CN104728419A - 用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其利用存储在油盘中的燃油产生低液压压力和高液压压力并且将所述低液压压力和所述高液压压力分别供应至低压部分和高压部分，所述用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统可包括低压液压泵、第一开关阀、低压调节阀、高压液压泵、第二开关阀和高压调节阀。

Description

用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158821号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其通过在换档时将由低压液压泵和高压液压泵两者产生的液压压力供应至高压部分来防止由于液压压力的减小而引起的电动机RPM的上升并且提高燃料经济性。

背景技术

目前，由于全球高油价和废气规定的加强，汽车制造商将他们所有的力量致力于提高燃料经济性。

燃油经济性的提高可通过提高动力传递效率来实现，并且动力传递效率的提高可通过最小化液压泵的不必需要的动力消耗来实现。

近来的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压压力被供应至低压部分(即，扭矩转换器、冷却设备以及润滑设备)，并且由高压液压泵产生的液压压力被供应至高压部分(即，在换档时选择性地操作的摩擦构件)。

在进一步的细节中，产生自动变速器的一般液压压力以用于低压部分(即，由低压液压泵产生)，并且高压部分所需的液压压力由高压液压泵产生并且然后被供应至高压部分。

因此，可通过最小化用于驱动液压泵的动力消耗来提高燃料经济性，并且可通过降低施加至液压泵的负载来减少噪声和振动并且提高耐久性。

然而，根据传统的液压压力供应系统，在需要大量燃油的换档过程中仅由高压液压泵产生的液压压力被供应至高压部分。因此，液压泵的RPM可能过度地增加以防止在高压部分处的压力减小。

在这种情况下，可能发生液压泵的驱动损失并且可能使燃料经济性恶化。

发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其具有通过在换档时将由低压液压泵和高压液压泵两者产生的液压压力供应至高压部分来防止由于液压压力的减小而引起的电动机RPM的上升并且提高燃料经济性的优点。

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其可利用存储在油盘中的燃油产生低液压压力和高液压压力并且可将低液压压力和高液压压力分别供应至低压部分和高压部分。

在本发明的一个方面中，液压压力供应系统可包括：低压液压泵、第一开关阀、低压调节阀、高压液压泵、第二开关阀和高压调节阀，所述低压液压泵经过输入管线接收存储在所述油盘中的燃油，产生所述低液压压力，并且将所述低液压压力排出至第一低压管线，所述第一开关阀将所述第一低压管线的液压压力选择性地供应至第二低压管线或第一旁路管线，所述低压调节阀将所述第二低压管线的液压压力调节成稳定的低液压压力并将所述稳定的低液压压力经过第三低压管线供应至所述低压部分，所述高压液压泵使经过第一低压管线供应的液压压力的一部分增加以产生高液压压力，并将所述高液压压力排出至高压管线，所述第二开关阀经过第二旁路管线将经过所述第一旁路管线供应的液压压力供应至高压管线，所述高压调节阀将经过所述高压管线供应的液压压力调节成稳定的高液压压力并且将所述稳定的高液压压力供应至高压部分。

所述第一开关阀可由从电磁阀供应的控制压力和抵抗所述电磁阀的控制压力的第一弹性构件的弹性力来控制。

所述低压调节阀可通过经过第一再循环管线重新循环从第二低压管线供应的液压压力的一部分来将第二低压管线的液压压力调节成稳定的，并且可将经调节的液压压力供应至所述第三低压管线。

所述第一再循环管线可连接至所述输入管线。

所述第二开关阀可由经过第一旁路管线供应的液压压力和抵抗所述第一旁路管线的液压压力的第二弹性构件的弹性力来控制。

操作第一开关阀的控制压力可比操作第二开关阀的控制压力弱。

所述高压调节阀可通过将高压管线的液压压力的一部分经过第二再循环管线重新循环至第二低压管线来将高压管线的液压压力调节成稳定的，并且可将经调节的液压压力供应至所述高压部分。

在本发明的另一方面中，用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其利用存储在第一油盘中的燃油产生低液压压力，利用存储在第二油盘中的燃油产生高液压压力，并且将所述低液压压力和所述高液压压力分别供应至低压部分和高压部分，所述液压压力供应系统可包括：低压液压泵、第一开关阀、低压调节阀、高压液压泵、第二开关阀和高压调节阀，所述低压液压泵经过输入管线接收存储在所述第一油盘中的燃油，产生所述低液压压力，并且将所述低液压压力排出至第一低压管线，所述第一开关阀将所述第一低压管线的液压压力选择性地供应至第二低压管线或第一旁路管线，所述低压调节阀将所述第二低压管线的液压压力调节成稳定的低液压压力并将所述稳定的低液压压力经过第三低压管线供应至所述低压部分，所述高压液压泵接收存储在第二油盘中的燃油，产生所述高液压压力，并且将高液压压力排出至高压管线，所述第二开关阀经过第二旁路管线将经过所述第一旁路管线供应的液压压力供应至高压管线，所述高压调节阀将经过所述高压管线供应的液压压力调节成稳定的高液压压力并且将所述稳定的高液压压力供应至高压部分。

所述第一开关阀可由从电磁阀供应的控制压力和抵抗所述电磁阀的控制压力的第一弹性构件的弹性力来控制。

所述低压调节阀可通过经过第一再循环管线重新循环从第二低压管线供应的液压压力的一部分来将第二低压管线的液压压力调节成稳定的，并且将经调节的液压压力供应至所述第三低压管线。

所述第一再循环管线可连接至所述输入管线。

所述第二开关阀可由经过第一旁路管线供应的液压压力和抵抗所述第一旁路管线的液压压力的第二弹性构件的弹性力来控制。

操作第一开关阀的控制压力可比操作第二开关阀的控制压力弱。

所述高压调节阀可通过将高压管线的液压压力的一部分经过第二再循环管线重新循环至第二低压管线来将高压管线的液压压力调节成稳定的，并且可将经调节的液压压力供应至所述高压部分。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1为根据本发明的各个示例性实施方案的示出正常操作的液压压力供应系统的示意图。

图2为根据本发明的各个示例性实施方案的示出在换档时的操作的液压压力供应系统的示意图。

图3为根据本发明的各个示例性实施方案的示出正常操作的液压压力供应系统的示意图。

图4为根据本发明的各个示例性实施方案的示出在换档时的操作的液压压力供应系统的示意图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

对于解释各个实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的组成元件由同样的附图标记表示。

在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。

图1为根据本发明的各个示例性实施方案的示出正常操作的液压压力供应系统的示意图。

参照图1，根据本发明的各个实施方案的液压压力供应系统适合于将由低压液压泵2产生的低液压压力供应至低压部分LP(比如，扭矩转换器(T/C)、冷却部分以及润滑部分)并且适合于将由高压液压泵4产生的高液压压力供应至高压部分HP以用于操作与换挡有关的摩擦构件。

低液压压力为促进扭矩转换器(T/C)和冷却和润滑的操作的更低压力，并且高液压压力为促进多个摩擦元件的操作的高压。

低液压压力由低压液压泵2产生并经过低压调节阀LREGV供应至低压部分LP，并且高液压压力在高压液压泵4处通过增加由低压液压泵2产生的液压压力的一部分产生并且经过高压调节阀HREGV供应至高压部分HP。

本发明的各个实施方案包括第一和第二开关阀SV1和SV2，第一和第二开关阀SV1和SV2将低压液压泵2的液压压力选择性地供应至高压部分HP。

在进一步细节中，本领域普通技术人员所公知的低压液压泵2可以是通过发动机的扭矩驱动的机械泵或通过电动机驱动的电动泵。

低压液压泵2经过输入管线6连接至油盘P1，并且由低压液压泵2产生的低液压压力被排出至第一低压管线8。低液压压力经过第一开关阀SV1、第二低压管线10和低压调节阀LREGV供应至低压部分LP。

第一开关阀SV1是滑阀并且由电磁阀SOL的控制压力和抵抗电磁阀的控制压力的弹性构件12的弹性力来控制，以将第一低压管线8的液压压力选择性地供应至第二低压管线10或第一旁路管线14。供应至第一旁路管线14的液压压力被供应至第二开关阀SV2。

低压调节阀LREGV将从第二低压管线10供应的液压压力的一部分经过第一再循环管线16重新循环至输入管线6以调节液压压力。由低压调节阀LREGV调节的液压压力经过第三低压管线18供应至低压部分LP。

高压液压泵4可以是由电动机驱动的电动泵。高压液压泵4将经过第一低压管线8供应的低液压压力增加至高液压压力，并将该高液压压力排出至高压管线20。

此外，从高压液压泵4排出至高压管线20的液压压力通过高压调节阀HREGV调节成稳定的并且然后被供应至高压部分HP。

高压调节阀HREGV经过第二再循环管线22将经过高压管线20供应的液压压力的一部分重新循环至低压部分LP并将高液压压力调节成稳定的。此外，第二再循环管线22连接至第二低压管线10。

第二开关阀SV2设置在连接至高压管线20的第一旁路管线14和第二旁路管线24之间，并且经过第二旁路管线24将经过第一旁路管线14供应的液压压力选择性地供应至高压部分HP。

为了这个目的，第二开关阀SV2为滑阀并且由第一旁路管线14的液压压力和抵抗第一旁路管线14的液压压力的弹性构件26的弹性力来控制。

在根据本发明的各个实施方案的液压压力供应系统中，低压液压泵2的液压压力经过第一低压管线8、第一开关阀SV1、第二低压管线10和低压调节阀LREGV供应至低压部分LP，并且在正常操作下高压液压泵4的液压压力经过高压管线20和高压调节阀HREGV供应至高压部分HP。

图2为根据本发明的各个示例性实施方案的示出在换档时的操作的液压压力供应系统的示意图。

参照图2，在根据本发明的各个实施方案的液压压力供应系统中，高压液压泵4的液压压力被供应至高压部分HP，并且在换档时第一开关阀SV1通过电磁阀SOL的控制将第一低压管线8连接至第一旁路管线14。因此，第一低压管线8的液压压力被供应至第一旁路管线14。

此外，如果第一旁路管线14的液压压力高于预定压力，则第二开关阀SV2将第一旁路管线14连接至第二旁路管线24。因此，第一旁路管线14的液压压力经过第二旁路管线24供应至高压管线20。

也就是说，由于在换档时由低压液压泵2和高压液压泵4两者产生的液压压力被供应至高压部分HP，因此可最小化高压液压泵4的RPM上升。因此，可降低驱动损失并且可提高燃料经济性。

此时，操作第一开关阀SV1的控制压力比操作第二开关阀SV2的控制压力弱。

图3为根据本发明的各个示例性实施方案的示出正常操作的液压压力供应系统的示意图。

参照图3，在根据本发明的各个实施方案的液压压力供应系统中，低压液压泵2和高压液压泵4分别具有单独的油盘P1和P2。

也就是说，在以上所描述的示例性实施方案中，高压液压泵4使从低压液压泵2供应的液压压力的一部分增加并且将增加后的液压压力供应至高压部分HP，但高压液压泵4泵送存储在额外的油盘P2中的燃油。

因此，在液压压力供应系统中，在正常操作时，从低压液压泵2排出的低液压压力被供应至低压部分LP并且从高压液压泵4排出的高液压压力被供应至高压部分HP。

图4为根据本发明的各个示例性实施方案的示出在换档时的操作的液压压力供应系统的示意图。

参照图4，在根据本发明的各个实施方案的液压压力供应系统中，在换档时从高压液压泵4排出的高液压压力被供应至高压部分HP并且从低压液压泵2排出的液压压力经过第一和第二开关阀SV1和SV2供应至高压部分HP。

在根据本发明的各个实施方案的液压压力供应系统中，在换档时由低压液压泵和高压液压泵两者产生的液压压力被供应至高压部分。因此，可防止为了补偿在高压部分处的液压压力减小的液压泵的RPM上升。

因此，可以不发生驱动损失并且可提高燃料经济性。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (14)

1.一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其利用存储在油盘中的燃油产生低液压压力和高液压压力并且将所述低液压压力和所述高液压压力分别供应至低压部分和高压部分，所述液压压力供应系统包括：

低压液压泵，所述低压液压泵经过输入管线接收存储在所述油盘中的燃油，产生所述低液压压力，并且将所述低液压压力排出至第一低压管线；

第一开关阀，所述第一开关阀将所述第一低压管线的液压压力选择性地供应至第二低压管线或第一旁路管线；

低压调节阀，所述低压调节阀将所述第二低压管线的液压压力调节成稳定的低液压压力并将所述稳定的低液压压力经过第三低压管线供应至所述低压部分；

高压液压泵，所述高压液压泵使经过第一低压管线供应的液压压力的一部分增加以产生高液压压力，并将所述高液压压力排出至高压管线；

第二开关阀，所述第二开关阀经过第二旁路管线将经过所述第一旁路管线供应的液压压力供应至高压管线；以及

高压调节阀，所述高压调节阀将经过所述高压管线供应的液压压力调节成稳定的高液压压力并且将所述稳定的高液压压力供应至高压部分。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第一开关阀由从电磁阀供应的控制压力和抵抗所述电磁阀的控制压力的第一弹性构件的弹性力来控制。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述低压调节阀通过经过第一再循环管线重新循环从所述第二低压管线供应的液压压力的一部分来将所述第二低压管线的液压压力调节成稳定的，并且将经调节的液压压力供应至所述第三低压管线。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第一再循环管线连接至所述输入管线。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第二开关阀由经过所述第一旁路管线供应的液压压力和抵抗所述第一旁路管线的液压压力的第二弹性构件的弹性力来控制。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中操作所述第一开关阀的控制压力比操作所述第二开关阀的控制压力弱。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述高压调节阀通过将所述高压管线的液压压力的一部分经过第二再循环管线重新循环至所述第二低压管线来将所述高压管线的液压压力调节成稳定的，并且将经调节的液压压力供应至所述高压部分。

8.一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其利用存储在第一油盘中的燃油产生低液压压力，利用存储在第二油盘中的燃油产生高液压压力，并且将所述低液压压力和所述高液压压力分别供应至低压部分和高压部分，所述液压压力供应系统包括：

低压液压泵，所述低压液压泵经过输入管线接收存储在所述第一油盘中的燃油，产生所述低液压压力，并且将所述低液压压力排出至第一低压管线；

第一开关阀，所述第一开关阀将所述第一低压管线的液压压力选择性地供应至第二低压管线或第一旁路管线；

低压调节阀，所述低压调节阀将所述第二低压管线的液压压力调节成稳定的低液压压力并将所述稳定的低液压压力经过第三低压管线供应至所述低压部分；

高压液压泵，所述高压液压泵接收存储在所述第二油盘中的燃油，产生所述高液压压力，并且将所述高液压压力排出至高压管线；

第二开关阀，所述第二开关阀经过第二旁路管线将经过所述第一旁路管线供应的液压压力供应至高压管线；以及

高压调节阀，所述高压调节阀将经过所述高压管线供应的液压压力调节成稳定的高液压压力并且将所述稳定的高液压压力供应至所述高压部分。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第一开关阀由从电磁阀供应的控制压力和抵抗所述电磁阀的控制压力的第一弹性构件的弹性力来控制。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述低压调节阀通过经过第一再循环管线重新循环从所述第二低压管线供应的液压压力的一部分来将所述第二低压管线的液压压力调节成稳定的，并且将经调节的液压压力供应至所述第三低压管线。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第一再循环管线连接至所述输入管线。

12.根据权利要求8所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第二开关阀由经过所述第一旁路管线供应的液压压力和抵抗所述第一旁路管线的液压压力的第二弹性构件的弹性力来控制。

13.根据权利要求8所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中操作所述第一开关阀的控制压力比操作所述第二开关阀的控制压力弱。

14.根据权利要求8所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述高压调节阀通过将所述高压管线的液压压力的一部分经过第二再循环管线重新循环至所述第二低压管线来将所述高压管线的液压压力调节成稳定的，并且将经调节的液压压力供应至所述高压部分。