CN105691375A - 压力产生装置、液压机组、制动系统及其安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车制动系统（1）的压力产生装置（10），其中邻近于第一外壳部件（12）地在第二外壳部件（24）上构造的法兰（24a）被固定在该第一外壳部件（12）的法兰形的部段（18a）上，该法兰与该第一外壳部件（12）的法兰形的部段（18a）是叠合的，并且该第二外壳部件（24）完全地包围该第一外壳部件（12）的变速传动装置（13）。本发明还涉及一种用于与所述压力产生装置（10）协作的液压机组（20）、一种用于机动车用的制动系统（1）以及一种用于安装机动车用的制动系统（1）的方法。

Description

压力产生装置、液压机组、制动系统及其安装方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车制动系统的压力产生装置。本发明还涉及一种用于与该压力产生装置协作的液压机组。此外本发明涉及一种用于机动车的制动系统。另外本发明涉及一种用于安装机动车用的制动系统的方法。
背景技术
液压的车辆制动装置具有用于产生制动压力传统方式的活塞泵。
DE102008002740A1公开了一种特别地在液压的车辆制动装置中用于调节制动压力的活塞泵。该活塞泵具有一安置在阀盖中的放出阀，用于控制压力介质流。该活塞泵的流出通道通到泵壳的压力介质通道中。从该活塞泵的纵轴线的方向上观察，该压力介质通道布置在一位于该泵壳的内部的、所述阀盖的端部的上方。
可替代地，还能够设置缸体－活塞－结构用于产生压力，在该缸体－活塞－结构中提供了一驱动装置，该驱动装置被构造用于轴向地调节在液压机组的、为此设置的孔中的活塞。
发明内容
本发明实现了一种用于机动车制动系统的压力产生装置，具有第一外壳部件和第二外壳部件，该第一外壳部件具有一法兰形的部段和一空心柱体地构成的部段，该法兰形的部段用于将该第一外壳部件连接到该制动系统的一液压机组上,该空心柱体地构成的部段能够插入到构造在液压机组中的用于接收该第一外壳部件的孔里，其中在该空心柱体地构成的部段中一活塞能够借助于一用于产生所述制动系统的液压压力的螺旋传动装置来轴向地进行调节，其中该螺旋传动装置具有一通过电动马达能够由变速传动装置驱动的螺母和一主轴，其中该主轴能够通过所述螺母的旋转转动轴向地进行调节，其中所述活塞和所述螺旋传动装置的主轴是这样连接的：该活塞随着该螺旋传动装置的主轴一起移动；该第二外壳部件具有用于借助于布置在该第一外壳部件或该第二外壳部件上的变速传动装置来驱动所述螺旋传动装置的电动马达，其中该第一外壳部件和该第二外壳部件沿着一平行于该活塞的轴向移动方向地布置的轴线以这样的方式接合在一起：邻近于所述第一外壳部件地、在所述第二外壳部件上构造的法兰被固定在该第一外壳部件的法兰形的部段上，该法兰与第一外壳部件的法兰形的部段是叠合的，并且该第二外壳部件完全地包围所述变速传动装置。
本发明还实现了一种用于与所述压力产生装置协作的液压机组，该液压机组是这样构造的：所述第一外壳部件的法兰形的部段能够连接到该液压机组上，并且该液压机组的孔是这样构造的：该第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段能够插入到液压机组的用于接收该第一外壳部件的孔里,所述活塞在该第一外壳部件中能够轴向地进行调节。
本发明还实现了一种用于机动车的制动系统，该制动系统具有根据本发明的压力产生装置和根据本发明的、用于与所述压力产生装置协作的液压机组。
本发明还实现了一种用于安装机动车用的制动系统的方法。该方法包括将所述制动系统的压力产生装置的第一外壳部件固定在该制动系统的压力产生装置的第二外壳部件上，其中该第一外壳部件具有一法兰形的部段和一空心柱体地构成的部段，该法兰形的部段用于将该第一外壳部件连接到该制动系统的液压机组上，在该空心柱体地构成的部段中一活塞能够借助于一螺旋传动装置轴向地进行调节用于产生所述制动系统的液压压力，其中该螺旋传动装置具有一能够通过电动马达由变速传动装置驱动的螺母和一主轴，其中该主轴能够通过该螺母的旋转运动轴向地进行调节，其中该活塞和该螺旋传动装置的主轴是这样连接的：该活塞随着该螺旋传动装置的主轴一起移动，并且其中该第二外壳部件具有一电动马达，用于借助于布置在该第一外壳部件或该第二外壳部件上的变速传动装置来驱动所述螺旋传动装置，其中该第一外壳部件和该第二外壳部件沿着一平行于该活塞的轴向移动方向地布置的轴线以这样的方式接合在一起：邻近于所述第一外壳部件地、在所述第二外壳部件上构造的法兰被固定在该第一外壳部件的法兰形的部段上，该法兰与第一外壳部件的法兰形的部段是叠合的，并且该第二外壳部件完全地包围所述变速传动装置。所述方法还包括将所述第一外壳部件的法兰的第一部段固定在所述液压机组上。该方法还包括将该第一外壳部件的法兰的第二空心柱体地构成的部段同时插入到在该液压机组内构造的一孔中。
本发明的思想是：设置一种压力产生装置，在该压力产生装置中按顺序布置了第一外壳部件和被接纳在第二外壳部件中的电动马达，以及将该压力产生装置液压地连接在液压机组上。就此而言该压力产生装置应该如同所述电动马达是一种预测试的单元。从而能够减少开发成本和投资成本。因此它能够被设想为一种总系统，该总系统要求尽可能小的箱容积。这特别在紧凑型车辆中是有利的，因为其具有有限的结构空间。另一优点在于，能够使用常规的电动马达，例如无刷直流电动机。通过所述压力产生装置的紧凑的制造方法，能够例如避免布置在所述液压机组的对置的一侧上的控制设备的电路板的穿透，这同样能够使得成本降低。
有利的实施方式和改进方案由从属权利要求以及参照附图的描述而得出。
根据一种优选的改进方案设置如下：在所述第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构造了第一孔，该第一孔在第一外壳部件安装在所述液压机组中的状态下是这样布置的：该第一孔与一至少部分地作为底切地构造的、所述液压机组的第一液压管路相连接，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到一缓冲容器。因此能够实现一种从该第一外壳部件经过该液压机组的第一液压管路到该缓冲容器的有效的连接。
根据另一种优选的改进方案设置如下：在所述第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构造了第二孔，该第二孔在第一外壳部件在所述液压机组中的安装状态下是这样布置的：该第二孔与一至少部分地作为底切地构造的、所述液压机组的第二液压管路相连接，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组后吸（Nachschnüffeln）到该第一外壳部件。因此能够实现一种从该第一外壳部件到该液压机组的第二液压管路上的有效的连接。
根据另一种优选的改进方案如此设置：所述变速传动装置通过一行星齿轮装置来构造，该行星齿轮装置布置在所述第一外壳部件的法兰形的部段的与该第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段相对置的一侧上，或者布置在所述第二外壳部件的电动马达上。通过所述传动装置的这样的结构，该电动马达能够在该第一外壳部件与该第二外壳部件连接时直接地与该传动装置相连接。因此能够以有利的方式实现所述压力产生装置的紧凑的制造方法。
根据另一种优选的改进方案如此设置：所述螺旋传动装置通过一滚珠丝杠传动装置来构造，其中所述活塞与该螺旋传动装置的主轴通过一种形状配合的连接装置相连接。因此能够避免：通过所述电动马达的转子的旋转（该旋转使得该螺旋传动装置的螺母旋转）而造成所述第一外壳部件的活塞或者主轴的共同旋转。
根据另一种优选的改进方案如此设置：所述活塞在一外表面上具有至少一种成型部，该成型部是这样被接纳在在所述第一外壳部件和/或所述液压机组中形成的凹部中的：该活塞能够防扭转地轴向地进行调节。因此该活塞扭转止动地被接纳在在该液压机组中形成的凹部中。
根据另一种优选的改进方案如此设置：在所述液压机组中构造了一至少部分地作为底切地构造的第一液压管路，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到一缓冲容器，该第一液压管路在第一外壳部件在该液压机组中的安装状态下是这样布置的：该第一液压管路能够与在该第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构成的第一孔相连接。因此能够实现一种从该第一外壳部件到该液压机组的第一液压管路上的有效的连接。
根据另一种优选的改进方案如此设置：在所述液压机组中构造了一至少部分地作为底切地构造的第二液压管路，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组后吸到该第一外壳部件，该第二液压管路在第一外壳部件在该液压机组中的安装状态下是这样布置的：该第二液压管路能够与在该第一外壳部件的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构成的第二孔相连接。因此能够实现一种从该第一外壳部件到该液压机组的第二液压管路上的有效的连接。
根据另一种优选的改进方案如此设置：所述至少部分地作为底切地构造的、液压机组的第一液压管路和至少部分地作为底切地构造的、液压机组的第二液压管路与用于接纳所述第一外壳部件的、该液压机组的孔基本上相切地布置，并且直接地或借助于相对于该液压机组的孔径向地布置的钻孔与该孔相接触,该第一液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述缓冲容器，该第二液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从该缓冲容器经过该液压机组后吸到该第一外壳部件。因此能够实现一种第一部与该液压机组的孔之间的简单而安全的接触。
根据另一种优选的改进方案如此设置：当所述第一外壳部件的法兰的第二空心柱体地构成的部段插入到在所述液压机组内构造的孔里时，在该法兰的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构造的第一孔与该液压机组的、至少部分地作为底切地构造的第一液压管路相连接，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到一缓冲容器。因此能够实现一种在该液压机组中的第一外壳部件的简单、可靠且结构空间优化的结构。
根据另一种优选的改进方案如此设置：当所述第一外壳部件的法兰的第二空心柱体地构成的部段插入到在所述液压机组内构造的孔里时，在该法兰的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构造的第二孔与至少部分地作为底切地构造的第二液压管路相连接，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组后吸到该第一外壳部件。因此能够实现一种在该液压机组中的第一外壳部件的简单、可靠且结构空间优化的结构。
根据另一种优选的改进方案如此设置：所述液压机组的至少部分地作为底切地构造的第一液压管路和至少部分地作为底切地构造的第二液压管路与用于接纳所述第一外壳部件的、该液压机组的孔基本上相切地布置，并且直接地或借助于相对于该液压机组的孔径向地布置的钻孔与该孔相接触,该第一液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述缓冲容器，该第二液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从该缓冲容器经过该液压机组后吸到该第一外壳部件。因此能够实现一种该第一外壳部件和所述第二外壳部件的各自的管路与该液压机组的孔之间的简单而安全的接触。
所描述的实施方案和改进方案能够任意地相互组合。
本发明的其他可能的实施方案、改进方案以及执行方案也包括没有明确提及的、以前或者以下关于所述实施例的描述的、本发明的特征的组合。
附图说明
附上的图示能够促成对本发明的实施方式的进一步的理解。它们说明了实施方式并且服务于与该描述相关的、本发明的原理和方案的解释。
另外的实施方式和许多上述的优点鉴于所述图示而得出。在这些图示中所描述的元件未必按照比例示出彼此。
附图中所示：
图1为一种根据本发明的优选实施方式的机动车制动系统的部分范围的分解图；
图2为一种根据本发明的优选实施方式的第一外壳部件的分解图；
图3为一种根据本发明的优选实施方式的液压机组的布线示意图；
图4a为一种根据本发明的优选实施方式的在所述液压机组上安装的压力产生装置的横截面图；
图4b为一种根据本发明的优选实施方式的在所述液压机组上安装的压力产生装置的横截面图；并且
图5为一种根据本发明的优选实施方式的用于安装机动车用制动系统的方法的流程图。
具体实施方式
在该图示的附图中，相同的或者功能相同的元件、部件或组件标以相同的附图标记，只要没有相反的说明。
图1示出了一种根据本发明的优选实施方式的机动车制动系统的部分范围的分解图。
所述制动系统1具有一压力产生装置10和一液压机组20。该制动系统1的其它组件为了简化就不再作进一步描述。
所述压力产生装置10是这样构造的：该压力产生装置能够被固定在所述液压机组20上。该液压机组20具有一孔22，该孔被构造用于接收所述压力产生装置10的第一外壳部件12。在所述压力产生装置10与所述液压机组20之间布置了一在安装状态下用于密封该压力产生装置10和该液压机组20之间的连接的密封元件25。
所述压力产生装置10具有第一外壳部件12和第二外壳部件24，该第二外壳部件具有一电动马达。所述第一外壳部件12具有一法兰形的部段18a和一空心柱体地构成的部段18b，该法兰形的部段用于将第一外壳部件12连接到所述制动系统1的所述液压机组20上，并且该空心柱体地构成的部段能够插入到构造在液压机组20中的用于接收该第一外壳部件12的孔22里。
所述第一外壳部件12和所述第二外壳部件24优选地沿着一平行于柱塞16的轴向移动方向布置的轴线以这样的方式接合在一起：邻近于第一外壳部件12在第二外壳部件24上构造的法兰24a被固定在所述第一外壳部件12的法兰形的部段18a上，所述法兰24a和第一外壳部件12的法兰形的部段18a是叠合的，并且所述第二外壳部件24完全包围所述变速传动装置13。平行于柱塞16的轴向移动方向地布置的轴线优选与柱塞16的轴向的移动方向相一致。
所述变速传动装置13优选构造为行星齿轮装置，该行星齿轮装置布置在所述第一外壳部件12的第一部段18a的与该第一外壳部件12的第二空心柱体地构成的部段18b相对置的一侧。
所述第一外壳部件12的第二部段18b优选能够形状配合地插入到所述液压机组20的孔22内。不但所述第一外壳部件12的第二部段18b而且所述液压机组20的孔22在本实施例中构造为柱形。可替代地，它们也可以具有其它合适的形状，该形状适用于提供在所述第二部分18b和所述液压机组20的孔22之间的形状配合的连接。
所述第二外壳部件24还具有一种接头26，用于和所述制动系统1的控制设备相连接。所述液压机组20优选具有一用于接纳所述接头26的钻孔31，因此该接头26能够通过液压机组20被引导。所述液压机组20的钻孔31优选布置在所述用于接纳所述第一外壳部件12的孔22之下。可替代的是，所述钻孔31也可以布置在所述液压机组20的外壳中的其它合适的位置处。
图2示出了一种根据本发明的优选实施方式的第一外壳部件的分解图。
在所述空心柱体地构成的部段18b中，一活塞16能够借助于一用于产生所述制动系统1的液压压力的螺旋传动装置14来轴向地进行调节，其中该螺旋传动装置14具有一通过电动马达能够由变速传动装置13驱动的螺母14a和一主轴15，其中该主轴15能够通过所述螺母14a的旋转转动轴向地进行调节，其中所述活塞16和所述螺旋传动装置14的主轴15是这样连接的：该活塞16随着该螺旋传动装置14的主轴一起移动。
所述轴向地可调节的活塞16能够插入到所述第一外壳部件12里。所述轴向地可调节的活塞16能够借助于一螺旋传动装置14被驱动。该螺旋传动装置14优选地通过一滚珠丝杠传动装置来构造。所述螺旋传动装置14的主轴15最好通过一种螺纹连接装置与所述第一外壳部件12的轴向地可调节的活塞16相连接。可替代地，该螺旋传动装置14的主轴15例如能够通过一种焊接连接和该第一外壳部件12的轴向地可调节的活塞16相连接。
此外，在所述第一外壳部件12和所述轴向地可调节的活塞16之间布置了一由两个密封圈构造的密封件27。所述密封圈液压地密封该第一外壳部件12的第二部段18b的内部空间。此外，在所述轴向地可调节的活塞16的一驱动侧上设置一轴承元件28和一支撑元件29。所述变速传动装置13此外还具有多个行星齿轮13a、能够插入到这些行星齿轮13a中的销栓13b以及一环轮13c，该环轮和这些行星齿轮13a进行啮合。一与所述（在图2中未示出的）电动马达的驱动轴相连接的太阳轮在压力产生装置的安装状态下和所述传动装置13的行星齿轮13a进行啮合。
图3示出了一种根据本发明的优选实施方式的一液压机组的布线示意图。
所述用于接纳（在图3中未示出的）第一外壳部件12的、在所述液压机组20中构造的孔22基本上在中心处，并且在所述制动系统1的一串联主缸之下被布置在该液压机组20中。该液压机组20的孔22和一第一液压管路20a相连接，用于使得液压流体从所述（在图3中未示出的）第一外壳部件12经过该液压机组20流出到一缓冲容器。
所述第一液压管路20a优选具有在所述第一外壳部件12的第二空心柱体地构成的部段18b的内部容积和所述缓冲容器之间的容积补偿的功能。
在进行所述容积补偿时，液压流体在压力产生装置的一种状态下从所述第一外壳部件12经过所述液压机组20流动到所述缓冲容器，在该种压力产生装置的状态下该第一外壳部件12的轴向地可调节的活塞布置于缩回位置或者说零位置中，因此例如在通过加热而引起的、液压流体膨胀的情况下，在管路内没有意外的压力产生。所述第一液压管路20a为此和所述（在图3中未示出的）的缓冲容器相连接。
此外，所述液压机组20的孔22和一第二液压管路20b相连接，该第二液压管路用于使得液压流体从所述（在图3中未示出的）第一外壳部件12经过该液压机组20流出到所述制动系统1的车轮制动缸，并且用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组20后吸（Nachschnüffeln）到该第一外壳部件12。可替代地，用于使得液压流体从所述缓冲容器经过所述液压机组20后吸到所述第一外壳部件12的液压管路也能够与所述第二液压管路20b分开地设置。所述第一液压管路20a和该第二液压管路20b分别优选地构造为底切部（Hinterstiche）。
因此，所述第二液压管路20b优选具有两种功能。一方面，当通过所述第一外壳部件12的轴向地可调节的活塞产生压力时，液压流体从所述第一外壳部件12向所述液压机组20流动，并且从那里向所述制动系统1的车轮制动缸流动。
另一方面,当所述第一外壳部件12的活塞从驶出位置复位到缩回位置或者说零位置中时，所述第二液压管路20b用于使得液压流体从所述缓冲容器经过所述液压机组20后吸到该第一外壳部件12。
所述第一液压管路20a和所述第二液压管路20b基本上与所述液压机组20的孔22切向地布置。该第一液压管路20a和该第二液压管路20b优选地借助于相对于所述液压机组20的孔22径向地布置的钻孔与该液压机组20的孔22相连接。
可替代地，所述第一液压管路20a和所述第二液压管路20b也能够直接地与所述液压机组20的孔22相连接。
用于使得液压流体从所述（在图3中未示出的）第一外壳部件12经过所述液压机组20流出到所述缓冲容器的所述第一液压管路20a优选地是这样布置的:该第一液压管路能够与在该第一外壳部件12的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构成的第一孔19a在所述第一外壳部件12在该液压机组20中的安装状态下相连接。
所述第二液压管路20b优选地是这样布置的:该第二液压管路能够与在所述第一外壳部件12的第二空心柱体地构成的部段18b的外表面上构造的第二孔19b在所述第一外壳部件12在液压机组20中的安装状态下相连接。
图4a示出了一种根据本发明的优选实施方式的在所述液压机组上安装的压力产生装置的横截面图。
在图4a中示出了处于一缩回位置中的、所述第一外壳部件12的轴向地可调节的活塞16。所述第一外壳部件12的压力室或气缸容积32在该活塞16的当前位置中是最大的。如果该活塞16通过所述螺旋传动装置14轴向地移动，那么会发生压力的积聚。液压流体借助于所述（在图4a中未示出的）第二液压管路20b从该第一外壳部件12经过所述液压机组20流动到所述制动系统1的车轮制动缸。
所述第一外壳部件12优选地是这样布置的：在该第一外壳部件12的第二空心柱体地构成的部段18b的范围内，该第一外壳部件12穿透所述液压机组20。因此以优选的方式能够实现所述制动系统的一种更紧密的构造型式，该制动系统具有在所述液压机组20上安装的所述压力产生装置10。
图4b示出了一种根据本发明的优选实施方式的在所述液压机组上安装的压力产生装置的横截面图。
在图4b中示出了处于一完全地伸出的位置中的、所述第一外壳部件12的轴向地可调节的活塞。在所述活塞16的当前位置中，该活塞16布置于所述第一外壳部件12的空心柱体地构成的部段18b的一远侧的终段上。如果所述活塞16再次向着缩回的位置的方向移动回去，那么液压流体借助于所述第二液压管路20b用于从所述缓冲容器经过所述液压机组20被后吸到所述第一外壳部件12。
图5示出了一种根据本发明的优选实施方式的用于安装机动车用制动系统的方法的流程图。
所述方法包括所述制动系统的压力产生装置的第一外壳部件在该制动系统的压力产生装置的第二外壳部件上的固定S1，其中该第一外壳部件具有一法兰形的部段和一空心柱体地构成的部段，该法兰形的部段用于将该第一外壳部件连接到该制动系统的液压机组上，在该空心柱体地构成的部段中一活塞能够借助于一螺旋传动装置轴向地进行调节用于产生所述制动系统的液压压力，其中该螺旋传动装置具有一能够通过电动马达由变速传动装置驱动的螺母和一主轴，其中该主轴能够通过该螺母的旋转运动轴向地进行调节，其中该活塞和该螺旋传动装置的主轴是这样连接的：该活塞随着该螺旋传动装置的主轴一起移动，并且其中该第二外壳部件具有一电动马达，用于借助于布置在该第一外壳部件或该第二外壳部件上的变速传动装置来驱动所述螺旋传动装置，其中该第一外壳部件和该第二外壳部件沿着一平行于该活塞的轴向移动方向地布置的轴线以这样的方式接合在一起：邻近于所述第一外壳部件地、在所述第二外壳部件上构造的法兰被固定在该第一外壳部件的法兰形的部段上，该法兰与第一外壳部件的法兰形的部段是叠合的，并且该第二外壳部件完全地包围所述变速传动装置。
所述方法还包括所述第一外壳部件的法兰的第一部段在所述液压机组上的固定。该方法还包括该第一外壳部件的法兰的第二空心柱体地构成的部段到在该液压机组内构造的一孔中的同时的插入。
当所述第一外壳部件的法兰的第二空心柱体地构成的部段插入S3到在所述液压机组内构造的孔里时，在该法兰的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构造的第一孔与该液压机组的、至少部分作为底切地构造的第一液压管路相连接S4，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到一缓冲容器。
当所述第一外壳部件的法兰的第二空心柱体地构成的部段插入S3到在所述液压机组内构造的孔里时，此外在该法兰的第二空心柱体地构成的部段的外表面上构造的第二孔与至少部分作为底切地构造的第二液压管路相连接S5，用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸，并且用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组后吸到该第一外壳部件。可替代地，用于使得液压流体从所述缓冲容器经过所述液压机组后吸到所述第一外壳部件的液压管路也能够与所述第二液压管路分开地设置。
所述液压机组的至少部分作为底切地构造的第一液压管路和至少部分作为底切地构造的第二液压管路与用于接纳所述第一外壳部件的、该液压机组的孔基本上相切地布置，并且直接地或借助于相对于该液压机组的孔径向地布置的钻孔与所述孔相接触,该第一液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述缓冲容器，该第二液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件经过该液压机组流出到所述制动系统的车轮制动缸并且用于使得液压流体从该缓冲容器经过该液压机组后吸到该第一外壳部件。
尽管本发明根据优选的实施例作了上述描述，但它不限制于此，而是能够以多种的方式和方法进行修改。特别是，在未偏离本发明核心内容的情况下，本发明能够以多种方式被改变或修改。
例如也能够设置另一种合适的传动装置用于在所述电动马达和所述第一外壳部件之间传输能量。此外，该第一外壳部件的活塞的引导也能够以其它的方式和方法以及利用另外的合适的轴承元件来设置。

Claims (15)

1.用于机动车制动系统（1）的压力产生装置（10），
具有第一外壳部件（12），该第一外壳部件具有一法兰形的部段（18a）和一空心柱体地构成的部段（18b），该法兰形的部段用于将该第一外壳部件（12）连接到该制动系统（1）的一液压机组（20）上,并且该空心柱体地构成的部段能够插入到构造在液压机组（20）中的用于接收该第一外壳部件（12）的孔（22）里，其中在该空心柱体地构成的部段（18b）中一活塞（16）能够借助于一螺旋传动装置（14）轴向地进行调节，用于产生所述制动系统（1）的液压压力，其中该螺旋传动装置（14）具有一通过电动马达能够由变速传动装置（13）驱动的螺母（14a）和一主轴（15），其中该主轴（15）能够通过所述螺母（14a）的旋转转动轴向地进行调节，其中所述活塞（16）和所述螺旋传动装置（14）的主轴（15）是这样连接的：该活塞（16）随着该螺旋传动装置（14）的主轴一起移动；并且
具有第二外壳部件（24），该第二外壳部件具有电动马达，该电动马达用于借助于布置在该第一外壳部件（12）或该第二外壳部件（24）上的变速传动装置（13）来驱动所述螺旋传动装置（14），其中该第一外壳部件（12）和该第二外壳部件（24）沿着一平行于该活塞（16）的轴向移动方向地布置的轴线以这样的方式接合在一起：邻近于所述第一外壳部件（12）地在所述第二外壳部件（24）上构造的法兰（24a）被固定在该第一外壳部件（12）的法兰形的部段（18a）上，该法兰与第一外壳部件（12）的法兰形的部段（18a）是叠合的，并且该第二外壳部件（24）完全地包围所述变速传动装置（13）。
2.根据权利要求1所述的压力产生装置，其特征在于，在所述第一外壳部件（12）的第二空心柱体地构成的部段（18b）的外表面上构造了第一孔（19a），该第一孔在第一外壳部件（12）在该液压机组（20）中的安装状态下是这样布置的：该第一孔与一至少部分地作为底切地构造的、所述液压机组（20）的第一液压管路（20a）相连接，用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到一缓冲容器。
3.根据上述权利要求中的任意一项所述的压力产生装置，其特征在于，在所述第一外壳部件（12）的第二空心柱体地构成的部段（18b）的外表面上构造了第二孔（19b），该第二孔在第一外壳部件（12）在该液压机组（20）中的安装状态下是这样布置的：该第二孔与一至少部分地作为底切地构造的、所述液压机组（20）的第二液压管路（20b）相连接，用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到所述制动系统（1）的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组（20）后吸到该第一外壳部件（12）。
4.根据上述权利要求中的任意一项所述的压力产生装置，其特征在于，所述变速传动装置（13）通过一行星齿轮装置来构造，该行星齿轮装置布置在所述第一外壳部件（12）的法兰形的部段（18a）的、与该第一外壳部件（12）的第二空心柱体地构成的部段（18b）相对置的一侧，或者布置在所述第二外壳部件（24）的电动马达上。
5.根据上述权利要求中的任意一项所述的压力产生装置，其特征在于，所述螺旋传动装置（14）通过一滚珠丝杠传动装置来构造，其中所述活塞（16）与所述螺旋传动装置（14）的主轴（15）通过一种形状配合的连接装置相连接。
6.根据上述权利要求中的任意一项所述的压力产生装置，其特征在于，所述活塞（16）在一外表面上具有至少一种成型部（16a），该成型部是这样被接纳在在所述第一外壳部件（12）和/或所述液压机组（20）中形成的凹部中的：该活塞（16）能够扭转止动地轴向地进行调节。
7.用于与根据权利要求1至6中的任意一项所述的压力产生装置（10）协作的液压机组（20），其特征在于，该液压机组是这样构造的：所述第一外壳部件（12）的法兰形的部段（18a）是能够连接到该液压机组（20）上的，并且该液压机组（20）的孔（22）是这样构造的：所述第一外壳部件（12）的第二空心柱体地构成的部段（18b）能够插入到该液压机组（20）的孔（22）里，用于接收该第一外壳部件（12），所述活塞（16）在该第一外壳部件（12）里能够轴向地进行调节。
8.根据权利要求7所述的液压机组（20），其特征在于，在该液压机组（20）中构造了一至少部分作为底切地构造的第一液压管路（20a），用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到一缓冲容器，该第一液压管路在第一外壳部件（12）在该液压机组（20）中的安装状态下是这样布置的：该第一液压管路能够与在该第一外壳部件（12）的第二空心柱体地构成的部段（18b）的外表面上构成的第一孔（19a）相连接。
9.根据权利要求7或8所述的液压机组，其特征在于，在该液压机组（20）中构造了一至少部分作为底切地构造的第二液压管路（20b），用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到所述制动系统（1）的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组（20）后吸到该第一外壳部件（12），该第二液压管路在第一外壳部件（12）在该液压机组（20）中的安装状态下是这样布置的：该第二液压管路能够与在该第一外壳部件（12）的第二空心柱体地构成的部段（18b）的外表面上构成的第二孔（19b）相连接。
10.根据权利要求8或9所述的液压机组，其特征在于，所述至少部分作为底切地构造的第一液压管路（20a）和至少部分作为底切地构造的第二液压管路（20b）与用于接纳所述第一外壳部件（12）的、该液压机组（20）的孔（22）基本上相切地布置，并且直接地或借助于相对于该液压机组的孔（22）径向地布置的钻孔与该孔（22）相接触,该第一液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到所述缓冲容器，该第二液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到所述制动系统（1）的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从该缓冲容器经过该液压机组（20）后吸到该第一外壳部件（12）。
11.用于机动车的制动系统（1），具有:
一种根据权利要求1至6中的任意一项所述的压力产生装置（10）;和一种根据权利要求7至10中的任意一项所述的用于与所述压力产生装置（10）协作的液压机组（20）。
12.用来安装用于机动车的制动系统（1）的方法，包括以下步骤:
将所述制动系统（1）的压力产生装置（10）的第一外壳部件（12）固定（S1）在该制动系统（1）的压力产生装置（10）的第二外壳部件（24）上，其中该第一外壳部件（12）具有一法兰形的部段（18a）和一空心柱体地构成的部段（18b），该法兰形的部段用于将该第一外壳部件（12）连接到该制动系统（1）的液压机组（20）上，在该空心柱体地构成的部段中一活塞（16）能够借助于一螺旋传动装置（14）轴向地进行调节用于产生所述制动系统（1）的液压压力，其中该螺旋传动装置（14）具有一能够通过电动马达由变速传动装置（13）驱动的螺母（14a）和一主轴（15），其中该主轴（15）能够通过该螺母（14a）的旋转转动轴向地进行调节，其中所述活塞（16）和所述螺旋传动装置（14）的主轴（15）是这样连接的：该活塞（16）随着该螺旋传动装置（14）的主轴一起移动，并且其中该第二外壳部件（24）具有一电动马达，用于借助于布置在该第一外壳部件（12）或该第二外壳部件（24）上的变速传动装置（13）来驱动所述螺旋传动装置（14），其中该第一外壳部件（12）和该第二外壳部件（24）沿着一平行于该活塞（16）的轴向移动方向地布置的轴线以这样的方式接合在一起：邻近于所述第一外壳部件（12）地在所述第二外壳部件（24）上构造的法兰（24a）被固定在该第一外壳部件（12）的法兰形的部段（18a）上，该法兰与第一外壳部件（12）的法兰形的部段（18a）是叠合的，并且该第二外壳部件（24）完全地包围所述变速传动装置（13）;
将所述第一外壳部件（12）的法兰（18）的第一部段（18a）固定（S2）在所述液压机组（20）上；以及
将该第一外壳部件（12）的法兰（18）的第二空心柱体地构成的部段（18b）同时插入（S3）到在该液压机组（20）内构造的一孔（22）中。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，当所述第一外壳部件（12）的法兰（18）的第二空心柱体地构成的部段（18b）插入（S3）到在所述液压机组（20）内构造的孔（22）里时，在该法兰（18）的第二空心柱体地构成的部段（18b）的外表面上构造的第一孔（19a）与该液压机组（20）的、至少部分地作为底切地构造的第一液压管路（20a）相连接（S4），用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到一缓冲容器。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，当所述第一外壳部件（12）的法兰（18）的第二空心柱体地构成的部段（18b）插入（S3）到在所述液压机组（20）内构造的孔（22）里时，在该法兰（18）的第二空心柱体地构成的部段（18b）的外表面上构造的第二孔（19b）与至少部分地作为底切地构造的第二液压管路（20b）相连接（S5），用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到所述制动系统（1）的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从所述缓冲容器经过该液压机组（20）后吸到该第一外壳部件（12）。
15.根据权利要求13或14所述的方法，其特征在于，所述液压机组（20）的至少部分地作为底切地构造的第一液压管路（20a）和至少部分地作为底切地构造的第二液压管路（20b）与用于接纳所述第一外壳部件（12）的、该液压机组（20）的孔（22）基本上相切地布置，并且直接地或借助于相对于该液压机组（20）的孔（22）径向地布置的钻孔与该孔（22）相接触,该第一液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到所述缓冲容器，该第二液压管路用于使得液压流体从该第一外壳部件（12）经过该液压机组（20）流出到所述制动系统（1）的车轮制动缸和/或用于使得液压流体从该缓冲容器经过该液压机组（20）后吸到该第一外壳部件（12）。
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