the transverse side 19, on which the connections 4' for the wheel brakes 4 are arranged.
  • the installation spaces 11 'for the damper chambers 1 1 are arranged on the longitudinal sides 18 of the hydraulic block 15, i. they are there for the installation of the damper chambers 1 1 open, and they are parallel to the rows of installation spaces 6 ', 7' for the brake pressure build-up valves 6 and the Bremstikabsenkventile 7.
  • the recordings 6 ', 7' for the brake pressure build-up valves 6 and the Bremsbuchabsenkventile. 7 are as stated on the front 16 of the hydraulic block 15 is arranged.
  • the installation spaces 11 'for the damper chambers 1 1 are so close to the back 17 of the hydraulic block 15, seen from the top 16 of the hydraulic block 15 from under the seats 6', 7 'for the brake pressure build-up valves 6 and the brake pressure reduction valves 7 in the hydraulic block 15.
  • the housings 1 1 1 'for the damper chambers 11 provided with holes discs 12' are used, which form the throttles 12.
  • the installation spaces 11 'for the damper chambers 11 are hermetically sealed with lids 21 and flameproof, which are used in the mouths of the installation spaces 1 1' for the damper chambers 11 and welded, for example, ultrasonically welded, or caulked. Hydraulically seen are the discs 12 ', forming the throttles 12, between the hydraulic accumulators 1 1 on one side and the separating valves 5 and the brake pressure build-up valves 6 on the other side of the discs 12 '.
  • connection lines 13 are connected to the connection lines 13 by short connection lines 22, which are axially parallel to the installation spaces 11' (see FIG. 3), which hold the receivers 5 'for the separation valves 5 with the internally arranged receivers 6 'for the brake pressure build-up valves 6 connect.
  • the outer receptacles 6 'for the other two brake pressure build-up valves 6 are connected by transverse bores 24 with the internally arranged receptacles 6' for the brake pressure build-up valves 6.
  • the lines 13 extend parallel to the longitudinal sides 18 of the hydraulic block 15 and perpendicular to the installation spaces 9 'for the hydraulic pumps 9 and the installation spaces 1 1' for the damper chambers 11.
  • the lines 13 open at the narrow side 19, at which the terminals 4 'for the wheel brakes 4 are arranged, and there are pressure-resistant and hermetically sealed with non-illustrated, pressed-in balls.
  • the connecting lines 22 of the installation spaces 1 1 'for the throttle chambers 11 to the connecting lines 13 are as mentioned axially parallel to the installation spaces 11' and arranged eccentrically at a position of a circumference of the installation spaces 11 ', which faces the transverse side 19 of the hydraulic block 15, at the the connections 4 'for the wheel brakes 4 are arranged. This allows or simplifies a vent when filling the fully assembled, ie equipped with the hydraulic components of the slip control of the vehicle brake system 1 hydraulic block 15 with brake fluid.
  • the hydraulic block 15 is Tecsisch verbohrt, ie the receptacles, installation spaces, lines are parallel or perpendicular to each other and drilled to the sides of the hydraulic block 15.
  • the hydraulic block 15 has two receptacles 26 ', 27' for the two pressure sensors 26, 27 for measuring the brake pressures in the two Brake circuits I, II on.
  • One of the two receptacles 27 ' is at the front 16 between the two rows of receptacles 6', T for the brake pressure build-up valves 6 and Bremsdruckabsenkventile 7.
  • This receptacle 27 'for the pressure sensor 27 communicates through a short transverse line 28 with one of the two housings 1 first 'for a damper chamber 11, in the bottom of the transverse line 28 opens.
  • the housings 1 1 'for the damper chambers 1 1 are cut by the connecting lines 13, which run parallel to the longitudinal center plane in the hydraulic block 15 and open at the transverse side 19, at which the terminals 4' are arranged for the wheel brakes 4.
  • the connecting lines 13 are sealed pressure-sealed by pressed-balls.
  • the connecting lines 13 extend on both sides of the eccentric space 10 '.
  • the connecting lines 13 terminate at the receptacles 5' for the separating valves 5, so that the recording 27 'is connected for the pressure sensor 27 for the one brake circuit through the transverse bore to the connecting line 13 of a brake circuit that connects the receptacle 5' for the separating valve 5 with the receptacles 6 'for the brake pressure build-up valves 6 of this brake circuit.
  • the other receptacle 26 'for the pressure sensor 26 of the other brake circuit is also arranged in the longitudinal center plane of the hydraulic block 15, but on the opposite side, namely the back 17, and it is offset in the direction of the transverse side 19 of the hydraulic block 15 at the connections 4 'are arranged for the wheel brakes 4.
  • the receptacle 26 'for the pressure sensor 26 is disposed on a side facing away from the receptacles 7' for the Bremstikabsenkventile 7 side of the receptacles 6 'for the brake pressure build-up valves 6.
  • transverse bore 24 which connects the two receptacles 6 'for the brake pressure build-up valves of the other brake circuit.
  • This transverse bore 24 is extended up to the longitudinal center of the hydraulic block 15.
  • a receptacle 25 'for the master cylinder pressure sensor 25 is between the
  • the receptacle 25 'for the master brake cylinder pressure sensor 25 is located in a longitudinal plane parallel to the longitudinal center plane between an inner, the longitudinal center planes close receptacle 6' for a brake pressure build-up valve 6 and one of the longitudinal side 18 close receptacle 6 'for a brake pressure build-up valve 6 and also between one of the longitudinal center plane of the hydraulic block 15 close receptacle 7; for a brake pressure reduction valve 7 and one of the longitudinal side 18 of the hydraulic block 15 close intake T for a brake pressure reduction valve 7 therethrough.
  • the receptacle 25 for the master brake cylinder pressure sensor 25 ' is arranged in the region of an imaginary extension of a cylindrical lateral surface of one of the two connections 3' for the master cylinder, the port 3 'on the back 17 and the receptacles 25 for the master cylinder pressure sensor 25 opposite is arranged on the front side 16 of the hydraulic block 15. Due to the arrangement of the receptacle 25 for the master cylinder pressure sensor 25 within the lateral surface of the port 3 'for the master cylinder, the receptacle 25' for the master cylinder pressure sensor 25 can be connected to a vertical bore 31 on a short path.
  • the receptacles 5 ', 14' for the separating valves 5 and the intake valves 14 are connected by a transverse bore 32 with the connecting line 13 of the respective brake circuit I, II.
  • the vertical bore 31 connects the receptacle 25 'for the master cylinder pressure sensor 25 with the port 3' of the master cylinder. 3

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Abstract

Die erste Erfindung betrifft einen Hydraulikblock (15) für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, der in zwei Reihen parallel zueinander Aufnahmen (6', 7') für Bremsdruckaufbauventile und für Bremsdruckabsenkventile aufweist. Die erste Erfindung schlägt vor, eine Aufnahme (25') für einen Hauptbremszylinder-Drucksensor seitlich zwischen den Aufnahmen (6') für die Bremsdruckaufbauventile und einer Querseite (19) des Hydraulikblocks (15) und auf einer Gerade zwischen jeweils zwei Bremsdruckaufbau- und Bremsdruckabbauventilaufnahmen außermittig anzuordnen. Die zweite Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremsanlage mit wenigstens einem zwischen einem Trennventil (5) und einem Bremsdruckaufbauventil (6) angeordneten Bremskreis-Drucksensor (26,27).

Description

Beschreibung
Titel
Hydraulikblock für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage und hydraulische Fahrzeugbremsanlage
Die Erfindung betrifft einen Hydraulikblock für ein Hydroaggregat einer schlupfgeregelten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. An sich betrifft die Erfindung eine Verbohrung eines solchen Hydraulikblocks, d. h. Einzelheiten einer Anordnung hydraulischer Bauele- mente einer Schlupfregelung am und im Hydraulikblock und ihre hydraulischen
Verbindungen im Hydraulikblock. Außerdem betrifft die Erfindung eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 10. Stand der Technik
Derartige Hydraulikblöcke sind bekannt. Es handelt sich typischerweise um niedrige, quaderförmige Metallblöcke zum Einbau hydraulischer Bauelemente wie Hydropumpen, Magnetventile, Hydrospeicher, Dämpferkammern einer schlupfge- regelten Fahrzeugbremsanlage. Die Hydraulikblöcke halten die hydraulischen
Bauelemente mechanisch und verbinden sie hydraulisch durch typischerweise gebohrte Verbindungsleitungen. Ein mit den hydraulischen Bauelementen bestückter Hydraulikblock bildet ein Hydroaggregat und ist Kernstück der Schlupfregelung. Mit niedrig ist gemeint, dass Hydraulikblöcke oft eine Dicke aufweisen, die ungefähr ein Viertel bis ein Drittel und selten mehr als die Hälfte der Länge und Breite beträgt. In Draufsicht sind die Hydraulikblöcke rechteckig und oft näherungsweise quadratisch. Im Hydraulikblock befinden sich normalerweise nur hydraulische Teile der Bauelemente. Elektromechanische Teile wie Spulen und Anker der Magnetventile stehen von den Hydraulikblöcken ab. Ebenso ist ein Elektromotor zum Antrieb der Hydropumpen außen am Hydraulikblock befestigt. Ein solcher Hydraulikblock ist bekannt aus der Offenlegungsschrift DE 10 2006 059 924 A1. Der bekannte Hydraulikblock weist Aufnahmen für Bremsdruckaufbauventile und für Bremsdruckabsenkventile auf. Die Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile sind in einer Reihe nebeneinander im Hydrau- likblock angeordnet. Die Aufnahmen für die Bremsdruckabsenkventile sind in einer weiteren Reihe parallel zur Reihe der Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile im Hydraulikblock angeordnet.
Offenbarung der Erfindung
Gegenstand der Erfindung ist die Anordnung einer Aufnahme für einen Hauptbremszylinder-Drucksensor und/oder eines Drucksensors für einen Bremskreis einer Fahrzeugbremsanlage im Hydraulikblock und ihre hydraulischen Verbin- düngen mit anderen hydraulischen Bauelementen einer Schlupfregelung der
Fahrzeugbremsanlage. Der Hauptbremszylinder-Drucksensor misst einen Druck in einem Bremskreis eines typischerweise muskel- oder hilfskraftbetätigbaren Hauptbremszylinders, an den der Hydraulikblock über eine Bremsleitung pro Bremskreis angeschlossen ist. Anspruch sieht vor, die Aufnahme für den Haupt- bremszylinder-Drucksensor außerhalb der beiden Reihen für die Bremsdruckaufbauventile und für die Bremsdruckabsenkventile anzuordnen. Vorzugsweise ist die Aufnahme für den Hauptbremszylinder-Drucksensor auf der Seite der Bremsdruckaufbauventile angeordnet. Außerdem ist die Aufnahme für den Hauptbremszylinder-Drucksensor außerhalb einer Mittelebene des senkrecht zu den beiden Reihen der Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile und die
Bremsdruckabsenkventile in einer zur Mittelebene parallelen Ebene angeordnet, die sich zwischen zwei Aufnahmen für Bremsdruckaufbauventile und zwischen zwei Aufnahmen für Bremsdruckabsenkventile befindet. Anders ausgedrückt befindet sich die Aufnahme für den Hauptbremszylinder-Drucksensor an einer Ecke eines gedachten Dreiecks, dessen andere beiden Ecken sich in den Aufnahmen zweier Bremsdruckaufbauventile befinden, wobei die Aufnahme für den Hauptbremszylinder-Drucksensor auf einer den Aufnahmen für die Bremsdruckabsenkventile abgewandten Seite der Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile angeordnet ist. Gegenstand des Anspruchs 5 ist die Anordnung einer Aufnahme für einen Drucksensor für einen Bremskreis der Fahrzeugbremsanlage im Hydraulikblock. Gemäß Anspruch 5 ist die Aufnahme für den Drucksensor für einen Bremskreis in einer Mittelebene des Hydraulikblocks zwischen zwei Aufnahmen für Brems- druckaufbauventile und zwischen zwei Aufnahmen für Bremsdruckabsenkventile angeordnet. Vorzugsweise weist der Hydraulikblock zwei Aufnahmen für zwei Drucksensoren für die beiden Bremskreise einer Zweikreis- Fahrzeugbremsanlage auf, die beide in der beschriebenen Mittelebene des Hydraulikblocks angeordnet sind, wobei eine der beiden Aufnahmen außerhalb der beiden Reihen der Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile und für die
Bremsdruckabsenkventile und die andere Aufnahme für den Drucksensor des anderen Bremskreis zwischen den beiden Reihen der Aufnahmen für die Bremsdruckaufbauventile und die Bremsdruckabsenkventile angeordnet ist. (Ansprüche 6 und 7). Gemäß Anspruch 8 sind die beiden Aufnahmen für die beiden Druck- sensoren für die beiden Bremskreise auf gegenüberliegenden Seiten des Hydraulikblocks angeordnet, also beispielsweise an einer Ober- und an einer Unterseite.
Ziel der Erfindung ist eine günstige Anordnung der Aufnahme für den Hauptbremszylinder-Drucksensor und/oder die Aufnahme bzw. Aufnahmen für den oder die Drucksensoren für die Bremskreise der Fahrzeugbremsanlage im Hydraulikblock hinsichtlich einer platzsparenden, kompakten Anordnung der hydraulischen Bauelemente im und am Hydraulikblock und hinsichtlich kurzer und/oder wenig verwinkelter Anschlussleitungen im Hydraulikblock. Außerdem muss eine Verbohrbarkeit des Hydraulikblocks gewährleistet sein. Kurze und wenig verwinkelte Anschlussleitungen der Drucksensoren sind von Vorteil, weil ein Bremsdruck selten konstant ist sondern sich üblicherweise ständig und teilweise mit hoher Geschwindigkeit ändert. Lange und verwinkelte Leitungen drosseln Druckänderungen und können Druckreflexionen erzeugen, was ein Messergebnis verschlechtert. Kurze und wenig verwinkelte Anschlussleitungen der Aufnahmen für Drucksensoren im Hydraulikblock verbessert ein Messergebnis und die Schlupfregelung.
Die Anordnung der Aufnahme bzw. Aufnahmen für den oder die Drucksensoren für den oder die Bremskreise der Fahrzeugbremsanlage im Hydraulikblock ist unabhängig vom Vorhandensein und der Anordnung der Aufnahme für den Hauptbremszylinder-Drucksensor, die Merkmale der Ansprüche 5 bis 9 lassen sich bei Ausgestaltungen der Erfindung auch unabhängig vom Kennzeichen des Anspruchs verwirklichen.
Die abhängigen Ansprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
Gegenstand des Anspruchs 10 ist eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, die einen Drucksensor in mindestens einem Bremskreis aufweist, der auch als Kreisdrucksensor bezeichnet werden kann. Raddrucksensoren können entfallen. Dadurch verringert sich die Anzahl der Drucksensoren und es ist eine bessere Schlupfregelung möglich, wenn die Bremsdrücke in den Bremskreisen bekannt sind.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen hydraulischen Schaltplan einer schlupfgeregelten hydraulischen Fahrzeugbremsanlage gemäß der Erfindung;
Figur 2 eine perspektivische Vorderansicht eines Hydraulikblocks gemäß der Erfindung; und
Figur 3 eine perspektivische Rückansicht des Hydraulikblocks aus Figur 2.
Der Hydraulikblock ist durchsichtig gezeichnet um seine Verbohrungen zu zeigen. Die Zeichnungen sind als schematisierte und vereinfachte Darstellungen zum Verständnis und zur Erläuterung der Erfindung zu verstehen.
Ausführungsform der Erfindung
Die in Figur 1 gezeigte, schlupfgeregelte hydraulische Zweikreis- Fahrzeugbremsanlage 1 weist ein Hydroaggregat 2, einen Zweikreis- Hauptbremszylinder 3, an den das Hydroaggregat 2 angeschlossen ist, und Radbremsen 4, die an das Hydroaggregat 2 angeschlossen sind, auf. Das Hyd- roaggregat 2 umfasst die im folgenden Absatz aufgeführten hydraulischen Bauelemente einer Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1.
Jeder Bremskreis I, II der Fahrzeugbremsanlage 1 ist über ein Trennventil 5 an den Hauptbremszylinder 3 angeschlossen. Die Radbremsen 4 sind über Bremsdruckaufbauventile 6 an die Trennventile 5 angeschlossen. Über Bremsdruckabsenkventile 7 ist in jedem Bremskreis I, II ein Hydrospeicher 8 und eine Saugseite einer Hydropumpe 9 an die Radbremsen 4 angeschlossen. Die beiden Hydro- pumpen 9, die oft auch als Rückförderpumpen bezeichnet werden, werden gemeinsam von einem Elektromotor 10 angetrieben. An die Druckseiten der Hydro- pumpen sind Dämpferkammern 1 1 angeschlossen, die durch Drosseln 12 an Verbindungsleitungen 13 angeschlossen sind, die die Trennventile 5 und die Bremsdruckaufbauventile 6 verbinden. Außerdem weist die Fahrzeugbremsanlage 1 in jedem Bremskreis I, II ein Ansaugventil 14 auf, das die Saugseiten der Hydropumpen 9 mit dem Hauptbremszylinder 3 verbindet. Aufbau und Funktion solcher schlupfgeregelter Fahrzeugbremsanlagen 1 sind bekannt und sollen hier nicht näher erläutert werden. In einem Bremskreis I ist ein Hauptbremszylinder-Drucksensor 25 an den Hauptbremszylinder 3 angeschlossen. Außerdem ist in jedem der beiden Bremskreise I, II ein Drucksensor 26, 27 zwischen dem Trennventil 5 und den Bremsdruckaufbauventilen 6 angeschlossen. Das hat den Vorteil, dass für jeden Bremskreis I , II nur ein Drucksensor 26, 27 anstatt für jede Radbremse 4 ein Drucksensor vorhanden ist. Ein weiterer Vorteil ist eine bessere Schlupfregelung aller Fahrzeugräder, wenn die Drücke in den Bremskreisen anstatt der Radbremsdrücke bekannt sind.
Die hydraulischen Bauelemente des Hydroaggregats 2 der Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1 sind in einem Hydraulikblock 15 untergebracht, der in
Figuren 2 und 3 gezeigt ist. Der Hydraulikblock 15 dient einer mechanischen Befestigung und einer hydraulischen Verschaltung der hydraulischen Bauelemente des Hydroaggregats 2 bzw. der Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1. Es befinden sich hydraulische Teile der Bauelemente in Aufnahmen, Einbauräumen und dgl. des Hydraulikblocks, elektrotechnische- und elektromechanische Teile wie Spulen und Anker der Magnetventile stehen nach außen vom Hydraulikblock 15 ab. Der Elektromotor 10 zum Antrieb der Hydropumpen 9 ist außen am Hydraulikblock 15 befestigt. Der Hydraulikblock 15 ist unbestückt gezeichnet, d.h. ohne die hydraulischen Bauelemente. Die Aufnahmen sind zylindrische, zum Teil durchmessergestufte Bohrungen im Hydraulikblock 15, zur hydraulischen Verschaltung sind Bohrungen als Verbindungsleitungen oder allgemein als Leitungen im Hydraulikblock 15 angebracht. Die Aufnahmen und Leitungen sind parallel oder rechtwinklig zueinander und zu Kanten und Außenflächen des Hydraulikblocks 15 angeordnet, d.h. in einem kartesischen Koordinatensystem. Der Hydraulikblock 15 ist niedrig quaderförmig, seine Dicke beträgt ungefähr ein Vier- tel seiner Länge oder Breite, in Ansicht ist er nahezu quadratisch. Zur eindeutigen Bezeichnung und Unterscheidung werden die in Figur 2 zu sehende Flachseite des Hydraulikblocks 15 als Vorderseite 16, die in Figur 3 zu sehende Flachseite als Rückseite 17 und die Seitenflächen als Längsseiten 18 und Querseiten 19 bezeichnet. Der Hydraulikblock 15 ist spiegelsymmetrisch zu einer gedachten Längsmittelebene.
Der Hydraulikblock 15 weist an einer Querseite 19 vier Anschlüsse 4' für die Radbremsen 4 auf, die in einer Reihe nebeneinander angeordnet sind.„In einer Reihe" bedeutet im Ausführungsbeispiel, dass die Anschlüsse 4' etc. auf einer gedachten geraden Linie nebeneinander angeordnet sind. Die Anschlüsse 4' sind zylindrische Sacklöcher, von denen mindestens eine Leitung 20 zu anderen Anschlüssen, Aufnahmen für Magnetventile, Einbauräumen für Hydropumpen, Hyd- rospeicher und/oder Dämpferkammern führen. Die Leitungen sind Bohrungen im Hydraulikblock 15, die, wenn sie nicht von einem Anschluss, einer Aufnahme oder einem Einbauraum ausgehen, an einer Mündung an einer der Seiten 16, 17,
18, 19 des Hydraulikblocks 15 hermetisch dicht verschlossen sind, beispielsweise mit einer eingepressten Kugel. Die Anschlüsse 4' können Innengewinde für den Anschluss von Radbremsleitungen aufweisen oder zum Verstemmen, beispielsweise Crimpen zum Anschluss der Radbremsleitungen vorgesehen sein. An der Querseite 19 des Hydraulikblocks 15 angeordnet bedeutet, dass die Anschlüsse 4' an dieser Querseite 19 offen sind, so dass die Radbremsleitungen angeschlossen werden können. Bei den Einbauräumen für die Hydropumpen und Hydrospeicher bedeutet an einer Seite des Hydraulikblocks 15 angeordnet, dass die Einbauräume an dieser Seite des Hydraulikblocks 15 offen sind, so dass von dieser Seite aus die Hydropumpen oder Hydrospeicher eingesetzt bzw. eingebaut werden können. Entsprechendes gilt für die Aufnahmen der Magnetventile.
Mit einem Abstand von der Querseite 19 des Hydraulikblocks 15, der ungefähr einer Tiefe der Anschlüsse 4' für die Radbremsen 4 entspricht, sind an der
Rückseite 17 des Hydraulikblocks 15 zwei Anschlüsse 3' für die beiden Bremskreise I, II des Hauptbremszylinders 3. Die Anschlüsse 3' für den Hauptbremszylinder 3 sind jeweils zwischen einem äußeren und einem inneren Anschluss 4' für die Radbremsen 4 angeordnet.
An die Anschlüsse 3' für den Hauptbremszylinder 3 anschließend sind vier Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 in einer Reihe nebeneinander an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 angeordnet. Die Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 sind durch die bereits genannten Leitungen 20 mit den Anschlüssen 4' für die Radbremsen 4 verbunden.
In einer weiteren Reihe parallel zu den Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 sind auf einer den Anschlüssen 4' für die Radbremsen 4 abgewandten Seite der Anschlüsse 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 Anschlüsse 7' für die Bremsdruckabsenkventile 7 nebeneinander an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 angeordnet.
An die Aufnahmen 7' für die Bremsdruckabsenkventile 7 schließen sich Einbauräume 9' für die Hydropumpen 9 an, die an Längsseiten 18 des Hydraulikblocks 15 angeordnet, d.h. offen sind und die parallel zu den Reihen der nebeneinander angeordneten Aufnahmen 6', 7' für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7 verlaufen. Die Einbauräume 9' für die Hydropumpen 9 reichen vergleichsweise tief in den Hydraulikblock 15 hinein und münden nach zwei ihren Durchmesser verkleinernden Durchmesserstufungen radial in einen Exzenterraum 10' für einen hier nicht dargestellten Pumpenexzenter, der drehfest auf einer Welle des Elektromotors 10 angeordnet ist, der die als Kolbenpumpen ausgebildeten Hydropumpen 9 antreibt. Der Exzenterraum 10' ist an der Rückseite 17 des Hydraulikblocks 15 offen und befindet sich in einer Mitte zwischen den Einbauräumen 9' für die Hydropumpen 9. Der nicht dargestellte Elekt- romotor 10 wird außen auf der Rückseite 17 des Hydraulikblocks 15 koaxial zum
Exzenterraum 10' befestigt. Bei einer weiteren Reihe parallel zu den Reihen der Aufnahmen 6', 7' für die Bremsdruckaufbauventile 6 und für die Bremsdruckabsenkventile 7 sind auf einer den Aufnahmen 6', 7' für die Bremsdruckaufbauventile 6 und Bremsdruckab- senkventile 7 abgewandten Seite der Einbauräume 9' für die Hydropumpen 9 vier
Aufnahmen 5', 14' für die Trennventile 5 und die Ansaugventile 14 an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 nebeneinander angeordnet. Die Aufnahmen 5' für die Trennventile 5 sind zwischen den Aufnahmen 14' für die Ansaugventile 14 angeordnet.
An die Reihe der Aufnahmen 5', 14' für die Trennventile 5 und die Ansaugventile 14 schließen sich zwei Einbauräume 8' für die Hydrospeicher 8 an. Die Einbauräume 8' sind an einer Querseite des Hydraulikblocks 15 angeordnet, die der Querseite 19 gegenüberliegt, an der die Anschlüsse 4' für die Radbremsen 4 an- geordnet sind.
Zwischen den beiden Reihen der Aufnahmen 6', 7' für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7 sind zwei Einbauräume 11 ' für die Dämpferkammern 11 angeordnet. Die Einbauräume 11 ' für die Dämpferkammern 1 1 sind an den Längsseiten 18 des Hydraulikblocks 15 angeordnet, d.h. sie sind dort für den Einbau der Dämpferkammern 1 1 offen, und sie verlaufen parallel zu den Reihen der Einbauräume 6', 7' für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7. Die Aufnahmen 6', 7' für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7 sind wie gesagt an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 angeordnet. Die Einbauräume 11 ' für die Dämpferkammern 1 1 sind nahe der Rückseite 17 des Hydraulikblocks 15, von der Oberseite 16 des Hydraulikblocks 15 aus gesehen also unter den Aufnahmen 6', 7' für die Bremsdruckaufbauventile 6 und die Bremsdruckabsenkventile 7 im Hydraulikblock 15 angeordnet.
In die Einbauräume 1 1' für die Dämpferkammern 11 werden mit Löchern versehene Scheiben 12' eingesetzt, die die Drosseln 12 bilden. Die Einbauräume 11 ' für die Dämpferkammern 11 werden mit Deckeln 21 hermetisch dicht und druckfest verschlossen, die in die Mündungen der Einbauräume 1 1' für die Dämpfer- kammern 11 eingesetzt und verschweißt, beispielsweise ultraschallverschweißt, oder verstemmt werden. Hydraulisch gesehen befinden sich die Scheiben 12', die die Drosseln 12 bilden, zwischen den Hydrospeichern 1 1 auf der einen Seite und den Trennventilen 5 und den Bremsdruckaufbauventilen 6 auf der anderen Seite der Scheiben 12'. An ihrem Grund sind die Einbauräume 11 ' für die Dämpferkammern 1 1 durch kurze, zu den Einbauräumen 11 ' achsparallele Anschlussleitungen 22 mit den Verbindungsleitungen 13 verbunden (s. Figur 3), die die Aufnahmen 5' für die Trennventile 5 mit den innen angeordneten Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 verbinden. Die außen angeordneten Aufnahmen 6' für die ande- ren beiden Bremsdruckaufbauventile 6 sind durch Querbohrungen 24 mit den innen angeordneten Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 verbunden. Die Leitungen 13 verlaufen parallel zu den Längsseiten 18 des Hydraulikblocks 15 und senkrecht zu den Einbauräumen 9' für die Hydropumpen 9 und den Einbauräumen 1 1 ' für die Dämpferkammern 11. Die Leitungen 13 münden an der Schmalseite 19, an der die Anschlüsse 4' für die Radbremsen 4 angeordnet sind, und sind dort mit nicht dargestellten, eingepressten Kugeln druckfest und hermetisch dicht verschlossen. Die Anschlussleitungen 22 der Einbauräume 1 1 ' für die Drosselkammern 11 an die Verbindungsleitungen 13 sind wie gesagt achsparallel zu den Einbauräumen 11 ' und exzentrisch an einer Stelle eines Umfangs der Einbauräume 11 ' angeordnet, die der Querseite 19 des Hydraulikblocks 15 zugewandt ist, an der die Anschlüsse 4' für die Radbremsen 4 angeordnet sind. Das ermöglicht bzw. vereinfacht eine Entlüftung beim Befüllen des fertig montierten, d.h. mit den hydraulischen Bauelementen der Schlupfregelung der Fahrzeugbremsanlage 1 bestückten Hydraulikblocks 15 mit Bremsflüssigkeit.
Durch die Anordnung der Einbauräume 1 1' für die Dämpferkammern 11 zwischen den Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 und den Aufnahmen 7' für die Bremsdruckabsenkventile 7 lassen sich die Dämpferkammern 1 1 platzsparend im Hydraulikblock 15 unterbringen.
Der Hydraulikblock 15 ist kartesisch verbohrt, d.h. die Aufnahmen, Einbauräume, Leitungen sind parallel oder rechtwinklig zueinander und zu den Seiten des Hydraulikblocks 15 gebohrt. In der Längsmittelebene weist der Hydraulikblock 15 zwei Aufnahmen 26', 27' für die beiden Drucksensoren 26, 27 zum Messen der Bremsdrücke in den beiden Bremskreisen I, II auf. Eine der beiden Aufnahmen 27' ist an der Vorderseite 16 zwischen den beiden Reihen der Aufnahmen 6', T für die Bremsdruckaufbauventile 6 und Bremsdruckabsenkventile 7. Diese Aufnahme 27' für den Drucksensor 27 kommuniziert durch eine kurze Querleitung 28 mit einem der beiden Einbauräume 1 1 ' für eine Dämpferkammer 11 , in deren Grund die Querleitung 28 mündet. Nahe ihrem Grund werden die Einbauräume 1 1 ' für die Dämpferkammern 1 1 von den Verbindungsleitungen 13 geschnitten, die parallel zur Längsmittelebene im Hydraulikblock 15 verlaufen und an der Querseite 19 münden, an der die Anschlüsse 4' für die Radbremsen 4 angeordnet sind. In ihren Mündungen werden die Verbindungsleitungen 13 durch eingepresste Kugeln druckdicht verschlossen. Die Verbindungsleitungen 13 verlaufen beiderseits des Exzenterraums 10'. Querbohrungen 24, die in die Verbindungsleitungen 13 münden, verbinden die beiden Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 des jeweiligen Bremskreis I, II mit der zugeordneten Verbindungsleitung 13. Die Verbindungsleitungen 13 enden an den Aufnahmen 5' für die Trennventile 5, so dass die Aufnahme 27' für den Drucksensor 27 für den einen Bremskreis durch die Querbohrung an die Verbindungsleitung 13 des einen Bremskreis angeschlossen ist, die die Aufnahme 5' für das Trennventil 5 mit den Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 dieses Bremskreis verbindet.
Die andere Aufnahme 26' für den Drucksensor 26 des anderen Bremskreis ist wie bereits gesagt ebenfalls in der Längsmittelebene des Hydraulikblocks 15 angeordnet, allerdings auf der gegenüberliegenden Seite, nämlich der Rückseite 17, und sie ist in Richtung der Querseite 19 des Hydraulikblocks 15 versetzt, an der die Anschlüsse 4' für die Radbremsen 4 angeordnet sind. Die Aufnahme 26' für den Drucksensor 26 ist auf einer den Aufnahmen 7' für die Bremsdruckabsenkventile 7 abgewandten Seite der Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 angeordnet. Sie ist durch eine kurze Längsbohrung 29 in der Längsmittelebene des Hydraulikblocks 15 und durch eine Vertikalbohrung 30, die sich ebenfalls in der Längsmittelebene des Hydraulikblocks 15 befindet, mit der Querbohrung 24 verbunden, die die beiden Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile des anderen Bremskreis verbindet. Diese Querbohrung 24 ist bis zu Längsmitte des Hydraulikblocks 15 verlängert. Eine Aufnahme 25' für den Hauptbremszylinder-Drucksensor 25 ist zwischen der
Querseite 19 des Hydraulikblocks 15, an der die Anschlüsse 4' für die Radbrem- sen 4 angeordnet sind, und der Reihe der Aufnahmen 6' für die Bremsdruckaufbauventile 6 angeordnet. Die Aufnahme 25' für den Hauptbremszylinder- Drucksensor 25 befindet sich in einer Längsebene, die parallel zur Längsmittelebene zwischen einer inneren, der Längsmittelebenen nahen Aufnahme 6' für ein Bremsdruckaufbauventil 6 und einer der einen Längsseite 18 nahen Aufnahme 6' für ein Bremsdruckaufbauventil 6 und ebenso zwischen einer der Längsmittelebene des Hydraulikblocks 15 nahen Aufnahme 7; für ein Bremsdruckabsenkventil 7 und einer der Längsseite 18 des Hydraulikblocks 15 nahen Aufnahme T für ein Bremsdruckabsenkventil 7 hindurch. Die Aufnahme 25 für den Hauptbremszylinder-Drucksensor 25' ist angeordnet im Bereich einer imaginären Verlängerung einer zylindrischen Mantelfläche eines der beiden Anschlüsse 3' für den Hauptbremszylinder, wobei der Anschluss 3' an der Rückseite 17 und die Aufnahmen 25 für den Hauptbremszylinder-Drucksensor 25 gegenüber an der Vorderseite 16 des Hydraulikblocks 15 angeordnet ist. Durch die Anordnung der Aufnahme 25 für den Hauptbremszylinder-Drucksensor 25 innerhalb der Mantelfläche des Anschluss 3' für den Hauptbremszylinder lässt sich die Aufnahme 25' für den Hauptbremszylinder-Drucksensor 25 auf kurzem Weg mit einer Vertikalbohrung 31 verbinden.
Die Aufnahmen 5', 14' für die Trennventile 5 und die Ansaugventile 14 sind durch eine Querbohrung 32 mit der Anschlussleitung 13 des jeweiligen Bremskreis I, II verbunden. Die Vertikalbohrung 31 verbindet die Aufnahme 25' für den Hauptbremszylinder-Drucksensor 25 mit dem Anschluss 3' des Hauptbremszylinders 3.

Claims

Ansprüche
1. Hydraulikblock für ein Hydraulikaggregat einer schlupfgeregelten, hydraulischen Fahrzeugbremsanlage, mit Aufnahmen (6') für Bremsdruckaufbauventile (6), die nebeneinander in einer Reihe im Hydraulikblock (15) angeordnet sind, und mit Aufnahmen (7') für Bremsdruckabsenkventile (7), die nebeneinander in einer Reihe parallel zur Reihe der Aufnahmen (6') für die Bremsdruckaufbauventile (6) im Hydraulikblock (15) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (15) eine Aufnahme (25') für einen Hauptbremszylinder-Drucksensor (25) aufweist, die an einem Kreuzungspunkt zweiter Geraden angeordnet ist, deren eine Gerade parallel zu den Reihen der Aufnahmen (6', 7') für die Bremsdruckaufbauventile (6) und für die Bremsdruckabsenkventile (7) sowie außerhalb der beiden Reihen der Aufnahmen (6', 7') für die Bremsdruckaufbauventile (6) und für die Bremsdruckabsenkventile (7) verläuft und deren andere Gerade außerhalb einer Mittelebene des Hydraulikblocks (15) zwischen zwei Aufnahmen (6') für Bremsdruckaufbauventile (6) und zwischen zwei Aufnahmen (7') für Bremsdruckabsenkventile (7) verläuft.
2. Hydraulikblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (25') für den Hauptbremszyilnder-Drucksensor (25) angeordnet ist im Bereich innerhalb einer imaginären Verlängerung einer Mantelfläche eines Anschluss (3') für einen Hauptbremszylinder (3).
3. Hydraulikblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (25') für den Hauptbremszylinder-Drucksensor (25) auf einer einem Anschluss (3') für einen Hauptbremszylinder (3) gegenüberliegenden Seite (16) des Hydraulikblocks (15) angeordnet ist.
4. Hydraulikblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (1) Aufnahmen (5', 14') für Trennventile (5) und/oder Ansaugventile (14) nebeneinander in einer Reihe parallel zu den Reihen der Aufnahmen (6', 7') für die Bremsdruckaufbauventile (6) und die Bremsdruckabsenkventi- le (7) angeordnet sind, und dass die Aufnahmen (5', 14') für die Trennventile (5) und/oder die Ansaugventile (14) durch eine Querbohrung (32) mit einer Verbindungsleitung (13) kommunizieren, die außerhalb der Mittelebene des Hydraulikblocks (15) zwischen zwei Aufnahmen (6') für Bremsdruckaufbauventile und zwischen zwei Aufnahmen (7') für Bremsdruckabsenkventile (7) verläuft und mit einem Anschluss (3') für einen Hauptbremszylinder (3) kommuniziert.
Hydraulikblock nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (15) eine Aufnahme (26', 27') für einen Drucksensor (26, 27) für einen Bremskreis I, II der Fahrzeugbremsanlage aufweist, die in einer Mittelebene des Hydraulikblocks (15) angeordnet ist.
Hydraulikblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (26', 27') für den Drucksensor (26, 27) des Bremskreis I, II der Fahrzeugbremsanlage außerhalb der beiden Reihen der Aufnahmen (6', 7') für die Bremsdruckaufbauventile (6) und für die Bremsdruckabsenkventile (7) angeordnet ist.
Hydraulikblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (27') für den Drucksensor (27) des Bremskreis der Fahrzeugbremsanlage zwischen den beiden Reihen der Aufnahmen (6', 7') für die Bremsdruckaufbauventile (6) und die Bremsdruckabsenkventile (7) angeordnet ist.
Hydraulikblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikblock (15) zwei Aufnahmen (26', 27') für zwei Drucksensoren (26, 27) für zwei Bremskreise der Fahrzeugbremsanlage aufweist, die auf gegenüberliegenden Seiten (16, 17) des Hydraulikblocks (15) angeordnet sind.
Hydraulikblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (26', 27') für den Drucksensor (26, 27) für den Bremskreis der Fahrzeugbremsanlage mit einer Aufnahme (11 ') für eine Dämpferkammer (11) kommuniziert.
0. Hydraulische Fahrzeugbremsanlage, mit einem Hauptbremszylinder (3), an den über ein Trennventil (5) in jedem Bremskreis (I, II) und ein Bremsdruckaufbauventil (6) für jede Radbremse (4) Radbremsen (4) angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugbremsanlage (1) in min- destens einem Bremskreis (I, II) einen Drucksensor (26, 27) aufweist, der zwischen dem Trennventil (5) und den Bremsdruckaufbauventilen (6) angeschlossen ist.
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