CN107791049A - 夹紧并切削加工滑动调节的液压车辆制动装置的液压块的方法以及液压块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于制造被滑动调节的、液压的助力‑车辆制动装置的液压块（1）的方法。本发明提出，在两次夹紧中夹紧所述液压块（1）以进行切削加工，并且，在第一夹紧中在所述液压块（1）中制造泵孔（9），所述液压块（1）在第二夹紧中在该泵孔中被夹紧，使得在所述第二夹紧中所述液压块（1）的五个侧面能够从夹紧器件中解放地被加工。此外，本发明涉及一种这样的液压块（1）。

Description

夹紧并切削加工滑动调节的液压车辆制动装置的液压块的方 法以及液压块

技术领域

本发明涉及一种用于夹紧并且用于切削加工被滑动调节的液压车辆制动装置的液压块的方法，该方法具有权利要求1的前序部分的特征。此外，本发明涉及一种这样的液压块。

背景技术

滑动调节例如是抱死保护-、驱动滑动-和/或行驶动力学控制/电子稳定程序，对于所述控制和程序使用缩写ABS、ASR、FDR/ESP。液压车辆制动装置的、用于轿车和摩托车的这些滑动调节是已知的并且在这里不详细阐述。

公开文献DE 10 2006 026 872 A1公开了一种用于被滑动调节的液压车辆制动装置的液压块。所述液压块是由金属制成的矩形块，该矩形块用于所述滑动调节的液压构造元件的机械紧固和液压连接（Verschaltung）。“连接”指的是对应所述滑动调节的液压线路图的、液压构造元件的连接。液压构造元件例如是液压泵、磁阀、止回阀、液压储能器、缓冲室、压力传感器。所述液压块具有用于所述液压构造元件的容纳部，其中，所述容纳部典型地是柱形的、多为阶梯式直径的扩孔（Ansenkungen）、盲孔（Sacklöcher）或者通孔，所述液压构造元件被引入到所述孔中，并且通过防漏填料（Verstemmung）密封地被紧固。

用于所述液压构造元件的所述容纳部通过在所述液压块中的孔彼此连接。用于驱动所述液压泵的电动机以及用于控制所述液压构造元件的控制装置被安置在所述液压块的外部。此外，所述液压块具有用于主制动缸以及用于车轮制动器的接口。在此，也典型地涉及柱形的、阶梯式直径的扩孔，制动管路的连接套筒（Anschlussnippel）被压入所述扩孔中并且密封地被填缝。装配有所述液压构造元件地，所述液压块形成滑动调节的核心部分或者至少一个核心部分。

发明内容

本发明的主题是用于制造被滑动调节的液压车辆制动装置的液压块的方法，该液压块优选是矩形的。例如，所述液压块例如通过锯与具有矩形横截面的杆分离，该杆由铝或者铝合金挤压成型，并且根据本发明地在两次夹紧中被切削加工。“夹紧”意味着为了切削加工或者在切削加工期间利用夹紧器件（例如卡爪（Spannbacken））暂时地紧固所述液压块，所述夹紧器件被压向所述液压块，并且将所述液压块压向其它夹紧器件或者支撑（例如机台）。

根据本发明，所述液压块在第一夹紧中在三个侧面处（所述三个侧面在一角处彼此邻接）相对于三个对置的侧面被夹紧。三个侧面（所述三个侧面在一角处彼此邻接）中的每两个侧面具有共同的棱，其中，所述棱在共同的角处相交。将夹紧器件（例如卡爪）朝向所述液压块的所述三个侧面按压，所述三个侧面在所述角处彼此邻接，并且，将所述液压块以它的三个对置的侧面朝向夹紧器件、支撑或者类似物按压。

在所述第一夹紧中，泵孔尤其是通过钻孔和/或铣削被切削地制造在所述液压块的第一侧面中。这里，“孔”指的是优选具有圆形横截面的通孔或者盲孔，与孔的制造的方式无关。那么，孔不是必须通过钻孔被制造的，而是也能够例如通过铣削被制造。所述泵孔能够是盲孔或者通孔。所述泵孔用作缸的容纳部，在该缸中，被称为柱塞（Plungerkolben）的活塞是可轴向移动的。所述柱塞利用电动机通过机械传动器电动机械地被移动。在所述缸中的所述柱塞用于制动压力的建立，根据本发明所制造的液压块尤其被设置用于被滑动调节的助力-车辆制动装置。

此外，在所述第一夹紧中，其它的孔和扩孔除其他外被安置为在所述液压块的不同侧面中的、用于液压构造元件的容纳部。

优选地，在第一夹紧中，主制动缸孔也在所述液压块中切削地被制造。所述主制动缸孔优选是通孔，它垂直于所述泵孔地延伸，而不与其相交。它用于将主制动缸容纳在所述液压块中。

在一次或者两次夹紧中，所述液压块的一个或者多个侧面能够作为参考表面被平坦地加工、尤其是被平坦地铣削。

在第二夹紧中，所述液压块在所述泵孔中相对于第一侧面或者相对于与所述第一侧面对置第二侧面被夹紧。所述泵孔被制造在所述第一侧面中。当所述泵孔被制造为通孔时，它在所述第二侧面中汇入，该第二侧面与所述第一侧面对置。在所述泵孔中的夹紧具有这样的优点：使得所述液压块的、除了所述第一或者对置的所述第二侧面之外的所有侧面在它们整个面积上都是对于加工可自由地接近的，所述液压块相对于所述第一或者对置的所述第二侧面被夹紧。优选地，在所述泵孔的位置处被夹紧，在所述位置处不存在对表面质量的要求，并且夹紧器件的压痕（Abdrücke）（所谓的“夹紧标记”）不起作用。例如，在环绕的密封槽中没有被夹紧，所述密封槽被设置用于密封环的插入。

在所述第二夹紧中，所有钻孔和铣削被执行，所述钻孔和铣削在所述第一夹紧中没有被执行。优选地，斜孔也在所述第二夹紧中被制造。斜孔与所述液压块的至少一个侧面成角度地延伸，该角度不是直角。

从属权利要求以在权利要求1中所说明的发明的有利的方案和改型方案为主题。

权利要求3设置一个或者多个索引孔（索引孔：“Indexbohrungen”），在所述第二夹紧中，所述液压块在所述索引孔处被对准。尤其地，所述索引孔在所述第一夹紧中被制造在所述液压块的所述第一或者所述第二侧面中，所述液压块在所述第二夹紧中相对于该侧面被夹紧。

权利要求4设置小的夹紧器件。“小”指的是在所述液压块的所述侧面上的、被所述夹紧器件覆盖的夹紧面。被所述夹紧器件覆盖的所述夹紧面的大小在所述液压块的相应侧面的面积的一个或者更少的或者几个百分点的范围内。这实现了所述液压块的所述侧面的、在它们的面积的大部分上的加工。

此外，本发明涉及一种用于被滑动调节的、液压的、尤其是助力-车辆制动装置的液压块，在该助力-车辆制动装置中，制动压力通过例如利用电动机产生的助力通过具有活塞的机械传动器被构建在缸中，该活塞也能够被称为柱塞。根据本发明的、具有权利要求10的特征的液压块具有用于所述柱塞的所述缸的泵孔，该泵孔优选穿过所述液压块，即，在所述液压块的两个对置的侧面处是敞开的。尤其地，布置在所述泵孔中的缸在一侧处从所述液压块突出，并且能够由此轴向地长于在所述泵孔的轴向方向上的所述液压块的厚度。所述泵孔具有至少一个环绕的底切（Hinterstich）和/或环绕的、引导制动液的槽，所述液压块的一个或者多个汇入到该槽中，以导入或者排出制动液。所述环绕的底切和/或环绕的、引导制动液的槽使得：独立于布置在所述泵孔中的所述缸的角度位置，所述缸的内室通过在所述缸的周壁中的孔并且通过所述环绕的底切和/或环绕的、引导制动液的所述槽与所述液压块的孔连通，所述孔汇入到所述环绕的底切中和/或汇入到环绕的、引导制动液的所述槽中。为了所述液压块的切削加工，所述液压块在这样的槽中被夹紧，该槽不是密封槽，该密封槽被设置用于容纳密封环。由此，所述液压块的可靠地夹紧是可能的，而不存在所述泵孔的密封面通过所述夹紧被损坏的危险。密封面是所述泵孔的表面或者表面区域，密封环贴靠在所述表面或者所述表面区域上，该密封环将布置在所述泵孔中的缸密封。这样的密封面尤其是密封槽的槽壁（Nutwangen）或者槽底（Nutgrund）。

根据权利要求13，所述液压块具有上述形式的、一个或者多个斜孔。根据本发明的一种方案，对于在助力故障时的辅助制动，所述液压块具有用于主制动缸的主制动缸孔，以通过肌肉力或者辅助力产生制动压力（权利要求12）。助力制动与辅助制动不同：所述辅助制动是在助力故障时的制动，并且所述助力制动例如是通过制动助力器支持的肌肉力制动。

附图说明

下面，参照在附图中所示出的实施方式更详细地阐述本发明。附图示出：

图1从马达侧观察的、液压车辆制动装置的滑动调节器的液压块的立体视图；

图2从与所述马达侧对置的控制装置侧观察的、来自图1的液压块的立体视图；以及

图3来自图1和图2的液压块的局部剖面的侧视图。

具体实施方式

在图1和图2中所示出的、根据本发明的液压块1被设置用于（未另外示出的）液压车辆制动装置的滑动调节器的液压机组。这样的滑动调节例如是抱死保护-、驱动滑动-和/或行驶动力学控制/电子稳定程序，对于所述控制和程序使用缩写ABS、ASR、FDR/ESP。

液压块1是矩形的金属块，该金属块的长大于宽，并且宽大于厚。它具有矩形的底面、叠合的（kongruent）并且与底面对置的顶面、两个纵向侧面和两个横向侧面，该底面在这里被称为第一侧面或者马达侧2，该顶面在这里被称为第二侧面或者控制装置侧3，所述纵向侧面在这里也被称为第三和第四侧面4、5，所述横向侧面在这里也被称作第五和第六侧面6、7。液压块1由铝或者铝合金挤压成型，并且通过锯被分离成块。锯面是两个纵向侧面4、5。

液压块1具有用于磁阀和压力传感器的容纳部8、用于活塞泵的缸的泵孔9、主制动缸孔10、用于车轮制动器的接口11以及用于制动液贮存容器的接口12，所述接口通过钻孔和/或铣削切削地被制造，并且通过在液压块1中的孔、与滑动调节器的液压线路图相应地彼此连接。容纳部8和接口11、12是在液压块1的侧面2至7中的柱形扩孔，所述磁阀和所述压力传感器以及制动管路的连接套筒被压入在所述扩孔中，并且密封地被填缝（自紧抱：self-clinch）。连接套筒有可能也被拧入。“孔”能够在尤其是柱形的、也可能是阶梯式直径的通孔或者盲孔的意义上被理解，该通孔或者该盲孔在液压块1中。孔与其制造无关，即它不是必需被钻出的，而是也能够以其他的方式（例如通过铣削）被制造。所述磁阀和所述压力传感器能够通常被理解为所述滑动调节器的液压构造元件。液压块1被笛卡尔式（kartesisch）地钻孔，也就是说，钻孔和铣削平行于和/或垂直于在液压块1中的侧面2至7地布置。液压块1被设置用于液压的、被滑动调节的助力-车辆制动装置，在该助力-车辆制动装置中，制动压力通过外部能量利用所谓的柱塞被生成，该柱塞可轴向移动地被容纳在缸中，该缸被布置在泵孔9中。

液压块1在两次夹紧中被切削加工，其中，“夹”或者“夹紧”意味着液压块1对于通过钻孔和/或铣削的切削加工的固定。在第一夹紧中，液压块1在三个侧面3、4、6处相对于三个对置的侧面2、5、7被夹紧，侧面3、4、6在角13处彼此邻接。三个侧面3、4、6（在所述侧面处被夹紧）以及三个对置的侧面2、5、7（相对于所述侧面被夹紧）分别成对地在液压块1的棱处彼此邻接。在所述实施例中，液压块1的三个侧面3、4、6（在所述侧面处被夹紧）是控制装置侧3、第一纵向侧面4和第一横向侧面6，并且液压块1的三个对置的侧面2、5、7（相对于所述侧面被夹紧）是马达侧2、第二纵向侧面5和第二横向侧面7。

例如，用于夹紧液压块1的夹紧器件是未示出的卡爪，所述卡爪相对于侧面2至7的面积是小的，以便它们在夹紧时只覆盖在液压块1的侧面2至7上的小的夹紧面14。在夹紧器件之外，所夹紧的液压块1或者它的侧面2至7能够切削地被加工。夹紧面14不大于液压块1的侧面2至7的面积的一个或者几个百分比。在控制装置侧3处的、在第一纵向侧面4处的以及在第一横向侧面6处的夹紧器件是可运动的，在对置的侧面（即，马达侧2、第二纵向侧面5以及第二横向侧面7）处的夹紧器件能够是固定的或者同样是可运动的。“相对于对置的侧面2、5、7的夹紧”意味着：液压块1以对置的侧面2、5、7相对于布置在那里的夹紧器件被夹紧。

在第一夹紧中，泵孔9从马达侧2出发通向对置的控制装置侧3地被制造，并且主制动缸孔10通过钻孔和/或铣削切削地被制造。主制动缸孔10垂直于泵孔9地、从一个纵向侧面通向另一个纵向侧面4、5地并且垂直于纵向侧面4、5地经过泵孔9延伸，而不与泵孔9相交。主制动缸孔10能够由一个或者由两个纵向侧面4、5被制造或者被加工。此外，在第一夹紧中，所有的孔、扩孔、容纳部8、接口11、12等被钻出和/或被铣削出，它们被布置在马达侧2中或者两个纵向侧面4、5中的一个纵向侧面中，在侧面2、4、5中的一个侧面处具有入口或者能够由侧面2、4、5中的一个侧面出发被制造。此外，所述孔、扩孔、容纳部8、接口11、12的一部分被制造在液压块1的第一横向侧面6中。在液压块1的第一夹紧中，两个纵向侧面5也平坦地被铣削，并且两个索引孔15在马达侧2中被钻出。索引孔15是盲孔，所述盲孔用于在第二夹紧中液压块1的精确定位。在所述实施例中，它们参照孔9彼此相对对角式地被布置在液压块1的马达侧2中。在第二纵向侧面5的平面铣削时，纵向侧面5的窄条不被加工，该窄条与控制装置侧2邻接，因为它作为用于第一夹紧的夹紧面14。

在第一夹紧中的切削加工之后，液压块1被松开并且相对于控制装置侧2被夹紧以用于在泵孔9中的第二夹紧，该控制装置侧也被称为液压块1的第二侧面2（图3）。在此，液压块1利用销16被对准，所述销配合精准地伸入索引孔15中。夹紧缸17用于夹紧，该夹紧缸伸入液压块1的泵孔9中，并且，该夹紧缸具有作为夹紧器件的卡爪18，所述卡爪在一侧能够向外驶出。泵孔9具有用于未示出的密封环的、环绕的密封槽19，用于活塞泵的缸的密封，该活塞泵的表面形成密封面，所述密封面用于密封环的密封贴靠，所述密封贴靠不允许通过所述夹紧被损坏。所述柱塞被容纳在缸中，该柱塞机电地借助电动机和机械传动器利用助力在所述缸中能够轴向地移动以产生制动压力。因此，卡爪18在密封槽19之外接合在泵孔9中。

除了用于密封环的密封槽19，泵孔9还具有在周向方向上延伸的底切和/或引导制动液的槽20，用于制动液体的导入和排出的孔汇入所述槽中。槽20引导制动液，当液压块1配备有液压构造元件、与液压车辆制动装置连接并且将液压制动装置连同所配备的液压块1抽成真空（evakuieren）并且利用制动液填充时。底切和/或引导制动液的槽20用于将制动液从一个或者多个孔中在整个周向上围绕用于所述柱塞的、被容纳在泵孔9中的缸进行引导，所述孔汇入底切和/或引导制动液的槽20中，使得制动液通过在缸的周壁中的孔能够从底切和/或引导制动液的槽20转移至缸中，或者相反。通过底切和/或引导制动液的槽20，用于柱塞的缸的内室通过在所述缸的周壁中的孔总是与汇入底切和/或引导制动液的槽20的孔独立于缸的角度位置地连通，该缸被容纳在液压块1的泵孔9中。由此，在将所述缸放置进泵孔9中时，所述缸的角度正确的对准就不必要了。

夹紧缸17的卡爪18接合在这些底切和/或引导制动液的槽20中，或者接合在位于密封槽19之间的泵孔9的周面和/或底切和/或引导制动液的槽20处。对这些底切和/或引导制动液的槽20的表面以及在密封槽19外部的泵孔9的圆周面没有质量要求，使得卡爪18的压痕（所谓的“夹紧标记”）在这里不产生干扰。在密封槽19中的密封环将用于柱塞的缸向外并且相对于不同的压力水平在底切和/或引导制动液的槽20之间进行密封，该缸被布置在液压块1的泵孔9中。为了不损坏密封面，液压块1没有在密封槽19中被夹紧。

在第二夹紧中，在液压块1中的、所有剩余的孔、扩孔、容纳部8、接口11、12被钻出和/或被被铣削出或者被制造。在第二夹紧中，斜孔21也被制造。在此，涉及在液压块1中的、作为用于制动液的管路的孔，所述孔不是笛卡尔式地，即不是垂直于而是倾斜于侧面2至7中的至少一个侧面或者液压块1的棱地延伸。斜孔21用于连接在液压块1在不同的平面中的孔，也就是说，连接具有不同的、至液压块1的侧面2至7的距离的孔，或者，用于将用于液压构造元件和/或接口11、12的接口的容纳部8彼此连接和/或与在液压块1中的其它孔连接，尤其是当垂直于和/或平行于液压块1的侧面2至7的孔是不可能的、困难的或者昂贵的时。为了制造斜孔21，对应于斜孔21的角度地，液压块1围绕设想的横向轴线摆动，该横向轴线垂直于纵向侧面4、5。在第二夹紧中，控制装置侧3也被平坦地铣削。在第二夹紧中，没有夹紧器件在控制装置侧3上，因为液压块1在泵孔9中相对于马达侧2被夹紧。控制装置侧3在它的整个面上是自由的，使得它的整个面能够被平坦地铣削。

在车削和铣削时的工作主轴的轴线是固定的，并且，液压块1在它的两次夹紧中平移地以及为了制造斜孔21而旋转地如此运动，使得待制造的扩孔或者孔分别与工作主轴的轴线同轴。

在液压块1在第一次和第二夹紧中的切削加工之后，液压块1被松开，并且准备好配备以主制动缸及其活塞、在泵孔9中用于助力制动的具有柱塞的缸和所有其它的液压构造元件（如磁阀和压力传感器）。此外，具有机械传动器的电动机为了在缸中移动柱塞被安置在马达侧2上，并且电子控制装置被安置在控制装置侧3上。

Claims (14)

1.用于夹紧并且用于切削加工被滑动调节的、液压车辆制动装置的液压块（1）的方法，其特征在于，在第一夹紧中，所述液压块（1）在三个侧面（3、4、6）处相对于三个对置的侧面（2、5、7）夹紧，所述三个侧面（3、4、6）在角（13）处彼此邻接，并且，泵孔（9）在所述第一夹紧中在所述液压块（1）的第一侧面（2）中制造，并且，在第二夹紧中，所述液压块（1）在所述泵孔（9）中相对于所述第一侧面（2）或者相对于与所述第一侧（2）对置的第二侧面（3）夹紧。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第二夹紧中，所述液压块（1）在所述泵孔（9）中在密封面之外夹紧。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一夹紧中制造索引孔（15），在所述第二夹紧中所述液压块（1）在该索引孔处对准。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，夹紧面（14）参照所述液压块（1）的所述侧面（2至7）是小的。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述泵孔（9）从所述液压块（1）的所述第一侧面（2）至对置的所述第二侧面（3）地穿过所述液压块（1）。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一夹紧中，在所述液压块（1）中垂直于所述泵孔（9）地制造主制动缸孔（10）。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一夹紧中，在所述液压块（1）中制造在所述液压块（1）的所述第一侧面（2）中的所有孔，在所述液压块（1）的、与所述第一侧面（2）邻接的第三侧面（4）中的所有孔，在所述液压块（1）的、与所述液压块（1）的所述第三侧面（4）对置的第四侧面（5）中的所有孔，以及在与所述第一、第三和第四侧面（2、4、5）邻接的第五侧面（6）中的孔的一部分。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第一夹紧中，所述液压块（1）的、与所述第一侧面（2）邻接的第三侧面（4）在夹紧面（14）之外平坦地加工，和/或在所述第二夹紧中，所述第一侧面（2）或者所述液压块（1）的、与所述第一侧面（2）对置的所述第二侧面（3）在夹紧面（14）之外平坦地加工。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第二夹紧中，在所述液压块（1）中制造斜孔（21）。

10.用于被滑动调节的液压车辆制动装置的液压块，该液压块具有泵孔（9），该泵孔用于容纳活塞泵的缸，其特征在于，所述泵孔（9）具有至少一个环绕的槽（20），该环绕的槽不是用于容纳密封环的密封槽（19），并且所述液压块（1）在所述泵孔（9）的环绕的槽（20）中被夹紧以进行切削加工，该环绕的槽不是密封槽（19）。

11.根据权利要求10所述的液压块，其特征在于，所述泵孔（9）在所述液压块（1）的马达侧（2）处汇入，该马达侧被设置用于安置电动机，该电动机用于驱动活塞泵的活塞，该活塞泵的活塞被容纳在缸中，该缸被布置在所述泵孔（9）中。

12.根据权利要求11所述的液压块，其特征在于，所述泵孔（9）通至所述液压块（1）的、与所述马达侧（2）对置的控制装置侧（3），该控制装置侧被设置用于布置液压车辆制动装置的滑动调节器的磁阀和/或电子控制装置。

13.根据权利要求10至12中的任一项所述的液压块，其特征在于，所述液压块（1）具有至少一个斜孔（21），该斜孔不平行于并且不垂直于所述液压块（1）的至少一个侧面（2至7）地延伸。

14.根据权利要求10至13中的任一项所述的液压块，其特征在于，除了所述泵孔（9）所述液压块（1）还具有主制动缸孔（10）。