KR101394039B1

KR101394039B1 - 차량용 자동변속기의 유압공급시스템

Info

Publication number: KR101394039B1
Application number: KR1020120097309A
Authority: KR
Inventors: 황진영; 조세환; 위태환
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2012-09-03
Publication date: 2014-05-12
Also published as: KR20140031517A; CN103671894A; JP6058374B2; JP2014047916A; US9234578B2; DE102012113163A1; CN103671894B; US20140060681A1

Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서, 엔진에 의하여 구동되면서 상기 오일 팬에 저장된 오일을 펌핑하여 저압의 유압을 생성하여 저압부에 공급하는 저압용 오일펌프; 모터에 의하여 구동되면서 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 고압의 유압으로 승압시켜 고압부로 공급하는 고압용 오일펌프; 상기 저압용 오일펌프와 상기 고압용 오일펌프가 동일축 선상으로 배치되어 각각 독립적으로 펌핑 작동이 이루어지도록 구성되는 펌프 하우징; 상기 펌프 하우징의 중앙 내부에서 상기 저압용 오일펌프의 구동축과 상기 고압용 오일펌프의 구동축을 선택적으로 연결하는 클러치; 상기 클러치에 작동압을 공급하는 솔레노이드 밸브; 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 트랜스밋션 제어유닛; 및 상기 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 상기 모터를 제어하는 모터제어기를 포함한다.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고압용 오일펌프의 고장 등에 의한 작동 정지시 엔진의 구동력에 의하여 상기 고압용 오일펌프가 작동될 수 있도록 함으로써, 안정된 유압의 공급으로 정상적인 운전이 가능하도록 하여 안전성과 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경의 일환으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.

자동변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율의 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율의 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.

상기와 같이 연비 개선을 위하여 최근에는 자동변속기에 적용되는 오일펌프를 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프로 분리 구성하여 상기 저압용 오일펌프에서 생성된 유압은 저압부(토크 컨버터, 냉각, 윤활)로 공급되도록 하고, 상기 고압용 오일펌프에서 생성된 유압은 고압부(변속시 선택적으로 작동되는 마찰부재)로 공급되도록 하고 있다.

보다 구체적으로는 상기 저압부를 기준으로 전체적인 유압을 생성하는 구성을 갖도록 하고, 동시에 고압부가 요구하는 일부의 유압만을 고압으로 제어하여 고압부로 공급하는 구성으로 이루어진다.

이에 따라 오일펌프 구동을 위한 소비 동력을 최소화함으로써, 연비 향상을 달성할 수 있으며, 더불어 오일펌프에 걸리는 부하를 감소시켜 소음 및 진동 감소와 내구성 향상을 도모할 수 있다.

그리고 상기와 같은 유압공급시스템에 있어서는 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프를 하나의 구동축으로 구동하거나, 상기 저압용 오일펌프는 엔진의 구동력으로 구동하고 상기 고압용 오일펌프는 모터의 구동력에 의하여 구동하는 것이 보편적이다.

그러나 상기에서 전자와 같이, 하나의 구동축에 의하여 저압용 오일펌프 및 고압용 오일펌프를 구동하는 경우에는 상기 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프의 회전수를 독립적으로 제어하는 것이 불가능하며, 상기 고압용 오일펌프에서는 변속기에서 요구하는 가장 높은 압력으로 유압을 토출해야 함으로써, 불필요한 동력이 손실되는 문제점이 있다.

또한, 상기에서 후자와 같이, 상기 저압용 오일펌프는 엔진의 구동력으로 구동하고, 고압용 오일펌프는 모터의 구동력으로 구동하는 경우에는 상기 모터의 고장 및 배터리의 잔량 부족 등으로 상기 모터의 작동이 정지되는 경우, 유압의 공급이 중단되어 변속기가 손상됨은 물론, 고속 주행 중에 고장이 발생된다면 안전상 큰 문제를 유발할 수 있다.

본 발명의 실시예는 고압용 오일펌프의 고장 등에 의한 작동 정지시 엔진의 구동력에 의하여 상기 고압용 오일펌프가 작동되도록 함으로써, 안정된 유압의 공급으로 정상적인 운전이 가능하도록 하여 안전성과 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서, 엔진에 의하여 구동되면서 상기 오일 팬에 저장된 오일을 펌핑하여 저압의 유압을 생성하여 저압부에 공급하는 저압용 오일펌프; 모터에 의하여 구동되면서 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 고압의 유압으로 승압시켜 고압부로 공급하는 고압용 오일펌프; 상기 저압용 오일펌프와 상기 고압용 오일펌프가 동일축 선상으로 배치되어 각각 독립적으로 펌핑 작동이 이루어지도록 구성되는 펌프 하우징; 상기 펌프 하우징의 중앙 내부에서 상기 저압용 오일펌프의 구동축과 상기 고압용 오일펌프의 구동축을 선택적으로 연결하는 클러치; 상기 클러치에 작동압을 공급하는 솔레노이드 밸브; 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 트랜스밋션 제어유닛; 및 상기 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 상기 모터를 제어하는 모터제어기를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공할 수 있다.

상기 펌프 하우징은 상기 오일 팬에 저장된 오일이 흡입유로를 통해 유입되는 제1 흡입구; 상기 제1 흡입구를 통해 유입된 오일이 저압용 오일펌프에 의하여 토출되며, 상기 저압부에 유압을 공급하는 저압유로와 연결되는 제1 토출구; 상기 제1 토출구와 연결되는 연결유로; 상기 연결유로와 연결되어 상기 저압용 오일펌프로부터 토출되는 저압의 유압이 유입되는 제2 흡입구; 상기 제2 흡입구를 통해 유입된 유압이 고압용 오일펌프에 의하여 승압되어 토출되며, 상기 고압부에 유압을 공급하는 고압유로와 연결되는 제2 토출구; 및 중간 내부에 공간부로 이루어지며, 상기 클러치가 배치되는 클러치 수용부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 클러치는 유압식 다판 클러치로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 클러치는 내륜 요철부에 다수 매의 클러치 플레이트가 배치되며, 상기 고압용 오일펌프의 구동축과 연결되는 클러치 리테이너; 외륜 요철부에 상기 클러치 플레이트 사이로 배치되는 다수의 클러치 디스크가 배치되며, 상기 저압용 오일펌프의 구동축과 연결되는 클러치 허브; 상기 클러치 리테이너의 내측에 배치되어 상기 클러치 리테이너와의 사이에 유압실을 형성하는 피스톤; 상기 유압실의 반대측에 배치되어 상기 피스톤을 항상 상기 유압실 측으로 밀어주는 리턴 스프링; 및 상기 유압실에 솔레노이드브 제어압을 작동압으로 공급하는 작동압 유로를 포함할 수 있다.

또한, 상기 클러치 리테이너는 내경 보스부를 통하여 상기 제2 구동축에 스플라인 결합될 수 있다.

또한, 상기 클러치 허브는 내경 보스부를 통하여 상기 제1 구동축에 스플라인 결합될 수 있다.

본 발명의 실시예는 엔진에 의하여 구동되는 저압용 오일펌프와 모터에 의하여 구동되는 고압용 오일펌프를 보유하는 자동변속기의 유압공급시스템에서, 상기 모터의 고장 및 배터리 잔량의 부족 등으로 상기 고압용 펌프가 구동되지 않을 때, 저압용 오일펌프의 제1 구동축과 고압용 오일펌프의 제2 구동축을 상기 클러치의 작동으로 상호 연결함으로써, 엔진의 구동력에 의하여 상기 고압용 오일펌프(6)를 정상적으로 구동시킬 수 있다.

이에 따라 자동변속기의 저압부와 고압부에 안정된 유압이 공급되어 정상적인 운전이 가능하도록 함으로써, 안전성과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 일반적인 자동변속기의 유압공급시스템에 대한 모식도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 오일펌프의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 오일펌프에 적용된 클러치의 구성도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

단, 본 실시예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여하여 설명한다.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 일반적인 자동변속기의 유압공급시스템에 대한 모식도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 실시예에 따른 유압공급시스템은 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 저압의 유압은 토크 컨버터(T/C), 냉각부, 윤활부 등과 같은 저압부(4)로 공급되고, 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 고압의 유압은 변속에 관계하는 마찰부재를 작동시키기 위한 고압부(8)로 공급될 수 있도록 구성된다.

상기에서 저압의 유압은 토크 컨버터(T/C)의 작동과 냉각 및 윤활을 원활하게 하는 정도의 낮은 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 의미하며, 고압의 유압은 변속시 선택적으로 작동하는 다수의 마찰부재들을 원활하게 작동시킬 수 있는 정도의 높은 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 의미한다.

상기 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 유압은 저압용 레귤레이터 밸브(10)에서 안정된 유압으로 제어되어 상기 저압부(4)로 공급된다.

즉, 상기 저압용 오일펌프(2)는 오일 팬(P)에 저장된 오일을 흡입유로(12)를 통해 흡입하여 저압유로(14)로 저압의 유압을 토출한다.

그리고 상기 저압용 레귤레이터 밸브(10)는 저압유로(14)와 연결되고, 제1 재순환 유로(16)를 통해 상기 흡입유로(12)와 연결된다.

따라서 상기 저압용 레귤레이터 밸브(10)는 상기 저압유로(14)를 통해 공급되는 유압의 일부를 상기 재순환 유로(16)를 통해 흡입유로(12)로 재순환시키면서 유압을 조절한다.

상기 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 유압은 고압용 레귤레이터 밸브(18)에서 안정된 유압으로 제어되어 고압부(8)로 공급된다.

상기 고압용 오일펌프(6)는 상기 저압용 오일펌프(2)부터 공급되는 저압의 유압을 고압의 유압으로 승압시켜 고압유로(20)를 통해 고압부(8)로 공급되도록 한다.

즉, 상기 고압용 레귤레이터 밸브(18)는 상기 고압유로(20)와 연결되고, 제2 재순환 유로(22)를 통해 상기 저압유로(14)와 연결된다. 이에 따라 상기 고압용 레귤레이터 밸브(18)는 상기 고압유로(20)를 통해 공급되는 유압의 일부를 상기 제2 재순환 유로(22)를 통해 재순환시키면서 유압을 조절한다.

상기의 구성에 의하여 상기 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 저압의 유압은 저압부(4)에 공급되고, 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 고압의 유압은 고압부(8)로 공급된다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 오일펌프의 구성도이다.

도 2를 참조하면, 저압용 오일펌프(2)와 고압용 오일펌프(6)는 각각 다른 동력원에 의하여 구동된다.

상기 저압용 오일펌프(2)는 제1 구동축(30)을 통해 동력원인 엔진(ENG)과 연결되어 상기 엔진(ENG)의 구동력에 의하여 구동되며, 상기 고압용 오일펌프(6)는 제2 구동축(31)에 의하여 동력원인 모터(M)와 연결되어 상기 모터(M)의 구동력에 의하여 구동된다.

그리고 상기 저압용 오일펌프(2)와 고압용 오일펌프(4)는 하나의 펌프 하우징(34)에 동일축 선상으로 배치되어 각각 다른 동력원인 엔진(ENG)와 모터(M)에 의하여 구동되면서 유압을 생성한다.

이를 위하여 상기 펌프 하우징(34)에는 제1 흡입구(36), 제1 토출구(38), 연결유로(40), 제2 흡입구(42), 제2 토출구(44), 클러치 수용부(46)가 형성되며, 상기 클러치 수용부(46)에는 상기 제1 구동축(30)과 제2 구동축(31)을 선택적으로 연결하는 클러치(C)가 배치된다.

상기에서 제1 흡입구(36)과 제1 토출구(38)는 상기 저압용 오일펌프(2)에 관련되고, 상기 제2 흡입구(42)와 제2 토출구(44)는 상기 고압용 오일펌프(6)에 관련되며, 상기 연결유로(40)는 상기 제1 토출구(38)와 제2 흡입구(42)를 연결한다.

따라서 상기 저압용 오일펌프(2)는 상기 제1 흡입구(36)와 제1 흡입유로(12)를 통해 오일 팬(P)의 오일을 흡입하고, 상기 제1 토출구(38)는 저압유로(14)와 연결되어 저압부(4)로 저압의 유압을 공급함과 동시에 상기 연결유로(40)로 유압을 공급한다.

상기 고압용 오일펌프(6)는 제2 흡입구(42)가 연결유로(40)를 통해 상기 제1 토출구(38)와 연결되어 상기 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 유압을 흡입하고, 제2 토출구(42)가 고압유로(20)와 연결되어 고압부(8)로 고압의 유압을 공급한다.

상기에서 연결유로(40)는 도 1의 제1 저압유로(14)에 포함된다.

그리고 상기 고압의 오일펌프(6)를 구동하는 모터(M)는 모터 제어기(48)에 의하여 제어되며, 상기 모터 제어기(48)는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)의 제어에 따라 상기 모터(M)를 제어하게 된다.

그리고 상기 트랜스밋션 제어유닛(TCU)은 솔레노이드 밸브(SOL)를 제어하여 상기 클러치(C)에 공급되는 클러치 작동압을 제어한다.

이에 따라 상기 솔레노이드 밸브(SOL)의 온 제어시에는 상기 클러치(C)에 작동압이 공급되며, 상기 클러치(C)는 상기 제1, 제2 구동축(30)(31)을 상호 연결하여 하나의 구동축으로 작동하도록 한다.

그리고 상기 솔레노이브 밸브(SOL)의 오프 제어시에는 상기 클러치(C)에 공급되는 작동압을 차단하여 상기 클러치(C)의 작동이 해제되면서 상기 제1, 제2 구동축(30)(31)의 연결을 해제하며, 상기 제1, 제2 구동축(30)(32)은 각각 독립적으로 구동되도록 한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 오일펌프에 적용된 클러치의 구성도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명에 적용되는 클러치(C)는 통상 유압을 이용하는 다판 클러치로 이루어진다.

그 구성을 보다 상세히 살펴보면, 상기 클러치(C)는 클러치 리테이너(50)의 내륜 요철부(52)에 다수 매의 클러치 플레이트(54)를 횡방향으로 설치하고, 클러치 허브(56)의 외륜 요철부(58)에는 상기 클러치 플레이트(54) 사이로 클러치 디스크(60)가 배치된다.

그리고 상기 클러치 리테이너(50)의 내측에는 피스톤(62)이 배치되어 상기 클러치 리테이너(50)와의 사이에 유압실(64)이 형성되고, 상기 유압실(64) 반대측에는 상기 피스톤(62)을 항상 상기 유압실(64)측으로 밀어주는 탄성력을 제공하도록 리턴 스프링(66)이 배치된다.

그리고 상기 클러치 리테이너(50)의 내경 보스부(68)는 상기 제2 구동축(31)과 스플라인 결합되고, 상기 클러치 허브(56)의 내경 보스부(70)는 제1 구동축(30)과 스플라인 결합된다.

또한, 상기 유압실(64)은 펌프 하우징(34)에 형성되는 작동압 유로(72)와 연결되어 상기 솔레노이드 밸브(SOL)의 제어압을 공급받는다.

상기에서는 클러치 리테이너(50)가 제2 구동축(31)과 연결되고, 클러치 허브(56)가 제1 구동축(30)과 연결된다고 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 클러치 리테이너(50)가 제1 구동축(30)과 연결되고, 클러치 허브(56)가 제2 구동축(31)과 연결될 수 있다.

또한, 상기 클러치(C)에 대하여 유압식 다판 클러치로 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 선택적으로 상기 제1, 제2 구동축(30)(31)을 연결할 수 있는 클러치라면 어느 것이라도 적용이 가능하다.

상기 구성에 의하여 정상적인 운전 상태에서, 상기 솔레노이드 밸브(SOL)는 오프 제어되며, 오프 제어시에는 상기 유압실(64)에 작동압이 공급되지 않는다.

그러면 상기 제1, 제2 구동축(30)(31)은 상호 회전 간섭이 발생되지 않은 상태에서 동력원인 엔진(ENG)과 모터(M)에 의하여 각각 구동되면서 저압부(4)와 고압부(8)에 유압을 공급하기 위한 구동력을 제공한다.

그리고 차량의 주행 중, 상기 고압용 오일펌프(6)가 고장이나 배터리 잔량 부족 등에 의하여 작동이 불가능한 경우에는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에서 상기 솔레노이드 밸브(SOL)를 온 제어한다.

그러면 상기 솔레노이드 밸브(SOL)는 상기 클러치(C)를 제어하는 제어압을 공급하며, 상기 솔레노이드 밸브(SOL)부터의 제어압이 상기 작동압 유로(72)를 통해 상기 유압실(64)에 공급되면, 상기 피스톤(62)이 리턴 스프링(66)의 탄성력을 극복하면서 전진하여 클러치 플레이트(54)와 클러치 디스크(60)를 압착시킨다.

이에 따라 상기 제1 구동축(30)과 제2 구동축(31)은 상호 연결되어 하나의 구동축으로 작동되며, 상기 엔진(ENG)의 구동력에 의하여 저압용 오일펌프(2) 및 고압용 오일펌프(6)가 동시에 작동하면서 정상적으로 저압 및 고압의 유압을 공급함으로써, 정상적인 운전이 가능해진다.

상기에서와 같이, 본 발명의 실시예에 의하면, 저압용 오일펌프(2)는 엔진에 의하여 구동되고, 고압용 오일펌프(6)는 모터(M)에 의하여 구동되는 자동변속기의 유압공급시스템에서, 상기 모터(M)의 고장 및 배터리 잔량의 부족 등으로 상기 고압용 오일펌프(6)가 구동되지 않을 때, 저압용 오일펌프(2)의 제1 구동축(30)과 고압용 오일펌프(6)의 제2 구동축(31)을 상기 클러치(C)의 작동으로 상호 연결함으로써, 엔진(ENG)의 구동력에 의하여 상기 고압용 오일펌프(6)를 정상적으로 구동시킬 수 있다.

이에 따라 자동변속기의 저압부(4)와 고압부(8)에 안정된 유압이 공급되어 정상적인 운전이 가능하도록 함으로써, 안전성과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

2... 저압용 오일펌프 4... 저압부
6... 고압용 오일펌프 8... 고압부
10... 저압용 레귤레이터 밸브 12... 흡입유로
14... 저압유로 16,22... 제1, 제2 재순환 유로
18... 고압용 레귤레이터 밸브 20... 고압유로
30,31... 제1, 제2 구동축 34... 펌프 하우징
36,42... 제1, 제2 흡입구 38,44... 제1, 제2 토출구
40... 연결유로 50... 클러치 리테이너
54... 클러치 플레이트 56... 클러치 허브
60... 클러치 디스크 62... 피스톤
64... 유압실 C... 클러치
M... 모터 SOL... 솔레노이드 밸브

Claims

오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서,
엔진에 의하여 구동되면서 상기 오일 팬에 저장된 오일을 펌핑하여 저압의 유압을 생성하여 저압부에 공급하는 저압용 오일펌프;
모터에 의하여 구동되면서 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 고압의 유압으로 승압시켜 고압부로 공급하는 고압용 오일펌프;
상기 저압용 오일펌프와 상기 고압용 오일펌프가 동일축 선상으로 배치되어 각각 독립적으로 펌핑 작동이 이루어지도록 구성되는 펌프 하우징;
상기 펌프 하우징의 중앙 내부에서 상기 저압용 오일펌프의 구동축과 상기 고압용 오일펌프의 구동축을 선택적으로 연결하는 클러치;
상기 클러치에 작동압을 공급하는 솔레노이드 밸브;
상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 트랜스밋션 제어유닛; 및
상기 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 상기 모터를 제어하는 모터제어기를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 펌프 하우징은
상기 오일 팬에 저장된 오일이 흡입유로를 통해 유입되는 제1 흡입구;
상기 제1 흡입구를 통해 유입된 오일이 저압용 오일펌프에 의하여 토출되며, 상기 저압부에 유압을 공급하는 저압유로와 연결되는 제1 토출구;
상기 제1 토출구와 연결되는 연결유로;
상기 연결유로와 연결되어 상기 저압용 오일펌프로부터 토출되는 저압의 유압이 유입되는 제2 흡입구;
상기 제2 흡입구를 통해 유입된 유압이 고압용 오일펌프에 의하여 승압되어 토출되며, 상기 고압부에 유압을 공급하는 고압유로와 연결되는 제2 토출구; 및
중간 내부에 공간부로 이루어지며, 상기 클러치가 배치되는 클러치 수용부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 클러치는
유압식 다판 클러치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제3항에 있어서,
상기 클러치는
내륜 요철부에 다수 매의 클러치 플레이트가 배치되며, 상기 고압용 오일펌프의 구동축과 연결되는 클러치 리테이너;
외륜 요철부에 상기 클러치 플레이트 사이로 배치되는 다수의 클러치 디스크가 배치되며, 상기 저압용 오일펌프의 구동축과 연결되는 클러치 허브;
상기 클러치 리테이너의 내측에 배치되어 상기 클러치 리테이너와의 사이에 유압실을 형성하는 피스톤;
상기 유압실의 반대측에 배치되어 상기 피스톤을 항상 상기 유압실 측으로 밀어주는 리턴 스프링; 및
상기 유압실에 솔레노이드브 제어압을 작동압으로 공급하는 작동압 유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제4항에 있어서,
상기 클러치 리테이너는
내경 보스부를 통하여 상기 고압용 오일펌프의 구동축에 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제4항에 있어서,
상기 클러치 허브는
내경 보스부를 통하여 상기 저압용 오일펌프의 구동축에 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.