CN106481805B - 用于自动传动装置增强、延长停启与起航的双泵系统 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆传动装置的双泵系统包括第一泵，第一泵连接至在机动车辆发动机的操作期间旋转的泵轴并且与所述泵轴共同旋转。第二泵连接至电动机的电机轴。单向辊式离合器连接至第二泵和泵轴。单向辊式离合器被配置成允许泵轴或电机轴中旋转得更快的那个来驱动第二泵。泵轴和电机轴可以彼此同轴对准或相对于彼此偏轴定位。

Description

用于自动传动装置增强、延长停启与起航的双泵系统

技术领域

本公开涉及一种机动车传动装置使用的机械驱动液压泵的电动机驱动泵增强操作。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，可构成或可不构成现有技术。

许多现代机动车辆自动传动装置，包括无极变速传动装置(CVT)，使用受控的液压流体(传动油)来致动离合器。CVT传动装置还利用液压流体来致动CVT皮带和滑轮(或链和滑轮)，以实现所希望的比例来优化燃油经济性。此类液压流体的控制是由包括多个滑阀的阀体实现的，这些滑阀通过通路复合体引导液压流体流动至传动装置组件，包括CVT滑轮活塞，以及其它离合器和制动致动器。阀体通常由齿轮或叶片泵供应加压的液压流体，后者由发动机输出轴或传动装置输入轴驱动。

由于这是一种非常通用的传动装置配置，还因为此类自动传动装置的生产量，因此已经进行了广泛的研究和开发，来减少成本和优化这种泵的性能。例如，简化这种泵以降低其重量和减少成本，减小其大小以改善包装，改善低速性能，改善低温性能，以及降低高速能量损耗等都成为发展和完善的区域。

固定排量泵，其驱动轴通常与传动装置变矩器从动轴偏轴定位，提供与发动机转速成正比的流量。泵的大小标准通常是由传动装置在发动机低速空转或停车到油门换档情况下的液压压力和体积要求驱动的。由于泵内的摩擦力随泵转子表面积大小的增加而增加，因此满足邻近发动机怠速或停车到油门换档情况下传动装置油压需求的直径较大、排量较高的泵，当在车辆稳定速度行驶条件下操作时，经常导致不希望的传动装置旋转损失，并降低传输效率。大的泵也会提供比传动装置在较高发动机转速下所消耗量更大的油流，更高的泵浦功率消耗导致整体传输效率的损耗，并因此导致燃料经济性的降低。

本公开涉及一种单轴双泵设计和一些改进措施，其在发动机怠速和停车到油门换档情况下降低泵的旋转损失并提高传输效率，同时增大对自动传动装置机械叶片泵的液压需求。

发明内容

一种用于机动车辆传动装置的双泵系统包括第一泵，第一泵连接至在机动车辆发动机运转期间旋转的泵轴并且与该泵轴共同旋转。第二泵连接至电动机的电机轴。单向辊式离合器连接至第二泵和泵轴。单向辊式离合器被配置成允许泵轴或电机轴中旋转得更快的那个来驱动第二泵。

根据另外的方面，泵轴和电机轴同轴对准。

根据另外的方面，第二泵是摆线(gerotor)齿轮泵。

根据另外的方面，摆线齿轮泵的外壳直接联接至第一泵的泵外壳。

根据另外的方面，第二泵是叶片泵。

根据另外的方面，第二泵是双轴线双齿轮泵。

根据另外的方面，双轴线泵的电机轴的纵向轴线偏离泵轴的纵向轴线。

根据另外的方面，电动机为12伏直流无刷电机。

根据另外的方面，电动机为48伏直流无刷电机。

根据另外的方面，电动机为300伏直流无刷电机。

根据另外的方面，电动机为80瓦电机。

根据另外的方面，电动机为250瓦电机。

根据另外的方面，电动机在泵轴不旋转时被通电，此时车辆发动机关闭，以提供液压流给传动装置。

根据另外的方面，电动机在泵轴旋转时被通电，以使电机轴以比泵轴转速更快的转速旋转，以利用来自第二泵的液压流增强来自第一泵的液压流。

从本文提供的描述中可以很明显地看出另外的方面、优点与应用领域。应当理解，具体实施方式以及具体实例仅仅是用于示例目的，并不旨在限制本发明的范围。

附图说明

本节描述的附图仅用于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。附图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在说明本发明的原理上。此外，在附图中，相同的参考标号表示各个视图中相应的部分。在附图中：

图1是表示实现本发明的一种双泵系统的液压控制系统一部分的框图；

图2是根据本公开原理的双泵系统的分解组装图；

图3是图2的组装双泵系统的横截面正视图；

图4是本公开的另一方面的一种双齿轮泵的分解组装图；以及

图5是从图2定义的双泵系统修改得来的组装双泵系统的横截面正视图。

具体实施方式

以下描述在性质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或用途。

参照图1，一种用于机动车辆的示例性动力传动系总体上由参考标号10来表示。动力传动系10包括发动机12，用于提供动力和转矩来推进机动车辆。发动机12在不脱离本公开范围的前提下可以是常规的内燃机或电动机，或任何其他类型的原动机。发动机启动器13被连接到发动机12上以启动发动机12。发动机12被配置成通过发动机输出轴16提供驱动转矩给启动装置14。发动机输出轴16可以通过挠性板(未示出)或其它连接装置连接到启动装置14。启动装置14可以是流体动力装置，诸如流体联轴器或变矩器、电动机或摩擦装置，例如干式或湿式发射离合器或双离合器。但是应当理解，在不脱离本公开范围的前提下可以采用任何类型的启动装置14。

传动装置20可以是前轮驱动传动装置或后轮驱动传动装置。一般来说，传动装置20包括传动装置输入轴22和传动装置输出轴24。传动装置输入轴22通过启动装置14与发动机12在功能上相互连接，并且接收来自发动机12的输入转矩或功率。因此，传动装置输入轴22在启动装置14为流体动力装置的情况下可以是涡轮轴，在启动装置14为双离合器的情况下可以是双输入轴，或在启动装置14为电动机的情况下可以是驱动轴。

在传动装置输入轴22和传动装置输出轴24之间设置齿轮离合器装置(未示出)。该齿轮离合器装置可包括多个齿轮组、多个离合器和/或制动器，以及多个轴。多个齿轮组可以包括单个相互啮合的齿轮，诸如行星齿轮组，其通过多个离合器和制动器的选择性致动而连接到或选择性地连接到多个轴。多个轴可包括并置轴或副轴、套筒和中心轴、反向或空转轴，或它们的组合。离合器和制动器可选择性地接合，以通过选择地将多个齿轮组内的各个齿轮联接到多个轴来启动多个齿轮比或速速比中的至少一者。但是应当理解，传动装置20内的齿轮组、离合器和制动器，以及轴的具体排列方式和数目，可以在不脱离本公开范围的前提下有所不同。

传动装置输出轴24优选与最终传动单元26相连。传动装置20还包括传动装置控制模块28。传动装置20还包括传动装置控制模块28。传动装置控制模块28优选为电子控制装置，其具有预编程数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器和至少一个输入/输出(I/O)外围设备。传动装置控制模块28经由液压控制系统30控制传动装置20的致动。传动装置控制模块28经由液压控制系统30控制传动装置20的致动。液压控制系统30操作用以通过选择性地将液压流体传输与机械地接合离合器和制动器的液压致动器连通来选择性地接合离合器和制动器。液压流体在来自连接至液压控制系统30的液压泵系统32的压力下被连通至离合器和制动器，如将在下文中更详细地描述。

液压泵系统32配置成将加压的液压流体提供至液压控制系统30以及通过传动装置20将动力提供至最终传动单元26。例如，在本发明的一个实施例中，液压泵系统32限定偏轴双泵系统34。双泵系统34与转子或泵轴36机械地连接。第一齿轮或链轮38连接至泵轴36，而第二齿轮40连接至启动装置14(例如，连接至形成启动装置14的一部分的转矩变换器的外部外壳的轮毂)，并以发动机速度驱动。传动构件，诸如传动链42将第一齿轮或链轮38与第二齿轮40旋转地联接在一起。双泵系统34经由第一流体端口44与液压控制系统30流体连通。

参照图2和图3并再次参照图1，采用本发明的原理的双泵系统34包括第一泵46，其根据多个方面为机械驱动叶片泵，其与第二泵48轴向对准，该第二泵48可以电驱动或者机械驱动。根据多个方面，第一泵46可以为于2011年10月25号提交的名称为“用于传动装置的按需液压泵和操作方法”的美国专利号8,042,331中所述的叶片泵，其全部内容作为参考并入本文。作为叶片泵的第一泵46可以用作具有来自其两个流动端口的平衡压力输出的平衡叶片泵，或可以用作具有隔离的或关闭的两个输出流动端口之一的双泵。根据多个方面，第二泵48为摆线泵。第一泵46和第二泵48彼此联接且相对于泵轴旋转轴线50同轴地安装。在一些布置中，双泵系统34为“偏轴泵”组件，其完全浸没在自动传动装置20(仅部分示出)的集水槽区域内的液压流体中。由于驱动泵轴36的泵轴旋转轴线50不与传动装置20的传动轴或传动装置输入轴22同轴对准，故本文的双泵系统34限定为“偏轴泵”。

偏轴泵的更多详情在美国专利号6,964,631和于2012年5月18日提交的题目为“具有多个齿轮比的泵组件”的美国专利申请号13/475,559(二者的全部内容作为参考并入本文)中进行了描述。这种布置例如应用具有单向离合器的电动机来驱动泵的转子组，不论该泵是否为平衡叶片泵或摆线齿轮泵。第一泵46和第二泵48一起限定联接的双泵，该联接的双泵可以类似于2014年4月8日提交的题目为“用于传动装置的双泵”的专利申请号14/247,867所述的双泵的受控操作与传动装置液压控制系统30连通，该专利申请的全部内容作为参考并入本文。

双泵系统34由链42部分地机械驱动，该链条42接合附接到泵轴36的花键端部52的驱动链轮38，从而用于以车辆的发动机12的旋转速度轴向旋转泵轴36。泵轴36延伸通过传动装置20的外壳的结构前支撑件54。可以使用面部密封56将泵轴36密封在结构前支撑件54处。施加到泵轴36的驱动链轮38处的扭转或链轮负载通过轴承组件58运载以减轻偏向或施加到泵轴36的驱动链轮扭转负载。

根据多个方面，第一泵46包括泵外壳60，该泵外壳60具有设置在泵轴46上并由泵外壳60内的泵轴36旋转。转子62接收在凸轮64中，该凸轮64具有中心贯穿其中的泵轴36。端口或止推板66紧固到泵外壳60，其将转子62和凸轮64保持在泵外壳60的空腔内止推板66可以或者直接紧固到结构前支撑件54，或者在其他方面，密封板68可以位于在止推板66和结构前支撑件54之间。当使用时，密封板68可包括用于入口和排放端口的液压流体端口。流体过滤器70可以连接至泵外壳60的泵入口72，其用以在进入泵外壳60之前过滤液压流体。根据多个方面，流体连接(未示出)还可形成在过滤器70和第二泵48的入口之间以在进入第二泵48之前过滤液压流体。

第二泵48包括电动机74，其根据多个方面为12伏直流无刷电机。根据其他方面，电动机74还可为48伏直流无刷电机，或300伏直流无刷电机。根据多个方面，电动机74为80瓦电机。根据其他方面，电动机74为250瓦电机。电动机74的额定功率可以增加到250瓦定额，例如用以增加第二泵48的操作压力或用以改进系统的低温操作点。电机控制器76连接至电动机74，其从传动装置控制模块28接收电动机74的操作的命令。根据多个方面，第二泵48为摆线泵78，其包括设置在摆线外齿轮82内的摆线内齿轮80。摆线泵78接收在盖或摆线外壳84的空腔83内，该盖或摆线外壳84例如使用紧固件连接至电动机74的外壳。

紧固件86用于将电动机74的组件、电机控制器76、摆线外壳84直接连接至泵外壳60使得摆线外壳84直接连接至泵外壳60以及连接至结构性支撑件54。泵外壳60包括与泵轴36的纵向轴线50同轴对准的孔88使得泵轴36的一部分延伸通过孔88进入摆线外壳84。单向辊式离合器90与泵轴36旋转地联接，并固定到摆线内齿轮80。单向辊式离合器90例如可用作由德国荷索金劳勒市(Herzogenaurach)的舍弗勒股份公司(Schaeffler AG)以及其他来源制造的HFL系列冲压外圈滚子离合器。单向辊式离合器90因此旋转地将电动机74的电机轴联接至泵轴36，其将参照图3更详细地示出和描述。

继续参见图3，并再次参考图1和图2，根据多个方面，双泵系统34在组装和安装时包括泵外壳60，该泵外壳60通过位于泵外壳60和结构前支撑54之间的密封板68固定到结构前支撑54。泵外壳60提供相对的压力板，包括第一压力板92，其具有的第一面提供带液压流体油膜的示例性20微米的端部间隙以允许转子62旋转，并且其还具有与密封板68接触的第二面。泵外壳60的第二压力板94包括的第一面为液压流体油膜提供示例性20微米的端部间隙以允许转子62旋转，以及提供与外壳摆线外壳84直接接触的附接表面的第二面。根据多个方面，泵外壳60的第一压力板92和第二压力板94可以是刚性的，或者可以允许弹性挠曲，以向高排出压力下的转子62提供轴向压力补偿。轴向压力补偿要求第一压力板92和第二压力板94各自被设计成在加压液压流体产生的压力负载下弹性地挠曲。该挠曲的值是预定的，以减小第一压力板92和第二压力板94和转子62之间的“端部间隙”至约10微米至约30微米，以提高泵在高压下的内部间隙来改善泵的容积效率。

在泵轴36经由孔88穿过第二压力板94的位置上，轴套96可旋转地支撑泵轴36，但允许渗漏一些液压流体，用于泵轴36的旋转润滑。延伸至泵外壳60外的泵轴36的接合端部98被接收在单向辊式离合器90的联接孔100内。单向辊式离合器90在外部与摆线内齿轮80联接，使得由泵轴36的轴向旋转带动的单向辊式离合器90的旋转，在电动机74断电时，或者如果泵轴36的转速超过了电动机74的转速，会使摆线内齿轮80共同旋转。

电动机74被轴向通电时旋转电机轴102，其根据多个方面与泵轴36的纵向轴线50同轴地对准。通过使用第一轴承组件104和第二轴承组件106可将电机轴102旋转地支撑在相对的两端。通过利用来自控制器76的信号，使定子110被激励，而使得由电机轴102携带的永磁体转子108被诱导来让电机轴102旋转。电机轴102的花键端部112接合摆线内齿轮80的类似花键孔114，并由此在电动机74被通电时旋转摆线内齿轮80。

单向辊式离合器90允许摆线泵78以泵轴36或机轴102中更快地旋转的那个的速度来旋转。例如，如果泵轴36旋转时电动机74被断电，则泵轴36旋转第一泵46，并且还通过单向辊式离合器90的接合共同旋转摆线泵78的齿轮，从而以与泵轴36相同的转速机械地共同旋转第一泵46和第二泵48。当电动机74被通电时，如果电机轴102的转速低于泵轴36的转速，那么单向辊式离合器90将摆线泵78联接至泵轴36，从而允许泵轴36的转速控制摆线泵78的转速。当电动机74被通电，并且当电机轴102的转速超过了泵轴36的转速时，单向辊式离合器90把摆线泵78从泵轴36分离开，允许电机轴102的更高转速来控制摆线泵78的转速，从而超过泵轴36的转速。与此同时，如果车辆发动机关闭并因此当泵轴36不旋转时电动机74被通电，例如在发动机停启操作过程中，则电机轴102和摆线泵78将以由控制器76设置的速度旋转，而不会影响未旋转的泵轴36。

单向辊式离合器90因此允许电动机74在发动机运转期间断电，此时泵轴36在旋转，同时仍然提供第一泵46和第二泵48的机械旋转。可以接受的是，当电动机74关闭时允许电机轴102继续旋转，因为电机轴102的寄生或拖曳损失低，例如小于约0.05牛顿米。此外，如果电动机74以高于泵轴36的速度被操作，那么单向辊式离合器90还允许电动机74在发动机运转期间与泵轴36旋转时被通电，从而允许第二泵48以与泵轴36相同的转速，或以高于泵轴的操作速度进行操作。更进一步地，在泵轴36以及第一泵46不旋转时，电动机74可以被通电以旋转第二泵48。

双泵系统34的上述特征允许第二泵48被独立地操作，以增强由第一泵46输送的液压流量和压力。因此，双泵系统34允许第一泵46的尺寸按照稳定状态公路驾驶条件下较小的液压系统的需求设定，这与车辆最佳燃料经济性重合。电动机74也可以以选定的高于泵轴36转速的转速被操作，从而以高于泵轴36旋转第二泵48的转速旋转第一泵46，以便用第二泵48向传动装置离合器的可选择液压流增强第一泵46的液压流。

如本文所用，术语“增强”(动词与名称形式)被定义为通过第二泵48的操作提供一种可变容量的液压流体流动的能力，通过电动机的操作速度74，使得第二泵48的转速增大至高于泵轴36的转速。这使发动机的转速增大至高于电机轴102，使得第二泵48提供液压流的附加部件，当第一泵46和第二泵48被限制在泵轴36的转速操作时，该液压流大于由第一泵12和第二泵14提供的组合流。这允许第一泵46的尺寸设定为稳定状态驾驶操作所需的更小液压系统流量，而第二泵48的速度在需要时增大以增强或暂时增加液压流，以提供非稳定状态驾驶条件所需的液压系统的流量平衡。

在具有本发明的双泵系统34的机动车辆的操作中，双泵系统34的部件可以按如下操作。当车辆以稳定的公路速度操作时，液压流需求是最小的，因此，电动机74可被断电，并且系统液压需求可以通过第一泵12和第二泵14的操作得到满足，使用单向辊式离合器90以泵轴36的转速共同驱动该第一泵12和第二泵14。如果请求升档或降档，电动机74可以暂时通电，并被设置成以高于泵轴36的转速操作，从而以高于第一泵46的速度旋转第二泵48，以暂时增强第一泵46的流量，从而提供填充传动装置20的离合器所需的附加液压流量。电动机74的这个临时操作可以在感测到换档请求后约100毫秒内启动。电动机74可以随后被操作约1至3秒以进行换档，这通常发生在约1秒内，然后断电。如果停启操作发生，在这期间车辆停止，例如在交通灯处，发动机12可以被关闭，停止泵轴36的旋转。在停启操作期间，电动机74被通电以输送必要的液压流和压力，以让离合器准备好让发动机重新启动和传动装置20的升档或降档。

该双泵系统34在“延长停启”操作期间操作有利地提供了车辆操作以及“启航”操作。延长停启操作定义为车辆减速，在此期间变速箱离合器仍然保持转矩，由于车辆仍正在减速直到停车，此时将要停车是可预料到的，因此需要停止发动机和泵轴36转动，以改进燃料效率。在延长停启操作期间，发动机将关闭，泵轴36将停止转动，并且第一泵46将不进行转动，因此电机74被通电以使第二泵48输送维持传动装置离合器条件所需的液压流体。

“启航”定义为车辆持续额外操作一段时间，例如大约10-20秒，其间该车辆一直运动，但关掉发动机对改进燃料效率是有益的。这一过程可能在例如下坡操作过程中发生，其间不需要发动机动力也可维持车辆速度，因此需要关闭发动机以节约燃料并防止发动机进行风车式旋转。在启航期间，电机74被通电以操作第二泵48，从而当驾驶员按下加速器踏板时，输送维持传动装置离合器用于发动机重启以及传动装置20升档或降档所需的液压流体。

虽然电动机74的占空比受到影响，针对“延长停启”操作以及“启航”操作的延长期的电机74的操作不会使系统部件热降级。这归因于双泵系统34的组件，包括电机74被完全浸没在传动装置20的集水槽的液压流体中，从而通过控制传动装置液压流体的温度(约90摄氏度)使电机74对流地和感应地冷却。

第二泵48和电机74的增强提供了许多益处。因为电机74可以在需要附加液压流量的系统条件下，例如在车库档位、降档或升档时被操作，在稳定的高速操作速度下可以缩小第一泵46的尺寸来更好地满足系统的液压需求。若第一泵46“尺寸过大”，这消除了可能发生的操作性损失，并因此提供了超过需求的流量，并且在稳定的高速操作速度下与更高的寄生摩擦损失一起操作。电动机74和第二泵48也可以以比泵轴36的转速更大的转速进行操作，这通过单向辊式离合器90的使用可实现，使得第二泵48的转速超过发动机的转速。

值得注意的是，与传统的单转子二元平衡叶片泵相比，由于两个排放口均具有贴靠泵轴的相同的投影面积，该泵输送了100％或50％(通常指50/50分流)流量的高压液压流体。图2和3所示的布置使得流量输送更为优化，包括修改的流量输送分流，例如百分之80/20的流量输送以在当向传动装置提供最佳的流量输送时，最小化泵的功率消耗。然而在特定的传动装置中，例如连续变速传动装置，采用高压和低压的液压流体。因此，通过第一泵46和第二泵48的配置，使得高压和低压的液压流体的输送可最大优化泵的功率消耗。当更高的流体黏度可引起转矩超出电机可产生的扭矩时，在较低环境温度下驱动这两个泵可以是更有利的，使得使用功率更小的电机成为可能。

在一些方面，双泵系统34采用第一泵46来满足低压和高压液压泵需求，并采用设置为摆线齿轮泵的第二泵48来提供传动装置20的低压液压流体的冷却和润滑需求。这可通过将独立的压力调节阀(未示出)均与第一泵46和第二泵48液压连接来完成。例如，第一泵46可在高压下进行操作，例如60巴，而第二泵48可在低压下进行操作，例如7至12巴，以在无极变速传动装置中使用。

根据多个方面，双泵系统34包括第一泵46，第一泵46与泵轴36相连接且共同旋转，泵轴36在机动车辆发动机12运转期间旋转。第二泵48连接至电机74的电机轴102。单向辊式离合器90连接至第二泵48和泵轴36。单向辊式离合器90被配置成允许泵轴36或机轴102中旋转得更快的那个来驱动第二泵48。泵轴36和电机轴102同轴地对准。

在一些方面，第一泵46和第二泵48都被封闭在通常为圆柱形的外壳中(未示出)，外壳可以由两个或更多零件形成。

现在参照图4及继续参照图1至图3，根据多个方面，作为摆线齿轮泵78的替代，可以将双泵系统34改良以用具有双齿轮泵116来取代第二泵48。双齿轮泵116通常是指外-外或X-X型泵。在泵116中，第一齿轮118联接至单向辊式离合器90，而第二齿轮120联接至电动机124的电机轴122。泵116可以具有比摆线齿轮泵78的排量小的体积排量，例如泵116的提及排量为约0.5到1.5cc/rev，相比于约1.5到5.0cc/rev的摆线齿轮泵78的排量，同时泵116具有比摆线齿轮泵78更高的机械效率。泵116的双齿轮配置允许电动机124的电机轴122的纵向旋转轴126偏离泵轴36的纵向轴线50。相比于双泵系统34的轴向式空间包层，这使得在传动装置20内部定位电动机124具有更多的布置灵活性。泵116的双齿轮设计提供了另外的好处，即相比于摆线齿轮泵78，泵116由于排量更小所以还可以增强至更高的系统压力。

泵116还包含第一端口板128和第二端口板130，它们分别位于第一齿轮118和第二齿轮120的相对侧。第一端口板128和第二端口板130与第一齿轮118和第二齿轮120一起被接收在泵外壳134的形状一致的空腔132内。与摆线齿轮泵外壳84相似，泵外壳134也被直接安装至第一泵46的泵外壳60上。电动机124的控制器136也连接至传动装置控制模块28，因此，也与控制器76一样被用来当泵116通电时对其进行引导，并控制电动机124的操作速度。

现在参照图5并继续参照图2，采用本发明原理的双泵系统138包括第一泵140，根据多个方面的第一泵140是机械地驱动地叶片泵，并与第二泵142轴向地对准，第二泵142是电驱动的摆线齿轮泵。根据多个方面，第一泵140可包括叶片泵单元144，其相对于轴146的纵向轴线轴向旋转。通过使用单向辊式离合器150将轴146可旋转地连接至电机轴148，该单向辊式离合器150与参照图2和图3所述的单向辊式离合器90所起的作用相似。电机轴148延伸穿过泵盖152并通过套筒154可旋转地支撑至泵盖152。泵盖152将第一泵140与第二泵142分隔开。

第二泵142包括摆线齿轮泵组件152，该摆线齿轮泵组件152包括通过花键160连接至电机轴48的摆线齿轮泵内齿轮158和与摆线齿轮泵内齿轮158啮合的摆线齿轮泵外齿轮162。摆线齿轮泵组件152可旋转地支撑在泵体164中，泵体164通过套筒166密封在电机轴148中。电机转子168通过花键170连接至电机轴148的自由端。电机转子172包围电机转子168并通过空气隙174与其分隔开。电机转子168、电机转子172和摆线齿轮泵组件152都被容纳在单个电机外壳176中。电机控制器178连接至电机外壳76及由电机转子168限定的电动机，并且电机转子172从参照图1限定的传动装置控制模块28中接收操作指令。

单向辊式离合器150允许摆线泵组件152与叶片泵144一起共同旋转，或当电机定子172通电时，电机转子168，进而摆线泵组件152可单独操作。根据多个方面，摆线泵组件152延伸到由电机转子168和电机定子172限定的内部空间包层中。电机转子168和电机定子172因此至少部分包围摆线泵组件152来最小化第二泵142的轴向长度，并且由此与参考图2所示和描述的双泵系统34相比最小化双泵系统138的轴向长度。

根据另外的方面，可以省略单向辊式离合器90，且第二泵可例如通过分享相同泵外壳或将第二泵紧固至第一泵而直接连接至第一泵。两个泵可共享入口端口，其中第二泵限定电动机驱动泵并且因此并未机械地连接至第一泵的机械驱动轴。

本公开的描述在本质上仅仅是示例性的，因而不脱离本发明要点的变化被认为落入本发明的范围内。这样的变化不被认为是脱离了本发明的主旨和范围。

Claims (10)

1.一种传动装置的双泵系统，其包括：

第一泵，其连接至在机动车辆发动机运转期间旋转的泵轴并且与所述泵轴共同旋转；

第二泵，其连接至电动机的电机轴；以及

单向辊式离合器，其连接至所述第二泵和所述泵轴；

其中所述单向辊式离合器被配置成允许所述泵轴或所述电机轴中旋转得更快的那个来驱动所述第二泵，第一泵的尺寸设定用于稳定状态驾驶操作所需的液压系统流量，稳定状态驾驶操作所需的液压系统流量小于非稳定状态驾驶条件所需的液压系统流量，而第二泵的速度在需要时增大以增强或暂时增加液压流，以提供非稳定状态驾驶条件所需的液压系统的流量平衡。

2.根据权利要求1所述的双泵系统，其中所述泵轴和所述电机轴同轴对准。

3.根据权利要求1所述的双泵系统，其中所述第二泵是摆线齿轮泵。

4.根据权利要求3所述的双泵系统，其进一步包括直接联接至所述第一泵的泵外壳的所述摆线齿轮泵的外壳。

5.根据权利要求1所述的双泵系统，其中所述第二泵是叶片泵。

6.根据权利要求1所述的双泵系统，其中所述第二泵是双轴线双齿轮泵。

7.根据权利要求6所述的双泵系统，其中所述双轴线泵的所述电机轴的纵向轴线偏离所述泵轴的纵向轴线。

8.根据权利要求1所述的双泵系统，其中所述电动机是250瓦电机。

9.根据权利要求1所述的双泵系统，其中所述单向辊式离合器允许给所述电动机通电以在所述泵轴不旋转且所述车辆发动机关闭时独立于所述泵轴旋转所述电机轴，从而向传动装置提供液压流。

10.根据权利要求1所述的双泵系统，其中当在所述泵轴旋转时对所述电动机通电时，由此使所述电机轴以比所述泵轴转速更快的转速旋转，以利用来自所述第二泵的液压流增强来自所述第一泵的液压流。