CN104343966A - 用于车辆的自动变速器的液压供应系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，可以配备有第一泵室和第二泵室，并且可以将在第一泵室和第二泵室处产生的液压选择性地供应至高压部分或者供应至高压部分和低压部分。在第一泵室处产生的液压可以通过高压调节阀供应至高压部分，在第二泵室处产生的液压可以通过低压调节阀供应至低压部分，或者可以根据转换阀的转换操作供应至高压调节阀。

Description

用于车辆的自动变速器的液压供应系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年7月29日提交的韩国专利申请第10-2013-0089489号的优先权，该申请的完全内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其通过在半排放模式下将再循环的液压供应至低压部分来提高低压部分的油量，并且通过根据高压部分的液压减少低压部分的液压并且降低用于进入半排放模式的旋转速度来提高燃料经济性。
背景技术
齿轮泵主要用作应用至用于车辆的自动变速器的液压供应系统的液压泵。但是，近来使用的是能够在低速区域处供应足够的油的叶轮泵。
叶轮泵与其旋转速度成比例的提高排放量。如果在低速区域处控制叶轮泵以供应足够的油，则供应了大量不必要的油，从而造成泵在高速区域处的驱动损失。
因此，叶轮泵包括设置在转子的轴上的第一泵室和第二泵室，以便在高速区域处再循环剩余油。
第一泵室为主泵室，并且在第一泵室处产生的液压被供应至换档部分（摩擦元件、变扭器、冷却设备、润滑设备等等）。
第二泵室为泵室，并且在第二泵室处产生的液压被供应至换档部分或被再循环。
在进一步细节中，如果发动机速度较低，则在第一泵室和第二泵室处产生的液压被供应至换档部分，但是如果发动机速度较高，则在第二泵室处产生的液压被再循环至进口侧。因此，可以最小化泵的驱动损失，并且可以提高燃料经济性。
图1为用于具有叶轮泵的车辆的自动变速器的传统液压供应系统的示意图，并且示出在完全排放模式下的油流。
参考图1，叶轮泵包括在其中形成的第一泵室4和第二泵室6。第一泵室4和第二泵室6在轴向方向上相对于转子2对称地形成。
第一泵室4连接至第一输入口4a和第一排放口4b，第二泵室6连接至第二输入口6a和第二排放口6b。第一输入口4a和第二输入口6a分别通过第一输入管线和第二输入管线6c连接至油盘8，并且第一排放口4b和第二排放口6b分别通过第一排放管线4d和第二排放管线6d连接至换档部分10。
另外，通过电磁阀SOL控制的转换阀12设置在第二排放管线6d上。
转换阀12选择性地切断第二排放管线6d。如果第二排放管线6d切断，则第二排放管线6d连接至再循环管线14。
如图1所示，在低速区域处在第一泵室4和第二泵室6处产生的液压通过第一排放管线4d和第二排放管线6d供应至换档部分10。
图2为用于具有叶轮泵的车辆的自动变速器的传统液压供应系统的示意图，并且示出在半排放模式下的油流。
参考图2，在高速区域处电磁阀SOL控制转换阀12以切断第二排放管线6d。
在这种情况下，在第二泵室6处产生的液压通过转换阀12和再循环管线14再循环。因此，仅在第一泵室4处产生的液压供应至换档部分10。因此，可能减少由于过量液压的产生造成的泵损失。
由于通过根据传统液压供应系统的在半排放模式下的仅在第一泵室4处产生的液压应当满足变速器所需的油量，因此叶轮泵应该以高于预先确定旋转速度的旋转速度进行操作。另外，如果油温升高，则变速器所需的油量进一步增加。因此，用于进入半排放模式的旋转速度也提高。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面已经致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其具有以下的优点：在半排放模式下通过将再循环的液压供应至低压部分来提高低压部分的油量，并且通过降低用于进入半排放模式的旋转速度来提高燃料经济性。
本发明的各个方面提供了一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其可以包括：液压泵，所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，并且排放在第一泵室和第二泵室处产生的液压；高压管线，所述高压管线将从第一泵室排放的液压供应至高压部分；转换阀，所述转换阀将从第二泵室排放的液压选择性地供应至高压管线或第一低压管线；低压调节阀，所述低压调节阀将从第一低压管线供应的液压调节为稳定并且通过第二低压管线将调节的液压供应至低压部分；高压调节阀，所述高压调节阀将供应至高压管线的液压调节为稳定并且将调节的液压供应至高压部分；以及第一再循环管线，所述第一再循环管线将高压调节阀的再循环的液压供应至低压部分。
高压调节阀可以通过电磁阀的控制压力和抵消控制压力的弹性构件的弹性力控制。
转换阀可以由通过从所述第一再循环管线分叉的第二再循环管线供应的所述高压调节阀的再循环的液压和抵消所述再循环的液压的弹性构件的弹性力控制。
孔口可以设置在第二再循环管线的分叉点下游的第一再循环管线上。
转换阀可以通过控制高压调节阀的电磁阀的控制压力和抵消控制压力的弹性构件的弹性力控制。
低压调节阀的液压的一部分可以通过第三再循环管线再循环至第一泵室和第二泵室。
转换阀可以由从第三再循环管线分叉的控制压力管线的液压和抵消液压的弹性构件的弹性力控制。
孔口可以设置在控制压力管线的分叉点下游的第三再循环管线上。
第一再循环管线可以连接至位于转换阀和低压调节阀之间的低压管线。
液压供应系统可以进一步包括旁通管线，所述旁通管线连接所述孔口下游的第一再循环管线与高压调节阀。
第一再循环管线可以连接至位于低压调节阀和低压部分之间的低压管线。
本发明的各个方面提供了一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其可以配备有第一泵室和第二泵室，并且可以将在第一泵室和第二泵室处产生的液压选择性地供应至高压部分或者供应至高压部分和低压部分。
在第一泵室处产生的液压可以通过高压调节阀供应至高压部分，并且在第二泵室处产生的液压可以通过低压调节阀供应至低压部分，或者可以根据转换阀的转换操作供应至高压调节阀。
所述高压调节阀的再循环的液压可以额外地供应至所述低压部分。
所述高压调节阀的再循环的液压的一部分可以通过孔口减少，并且之后供应至低压部分。
所述高压调节阀的再循环的液压的一部分可以供应至转换阀作为控制压力。
高压调节阀可以通过电磁阀的控制压力进行控制。
转换阀可以通过电磁阀的控制压力进行控制。
所述低压调节阀的再循环的液压可以再循环至第一泵室和第二泵室。
所述低压调节阀的再循环的液压的一部分可以供应至转换阀作为控制压力。
所述高压调节阀的再循环的液压可以在转换阀和低压调节阀之间供应。
所述高压调节阀的再循环的液压可以低压调节阀和低压部分之间供应。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为用于具有叶轮泵的车辆的自动变速器的传统液压供应系统的示意图，并且示出在完全排放模式下的油流。
图2为用于具有叶轮泵的车辆的自动变速器的传统液压供应系统的示意图，并且示出在半排放模式下的油流。
图3为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在完全排放模式下的油流。
图4为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在半排放模式下的油流。
图5为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在完全排放模式下的油流。
图6为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在半排放模式下的油流。
图7为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在完全排放模式下的油流。
图8为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在半排放模式下的油流。
图9为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在完全排放模式下的油流。
图10为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在半排放模式下的油流。
图11为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在完全排放模式下的油流。
图12为根据本发明的示例性液压供应系统的示意图，并且示出在半排放模式下的油流。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同形式以及其它实施方案。
对于解释各个实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的组成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的组成元件。
图3为根据本发明的各个实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出在完全排放模式下的油流。
参考图3，根据本发明的各个实施方案的液压供应系统包括低压部分LP和高压部分HP。因此，在液压泵20处产生的液压同时供应至低压部分LP和高压部分HP或者仅供应至高压部分HP。
低压部分LP表示向其供应促进变扭器（T/C）以及冷却和润滑的操作的低压的部分，高压部分HP表示向其供应当换档时促进选择性地操作的多个摩擦构件或滑轮（例如，用于CVT的滑轮）的操作的高压的部分。
根据本发明的各个实施方案的包括低压部分LP和高压部分HP的液压供应系统包括液压泵20、高压调节阀22、转换阀24以及低压调节阀26。
液压泵20为叶轮泵并且包括在其中形成的第一泵室201和第二泵室202。第一泵室201和第二泵室202在轴向方向上相对于转子200对称地形成。第一泵室201连接至第一输入口201a和第一排放口201b，第二泵室202连接至第二输入口202a和第二排放口202b。
第一输入口201a和第二输入口202a分别通过第一输入管线201c和第二输入管线202c连接至油盘P，并且第一排放口201b和第二排放口202b分别连接至第一排放管线201d和第二排放管线202d。
第一排放管线201d通过高压管线28连接至高压部分HP，并且第二排放管线202d通过转换阀24连接至第一低压管线30或者选择性地连接至循环管线32。
高压调节阀22通过电磁阀SOL控制，以便将供应至高压部分HP的液压调节为稳定，并且在调节过程中产生的再循环的液压通过第一再循环管线34和第二再循环管线36再循环。
第一再循环管线34连接至第一低压管线30，以便将高压调节阀22的再循环的液压供应至低压部分LP。因此，低压部分LP的油量可以增多。孔口OR安装在第一再循环管线34上。
第二再循环管线36从位于孔口OR和高压调节阀22之间的第一再循环管线34分叉，并且连接至转换阀24以便将高压调节阀22的再循环的液压供应至转换阀24作为控制压力。
此时，通过孔口OR,供应至第一低压管线30的第一再循环管线34液压低于第二再循环管线36的液压。
转换阀24通过第二再循环管线36的液压和抵消液压的弹性构件40的弹性力控制，以便将第二排放管线202d选择性地连接至第一低压管线30或循环管线32。
低压调节阀24将从第一低压管线30供应的液压调节为稳定，通过第二低压管线38将调节的液压供应至低压部分LP，并且通过第三再循环管线42将在调节过程中产生的再循环的液压再循环至第一输入管线201c和第二输入管线202c。
在根据本发明的各个实施方案的液压供应系统中，如图3所示，转换阀24通过弹性构件40的弹性力控制，以便在完全排放模式中将第二排放管线202d与循环管线32连接。
因此，在第一泵室201和第二泵室202处产生的液压通过第一排放管线201d和第二排放管线202d以及高压管线28供应至高压部分HP。
此时，由于高压调节阀22的再循环的液压较低，因此转换阀24继续将第二排放管线202d与循环管线32连接。
图4为根据本发明的各个实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出在半排放模式下的油流。
参考图4，由于高压调节阀22的再循环的液压较高，因此通过第二再循环管线36供应的转换阀24的控制压力在半排放模式下克服了弹性构件40的弹性力。
在这种情况下，转换阀24将第二排放管线202d与第一低压管线30连接。因此，在第一泵室201处产生的液压通过第一排放管线201d和高压管线28供应至高压部分HP，并且在第二泵室202处产生的液压通过第二排放管线202d、转换阀24和第一低压管线30供应至低压调节阀24。供应至低压调节阀24的液压通过第二低压管线38供应至低压部分LP。
根据本发明的各个实施方案的液压供应系统在完全排放模式下将在液压泵20的第一泵室201和第二泵室202处产生的液压完全供应至高压部分HP，并且在半排放模式下将在第一泵室201处产生的液压供应至高压部分HP，并且将在第二泵室202处产生的液压供应至低压部分LP。
因此，在半排放模式下供应至低压部分LP的油量增多。由于高压部分HP所需的油量减少，因此用于进入半排放模式的旋转速度降低，并且燃料经济性提高。
图5和图6为根据本发明的各个实施方案的液压供应系统的示意图。图5示出了在完全排放模式下的油流，并且图6示出了在半排放模式下的油流。
参考图5和图6，在上述实施方案中，第一再循环管线34的下游端连接至第一低压管线30，但是将第一再循环管线34上的高压调节阀22与孔口OR的下游连接的旁通管线44进一步包括在不同的实施方案中。
如图5所示，由于转换阀24的控制压力低于第二再循环管线36的液压，因此第二排放管线202d和循环管线32在完全排放模式下通过弹性构件40的弹性力连接。
在这种情况下，在第一泵室201和第二泵室202处产生的液压通过第一排放管线201d和第二排放管线202d以及高压管线28供应至高压部分HP。
如图6所示，由于高压调节阀22的再循环的液压较高，因此再循环的液压通过第二再循环管线36供应至转换阀24作为控制压力，并且在半排放模式下通过第一再循环管线34供应至第一低压管线30。
此时，由于经过旁通管线44的再循环的液压接入第一再循环管线34的下游，因此能够供应更多的油至低压部分LP。
另外，转换阀24根据通过第二再循环管线36供应的再循环的液压将第二排放管线202d与第一低压管线30连接。因此，在第一泵室201处产生的液压通过第一排放管线201d和高压管线28供应至高压部分HP，并且在第二泵室202处产生的液压通过第二排放管线202d、转换阀24和第一低压管线30供应至低压调节阀24。供应至低压调节阀24的液压通过第二低压管线38供应至低压部分LP。
图7和图8为根据本发明的各个实施方案的液压供应系统的示意图。图7示出了在完全排放模式下的油流，并且图8示出了在半排放模式下的油流。
参考图7和图8，在上述实施方案中高压调节阀22的再循环的液压用作转换阀24的控制压力，但是在不同的实施方案中控制高压调节阀22的电磁阀SOL的控制压力用作转换阀24的控制压力。
与图3的系统相比，在图7所示的系统中，第二再循环管线36被移除，第一再循环管线36的孔口OR也被移除，并且高压调节阀22的再循环的液压完全供应至第一低压管线30。
如图7所示，由于电磁阀SOL的控制压力供应至转换阀24，因此在完全排放模式中转换阀24将第二排放管线202d与循环管线32连接。
在这种情况下，在第一泵室201和第二泵室202处产生的液压通过第一排放管线201d和第二排放管线202d以及高压管线28完全供应至高压部分HP。
如图8所示，由于从电磁阀SOL供应的控制压力较低，因此转换阀24在半排放模式下通过弹性构件40的弹性力将第二排放管线202d与第一低压管线30连接。
因此，在第一泵室201处产生的液压通过第一排放管线201d和高压管线28供应至高压部分HP，并且在第二泵室202处产生的液压通过第二排放管线202d、转换阀24和第一低压管线30供应至低压调节阀24。供应至低压调节阀24的液压通过第二低压管线38供应至低压部分LP。
图9和图10为根据本发明的各个实施方案的液压供应系统的示意图。图9示出了在完全排放模式下的油流，并且图10示出了在半排放模式下的油流。
参考图9和图10，在上述实施方案中，高压调节阀22的再循环的液压用作转换阀24的控制压力，但是在不同的实施方案中，低压调节阀26的再循环的液压用作转换阀24的控制压力。
为此，孔口OR设置在第三再循环管线42上，并且控制压力管线46从孔口OR的上游的第三再循环管线42分叉。控制压力管线46将第三再循环管线42的液压供应至转换阀24作为控制压力。
与图3的系统相比，在图9的系统中，第二再循环管线36被移除，孔口OR不设置在第一再循环管线36上，并且高压调节阀22的再循环的液压完全供应至第一低压管线30。
如图9所示，由于第三再循环管线42的液压较低，因此转换阀24在完全排放模式下通过弹性构件40的弹性力将第二排放管线202d与循环管线32连接。
在这种情况下，在第一泵室201和第二泵室202处产生的液压通过第一排放管线201d和第二排放管线202d以及高压管线28完全供应至高压部分HP。
如图10所示，由于第三再循环管线42的液压较高，因此在半排放模式下转换阀24将第二排放管线202d与第一低压管线30连接。
因此，在第一泵室201处产生的液压通过第一排放管线201d和高压管线28供应至高压部分HP，并且在第二泵室202处产生的液压通过第二排放管线202d、转换阀24和第一低压管线30供应至低压调节阀24。供应至低压调节阀24的液压通过第二低压管线38供应至低压部分LP。
图11和图12为根据本发明的各个实施方案的液压供应系统的示意图。图11示出了在完全排放模式下的油流，并且图12示出了在半排放模式下的油流。
参考图11和图12，在上述实施方案中，第一再循环管线36的下游部分连接至第一低压管线30，但是在不同的实施方案中，第一再循环管线36的下游连接至第二低压管线38。
由于图11的系统的功能与图9的系统的功能相同，除了第一再循环管线36至低压管线的连接，因此将省略对其的具体描述。
根据本发明的各个实施方案，在完全排放模式下在液压泵的第一泵室和第二泵室处产生的液压完全供应至高压部分，并且在半排放模式下在第一泵室处产生的液压供应至高压部分，在第二泵室处产生的液压供应至低压部分。
因此，在半排放模式下供应至低压部分的油量增多。由于高压部分所需的油量减少，因此用于进入半排放模式的旋转速度降低，并且燃料经济性提高。
前述对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (20)

1.一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，包括：
液压泵，所述液压泵配备有在其中形成的第一泵室和第二泵室，并且排放在所述第一泵室和所述第二泵室处产生的液压；
高压管线，所述高压管线将从所述第一泵室排出的液压供应至高压部分；
转换阀，所述转换阀将从所述第二泵室排出的液压选择性地供应至所述高压管线或第一低压管线；
低压调节阀，所述低压调节阀将从所述第一低压管线供应的液压调节为稳定，并且通过第二低压管线将调节的液压供应至低压部分；
高压调节阀，所述高压调节阀将供应至所述高压管线的液压调节为稳定，并且将调节的液压供应至所述高压部分；以及
第一再循环管线，所述第一再循环管线将所述高压调节阀的再循环的液压供应至所述低压部分。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述高压调节阀通过电磁阀的控制压力和抵消所述控制压力的弹性构件的弹性力控制。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述转换阀由通过从所述第一再循环管线分叉的第二再循环管线供应的所述高压调节阀的再循环的液压和抵消所述再循环的液压的弹性构件的弹性力控制。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，孔口设置在所述第二再循环管线的分叉点下游的所述第一再循环管线上。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述转换阀通过控制所述高压调节阀的电磁阀的控制压力和抵消所述控制压力的弹性构件的弹性力控制。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述低压调节阀的液压的一部分通过第三再循环管线再循环至所述第一泵室和所述第二泵室。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述转换阀通过从所述第三再循环管线分叉的控制压力管线的液压和抵消所述液压的弹性构件的弹性力控制。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，孔口安装在所述控制压力管线的分叉点下游的所述第三再循环管线上。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述第一再循环管线连接至位于所述转换阀和所述低压调节阀之间的低压管线。
10.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，进一步包括旁通管线，所述旁通管线将所述孔口下游的所述第一再循环管线与所述高压调节阀连接。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述第一再循环管线连接至位于所述低压调节阀和所述低压部分之间的低压管线。
12.一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，包括：
第一泵室和第二泵室，其中系统将在所述第一泵室和所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至高压部分或者供应至高压部分和低压部分；
其中，在所述第一泵室产生的液压通过高压调节阀供应至所述高压部分，在所述第二泵室处产生的液压通过低压调节阀供应至所述低压部分或者根据转换阀的转换操作供应至所述高压调节阀；以及
其中，所述高压调节阀的再循环的液压额外地供应至所述低压部分。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述高压调节阀的再循环的液压的一部分通过孔口减少，并且之后供应至所述低压部分。
14.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述高压调节阀的再循环的液压的一部分供应至所述转换阀作为控制压力。
15.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述高压调节阀通过电磁阀的控制压力得以控制。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述转换阀通过所述电磁阀的控制压力得以控制。
17.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述低压调节阀的再循环的液压再循环至所述第一泵室和所述第二泵室。
18.根据权利要求17所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述低压调节阀的再循环的液压的一部分供应至所述转换阀作为控制压力。
19.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述高压调节阀的再循环的液压在所述转换阀和所述低压调节阀之间供应。
20.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述高压调节阀的再循环的液压在所述低压调节阀和所述低压部分之间供应。
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