CN107407410A - 用于双离合器自动变速器的多压力液压控制系统 - Google Patents

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Abstract

用于车辆动力系统(10)的双离合器自动变速器(14)的多压力液压控制系统(66、166)包括至少一个泵(28)，该泵包括可旋转泵构件(34)、至少一个用于接收由泵构件(34)待泵送的流体的入口区域(40)和至少一个用于输出由泵构件(34)泵送的流体的出口区域(42)，以及接收由至少一个泵(28)泵送的流体的至少两个分离输出的切换阀(78、178)，用于允许选择性地组合和/或分离至少两个分离输出，切换阀(78、178)具有阀构件，阀构件可在至少三个位置之间移动，其产生具有至少三个流体压力：高流体压力、中等流体压力和低流体压力的流体输出，所述流体输出到双离合器自动变速器(14)的一个或多个部分。

Description

用于双离合器自动变速器的多压力液压控制系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年4月17日提交的美国临时专利申请第62/148,778号的优先权和所有权益，其通过引用整体明确地并入本文。
背景技术
1.技术领域
本发明总体上涉及动力系统，更具体地，涉及用于动力系统的双离合器自动变速器的多压力液压控制系统。
2.相关技术的说明
本领域已知的常规车辆动力系统通常包括与变速器旋转连通的发动机。发动机产生选择性地平移到变速器的旋转扭矩，其又将旋转扭矩平移到一个或多个车轮。变速器通过一系列预定的齿轮组将发动机产生的转速和扭矩复联，由此齿轮组之间的变化使得车辆能够以给定的发动机转速以不同的车速行驶。因此，变速器的齿轮组配置成使得发动机能够以特别期望的转速运行，以便优化性能和效率。
除了在齿轮组之间变化之外，变速器还用于调制与发动机的接合，由此变速器可以选择性地控制与发动机的接合，以便于车辆运行。作为示例，发动机和变速器之间的扭矩平移通常在车辆停放或空转时或当变速器在齿轮组之间变化时中断。在一些自动变速器中，经由诸如液压变矩器的流体动力装置来实现调制。然而，在其他自动变速器中，通过一个或多个电子和/或液压致动的离合器(在本领域中有时称为“双离合器”自动变速器)实现调制。自动变速器通常使用液压流体进行控制，并且包括泵组件、一个或多个电磁阀和电子控制器。泵组件向电磁阀提供流体动力源，这又由控制器致动，以便选择性地将液压流体引导到整个自动变速器中，以控制由发动机产生的旋转扭矩的调制。电磁阀通常也用于在变速器的齿轮组之间改变，并且还可以用于控制用于在运行中冷却和/或润滑变速器的各种部件的液压流体。
根据自动变速器的具体配置，离合器调制和/或齿轮致动可能需要运行泵组件以便以相对高的幅度对液压流体加压。相反，润滑和/或冷却通常需要显著降低的液压流体压力，由此过大的压力对变速器运行和/或效率具有不利影响。此外，液压流体在自动变速器的运行期间加热，并且液压流体的温度变化导致液压流体的粘度的相应变化。因此，当需要特定的液压以适当地运行自动变速器时，实现必要的液压所需的液压流体的体积随着运行温度而变化。此外，在泵组件由动力系统驱动的情况下，流体流量与泵的转速成比例。因为流体流量随着转速的增加而增加，在某些运行条件下，由泵组件移动的大量流体必须重新循环，以在整个自动变速器中保持适当的流体流量和压力要求，从而导致不利的寄生损耗，其产生低效率。
上述类型的部件和系统中的每一个必须配合以有效地调制从发动机到车辆车轮的旋转扭矩的平移。此外，部件和系统中的每一个必须设计成不仅有助于提高性能和效率，而且还可以降低制造车辆的成本和复杂性。
可以通过使用具有多个输出端口的一个或多个泵来改善用于自动变速器的液压控制系统的效率，其向液压控制系统的不同部分供给不同压力水平和不同流速的流体。因此，本领域需要提供用于实现这种效率的双离合器自动变速器新的液压控制系统。
发明内容
本发明提供了用于车辆动力系统的双离合器自动变速器的多压力液压控制系统，其包括至少一个泵，该泵具有可旋转泵构件、至少一个用于接收由泵构件待泵送的流体的入口区域和至少一个用于输出由泵构件泵送的流体的出口区域，以及接收由至少一个泵泵送的流体的至少两个分离输出用于允许选择性地组合和/或分离至少两个分离输出的切换阀。切换阀具有阀构件，阀构件可在至少三个位置之间移动，其产生具有至少三个流体压力：高流体压力、中等流体压力和低流体压力的流体输出，该流体输出到双离合器自动变速器的一个或多个部分。
此外，本发明涉及用于控制用于车辆动力系统的双离合器自动变速器的多压力液压控制系统的方法。该方法包括以下步骤：通过至少一个泵泵送流体，该泵具有可旋转泵构件、至少一个用于接收由泵构件待泵送的流体的入口区域和至少一个用于输出由泵构件泵送的流体的出口区域。该方法还包括以下步骤：在切换阀处接收由至少一个泵泵送的流体的至少两个分离输出，切换阀具有阀构件，阀构件可在至少三个位置之间移动，其产生具有高流体压力、中等流体压力和低流体压力的流体输出，该流体输出到双离合器自动变速器的一个或多个部分。
本发明的一个优点是为双离合器自动变速器提供了新的多压力液压控制系统。本发明的另一个优点是多压力液压控制系统包括具有多个输出端口的一个或多个泵，其向液压控制系统的不同部分供给不同压力水平和不同流速的流体。本发明的另一个优点是多压力液压控制系统包括切换阀，其允许选择性地组合一个或多个泵的输出以满足系统的最高流量需求部分。本发明的另一个优点是多压力液压控制系统使得双离合器自动变速器实现了高复杂度系统的大部分效率效益。本发明的另一个优点是多压力液压控制系统仅增加最小的附加复杂性。
附图说明
在阅读了结合附图进行的后续描述之后，本发明的其他目的、特征和优点将被容易地理解，其中：
图1是根据本发明的包括双离合器自动变速器和多压力液压控制系统的车辆动力系统的示意图；
图2是根据本发明的用于图1的双离合器自动变速器的多压力液压控制系统的第一实施例的示意图；和
图3是根据本发明的用于图1的双离合器自动变速器的多压力液压控制系统的第二实施例的示意图。
具体实施方式
现在参考附图，除非另有说明，其中相同的附图标记用于表示相同的结构，图1中的10示意性地示出了车辆动力系统。动力系统10包括与双离合器自动变速器14旋转连通的发动机12。发动机12产生选择性地平移到双离合器自动变速器14的旋转扭矩，该双离合器自动变速器14又将旋转扭矩平移到一个或多个车轮，通常以16表示。为此，一对连续可变的接头18将来自双离合器自动变速器14的旋转扭矩平移到车轮16。应当理解，图1的发动机12和双离合器自动变速器14是常规的“横向前轮驱动”动力系统10中使用的类型。还应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，发动机12和/或双离合器自动变速器14可以以足以产生和平移旋转扭矩以便驱动车辆的任何合适的方式配置。
双离合器自动变速器14通过一系列预定的齿轮组20(未详细示出，但在本领域中通常已知)将发动机12产生的转速和扭矩复联，由此齿轮组20之间的变化使得车辆能够以发动机12的给定速度以不同的车速行驶。因此，双离合器自动变速器14的齿轮组20配置成使得发动机12能够以特别期望的转速运行，以便优化车辆性能和效率。除了在齿轮组20之间变化之外，双离合器自动变速器14还用于调制与发动机12的接合，由此变速器14可以选择性地控制与发动机12的接合，以便于车辆运行。作为示例，发动机12和双离合器自动变速器14之间的扭矩平移通常在车辆停放或空转时或当变速器14在齿轮组20之间变化时中断。通过一个或多个液压致动的离合器组件22(未详细示出，但在本领域中通常已知)来实现发动机12和双离合器自动变速器14之间的合理扭矩的调制。这种配置在本领域中有时被称为“双离合器”自动变速器14。在Braford,Jr.的美国专利第8,375,816号中公开了双离合器自动变速器14的示例，其公开内容通过引用整体并入本文。应当理解，双离合器自动变速器14适用于诸如机动车辆的车辆，但是可以与任何合适类型的车辆结合使用。
无论动力系统10的具体配置如何，双离合器自动变速器14通常使用液压流体进行控制。具体地说，双离合器自动变速器14使用液压流体被冷却、润滑、致动和调制扭矩。为此，双离合器自动变速器14通常包括与用于引导、控制或以其他方式调节整个变速器14中的流体流动的一个或多个电磁阀26(参见图1)电连通的控制器24，如更详细地描述如下。为了促进液压流体在整个双离合器自动变速器14中的流动，动力系统10包括一个或多个泵，通常以28表示。在一个实施例中，泵28是如DKT14308A中公开的容积式泵组件，其公开内容通过引用整体并入本文。应当理解，可以使用提供三个或更多个分离输出端口的三输出泵28、三个独立泵28或三个同轴驱动的泵28或泵28的任何组合。
泵28适于向动力系统10提供流体动力源。具体来说，如下文更详细地描述的，泵28向双离合器自动变速器14的各种位置和部件提供流体动力。虽然在此将泵28描述为向动力系统10的双离合器自动变速器14提供流体动力，但是本领域普通技术人员将理解，泵28可以与动力系统的任何适当部分结合使用而不脱离本发明的范围。作为非限制性示例，本发明的泵28可以用于引导或以其他方式提供流体动力源到发动机12、分动器(未示出，但在本领域中通常已知)或任何利用流体进行润滑、冷却、控制、致动和/或调制的其他动力系统部件。
在一个实施例中，泵28包括具有腔室的定子30和设置在定子30的腔室中的可旋转泵构件34(图2和图3)。泵构件34以与动力系统10的扭矩平移关系设置。更具体地，泵构件34从动力系统10的原动机36(未详细示出，但在本领域中通常已知)接收旋转扭矩。在本文所示的代表性实施例中，泵构件34联接到输入轴37，输入轴37又与原动机36旋转连通地设置。然而，本领域普通技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以使用或不使用输入轴37来不同地配置泵28。此外，应当理解，泵构件34可以以许多不同的方式从动力系统10接收旋转扭矩。作为非限制性示例，泵构件34可以直接联接到原动机36，或者可以在泵构件34和原动机之间插入一个或多个齿轮系(未示出，但是本领域中通常已知的)以便调节它们之间的转速和扭矩。
在本文所示的代表性实施例中，泵28设置成与被支撑在双离合器自动变速器14中的原动机36旋转连通。然而，本领域普通技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，原动机36可以由动力系统10的任何合适的部件实现。作为非限制性示例，原动机36可以由以与发动机12和/或双离合器自动变速器14旋转连通而被支撑的轴来实现，或者原动机36可以是电动机的轴(未示出，但是本领域中通常已知)。
如上所述，每个泵28包括至少一个用于接收由泵构件34待泵送的流体的入口区域或端口40和至少一个用于输出由泵构件34泵送的流体的出口区域或端口42。在图2所示的一个实施例中，单个泵28具有一个入口区域40和三个出口区域42。泵构件34在腔室内的旋转使流体移动，使得出口区域42中的每一个向动力系统10提供相应且分离的流体动力源。应当理解，泵28可以以多种不同的方式配置。
如上所述，本发明涉及根据本发明的用于双离合器自动变速器14的多压力液压控制系统，并通常以66表示。多压力液压控制系统66引导或以其他方式将来自泵28的出口区域42的流体动力控制到双离合器自动变速器14，如下面更详细地描述的。应当理解，多压力液压控制系统66可以以多种不同的方式配置以将流体引导到双离合器自动变速器14。为了清楚和一致的目的，除非另有说明，多压力液压控制系统66的后续讨论将参考图2所示的多压力液压控制系统66的第一实施例。
现在参考图2，结合双离合器自动变速器14示出了根据本发明的多压力液压控制系统66的一个或第一实施例。如上所述，双离合器自动变速器14利用用于润滑、致动、调制和/或控制的液压流体。为此，双离合器自动变速器14包括离合器致动部分或回路68、换档致动部分或回路70、离合器冷却部分或回路72，以及变速箱润滑部分或回路74。离合器致动回路68用于选择性地致动离合器组件22，以便调制发动机12和双离合器自动变速器14之间的旋转扭矩。换档致动回路70用于选择性地在双离合器自动变速器14的齿轮组20之间切换。离合器冷却回路72用于控制液压流体流动到离合器组件22用于冷却和/或润滑。类似地，变速箱润滑回路74用于控制液压流体流动到变速箱和/或整个双离合器自动变速器14的其他位置，诸如轴、轴承、齿轮等(未详细示出，但在本领域中通常已知)，用于冷却和/或润滑。本领域普通技术人员将理解，上述回路68、70、72和74可以以多种不同的方式配置。这样，回路68、70、72、74中的每一个通常被示出。此外，应当理解，多压力液压控制系统66可以用于将流体动力引导到任何合适数量的回路，其以任何合适的方式配置并且用于动力系统10的任何合适的目的，而不脱离本发明的范围。类似地，虽然本文所示的代表性实施例描述了与双离合器自动变速器14中的液压流体一起使用的多压力液压控制系统66，但是本领域普通技术人员将理解，多压力液压控制系统66和泵28可以适于使任何合适类型的流体移动或以其他方式引导到任何合适类型或配置的动力系统10的任何合适的部件或系统，而不脱离本发明的范围。
本领域普通技术人员将理解，回路68、70、72、74中的每一个可能需要分别不同的压力和/或流量要求。在一个实施例中，多压力液压控制系统66需要三个不同的压力水平。作为非限制性示例，在本文所述的多压力液压控制系统66的代表性实施例中，离合器致动回路68和换档致动回路70需要相对高或第一液压流体压力(例如：15-20bar)用于离合器和齿轮致动。该系统的这部分在稳态运行时只需要较小的流体流速，但在进行离合器和齿轮致动时需要较大的流体流速。离合器冷却回路72需要中等或第二液压流体压力(例如：2bar)用于离合器冷却。该系统的这部分在正常运行中需要低流体流速。然而，在高能量换档事件(或发动事件)之后，离合器组件22将需要高流速(高达20LPM)，以确保摩擦界面的温度快速降低。变速箱润滑回路74需要低或第三液压流体压力(例如<0.5bar)用于变速箱润滑。该系统的这部分需要取决于双离合器自动变速器14运行的速度和扭矩的流速。
为了促进回路68、70、32、74的竞争性流量和压力要求，多压力液压控制系统66包括通常以76表示的流体管线和通常以78表示的切换阀，其与泵28配合。流体管线76的一条流体管线76A(也称为主管线)设置成与泵28的一个出口区域42、切换阀78和离合器致动回路68以及换档致动回路70流体连通。离合器致动回路68和换档致动回路70具有双离合器自动变速器14的最高相对液压流体压力要求。流体管线76的另一个流体管线76B设置成与切换阀78和离合器冷却回路72流体连通。离合器冷却回路72具有双离合器自动变速器14的中等液压流体压力要求。另一个流体管线76C设置成与切换阀78和变速箱润滑回路74流体连通。变速箱润滑回路具有双离合器自动变速器14的低液压流体压力要求。应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，流体管线76可以以任何合适的方式限定，设置成与多压力液压控制系统66的任何合适的部件或回路流体连通。
切换阀78包括具有第一位置、第二位置和第三位置的可移动阀构件79。在该实施例中，当切换阀78的阀构件79处于第一位置时，来自出口区域42之一的流体动力被引导到流体管线76A，并且来自其他两个出口区域42的流体动力被引导离开流体管线76A以提供低或第三液压流体压力。当切换阀78的阀构件79处于第二位置时，来自两个出口区域42的流体动力被引导到流体管线76A，并且来自另一出口区域42的流体动力被引导离开流体管线76A以提供中等或第二液压流体压力。当切换阀78的阀构件79处于第三位置时，来自所有三个出口区域42的流体动力被引导到流体管线76A以提供高或第一液压流体压力。切换阀78的阀构件79可以选择性地在位置之间移动，以便控制从泵28的出口区域42到流体管线76A的流体动力的流动。在一个实施例中，切换阀78是如DKT15046所公开的方向阀，其公开内容通过引用整体并入本文。应当理解，切换阀78可以用于将一些流量引导回到泵28的入口区域40以绕过所有致动回路68、70、72。应当理解，切换阀78能够选择性地控制泵28的三个输出以满足多压力液压控制系统66的所有部分的流量和压力需求，同时也减少浪费的能量。
从下面的描述可以理解，上述切换阀78的阀构件79的位置使得泵28能够以预定方式选择性地组合和/或分离来自三个出口区域42的流体动力，以便在双离合器自动变速器14的不同运行条件下确保流体管线76A处的适当的液压流体压力。在上述和图2所示的位置的示例性实施例中，多压力液压控制系统66通过切换阀78将来自所有三个出口区域42的流体动力引导到流体管线76A。然而，本领域普通技术人员将理解，根据应用，双离合器自动变速器14和/或多压力液压控制系统66可以具有显著不同的运行要求。应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，切换阀78可以配置有适于以多个不同方式引导来自泵28的流体的适当数量的位置。
在一个实施例中，多压力液压控制系统66包括用于向泵28的入口区域40提供液压流体源的贮槽80。更具体地，贮槽80适于存储非加压液压流体并且设置成与泵28的所有入口区域40流体连通。然而，尽管本文描述的多压力液压控制系统66利用了用于所有入口区域40的公共贮槽80，但是应当理解，可以利用多个贮槽80。作为非限制性示例，每个入口区域40可以设置成与不同的贮槽(未示出，但在本领域中通常已知)流体连通。在一个实施例中，当切换阀78的阀构件79处于第二位置和/或第三位置时，流体动力至少部分地被引导到贮槽80。类似地，当切换阀78的阀构件79处于第二位置和/或第三位置时，流体动力至少部分地被引导到离合器润滑回路72和/或变速箱润滑回路74。
在一个实施例中，多压力液压控制系统66包括在流体管线76A、流体管线76B和流体管线76C之间流体连通的压力调节阀88。压力调节阀88与切换阀78配合，以便引导来自泵28的出口区域42的流体动力，以便适应回路68、70、72、74的压力和流量要求，并确保在双离合器自动变速器14的不同运行条件下适当运行。压力调节阀88响应于瞬时离合器致动和换档致动需求来调节流体管线76A的管线压力。应当理解，通过压力调节阀88调节和保持恰当的管线压力确保动力系统10的适当运行。
具体地，图2所示的压力调节阀88具有第一压力调节器位置、第二压力调节器位置、第三压力调节器位置和第四调节器位置。当压力调节阀88处于第一压力调节器位置时，当发动机处于低速(诸如空转)时，流量受到限制。压力调节阀88完全关闭，使得来自泵28的所有流量都用于产生所需的压力。当切换阀178处于第一位置时，来自所有三个出口区域42的流体动力被引导到流体管线176A用于离合器致动和换档致动。当压力调节阀88处于第二压力调节器位置时，当发动机转速增加时，由于泵28和原动机36之间的固定比例，泵流量成比例地增加。在这样的位置，为了离合器润滑/冷却，端口打开，部分流量将被引导到离合器冷却回路72。当切换阀178处于第三位置时，另一端口打开，并且部分流量将被引导到变速箱润滑回路74，用于变速箱润滑/冷却。当压力调节阀88处于第四压力调节器位置时，在更高的发动机转速下，在满足管线压力需求和润滑/冷却需求之后，任何更多的过量流量通过吸入回流流体回路返回泵入口区域40以防止由离合器组件22和其他部件中的高流体流量引起的较高的拖曳扭矩。压力调节阀88可选择性地在调节器位置之间移动，以便如上所述与切换阀78配合。本领域普通技术人员将理解，压力调节阀88的位置可以与切换阀78的位置相关联，或者可以独立地选择，而与切换阀78的位置无关。如下面更详细地描述的，压力调节阀88和切换阀78可以以多种不同的方式被控制、配置、定向或设置。应当理解，压力调节阀88是比例阀，并且当连续调节时，即使仅描述了三个位置，压力调节阀88也具有无限位置。还应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，压力调节阀88可以从多压力液压控制系统66中省略，或者被修改为具有不同数量的位置并在这些位置中不同移动。
如上所述，多压力液压控制系统66可以包括与用于控制切换阀78的一个或多个电磁阀26电连通的控制器24。在一个实施例中，切换阀78进一步由具有液压切换入口(未示出)的弹簧偏压阀构件79限定。控制器24经由电磁阀26控制切换阀78，由此电磁阀26插入流体管线76A和液压切换入口之间的流体连通中。应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，切换阀78可以是任何合适的类型，以任何合适的方式被控制。
控制器24有时在现有技术中被称为“电子控制模块”，也可用于控制双离合器自动变速器14的其他部件。此外，在一个实施例中，多压力液压控制系统66包括设置成与流体管线76A流体连通并设置成与控制器24电连通的至少一个传感器96(电连接未详细示出，但在本领域通常已知)。传感器96产生表示液压、温度、粘度和/或流量中的至少一个的信号。控制器24可以配置成监测传感器96以使切换阀78在位置之间移动。在一个实施例中，传感器96是用于产生表示在流体管线76A处产生的液压流体压力的信号的压力传感器。虽然在本文所示的代表性实施例中利用单个传感器96，但应当理解，多压力液压控制系统66可以包括以任何合适的方式布置的任何合适类型的任何合适数量的传感器，而不脱离本发明的范围。
如上所述，根据本发明的多压力液压控制系统66的第二实施例在图3中示出。在下面的描述中，多压力液压控制系统的第二实施例相同的部件与多压力液压控制系统66的第一实施例所用附图标记相同，并且不同的部件附图标记增加100。
现在参考图3，多压力液压控制系统166的第二实施例包括切换阀178、流体管线176和设置成与流体管线176的流体管线176A流体连通的储存器198，用于储存加压液压流体。更具体地，储存器198适于在双离合器自动变速器14的某些运行条件下存储液压流体，使得随后可以在不同运行条件下在流体管线176A处获得加压流体能量。储存器198是常规的充气液压储存器，但是本领域普通技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，储存器198可以是任何合适的类型，或者可以完全省略。在一个实施例中，多压力液压控制系统166还包括在切换阀178和储存器198之间的流体管线176A上的止回阀200，以防止流体从储存器198向切换阀178的回流。应当理解，多压力液压控制系统166的运行类似于多压力液压控制系统66。
另外，本发明提供控制用于车辆动力系统10的双离合器自动变速器14的多压力液压控制系统66、166的方法。该方法包括以下步骤：通过至少一个泵28泵送流体，该泵包括可旋转泵构件34、至少一个用于接收由泵构件34待泵送的流体的入口区域40，以及至少一个用于输出由泵构件24泵送的流体的出口区域42。该方法还包括以下步骤：在切换阀78处接收由至少一个泵28泵送的流体的至少两个分离输出，切换阀78具有可在至少三个位置之间移动的阀构件79，并且在至少三个位置之间移动阀构件79以产生具有高流体压力、中等流体压力和低流体压力的流体输出，该流体输出到双离合器自动变速器14的一个或多个部分。应当理解，该方法包括与多压力液压控制系统66、166上述功能相对应的其他步骤。
本文以说明性方式描述了本发明。应当理解，已经使用的术语旨在是描述性而不是限制性的词语。
鉴于上述教导，本发明的许多修改和变化是可能的。因此，在所附权利要求的范围内，除了具体描述之外，可以实施本发明。

Claims (18)

1.一种用于车辆动力系统(10)的双离合器自动变速器(14)的多压力液压控制系统(66、166)，所述液压控制系统(66、166)，包含：
至少一个泵(28)，所述泵(28)包括可旋转泵构件(34)、至少一个用于接收由所述泵构件(34)待泵送的流体的入口区域(40)和至少一个用于输出由所述泵构件(34)泵送的流体的出口区域(42)；
接收由所述至少一个泵(28)泵送的流体的至少两个分离输出的切换阀(78、178)，用于允许选择性地组合和/或分离所述至少两个分离输出，所述切换阀(78、178)具有阀构件(79、179)，所述阀构件可在至少三个位置之间移动，其产生具有至少三个流体压力：高流体压力、中等流体压力和低流体压力的流体输出，所述流体输出流向所述双离合器自动变速器(14)的一个或多个部分。
2.根据权利要求1所述的多压力液压控制系统(66)，包括：与由所述至少一个泵(28)泵送的流体的所述至少两个分离输出中的至少一个流体连通并与所述切换阀(78、178)的至少两个所述流体输出流体连通的压力调节器(88)，所述切换阀(78、178)的至少两个所述流体输出具有所述高流体压力、所述中等流体压力和所述低流体压力中的至少两个，以将所述流体的所述压力调节到所述双离合器自动变速器(14)的一个或多个部分。
3.根据权利要求1所述的多压力液压控制系统(166)，包括：与所述切换阀(78、178)的所述三个流体输出中的至少一个流体连通并与所述双离合器自动变速器(14)的一个或多个部分流体连通的流体储存器(198)。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的多压力液压控制系统(66、166)，其中，具有所述高流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述双离合器自动变速器(14)的换档部分(70)和离合器部分(68)的至少一个流体连通。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的多压力液压控制系统(66、166)，其中，具有所述中等流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述双离合器自动变速器(14)的变速箱部分(74)流体连通。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的多压力液压控制系统(66、166)，其中，具有所述低流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述双离合器自动变速器(14)的离合器冷却部分(72)的至少一个流体连通。
7.根据权利要求2所述的多压力液压控制系统(66)，其中，将所述压力调节器(88)流体连接到由所述至少一个泵(28)泵送的流体的所述至少两个分离输出中的一个和具有所述高流体压力、所述中等流体压力和所述低流体压力的所述至少三个流体输出中的一个。
8.根据权利要求3所述的多压力液压控制系统(166)，其中，将所述流体储存器(198)流体连接到具有所述高流体压力的所述至少三个流体输出中的一个。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的多压力液压控制系统(66、166)，其中，所述至少一个泵(28)包含具有腔室的定子(30)和设置在所述腔室中并与所述定子(30)配合的所述泵构件(34)，以便在所述腔室中限定至少三个泵送区域，其中所述至少三个泵送区域中的每一个具有所述至少一个入口区域(40)和所述至少一个出口区域(42)，其中所述泵构件(34)的旋转使流体移动通过所述至少三个泵送区域中的每一个，使得每个所述至少一个出口区域(42)向所述切换阀(78、178)提供分离的流体动力源。
10.一种控制用于车辆动力系统(10)的双离合器自动变速器(14)的多压力液压控制系统(66、166)的方法，所述方法包括以下步骤：
通过至少一个泵(28)泵送流体，所述泵(28)包括可旋转泵构件(34)、至少一个用于接收由所述泵构件(34)待泵送的流体的入口区域(40)和至少一个用于输出由所述泵构件(34)泵送的流体的出口区域(42)；并且
在切换阀(78、178)处接收由所述至少一个泵(28)泵送的流体的至少两个分离输出，所述切换阀(78、178)具有阀构件(79、179)，所述阀构件可在至少三个位置之间移动，并且在所述至少三个位置之间移动所述阀构件(79、179)以产生具有高流体压力、中等流体压力和低流体压力的流体输出，流向所述双离合器自动变速器(14)的一个或多个部分。
11.根据权利要求10所述的方法，包括以下步骤：提供压力调节器(88)，使所述压力调节器(88)与由所述至少一个泵(28)泵送的流体的所述至少两个分离输出中的至少一个流体连通并且与所述切换阀(78)的所述至少三个流体输出中的至少两个流体连通以调节到所述双离合器自动变速器(14)的所述一个或多个部分的所述流体的所述压力。
12.根据权利要求10所述的方法，包括以下步骤：提供流体储存器(198)，并且使所述流体储存器(198)与由所述至少一个泵(28)泵送的流体的所述三个流体输出中的至少一个流体连通并且与所述双离合器自动变速器(14)的一个或多个部分流体连通。
13.根据权利要求10-12中任一项所述的方法，包括以下步骤：使具有所述高流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述双离合器自动变速器(14)的换档部分(70)和离合器部分(68)的至少一个流体连通。
14.根据权利要求10-13中任一项所述的方法，包括以下步骤：将具有所述中等流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述双离合器自动变速器(14)的变速箱部分(74)流体连通。
15.根据权利要求10-14中任一项所述的方法，包括以下步骤：使具有所述低流体压力的所述至少三个流体输出中的一个与所述双离合器自动变速器(14)的离合器冷却部分(72)流体连通。
16.根据权利要求11所述的方法，包括以下步骤：将所述压力调节器(88)流体连接到由所述至少一个泵(28)泵送的流体的所述至少两个分离输出中的一个和具有所述高流体压力、所述中等流体压力和所述低流体压力的所述至少三个流体输出中的一个。
17.根据权利要求12所述的方法，包括以下步骤：将所述流体储存器(198)流体连接到具有所述高流体压力的所述至少三个流体输出中的一个。
18.根据权利要求10-17中任一项所述的方法，包括以下步骤：为所述至少一个泵(28)设置具有腔室的定子(30)和设置在所述腔室中并与所述定子(30)配合的所述泵构件(34)，以便在所述腔室中限定至少三个泵送区域，其中所述至少三个泵送区域中的每一个具有所述至少一个入口区域(40)和所述至少一个出口区域(42)，其中所述泵构件(34)的旋转使流体移动通过所述至少三个泵送区域中的每一个，使得每个至少一个出口区域(42)向所述切换阀(78、178)提供分离的流体动力源。
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