CN103711897A - 自动变速箱的液压输送系统 - Google Patents

Abstract

一种自动变速箱的液压输送系统，使用存储在油盘中的油产生低液压和高液压；并将低液压和高液压分别输送至低压部和高压部。所述车用自动变速箱的液压输送系统包括：低压液压泵、低压控制阀、高压液压泵、以及高压控制阀。其中所述低压液压泵泵送存储在油盘中的油；所述低压控制阀将低液压控制成为稳定的液压，并将稳定的液压输送至低压部；所述高压液压泵将低液压变成为高液压，并将高液压输送至高压部；所述高压控制阀将高液压控制成为稳定的液压，其中低压液压泵和高压液压泵由一根驱动轴驱动，并且高压液压泵为能够控制排放流量的变容液压泵。

Description

自动变速箱的液压输送系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年10月8日提交的韩国专利申请第10-2012-0111405号的优先权，该申请的全部内容合并于此通过引用而用作所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统。更具体而言，本申请涉及一种车用自动变速箱的液压输送系统，其通过对该车用自动变速箱的液压输送系统的高压液压泵的排放流量可变控制防止功率损失，所述车用自动变速箱的液压输送系统具有由一根驱动轴驱动的低压液压泵和所述高压液压泵。

背景技术

最近，由于世界范围的高油价和尾气管理的加强，车辆生产者将其全部力量投入到提高燃料经济性。

燃料经济性的提高可通过提高自动变速箱中的功率输送效率实现，功率输送效率的提高可通过降低液压泵不必要的功率消耗而实现。

近来的一种自动变速箱设置有低压液压泵和高压液压泵，从而可以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压输送到低压部（即液力变矩器、冷却装置和润滑装置），由高压液压泵产生的液压输送到高压部（即：换挡时可选择操作的摩擦部件）。

更具体来说，通常的自动变速箱的液压产生用于低压部（即，由低压液压泵产生），高压部所需的液压由高压液压泵产生，然后被输送到高压部。

由于驱动液压泵的功率消耗可以最小化，燃料经济性得到增强。此外，由于施加到液压泵的负载降低，可以减少噪声和振动，并且可以提高耐用度。

根据这样的液压输送系统，所述低压液压泵和高压液压泵由一根驱动轴驱动。在此情况下，由于低压液压泵和高压液压泵的转速不能独立控制，大于所需油量的油量会从高压液压泵输送。

如果大于所需油量的油量从高压液压泵输送，会产生高于所需液压的高液压。此外，用于驱动高压液压泵的驱动扭矩会不必要的消耗，从而产生高于所需液压的高液压。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种车用自动变速箱的液压输送系统，其优点是：其通过对油量可变控制降低用于驱动高压液压泵的功率损失，从而用于高压液压泵在液压输送系统中产生所需的液压，所述液压输送系统具有由一根驱动轴驱动的低压液压泵和高压液压泵。

根据本发明各个方面的一种车用自动变速箱的液压输送系统适用于使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压分别输送到低压部和高压部。

该车用自动变速箱的液压输送系统可包括：低压液压泵、低压控制阀、高压液压泵、以及高压控制阀。其中所述低压液压泵泵送存储在油盘中的油并产生低液压；所述低压控制阀将从低压液压泵输送的低液压控制成为稳定的液压，并将稳定的液压输送至低压部；所述高压液压泵将从低压液压泵输送的低液压变成为高液压，并将高液压输送至高压部；所述高压控制阀将从高压液压泵输送至高压部的高液压控制成为稳定的液压，其中低压液压泵和高压液压泵由一根驱动轴驱动，并且高压液压泵为能够根据驱动条件控制排放流量的变容液压泵。

所述高压液压泵可以为变容叶片泵。

所述高压液压泵能够由控制高压控制阀的电磁阀的控制压力控制。

所述电磁阀可以为比例控制电磁阀。

所述变容叶片泵可包括：壳体、泵送装置、以及变容控制装置。其中所述壳体包括：输入端，输出端，以及转子腔。所述输入端用于接收油，所述输出端将输送至输入端的油排出，所述转子腔与输入端和输出端流体连通。所述泵送装置包括：外转子、内转子，以及多个叶片。所述外转子为环形并布置在所述壳体的转子腔中，并在转子腔的外周围的一侧具有负荷输入端；所述内转子布置在外转子中且偏心于外转子，并连接至驱动轴；所述多个叶片插入所述内转子的外周围，从而可径向滑动。所述变容控制装置布置在壳体的侧部，并通过根据用于控制高压控制阀的电磁阀的控制压力控制所述外转子的偏心量，改变泵送容积。

所述变容控制装置可包括：阀体、阀芯，以及弹性部件。所述阀体具有流入端和排出端。所述流入端形成在阀体侧部并接收电磁阀的控制压力，所述排出端形成在阀体的另一侧部。所述阀芯可滑动的安装在阀体内，并具有台肩和操作杆，所述操作杆以预设长度凸出在所述台肩的侧表面并与外转子的负载输入端接触。所述弹性部件布置在所述台肩的另一侧和阀体之间。

所述阀体可以和所述壳体一体形成。

所述阀体可以与所述壳体单独形成，并可以安装在壳体内。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1是根据本发明的示例性液压输送系统的示意图。

图2是用在根据本发明的液压输送系统中的示例性的液压泵的示意图。

图3是用在根据本发明的液压输送系统中的示例性的高压液压泵的示意图。

图4是用在根据本发明的液压输送系统中的示例性的高压液压泵的变容控制装置的剖面图。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。

用于说明本发明示例性实施例不必要的元件的描述将被省略，并且在本说明书中具有相同构成的元件由相同的附图标记表示。

在本具体实施方式中，序数用于区别具有相同形式的构成元件，没有具体意义。

图1是根据本发明各实施例的液压输送系统的示意图。

参考图1，根据本发明各实施例的液压输送系统适用于将由低压液压泵2产生的低液压输送至低压部4，例如液力变矩器（T/C）、冷却部、以及润滑部，将由高压液压泵6产生的高液压输送至高压部8用于操作与换挡有关的摩擦部件。

所述低液压为便于液力变矩器（T/C）、冷却和润滑运行的低液压，高液压为便于多个摩擦部件运行的高液压。

所述由低压液压泵2产生的液压通过低压控制阀10控制成为稳定的液压，然后输送至低压部4。

所述低压液压泵2通过第一输入管路12接收储存在油盘P中的油，并将低液压排放到第一低压管路14。

此外，所述低压控制阀10连接至第一低压管路14，并通过第一再循环管路16连接至第一输入管路12。

因此，所述低压控制阀10将一部分通过第一低压管路14输送的液压通过第一再循环管路16再循环至第一输入管路12，从而对液压进行控制。

为此，所述低压控制阀10可以为滑阀，并由布置在其侧部的弹性部件18的弹力和输送至弹性部件18相对侧的第一低压管路14的液压控制，从而控制第一再循环管路16的开口面积。因此，输送至低压部4的液压能够得到控制。

由高压液压泵6产生的液压由高压控制阀20控制为稳定液压，然后输送至高压部8。

所述高压液压泵6将从低压液压泵2输送的低液压变成高液压，并将所述高液压通过高压管路22输送至高压部8。

所述高压控制阀20连接至高压管路22，并通过第二再循环管路24连接至第一低压管路14。因此，高压控制阀20将一部分通过高压管路22输送的液压通过第二再循环管路24再循环至第一低压管路14，从而对液压进行控制。

为此，高压控制阀20可以为典型的滑阀。此外，高压控制阀20适用于被能够执行比例控制的电磁阀SOL的控制压力、弹性部件26的弹力、以及反作用于所述电磁阀SOL的控制压力的所述高压管路22的液压控制。所述弹性部件26的弹力根据高压管路22所需的液压设置。

如上所述，由低压液压泵2产生的低液压输送至低压部4，由高压液压泵6产生的高液压输送至高压部8。

所述低压液压泵2和高压液压泵6能够被分别的动力源驱动，然而本发明各实施例中的实例为所述低压液压泵2和高压液压泵6由一根驱动轴驱动。

图2是用在根据本发明各实施例的车用自动变速箱的液压输送系统中的液压泵的示意图。

参考图2，所述低压液压泵2和高压液压泵6由一动力源30和一根驱动轴32驱动。所述动力源30可以为发动机或电动机。如果动力源30转动驱动轴32，布置在驱动轴32上的所述低压液压泵2和高压液压泵6同方向转动，并产生液压。

所述低压液压泵2通过第一输入孔34连接至第一输入管路12以接收来自油盘P的油，并通过第一输出孔36连接至第一低压管路14以将低液压输送至低压部4。

所述高压液压泵6包括第二输入孔38，所述第二输入孔38通过连接管路40连接至第一输出孔36，从而高压液压泵6接收由低压液压泵2产生的液压。此外，高压液压泵6通过第二输出孔42连接至高压管路22，从而将高液压输送至高压部8。

如图1所示，所述连接管路40包括在所述第一低压管路14中，并且所述第二输入孔38连接至第二再循环管路24。

此外，根据本发明各实施例，高压液压泵6为变容叶片泵。

图3是用在根据本发明各实施例的车用自动变速箱液压输送系统中的高压液压泵的示意图。

参考图3，所述高压液压泵6为变容叶片泵，所述变容叶片泵包括壳体100，泵送装置200，以及变容控制装置300。

所述壳体100包括接收油的输入端102，以及用于排放输送至输入端102的输出端104。此外，壳体100进一步包括连接至输入端102的转子腔106用以接收油，并且所述转子腔106连接至输出端104用以将油排出。

所述泵送装置200包括外转子202，内转子204，以及多个叶片206。

所述外转子202具有环形形状，并布置在壳体100的转子腔106内。负载输入端208形成在所述外转子202外周围的一侧。

所述内转子204布置在外转子202内，并偏心于外转子202，并连接至驱动轴32

所述多个叶片206插入内转子204的外周部，从而可径向滑动，并沿周向等距离布置。

因此，如果所述内转子204转动，叶片206被径向向外推动，叶片的自由端与外转子202的内周围接触。

当内转子204被驱动轴32转动时，所述泵送装置200挤压输送至转子腔106的油，并且将被施压的油供给到所述输出端104。

变容控制装置300布置到形成在壳体100的侧部的接收腔108内，并且根据驱动条件控制外转子202的偏心量，用以控制泵的容积。

图4是用在根据本发明各实施例的液压输送系统中的高压液压泵的变容控制装置的剖面图。

所述变容控制装置300包括阀体310和阀芯320。

所述阀体310可以与壳体100整体形成，也可以与壳体单独形成，阀体310安装在接收腔108内。

阀体310包括流入端312，和排出端EX。其中所述流入端312形成在阀体的侧部，并接收电磁阀SOL的控制压力，所述排出端EX形成在阀体的另一侧部。

所述阀芯320可滑动地安装在阀体310内，其包括一台肩322和操作杆324。所述操作杆324从台肩322的侧部以预设长度凸出，并与外转子202的负载输入端208接触。

弹性部件326布置在台肩322的另一侧表面和阀体310。

因此，所述输送进流入端312的控制压力施加到所述阀芯320的台肩322的侧表面，弹性部件326的弹力施加到台肩322的另一侧表面。因此，阀芯320在控制压力和弹力的推拉中向左或向右移动。

所述弹性部件326布置在阀芯320的台肩322和调整螺栓328之间，并在推拉中将阀芯320向右推，从而用于将操作杆324在初始运行状态与负载输入端208接触。

此外，本领域技术人员公知的所述弹性部件326的弹力可根据输送至流入端312的控制压力设置。

高压液压泵6的排出流量根据输送至变容控制装置300的流入端312的电磁阀SOL的控制压力确定。

也就是说，如果电磁阀SOL的控制压力没有施加，阀芯320在推拉中由弹性部件326的弹力被向右推，并且外转子202的偏心量增加，如图3和图4所示。因此，高压液压泵6的排出流量增加。

相反，如果电磁阀SOL的控制压力施加，电磁阀SOL的控制压力超过弹力，阀芯320在推拉中向左移动。因此，外转子202的偏心量减少，高压液压泵6的排出流量也被减少。

由于高压液压泵6为变容叶片泵，并且变容叶片泵的排出流量由对高压部8的液压控制的电磁阀SOL的控制压力可变控制，因此根据本发明各实施例，防止了不需要的高液压的产生。

此外，由于防止了不需要的液压的产生，可以降低用于驱动高压液压泵6的驱动扭矩，并可减少功率损失。

为了解释的方便和所附权利要求书中的精确限定，术语下等被用于结合示出在附图中的部件位置而描述具体实施例中的这些部件。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种车用自动变速箱的液压输送系统，其使用储存在油盘中的油产生低液压和高液压，并将所述低液压和高液压分别输送至低压部和高压部，所述车用自动变速箱的液压输送系统包括：

低压液压泵，所述低压液压泵泵送存储在油盘中的油并产生所述低液压；

低压控制阀，所述低压控制阀将从所述低压液压泵输送的所述低液压控制成为稳定的液压，并将所述稳定的液压输送至所述低压部；

高压液压泵，所述高压液压泵将从所述低压液压泵输送的所述低液压变成为所述高液压，并将所述高液压输送至所述高压部；以及

高压控制阀，所述高压控制阀将从所述高压液压泵输送至所述高压部的所述高液压控制成为稳定的液压，

其中所述低压液压泵和所述高压液压泵由一根驱动轴驱动，并且所述高压液压泵为能够根据驱动条件控制排放流量的变容液压泵。

2.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述高液压泵为变容叶片泵。

3.根据权利要求1所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述高压液压泵由控制所述高压控制阀的电磁阀的控制压力控制。

4.根据权利要求3所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述电磁阀为比例控制电磁阀。

5.根据权利要求2所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述变容叶片泵包括：

壳体，所述壳体包括用于接收所述油的输入端，用于将输送至所述输入端的所述油排出的输出端，以及与所述输入端和所述输出端流体连通的转子腔；

泵送装置，所述泵送装置包括：外转子、内转子，以及多个叶片，所述外转子为环形且布置在所述壳体的转子腔中，并在转子腔的外周围的一侧具有负荷输入端；所述内转子布置在外转子中且偏心于所述外转子，并连接至所述驱动轴；所述多个叶片插入所述内转子的外周围，从而能够径向滑动；以及

变容控制装置，所述变容控制装置布置在壳体的侧部，并通过根据用于控制所述高压控制阀的所述电磁阀的控制压力控制所述外转子的偏心量，改变泵送容积。

6.根据权利要求5所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述变容控制装置包括：

阀体，所述阀体具有流入端和排出端，所述流入端形成在阀体侧部并接收所述电磁阀的控制压力，所述排出端形成在阀体的另一侧部。

阀芯，所述阀芯能够滑动地安装在阀体内，并具有台肩和操作杆，所述操作杆以预设长度凸出在所述台肩的侧表面并与所述外转子的负载输入端接触；以及

弹性部件，所述弹性部件布置在所述台肩的另一侧和所述阀体之间。

7.根据权利要求6所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述阀体与所述壳体一体形成。

8.根据权利要求6所述的车用自动变速箱的液压输送系统，其中所述阀体与所述壳体单独形成，并安装在所述壳体内。

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