CN104884316A - 用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压总成的液压块以及液压车辆制动设备 - Google Patents

用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压总成的液压块以及液压车辆制动设备 Download PDF

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Abstract

第一发明涉及一种用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压总成的液压块(15)，其具有用于制动压力增压阀和用于制动压力减压阀的两排彼此平行的容纳部(6'、7')。第一发明提出，用于主制动缸压力传感器的容纳部(25')侧向地布置在用于制动压力增压阀的容纳部(6')和液压块(15)的横向侧(19)之间，并且在中间外部地布置在相应两个制动压力增压阀容纳部和制动压力减压阀容纳部之间的直线上。第二发明涉及一种车辆制动设备，其具有至少一个布置在分离阀(5)和制动压力增压阀(6)之间的制动回路压力传感器(26、27)。

Description

用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压总成的液压块以及液压车辆制动设备
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分所述的特征的用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压总成的液压块。本发明本身涉及这种液压块的钻孔方案(Verbohrung)，即，防滑控制部的液压结构元件在液压块处和在液压块中的布置的细节以及该液压结构元件在液压块中的液压连接。此外，本发明涉及一种具有权利要求10的前序部分所述的特征的液压车辆制动设备。
背景技术
这种类型的液压块是已知的。典型地涉及用于安装具有防滑控制功能的车辆制动设备的液压结构元件(例如液压泵、电磁阀、液压蓄能器、缓冲腔)的矮的、方形的金属块。液压块机械地保持这些液压结构元件并且通过典型地钻出的连接管路使其液压地相连接。配备有液压结构元件的液压块形成液压总成并且是防滑控制部的核心件。“矮的”是指液压块常常具有这样的厚度，即，该厚度约为长度和宽度的四分之一至三分之一并且很少大于其二分之一。在俯视图中，液压块是矩形的并且常常几乎是方形的。在液压块中通常仅仅存在结构元件的液压部件。机电的部件(例如电磁阀的线圈和电枢)从液压块中伸出。同样，用于驱动液压泵的电马达在外部固定在液压块处。
从公开文献DE 10 2006 059 924 A1中已知这种液压块。已知的液压块具有用于制动压力增压阀以及用于制动压力减压阀的容纳部。用于制动压力增压阀的容纳部在液压块中并排布置在一排中。用于制动压力减压阀的容纳部在液压块中平行于用于制动压力增压阀的一排容纳部布置在另一排中。
发明内容
本发明的对象是用于主制动缸压力传感器的容纳部和/或用于车辆制动设备的制动回路的压力传感器在液压块中的布置方案以及它们与车辆制动设备的防滑控制部的其它液压结构元件的液压连接。主制动缸压力传感器测量在典型地可人力操纵或助力操纵的主制动缸的制动回路中的压力，液压块通过每个制动回路的制动管路联接到主制动缸处。权利要求规定，用于主制动缸压力传感器的容纳部布置在用于制动压力增压阀和用于制动压力减压阀的两个排之外。优选地，用于主制动缸压力传感器的容纳部布置在制动压力增压阀的侧部上。此外，用于主制动缸压力传感器的容纳部在垂直于用于制动压力增压阀和制动压力减压阀的两排容纳部的中间平面之外布置在平行于中间平面的这样的平面中，该平面位于用于制动压力增压阀的两个容纳部之间且位于用于制动压力减压阀的两个容纳部之间。换句话说，用于主制动缸压力传感器的容纳部位于设想的三角形的一个角处，该三角形的另外两个角位于两个制动压力增压阀的容纳部中，其中，用于主制动缸压力传感器的容纳部布置在用于制动压力增压阀的容纳部的背离用于制动压力减压阀的容纳部的一侧。
权利要求5的对象是用于针对车辆制动设备的制动回路的压力传感器的容纳部在液压块中的布置方案。根据权利要求5，用于针对制动回路的压力传感器的容纳部布置在液压块的中间平面中在用于制动压力增压阀的两个容纳部之间且在用于制动压力减压阀的两个容纳部之间。优选地，液压块具有用于针对双回路车辆制动设备的两个制动回路的两个压力传感器的两个容纳部，这两个容纳部都布置在液压块的所说明的中间平面中，其中，两个容纳部中的一个容纳部布置在用于制动压力增压阀和用于制动压力减压阀的两排容纳部之外，并且用于另一制动回路的压力传感器的另一容纳部布置在用于制动压力增压阀和制动压力减压阀的两排容纳部之间(权利要求6和7)。根据权利要求8，用于针对两个制动回路的两个压力传感器的两个容纳部布置在液压块的相对而置的侧部上，即，例如布置在上侧和下侧处。
本发明的目标是考虑了液压结构元件在液压块中和在液压块处的节省空间的紧凑的布置方案以及考虑了在液压块中的短的和/或很少弯折的联接管路的、用于主制动缸压力传感器的容纳部和/或用于针对车辆制动设备的制动回路的一个或多个压力传感器的一个或多个容纳部在液压块中的适宜的布置方案。此外，必须保证液压块的孔布置可能性。压力传感器的短的且很少弯折的联接管路是有利的，因为制动压力很少是恒定的，而是通常持续地且部分地以高的速度变化。长的且弯折的管路使压力变化减速并且可能产生压力反射，这使测量结果变差。在液压块中的用于压力传感器的容纳部的短的且很少弯折的联接管路改善了测量结果和防滑控制功能。
用于针对车辆制动设备的一个或多个制动回路的一个或多个压力传感器的一个或多个容纳部在液压块中的布置方案与用于主制动缸压力传感器的容纳部的存在和布置方案无关，权利要求5至9的特征在本发明的设计方案中也可与权利要求的特征无关地实现。
从属权利要求的对象是在权利要求1中给出的本发明的有利的设计方案和改进方案。
权利要求10的对象是液压车辆制动设备，其在至少一个制动回路中具有压力传感器，该压力传感器还可被称为回路压力传感器。可取消车轮压力传感器。由此减小了压力传感器的数量，并且当已知在制动回路中的制动压力时，实现了更好的防滑控制功能。
附图说明
下面根据实施例详细解释本发明。其中：
图1示出了根据本发明的具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压线路图；
图2示出了根据本发明的液压块的透视性的前视图；以及
图3示出了图2中的液压块的透视性的后视图。
液压块以透明的方式绘出以示出其钻孔方案。附图应理解成用于理解和解释本发明的示意性的且简化的图示。
具体实施方式
在图1中示出的具有防滑控制功能的双回路液压车辆制动设备1包括液压总成2、与液压总成2联接的双回路主制动缸3和车轮制动器4，该车轮制动器4联接到液压总成2处。液压总成2包括在以下章节中阐述的车辆制动设备1的防滑控制部的液压结构元件。
车辆制动设备1的每个制动回路I、II通过分离阀5联接到主制动缸3处。车轮制动器4通过制动压力增压阀6联接到分离阀5处。在每个制动回路I、II中，液压蓄能器8和液压泵9的吸入侧通过制动压力减压阀7联接到车轮制动器4处。常常也被称为回送泵的两个液压泵9共同地被电马达10驱动。缓冲腔11联接到液压泵的压力侧处，缓冲腔11通过节流部12联接到连接管路13处，连接管路13连接分离阀5和制动压力增压阀6。此外，车辆制动设备1在每个制动回路I、II中具有一个吸入阀14，其使液压泵9的吸入侧与主制动缸3相连接。这种具有防滑控制功能的车辆制动设备1的结构和功能是已知的并且在此不必详细说明。
在制动回路I中，主制动缸压力传感器25联接到主制动缸3处。此外，在两个制动回路I、II的每个中，压力传感器26、27联接在分离阀5和制动压力增压阀6之间。这具有的优点是，代替针对每个车轮制动器4设置一个压力传感器，针对每个制动回路I、II仅仅设置一个压力传感器26、27。另一优点是，当已知在制动回路中的压力而不是车轮制动压力时，所有车辆车轮的防滑控制功能更好。
车辆制动设备1的防滑控制部的液压总成2的液压结构元件安置在在图2和3中显示的液压块15中。液压块15用于机械地固定以及液压地联接车辆制动设备1的液压总成2或防滑控制部的液压结构元件。该结构元件的液压部件位于液压块的容纳部、安装空间和类似结构中，电工技术的和机电的部件(例如电磁阀的线圈和电枢)向外从液压块15中伸出。用于驱动液压泵9的电机10在外部固定在液压块15处。液压块15以未装备的方式被绘出，也就是说，没有液压结构元件。容纳部是在液压块15中的柱形的、至少部分在直径上分级的孔，为了液压联接，孔作为连接管路或通常作为管路设置在液压块15中。容纳部和管路相对于彼此且相对于液压块15的棱边和外表面平行地或者垂直地布置，也就是说，布置在笛卡尔坐标系中。液压块15是矮的方形的，其厚度约为其长度或宽度的四分之一，在视图中，液压块15几乎为方形的。为了明确的表示和区别，液压块15的可在图2中看出的平侧被称为前侧16，可在图3中看出的平侧被称为后侧17，并且侧面被称为纵向侧18和横向侧19。液压块15是相对于设想的纵向中间平面镜像对称的。
液压块15在横向侧19处具有用于车轮制动器4的四个联接部4'，其并排布置在一排中。在该实施例中，“在一排中”意味着，联接部4'等并排布置在设想的直线上。联接部4'是柱形的盲孔，至少一个管路20由其引导到其它联接部、用于电磁阀的容纳部、用于液压泵、液压蓄能器和/或缓冲腔的安装空间。管路是在液压块15中的孔，当管路没有从联接部、容纳部或安装空间中离开时，其在在液压块15的侧部16、17、18、19中的一个侧部处的通入部处例如利用压入的球密封紧密地被封闭。联接部4'可具有用于车轮制动管路的联接部的内螺纹或者设置用于对于车轮制动管路的联接部压紧(Verstemmen)、例如压接。布置在液压块15的横向侧19处意味着，联接部4'在该横向侧19处敞开，从而可联接车轮制动管路。在用于液压泵和液压蓄能器的安装空间的情况下意味着布置在液压块15的侧部处，即，安装空间在液压块15的该侧部处敞开，从而可从该侧部插入或安装液压泵或液压蓄能器。相应的情况也适用于电磁阀的容纳部。
以与液压块15的横向侧19具有大约相应于用于车轮制动器4的联接部4'的深度的距离的方式在液压块15的后侧17处设置用于主制动缸3的两个制动回路I、II的两个联接部3'。用于主制动缸3的联接部3'分别布置在用于车轮制动器4的外部的和内部的联接部4'之间。
以联接到用于主制动缸3的联接部3'处的方式，在液压块15的前侧16处将用于制动压力增压阀6的四个容纳部6'并排布置在一排中。用于制动压力增压阀6的容纳部6'通过已经阐述的管路20与用于车轮制动器4的联接部4'相连接。
在平行于用于制动压力增压阀6的容纳部6'的另一排中，在用于制动压力增压阀6的容纳部6'的背离用于车轮制动器4的联接部4'的侧部上将用于制动压力减压阀7的联接部7'并排布置在液压块15的前侧16处。
用于液压泵9的安装空间9'联接到用于制动压力减压阀7的容纳部7'处，安装空间9'布置在液压块15的纵向侧18处，也就是说是敞开的并且平行于并排布置的用于制动压力增压阀6和制动压力减压阀7的容纳部6'、7'的排伸延。用于液压泵9的安装空间9'相对深地伸入到液压块15中，并且在两个其直径减小的直径台阶之后沿径向通入到用于在此未示出的泵偏心轮的偏心轮腔10'中，该泵偏心轮抗扭地布置在电马达10的轴上，电马达驱动构造成活塞泵的液压泵9。偏心轮腔10'在液压块15的后侧17处敞开并且位于在用于液压泵9的安装空间9'之间的中间。未示出的电马达10相对于偏心轮腔10'同轴地在外部固定在液压块15的后侧17上。
在平行于用于制动压力增压阀6和用于制动压力减压阀7的容纳部6'、7'的排的另一排中，在用于液压泵9的安装空间9'的背离用于制动压力增压阀6和制动压力减压阀7的容纳部6'、7'的侧部上将用于分离阀5和吸入阀14的四个容纳部5'、14'并排布置在液压块15的前侧16处。用于分离阀5的容纳部5'布置在用于吸入阀14的容纳部14'之间。
用于液压蓄能器8'的两个安装空间8'联接到用于分离阀5和吸入阀14的容纳部5'、14'的排处。安装空间8'布置在液压块15的与横向侧19相对而置的横向侧处，用于车轮制动器4的联接部4'布置在该横向侧19处。
在用于制动压力增压阀6和制动压力减压阀7的两排容纳部6'、7'之间布置有用于缓冲腔11的两个安装空间11'。用于缓冲腔11的安装空间11'布置在液压块15的纵向侧18处，也就是说，在此，安装空间11'为了缓冲腔11的安装是敞开的，并且安装空间11'平行于用于制动压力增压阀6和制动压力减压阀7的安装空间6'、7'的排伸延。用于制动压力增压阀6和制动压力减压阀7的容纳部6'、7'如所述的那样布置在液压块15的前侧16处。用于缓冲腔11的安装空间11'布置在液压块15的后侧17附近，即，从液压块15的上侧16开始观察，在液压块15中布置在用于制动压力增压阀6和制动压力减压阀7的容纳部6'、7'之下。
设有孔的盘12'被插入用于缓冲腔11的安装空间11'中，该盘12'形成节流部12。用于缓冲腔11的安装空间11'利用盖部21密封紧密地且耐压地封闭，盖部21被插入并焊接(例如超声波焊接)或压紧在用于缓冲腔11的安装空间11'的通入部中。在液压方面观察，形成节流部12的盘12'位于在盘的一侧上的液压蓄能器11与在盘12'的另一侧上的分离阀5和制动压力增压阀6之间。
用于缓冲腔11的安装空间11'在其基部处通过短的相对于安装空间11'轴线平行的联接管路22与连接管路13相连接(见图3)，该连接管路13将用于分离阀5的容纳部5'与布置在内部的用于制动压力增压阀6的容纳部6'相连接。布置在外部的用于另外两个制动压力增压阀6的容纳部6'通过横向孔24与布置在内部的用于制动压力增压阀6的容纳部6'相连接。管路13平行于液压块15的纵向侧18并且垂直于用于液压泵9的安装空间9'和用于缓冲腔11的安装空间11'伸延。管路13通入窄侧19(用于车轮制动器4的联接部4'布置在该窄侧处)处，并且在此利用未示出的被压入的球耐压地且密封紧密地封闭。用于缓冲腔11的安装空间11'在连接管路13处的联接管路22如所述的那样相对于安装空间11'轴线平行地布置并且偏心地布置在安装空间11'的周围的这样的部位处，即，该部位面对液压块15的横向侧19，用于车轮制动器4的联接部4'布置在横向侧19处。这实现或简化了在利用制动液填充完成装配的、也就是说配备有车辆制动设备1的防滑控制部的液压结构元件的液压块15时的排气。
通过将用于缓冲腔11的安装空间11'布置在用于制动压力增压阀6的容纳部6'和用于制动压力减压阀7的容纳部7'之间可将缓冲腔11节省空间地安装在液压块15中。
液压块15以笛卡尔的方式布置孔，也就是说，容纳部、安装空间、管路相对于彼此且相对于液压块15的侧部平行或垂直地被钻孔。
在纵向中间平面中，液压块15具有用于为了测量在两个制动回路I、II中的制动压力的两个压力传感器26、27的两个容纳部26'、27'。两个容纳部中的一个容纳部27'在前侧16处布置在用于制动压力增压阀6和制动压力减压阀7的两排容纳部6'、7'之间。用于压力传感器27的容纳部27'通过短的横向管路28与用于缓冲腔11的两个安装空间11'中的一个相通，横向管路28通入安装空间11'的基部中。在安装空间11'的基部附近，用于缓冲腔11的安装空间11'与连接管路13相交，连接管路13平行于纵向中间平面在液压块15中伸延且通到横向侧19处，用于车轮制动器4的联接部4'布置在该横向侧19处。连接管路13在其通入部中通过被压入的球压力密封地封闭。连接管路13在偏心轮腔10'两侧伸延。通入连接管路13中的横向孔24使用于相应的制动回路I、II的制动压力增压阀6的两个容纳部6'与相关联的连接管路13相连接。连接管路13在用于分离阀5的容纳部5'处结束，从而用于针对一个制动回路的压力传感器27的容纳部27'通过横向孔联接到这一个制动回路的连接管路13处，该连接管路13使用于分离阀5的容纳部5'与用于该制动回路的制动压力增压阀6的容纳部6'相连接。
用于另一制动回路的压力传感器26的另一容纳部26'如已经所述的那样同样布置在液压块15的纵向中间平面中，但布置在相对而置的侧部上、即布置在后侧17上，并且容纳部26'朝液压块15的横向侧19的方向上偏移，用于车轮制动器4的联接部4'布置在该横向侧19处。用于压力传感器26的容纳部26'布置在用于制动压力增压阀6的容纳部6'的背离用于制动压力减压阀7的容纳部7'的侧部上。容纳部26'通过在液压块15的纵向中间平面中的短的纵向孔29并且通过同样位于液压块15的纵向中间平面中的垂直孔30与横向孔24相连接，横向孔24使用于另一制动回路的制动压力增压阀6的两个容纳部6'相连接。横向孔24延长直至液压块15的纵向中心。
用于主制动缸压力传感器25的容纳部25'布置在液压块15的横向侧19(用于车轮制动器4的联接部4'布置在该横向侧处)和用于制动压力增压阀6的容纳部6'的排之间。用于主制动缸压力传感器25的容纳部25'位于这样的纵向平面中，即，该纵向平面平行于纵向中间平面穿过在用于制动压力增压阀6的内部的靠近纵向中间平面的容纳部6'和用于制动压力增压阀6的靠近一个纵向侧18的容纳部6'之间且同样穿过在用于制动压力减压阀7的靠近液压块15的纵向中间平面的容纳部7'和用于制动压力减压阀7的靠近液压块15的纵向侧18的容纳部7'之间。用于主制动缸压力传感器25的容纳部25'布置在用于主制动缸的两个联接部3'中的一个的柱形的侧表面的设想的延长部的区域中，其中，联接部3'布置在后侧17处，并且用于主制动缸压力传感器25的容纳部25'相对地布置在液压块15的前侧16处。通过用于主制动缸压力传感器25的容纳部25'布置在用于主制动缸的联接部3'的侧表面之内，用于主制动缸压力传感器25的容纳部25'可以短的距离与垂直孔31相连接。
用于分离阀5和吸入阀14的容纳部5'、14'通过横向孔32与相应的制动回路I、II的联接管路13相连接。垂直孔31使用于主制动缸压力传感器25的容纳部25'与主制动缸3的联接部3'相连接。

Claims (10)

1.一种用于具有防滑控制功能的液压车辆制动设备的液压总成的液压块，该液压块具有：用于制动压力增压阀(6)的容纳部(6')，该容纳部在所述液压块(15)中并排布置在一排中；以及用于制动压力减压阀(7)的容纳部(7')，容纳部(7')在所述液压块(15)中平行于用于所述制动压力增压阀(6)的一排容纳部(6')并排布置在一排中，其特征在于，所述液压块(15)具有用于主制动缸压力传感器(25)的容纳部(25')，容纳部(25')布置在两条直线的交叉点处，其一条直线平行于用于所述制动压力增压阀(6)和用于所述制动压力减压阀(7)的容纳部(6'、7')的排伸延并且在用于所述制动压力增压阀(6)和用于所述制动压力减压阀(7)的两排容纳部(6'、7')之外伸延，并且其另一条直线在所述液压块(15)的中间平面之外在用于制动压力增压阀(6)的两个容纳部(6')之间和在用于制动压力减压阀(7)的两个容纳部(7')之间伸延。
2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，用于所述主制动缸压力传感器(25)的容纳部(25')布置在位于用于主制动缸(3)的联接部(3')的侧表面的设想的延长部之内的区域中。
3.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，用于所述主制动缸压力传感器(25)的容纳部(25')布置在所述液压块(15)的与用于主制动缸(3)的联接部(3')相对而置的侧部(16)上。
4.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，对于所述液压块(1)，用于分离阀(5)和/或吸入阀(14)的容纳部(5'、14')平行于用于所述制动压力增压阀(6)和用于所述制动压力减压阀(7)的容纳部(6'、7')的排并排布置在一排中，并且用于所述分离阀(5)和/或所述吸入阀(14)的容纳部(5'、14')通过横向孔(32)与连接管路(13)相通，所述连接管路(13)在所述液压块(15)的中间平面之外在用于制动压力增压阀(6)的两个容纳部(6')之间和在用于制动压力减压阀(7)的两个容纳部(7')之间伸延并且与用于主制动缸(3)的联接部(3')相通。
5.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(15)具有用于针对所述车辆制动设备的制动回路I、II的压力传感器(26、27)的容纳部(26'、27')，该容纳部布置在所述液压块(15)的中间平面中。
6.根据权利要求5所述的液压块，其特征在于，用于所述车辆制动设备的制动回路I、II的压力传感器(26、27)的容纳部(26'、27')布置在用于所述制动压力增压阀(6)和用于所述制动压力减压阀(7)的两排容纳部(6'、7')之外。
7.根据权利要求5所述的液压块，其特征在于，用于所述车辆制动设备的制动回路的压力传感器(27)的容纳部(27')布置在用于所述制动压力增压阀(6)和所述制动压力减压阀(7)的两排容纳部(6'、7')之间。
8.根据权利要求5所述的液压块，其特征在于，所述液压块(15)具有用于针对所述车辆制动设备的两个制动回路的两个压力传感器(26、27)的两个容纳部(26'、27')，这两个容纳部布置在所述液压块(15)的相对而置的侧部(16、17)上。
9.根据权利要求5所述的液压块，其特征在于，用于针对所述车辆制动设备的制动回路的压力传感器(26、27)的容纳部(26'、27')与用于缓冲腔(11)的容纳部(11')相通。
10.一种液压车辆制动设备，其具有主制动缸(3)，车轮制动器(4)通过在每个制动回路(I、II)中的分离阀(5)和用于每个车轮制动器(4)的制动压力增压阀(6)联接到所述主制动缸(3)处，其特征在于，所述车辆制动设备(1)在至少一个制动回路(I、II)中具有压力传感器(26、27)，该压力传感器联接在所述分离阀(5)和所述制动压力增压阀(6)之间。
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