CN105317673A - 用于自动变速器的油泵 - Google Patents

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Abstract

一种用于自动变速器的油泵，该油泵装置可以包括：壳体，所述壳体设置有在其中形成的至少一个液压管路；动力源，所述动力源组装至所述壳体并且被构造成通过驱动轴施加扭矩；和两个泵，所述两个泵与所述驱动轴同中心地分别设置在所述壳体的两个端部部分处，通过扭矩传递轴操作性地彼此连接，并且通过接收来自所述驱动轴的扭矩从而泵送油，其中所述两个泵的一个油泵的内部转子可以操作性地连接至所述驱动轴，与凸台部分整体地形成，并且操作性地连接至所述扭矩传递轴，所述扭矩传递轴通过所述凸台部分操作性地连接至所述两个泵的另一个泵的内部转子。

Description

用于自动变速器的油泵
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年6月11日提交的韩国专利申请第10-2014-0070767号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于自动变速器的油泵。更具体地，本发明涉及用于自动变速器的油泵，其中通过一个电动马达驱动的两个泵安装在一个壳体中。
背景技术
近年来，由于全世界高油价和废气法规的加强，车辆生产商倾尽全力改进燃料经济性。
可以通过最小化油泵的不必要的能量消耗来实现燃料经济性的改进。
近年来的自动变速器设置有低压油泵和高压油泵从而改进燃料经济性。因此，通过低压油泵产生的液压被供应至低压部分(即扭矩变换器、冷却设备和润滑设备)，而通过高压油泵产生的液压被供应至高压部分(即当换挡时选择性地操作的摩擦构件)。
更具体地，产生自动变速器的一般液压用于低压部分(即通过低压油泵产生)，高压部分所需的液压通过高压油泵产生然后被供应至高压部分。
图1为自动变速器的示例性液压供应系统的示意图。
参考图1，液压供应系统适用于将通过低压油泵2产生的低液压供应至低压部分4例如扭矩变换器(T/C)、冷却部分和润滑部分，并且将通过高压油泵6产生的高液压供应至高压部分8用于操作与换挡相关的摩擦构件。
亦即，通过低压油泵2产生的液压通过低压调节阀10调节成稳定液压然后供应至低压部分4。高压油泵6将从低压油泵2供应的低液压增加至高液压，并且由高压油泵6增加的液压通过高压调节阀12调节成稳定液压然后供应至高压部分8。
为了优化自动变速器的液压供应系统的操作，使用用于自动变速器的油泵，其中低压油泵2和高压油泵6通过一个动力源同时驱动。
亦即，已经通过优化低压油泵2和高压油泵6之间的动力传递淋漓尽致地发展了用于最小化自动变速器的油泵的长度并且降低重量和成本的研究。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于自动变速器的油泵，所述油泵的优点在于：由于通过将由一个电动马达驱动的两个泵安装在一个壳体中从而减少了元件数目，因此最小化油泵的长度、重量和成本。
根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵可以包括：壳体，所述壳体设置有在其中形成的至少一个液压管路；动力源，所述动力源组装至所述壳体并且适用于通过驱动轴施加扭矩；和两个泵，所述两个泵与所述驱动轴同中心地分别设置在所述壳体的两个端部部分处，通过扭矩传递轴操作性地彼此连接，并且通过接收来自所述驱动轴的扭矩从而泵送油，其中所述两个泵的一个油泵的内部转子操作性地连接至所述驱动轴，与凸台部分整体地形成，并且操作性地连接至所述扭矩传递轴，所述扭矩传递轴通过所述凸台部分操作性地连接至所述两个泵的另一个泵的内部转子。
所述两个泵可以包括：低压油泵，所述低压油泵为所述另一个油泵，通过所述至少一个液压管路接收油槽中的油，使用所述油产生低压，并且排出所产生的低压；和高压油泵，所述高压油泵为所述一个油泵，接收从所述低压油泵排出的低压的一部分，使用低压的一部分产生高压，并且排出所产生的高压。
所述至少一个液压管路可以包括：输入管路，所述输入管路适用于将所述油槽中的油供应至所述低压油泵；低压排出管路，所述低压排出管路适用于将从所述低压油泵排出的油供应至低压部分；分支管路，所述分支管路从所述低压排出管路分支从而将所述低压排出管路中的油的一部分供应至所述高压油泵；和高压排出管路，所述高压排出管路适用于将从所述高压油泵排出的油供应至高压部分。
所述动力源可以为电动马达。
所述两个泵的每一者可以为叶轮泵。
所述两个泵的每一者可以为齿轮泵。
所述凸台部分可以具有圆柱体形状，可以与所述一个油泵的所述内部转子的内部整体地形成，并且可以连同所述一个油泵的所述内部转子操作性地连接所述驱动轴和所述扭矩传递轴。
所述驱动轴和所述扭矩传递轴可以花键联接或者可以通过键或多边形形状分别联接至所述一个油泵的所述内部转子和所述凸台部分用于动力传递。
所述凸台部分的外周可以通过在所述壳体中形成的连接孔可旋转地支撑。
根据本发明的另一个示例性实施方案的用于自动变速器的油泵装置可以包括：壳体，所述壳体设置有在其中形成的至少一个液压管路；电动马达，所述电动马达组装至所述壳体并且适用于通过驱动轴施加扭矩；低压油泵，所述低压油泵与所述驱动轴同中心地设置在所述壳体中的一个端部部分处，并且通过所述至少一个液压管路接收油槽中的油从而产生和排出低压；高压油泵，所述高压油泵与所述驱动轴同中心地设置在所述壳体中的另一个端部部分处，包括连接至所述驱动轴的内部转子，并且通过接收从所述低压油泵排出的油的一部分从而产生和排出高压；扭矩传递轴，所述扭矩传递轴在形成在所述壳体中的连接孔中并且设置有两个端部部分，所述两个端部部分分别操作性地连接至所述低压油泵和所述高压油泵的所述内部转子；和凸台部分，所述扭矩传递轴的另一个端部部分操作性地插入所述凸台部分，所述凸台部分与所述高压油泵的所述内部转子的内部整体地形成。
所述至少一个液压管路可以包括：输入管路，所述输入管路适用于将所述油槽中的油供应至所述低压油泵；低压排出管路，所述低压排出管路适用于将从所述低压油泵排出的油供应至低压部分；分支管路，所述分支管路从所述低压排出管路分支从而将所述低压排出管路中的油的一部分供应至所述高压油泵；和高压排出管路，所述高压排出管路适用于将从所述高压油泵排出的油供应至高压部分。
所述低压油泵和所述高压油泵的每一者可以为叶轮泵。
所述低压油泵和所述高压油泵的每一者可以为齿轮泵。
所述凸台部分可以具有圆柱体形状，可以与所述高压油泵的所述内部转子的内部整体地形成，并且可以连同所述高压油泵的所述内部转子操作性地连接所述驱动轴和所述扭矩传递轴。
所述驱动轴和所述扭矩传递轴可以花键联接或者可以通过键或多边形形状分别联接至所述高压油泵的所述内部转子和所述凸台部分用于动力传递。
所述凸台部分的外周可以通过所述连接孔可旋转地支撑。
所述扭矩传递轴的一个端部部分的外周可以通过轴承通过所述连接孔可旋转地支撑。
所述扭矩传递轴的一个端部部分的外周可以通过轴衬通过所述连接孔可旋转地支撑。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为自动变速器的示例性液压供应系统的示意图。
图2为根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵的横截面图。
图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵中使用的一些元件的立体图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
将省略对于解释本示例性实施方案不必要的元件的描述。
图2为根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵的横截面图，图3为显示根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵中使用的一些元件的立体图。
参考图2，根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵50包括安装在一个壳体55中的低压油泵51和高压油泵53。通过低压油泵51产生的低液压被供应至低压部分，例如扭矩变换器(T/C)、冷却部分和润滑部分，而通过高压油泵53产生的高液压被供应至高压部分用于操作与换挡相关的摩擦构件。
低液压为促进扭矩变换器(T/C)和冷却和润滑的操作的低压，而高液压为促进多个摩擦构件的操作的高压。
参考图2，低压油泵51和高压油泵53通过一个扭矩传递轴61操作性地连接并且通过电动马达M驱动，所述电动马达M为根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵50中的动力源。电动马达M可以通过变速器控制单元控制。
下面，将更为具体地描述根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵50。
参考图2，根据本发明的示例性实施方案的用于自动变速器的油泵50包括壳体55，电动马达M，低压油泵51，高压油泵53，扭矩传递轴61和凸台部分71。
壳体55通过单个本体形成，并且设置有在其中形成的至少一个液压管路和在壳体的中间部分处水平地形成的连接孔H。
电动马达M为动力源并且组装至壳体55。电动马达M通过驱动轴57提供扭矩。
应理解在本发明的示例性实施方案中，动力源为驱动马达M，但是动力源不限于驱动马达M。动力源可以为接收自动变速器的扭矩变换器中的扭矩的接套。
低压油泵51与驱动轴57同中心地设置在壳体55的端部部分中并且通过壳体55和组装至壳体55的前盖59封装。低压油泵51通过输入管路L1接收油槽63中的油，产生液压用于操作扭矩变换器(T/C)、冷却和润滑，并且通过低压排出管路L2排出所产生的液压。
高压油泵53与驱动轴57同中心地设置在壳体55的另一个端部部分中并且通过壳体55和组装至壳体55的后盖65封装。高压油泵53的内部转子53a连接至驱动轴57。高压油泵53通过分支管路L3接收从低压油泵51排出的油，产生相对高的液压用于操作与换挡相关的多个摩擦构件，并且通过高压排出管路L4排出高液压。
至少一个液压管路包括输入管路L1、低压排出管路L2、分支管路L3和高压排出管路L4。
输入管路L1在壳体55中形成并且适用于将油槽63中的油供应至低压油泵51。
低压排出管路L2在壳体55中形成并且适用于将从低压油泵51排出的油供应至自动变速器的低压部分。
此外，分支管路L3在壳体55中形成并且适用于将低压排出管路L2中的油的一部分供应至高压油泵53。分支管路L3从低压排出管路L2分支并且连接至高压油泵53。
高压排出管路L4在壳体55中形成并且适用于将从高压油泵53排出的油供应至自动变速器的高压部分。
在本发明的示例性实施方案中示例性但是非限制性的是，低压油泵51和高压油泵53的每一者为齿轮泵。低压油泵51和高压油泵53的每一者可以为叶轮泵。在该情况下，多个叶轮可以安装在低压油泵51和高压油泵53的内部转子51a和53a处。
参考图3，扭矩传递轴61安装在壳体55中形成的连接孔H中，并且设置有连接至低压油泵51的内部转子51a的端部部分和连接至高压油泵53的内部转子53a的另一个端部部分。因此，扭矩传递轴61将电动马达M的扭矩传递至低压油泵51和高压油泵53。
凸台部分71操作性地安装在扭矩传递轴61上并且在高压油泵53的内部转子53a的内部处形成。
亦即，凸台部分71具有圆柱体形状，与高压油泵53的内部转子53a的内部整体地形成，并且连同内部转子53a操作性地连接驱动轴57和扭矩传递轴61。
此时，驱动轴57和扭矩传递轴61花键联接或者通过键或多边形形状分别联接至高压油泵53的内部转子53a和凸台部分71用于动力传递。
如图3中所示，在本发明的示例性实施方案中示例性但是非限制性的是，高压油泵53的内部转子53a和凸台部分71的内周形成从而具有多边形形状，驱动轴57和扭矩传递轴61的外周形成从而具有对应于多边形形状的形状使得驱动轴57和扭矩传递轴61分别联接至高压油泵53的内部转子53a和凸台部分71。
此外，凸台部分71的外周通过连接孔H可旋转地支撑从而可旋转地支撑驱动轴57和扭矩传递轴61。
此外，扭矩传递轴61的外周的一个端部部分通过轴衬67通过连接孔H可旋转地支撑。
在本发明的示例性实施方案中示例性但是非限制性的是，扭矩传递轴61的外周的所述端部部分通过轴衬67通过连接孔H可旋转地支撑。可以使用轴承代替轴衬67。
在根据本发明的示例性实施方案的自动变速器50的油泵中，低压油泵51和高压油泵53的内部转子51a和53a通过一个扭矩传递轴61连接并且通过一个电动马达M驱动。
此外，如果控制电动马达M的旋转速度，可以优化供应至低压部分和高压部分的液压和油量。
此外，在本发明的示例性实施方案中，由于通过一个电动马达M驱动的低压油泵51和高压油泵53设置在一个壳体中55，并且高压油泵53的内部转子53a和凸台部分71彼此整体地形成，通过凸台部分71连接至低压油泵51的内部转子51a的扭矩传递轴61和高压油泵53的内部转子53a操作性地连接。因此，用于支撑轴的额外元件是不必要的。
由于可以减少元件的数目，可以最小化油泵的长度、重量和成本。
此外，由于在低压油泵51和高压油泵53为齿轮泵的情况下内部转子51a和53a在壳体55中直接居中，可以避免由于齿轮齿侧窜动(gearflankplay)造成的内部转子51a和53a和外部转子51b和53b之间的偏心率和轴错位。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导及其各种选择形式和修改形式，很多改变和变化都是可能的。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (18)

1.一种用于自动变速器的油泵装置，其包括：
壳体，所述壳体设置有至少一个在其中形成的液压管路；
动力源，所述动力源组装至所述壳体并且被构造成通过驱动轴施加扭矩；和
两个泵，所述两个泵与所述驱动轴同中心地分别设置在所述壳体的两个端部部分处，通过扭矩传递轴操作性地彼此连接，并且通过接收来自所述驱动轴的扭矩来泵送油，
其中所述两个泵的一个油泵的内部转子操作性地连接至所述驱动轴，与凸台部分整体地形成，并且操作性地连接至所述扭矩传递轴，所述扭矩传递轴通过所述凸台部分操作性地连接至所述两个泵的另一个泵的内部转子。
2.根据权利要求1所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述两个泵包括：
低压油泵，所述低压油泵为所述另一个油泵，通过所述至少一个液压管路接收油槽中的油，使用所述油产生低压，并且排出所产生的低压；和
高压油泵，所述高压油泵为所述一个油泵，接收从所述低压油泵排出的低压的一部分，使用低压的一部分产生高压，并且排出所产生的高压。
3.根据权利要求2所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述至少一个液压管路包括：
输入管路，所述输入管路被构造成将所述油槽中的油供应至所述低压油泵；
低压排出管路，所述低压排出管路被构造成将从所述低压油泵排出的油供应至低压部分；
分支管路，所述分支管路从所述低压排出管路分支从而将所述低压排出管路中的油的一部分供应至所述高压油泵；和
高压排出管路，所述高压排出管路被构造成将从所述高压油泵排出的油供应至高压部分。
4.根据权利要求1所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述动力源为电动马达。
5.根据权利要求1所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述两个泵的每一者为叶轮泵。
6.根据权利要求1所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述两个泵的每一者为齿轮泵。
7.根据权利要求1所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述凸台部分具有圆柱体形状，与所述一个油泵的所述内部转子的内部整体地形成，并且连同所述一个油泵的所述内部转子操作性地连接所述驱动轴和所述扭矩传递轴。
8.根据权利要求1所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述驱动轴和所述扭矩传递轴花键联接或者通过键或多边形形状分别联接至所述一个油泵的所述内部转子和所述凸台部分用于动力传递。
9.根据权利要求1所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述凸台部分的外周通过在所述壳体中形成的连接孔可旋转地支撑。
10.一种用于自动变速器的油泵装置,包括：
壳体，所述壳体设置有在其中形成的至少一个液压管路；
电动马达，所述电动马达组装至所述壳体并且被构造成通过驱动轴施加扭矩；
低压油泵，所述低压油泵与所述驱动轴同中心地设置在所述壳体中的一个端部部分处，并且通过所述至少一个液压管路接收油槽中的油从而产生和排出低压；
高压油泵，所述高压油泵与所述驱动轴同中心地设置在所述壳体中的另一个端部部分处，包括连接至所述驱动轴的内部转子，并且通过接收从所述低压油泵排出的油的一部分来产生和排出高压；
扭矩传递轴，所述扭矩传递轴在形成在所述壳体中的连接孔中并且设置有两个端部部分，所述两个端部部分分别操作性地连接至所述低压油泵的所述内部转子和所述高压油泵的所述内部转子；和
凸台部分，所述扭矩传递轴的另一个端部部分操作性地插入所述凸台部分，所述凸台部分与所述高压油泵的所述内部转子的内部整体地形成。
11.根据权利要求10所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述至少一个液压管路包括：
输入管路，所述输入管路被构造成将所述油槽中的油供应至所述低压油泵；
低压排出管路，所述低压排出管路被构造成将从所述低压油泵排出的油供应至低压部分；
分支管路，所述分支管路从所述低压排出管路分支从而将所述低压排出管路中的油的一部分供应至所述高压油泵；和
高压排出管路，所述高压排出管路被构造成将从所述高压油泵排出的油供应至高压部分。
12.根据权利要求10所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述低压油泵和所述高压油泵的每一者为叶轮泵。
13.根据权利要求10所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述低压油泵和所述高压油泵的每一者为齿轮泵。
14.根据权利要求10所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述凸台部分具有圆柱体形状，与所述高压油泵的所述内部转子的内部整体地形成，并且连同所述高压油泵的所述内部转子操作性地连接所述驱动轴和所述扭矩传递轴。
15.根据权利要求10所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述驱动轴和所述扭矩传递轴花键联接或者通过键或多边形形状分别联接至所述高压油泵的所述内部转子和所述凸台部分用于动力传递。
16.根据权利要求10所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述凸台部分的外周通过所述连接孔可旋转地支撑。
17.根据权利要求10所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述扭矩传递轴的端部部分的外周通过轴承通过所述连接孔可旋转地支撑。
18.根据权利要求10所述的用于自动变速器的油泵装置，其中所述扭矩传递轴的端部部分的外周通过轴衬通过所述连接孔可旋转地支撑。
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