CN104455385A - 自动变速器的液压供应系统 - Google Patents

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Abstract

一种自动变速器的液压供应系统。一种液压供应系统将在液压泵处产生的液压通过高压调节阀、第一转换阀、第二转换阀以及低压调节阀供应至自动变速器的高压部分和低压部分，其中所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室。

Description

自动变速器的液压供应系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年9月17日提交的韩国专利申请第10-2013-0112195号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。更具体地，本发明涉及一种能够实现双回路模式以及半排放模式的用于车辆的自动变速器的液压供应系统。
背景技术
齿轮泵主要用作应用于用于车辆的自动变速器的液压供应系统的液压泵。然而，近来使用了能够在低速区域供应足够的油的叶轮泵。
叶轮泵增加与其旋转速度成比例的排放量。如果叶轮泵被控制为在低速区域供应足够的油，在高速区域则供应了不必要量的油，并因此导致了泵的驱动损耗。
因此，叶轮泵包括设置在转子的轴上的第一泵室和第二泵室，以便在高速区域再循环盈余的油。
第一泵室是主泵室，并且在第一泵室处产生的液压供应至高压部分（摩擦构件、滑轮等等）。
此外，第二泵室是副泵室，并且在第二泵室处产生的液压选择性地供应至高压部分（摩擦构件、滑轮等等）或低压部分（扭矩转换器、冷却装置、润滑装置等等），或者被再循环。
进一步具体地说，如果发动机速度较低，则在第一泵室和第二泵室处产生的液压供应至高压部分，但是如果发动机速度较高，则在第二泵室处产生的液压再循环至进口侧。因此，可以最小化泵的驱动损耗，并且可以提高燃料经济性。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其具有这样的优点：由于通过根据车辆的行驶状态实现双回路模式和半排放模式而进行最佳控制来提高燃料经济性。
在本发明的一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以包括：液压泵、高压调节阀、第一转换阀、第二转换阀以及低压调节阀，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；所述高压调节阀设置在连接至高压部分的高压管线上，将通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压调节为稳定的液压，并且将盈余液压通过连接至所述高压调节阀的第一再循环管线供应至低压部分；所述第一转换阀将连接至所述第二泵室的所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者连接至所述第一输入管线的第一旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或所述第一旁通管线；所述第二转换阀选择性地将所述第一低压管线连接至与所述高压管线连接的第二旁通管线或第二低压管线，并且将通过所述第一低压管线供应的液压选择性地供应至所述第二旁通管线或所述第二低压管线；所述低压调节阀将所述第二低压管线连接至与所述低压部分连接的第三低压管线，将通过所述第二低压管线和所述第三低压管线供应至所述低压部分的液压调节为稳定的，并且将盈余液压通过第二再循环管线再循环至所述第一输入管线。
所述高压调节阀由通过第一电磁阀提供的控制压力以及弹性构件的弹力控制，以便将所述高压部分的盈余液压通过所述第一再循环管线供应至所述低压部分。
所述低压调节阀由通过第一电磁阀提供的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制，以便将所述低压部分的盈余液压通过所述第二再循环管线再循环至所述第一输入管线。
所述第二再循环管线连接至所述低压调节阀和所述第一输入管线。
所述第一旁通管线连接至所述第一转换阀和所述第二再循环管线。
所述第一转换阀由第二电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
所述第二转换阀由第二电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
施加在所述第一转换阀上的弹性构件的弹力比施加在所述第二转换阀上的弹性构件的弹力弱。
所述第二转换阀由第三电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
在本发明的另一个方面，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以包括：液压泵、高压调节阀、第一转换阀、第二转换阀以及低压调节阀，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；所述高压调节阀设置在连接至高压部分的高压管线上，将通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压调节为稳定的液压，并且将盈余液压通过连接至高压调节阀的第一再循环管线供应至低压部分；所述第一转换阀将所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或第一旁通管线；所述第二转换阀将所述第一低压管线选择性地连接至与所述高压管线连接的第二旁通管线或第二低压管线，并且将通过所述第一低压管线供应的盈余液压选择性地供应至所述第二旁通管线或所述第二低压管线；所述低压调节阀将所述第二低压管线连接至与所述低压部分连接的第三低压管线，将通过所述第二低压管线和所述第三低压管线供应至所述低压部分的液压调节为稳定的，并且通过第二再循环管线将盈余液压再循环至所述第一输入管线，其中，所述第一旁通管线连接至所述第二再循环管线。
所述高压调节阀和所述低压调节阀由第一电磁阀控制，并且所述第一转换阀和所述第二转换阀由第二电磁阀控制。
所述高压调节阀和所述低压调节阀由第一电磁阀控制，所述第一转换阀由第二电磁阀控制，并且所述第二转换阀由第三电磁阀控制。
所述高压调节阀由通过第一电磁阀提供的控制压力以及弹性构件的弹力控制，以便将所述高压部分的盈余液压通过所述第一再循环管线供应至所述低压部分。
所述低压调节阀由通过第一电磁阀提供的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制，以便将所述低压部分的盈余液压通过所述第二再循环管线再循环至所述第一输入管线。
所述第一转换阀由第二电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
所述第二转换阀由第二电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
施加在所述第一转换阀上的弹性构件的弹力比施加在所述第二转换阀上的弹性构件的弹力弱。
所述第二转换阀由第三电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为根据本发明的各个示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在全排放模式中的油流。
图2为根据本发明的各个示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在双回路模式中的油流。
图3为根据本发明的各个示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在半排放模式中的油流。
图4为根据本发明的各个示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在全排放模式中的油流。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特性。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
对于解释本示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。
图1为根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在全排放模式中的油流。
参考图1，根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统包括低压部分LP和高压部分HP。因此，在液压泵OP处产生的液压同时供应至低压部分LP和高压部分HP，或者仅供应至高压部分HP。
低压部分LP表示促进扭矩转换器（T/C）以及冷却和润滑的操作的低压所供应到的部分，并且高压部分HP表示促进多个在换档时选择性地操作的摩擦构件或滑轮（例如，用于CVT的滑轮）的操作的高压所供应到的部分。
包括低压部分LP和高压部分HP的根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统包括液压泵OP、高压调节阀RV1、第一转换阀SV1、第二转换阀SV2以及低压调节阀RV2。
液压泵OP为叶轮泵，并且包括形成在其中的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12分别通过第一输入管线13和第二输入管线14接收在油盘P中的油，并且将在第一泵室11和第二泵室12处产生的液压分别通过第一排放管线15和第二排放管线16供应至高压部分HP和低压部分LP。
高压调节阀RV1设置在连接至高压部分HP的高压管线21上，将通过高压管线21从第一泵室11和第二泵室12供应至高压部分HP的液压调节为稳定的液压，并且通过第一再循环管线41将盈余液压供应至低压部分LP。
第一转换阀SV1选择性地将第二排放管线16连接至第一低压管线31或连接至第二再循环管线42的第一旁通管线61。第一转换阀SV1选择性地将在第二泵室12处产生的液压供应至第一低压管线31或第一旁通管线61。
第二转换阀SV2选择性地将第一低压管线31连接至与高压管线21连接的第二旁通管线62或第二低压管线32。第二转换阀SV2选择性地将通过第一低压管线31供应的液压供应至第二旁通管线62或第二低压管线32。
低压调节阀RV2将第二低压管线32连接至与低压部分LP连接的第三低压管线33，将通过第二低压管线32和第三低压管线33供应至低压部分LP的液压调节为稳定的，并且将盈余液压通过第二再循环管线42再循环至油盘P。
将更详细地描述根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统。
液压泵OP为叶轮泵，并且包括形成在其中的第一泵室11和第二泵室12。第一泵室11和第二泵室12相对于在轴向上的转子17对称地形成。
第一泵室11连接至第一输入口11a和第一排放口11b，并且第二泵室12连接至第二输入口12a和第二排放口12b。
第一输入口11a和第二输入口12a分别通过第一输入管线13和第二输入管线14连接至油盘P，并且第一排放口11b和第二排放口12b分别连接至第一排放管线15和第二排放管线16。
第一排放管线15总是通过高压管线21连接至高压部分HP，并且第二排放管线16连接至第一转换阀SV1。
此外，高压调节阀RV1设置在高压管线21上，并且由第一电磁阀SOL1控制。
即是说，高压调节阀RV1由从第一电磁阀SOL1提供的控制压力和第一弹性构件S1的弹力控制。高压调节阀RV1将供应至高压部分HP的液压调节为稳定的，并且将在调节过程中的盈余液压通过第一再循环管线41再循环至低压部分LP。
在此时，第一再循环管线41连接在高压调节阀RV1和第三低压管线33之间，并且构造为增加低压部分LP的油量。
此外，第一转换阀SV1在半排放模式中操作。第一转换阀SV1连接至第二排放管线16，通过第一低压管线31连接至第二转换阀SV2，并且通过第一旁通管线61连接至第二再循环管线42。第一转换阀SV1由第二电磁阀SOL2控制。
即是说，第一转换阀SV1由从第二电磁阀SOL2提供的控制压力和抵抗控制压力的第二弹性构件S2的弹力控制，以便选择性地将第二排放管线16连接至第一低压管线31或第一旁通管线61。
第一转换阀SV1通过第一低压管线31将从第二排放管线16供应的液压供应至第二转换阀SV2，或者通过第一旁通管线61将从第二排放管线16供应的液压再循环至第二再循环管线42。
此外，第二转换阀SV2在双回路模式中操作。第二转换阀SV2通过第一低压管线31连接至第一转换阀SV1，通过第二低压管线32连接至低压调节阀RV2，并且通过第二旁通管线62连接至高压管线21。第二转换阀SV2由第二电磁阀SOL2控制。
即是说，第二转换阀SV2由从第二电磁阀SOL2提供的控制压力和抵抗控制压力的第三弹性构件S3的弹力控制，以便选择性地将第一低压管线31连接至第二低压管线32或第二旁通管线62。
第二转换阀SV2将供应至第一低压管线31的液压通过第二低压管线32供应至低压调节阀RV2，或者将供应至第一低压管线31的液压通过第二旁通管线62供应至高压管线21。
施加在第二转换阀SV2上的第三弹性构件S3的弹力可以比施加在第一转换阀SV1上的第二弹性构件S2的弹力弱。
因此，如果控制压力是从第二电磁阀SOL2提供的，则首先操作第二转换阀SV2。在这之后，如果第二电磁阀SOL2的控制压力进一步增加，则操作第一转换阀SV1。因此，随着发动机的旋转速度增加，在实现了双回路模式之后实现半排放模式。
此外，低压调节阀RV2通过第二低压管线32连接至第二转换阀SV2，通过第三低压管线33连接至低压部分LP，并且通过第二再循环管线42连接至油盘P。低压调节阀RV2由第一电磁阀SOL1控制。
即是说，低压调节阀RV2由从第一电磁阀SOL1提供的控制压力和抵抗控制压力的第四弹性构件S4的弹力控制，以便将从第二低压管线32供应的液压调节为稳定的，并且通过第三低压管线33将调节的液压供应至低压部分LP。
此外，在低压调节阀RV2的调节过程中的低压部分LP的盈余液压通过第二再循环管线42再循环至油盘P。
根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统被控制为在起步和当停止时以全排放模式操作。
参考图1，在全排放模式，第一转换阀SV1将第二排放管线16和第一低压管线31连接，并且第二转换阀SV2将第一低压管线31和第二旁通管线62连接。
因此，在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压完全供应至高压部分HP，并且高压调节阀RV1的盈余液压通过第一再循环管线41供应至低压部分LP。
图2为根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在双回路模式中的油流。
参考图2，如果车辆在全排放模式中运行时发动机速度提高，则根据行驶状态，第二电磁阀SOL2提供较低控制压力，以便仅操作第二转换阀SV2。因此，实现了双回路模式。
在此时，第一转换阀SV1将第二排放管线16和第一低压管线31连接，并且第二转发阀SV2将第一低压管线31和第二低压管线32连接。
因此，在第一泵室11处产生的液压通过第一排放管线15和高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一低压管线31、第二低压管线32和第三低压管线33、第一转换阀SV1和第二转换阀SV2以及低压调节阀RV2供应至低压部分LP。
在双回路模式中，在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压通过两个回路分别供应至高压部分HP和低压部分LP。此外，高压部分HP的盈余液压通过第一再循环管线41额外地供应至低压部分LP。
图3为根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在半排放模式中的油流。
参考图3，如果发动机速度由于当车辆在双回路模式中运行时的高速行驶而大大提高，则根据行驶状态，第二电磁阀SOL2提供较高控制压力，以便既操作第一转换阀SV1又操作第二转换阀SV2。因此，实现了半排放模式。
因此，第一转换阀SV1将第二排放管线16和第一旁通管线61连接，并且第二转换阀SV2将第一低压管线31和第二低压管线32连接。
因此，在第一泵室11处产生的液压通过第一排放管线15和高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一旁通管线61和第二再循环管线42再循环至油盘P。
在半排放模式中，由于在液压泵OP的第二泵室12处产生的液压再循环至液压泵OP的输入侧，因此可以降低液压泵OP的驱动扭矩，可以提高燃料经济性，并且可以防止液压泵OP在高速旋转时的空穴现像。
同时，高压部分HP的盈余液压通过第一再循环管线41供应至低压部分LP。
根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统通过根据车辆的发动机速度和行驶状态在最佳模式下供应液压而可以提高燃料经济性。
即是说，在全排放模式中，在液压泵OP的第一泵室11和第二泵室12处产生的液压通过高压管线21完全供应至高压部分HP，并且高压调节阀RV1的盈余液压供应至低压部分LP。
在全排放模式中，由于在液压泵OP处产生的液压完全供应至高压部分HP，因此可以提高换档的响应能力并可以支持平稳起动。
此外，在双回路模式中，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一低压管线31、第二低压管线32和第三低压管线33、第一转换阀SV1和第二转换阀SV2以及低压调节阀RV2供应至低压部分LP。
在双回路模式中，由于即使供应了变速器所必需的油量，低压部分LP的油量增加而在高压部分HP处需要的油量降低，因此用于进入半排放模式的发动机速度可以降低，并且可以提高燃料经济性。
此外，在液压泵OP的第一泵室11处产生的液压通过高压管线21供应至高压部分HP，并且在第二泵室12处产生的液压通过第一旁通管线61和第二再循环管线42再循环至液压泵OP的输入侧。
在半排放模式中，由于在第一泵室11处产生的液压供应至高压部分HP，部分的液压供应至低压部分LP，并且在第二泵室12处产生的液压再循环至液压泵OP，因此可以降低液压泵OP的驱动扭矩，可以提高燃料经济性，并且可以防止液压泵OP在高速旋转时的空穴现像。
根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统在模式改变为双回路模式和半排放模式时能够利用一个电磁阀的控制压力。因此，可以根据车辆的发动机速度和行驶状态而在最佳模式下供应液压，并且可以提高燃料经济性。
图4为根据本发明的第二示例性实施方案的液压供应系统的示意图，并且示出了在全排放模式中的油流。
参考图4，在第一示例性实施方案中第一转换阀SV1和第二转换阀SV2同时由第二电磁阀SOL2控制，而在第二示例性实施方案中第一转换阀SV1和第二转换阀SV2分别由第二电磁阀SOL2和第三电磁阀SOL3控制。
由于除了上述不同之外，第二示例性实施方案的功能与第一示例性实施方案的功能相同，因此将省略其具体描述。
由于通过利用两个转换阀，可以根据行驶状态实现全排放模式、双回路模式和半排放模式，因此根据本发明的示例性实施方案可以最佳地控制油流。
由于可以根据行驶状态最佳利用双回路模式和半排放模式，因此可以最小化泵的驱动损耗并且可以提高燃料经济性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (18)

1.一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，包括：
液压泵，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；
高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至高压部分的高压管线上，将通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压调节为稳定的液压，并且通过连接至所述高压调节阀的第一再循环管线将盈余液压供应至低压部分；
第一转换阀，所述第一转换阀将连接至所述第二泵室的所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者连接至所述第一输入管线的第一旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或所述第一旁通管线；
第二转换阀，所述第二转换阀将所述第一低压管线选择性地连接到与所述高压管线连接的第二旁通管线或第二低压管线，并且将通过所述第一低压管线供应的液压选择性地供应至所述第二旁通管线或所述第二低压管线；以及
低压调节阀，所述低压调节阀将所述第二低压管线连接至与所述低压部分连接的第三低压管线，将通过所述第二低压管线和所述第三低压管线供应至所述低压部分的液压调节为稳定的，并且将盈余液压通过第二再循环管线再循环至所述第一输入管线。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述高压调节阀由通过第一电磁阀提供的控制压力以及弹性构件的弹力控制，以便将所述高压部分的盈余液压通过所述第一再循环管线供应至所述低压部分。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述低压调节阀由通过第一电磁阀提供的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制，以便将所述低压部分的盈余液压通过所述第二再循环管线再循环至所述第一输入管线。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述第二再循环管线连接至所述低压调节阀和所述第一输入管线。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述第一旁通管线连接至所述第一转换阀和所述第二再循环管线。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述第一转换阀由第二电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述第二转换阀由第二电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中施加在所述第一转换阀上的弹性构件的弹力比施加在所述第二转换阀上的弹性构件的弹力弱。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述第二转换阀由第三电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
10.一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，包括：
液压泵，所述液压泵配置有形成在其中的第一泵室和第二泵室，其中，所述第一泵室和所述第二泵室分别通过第一输入管线和第二输入管线连接至油盘，并且分别通过第一排放管线和第二排放管线来排放产生的液压；
高压调节阀，所述高压调节阀设置在连接至高压部分的高压管线上，将通过所述高压管线从所述第一泵室和所述第二泵室供应至所述高压部分的液压调节为稳定的液压，并且将盈余液压通过连接至高压调节阀的第一再循环管线供应至低压部分；
第一转换阀，所述第一转换阀将所述第二排放管线选择性地连接至第一低压管线或者第一旁通管线，并且将在所述第二泵室处产生的液压选择性地供应至所述第一低压管线或所述第一旁通管线；
第二转换阀，所述第二转换阀将所述第一低压管线选择性地连接至与所述高压管线连接的第二旁通管线或第二低压管线，并且将通过所述第一低压管线供应的盈余液压选择性地供应至所述第二旁通管线或所述第二低压管线；以及
低压调节阀，所述低压调节阀将所述第二低压管线连接至与所述低压部分连接的第三低压管线，将通过所述第二低压管线和所述第三低压管线供应至所述低压部分的液压调节为稳定的，并且通过第二再循环管线将盈余液压再循环至所述第一输入管线，
其中，所述第一旁通管线连接至所述第二再循环管线。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述高压调节阀和所述低压调节阀由第一电磁阀控制，并且所述第一转换阀和所述第二转换阀由第二电磁阀控制。
12.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述高压调节阀和所述低压调节阀由第一电磁阀控制，所述第一转换阀由第二电磁阀控制，并且所述第二转换阀由第三电磁阀控制。
13.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述高压调节阀由通过第一电磁阀提供的控制压力以及弹性构件的弹力控制，以便将所述高压部分的盈余液压通过所述第一再循环管线供应至所述低压部分。
14.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述低压调节阀由通过第一电磁阀提供的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制，以便将所述低压部分的盈余液压通过所述第二再循环管线再循环至所述第一输入管线。
15.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述第一转换阀由第二电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
16.根据权利要求15所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述第二转换阀由第二电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中施加在所述第一转换阀上的弹性构件的弹力比施加在所述第二转换阀上的弹性构件的弹力弱。
18.根据权利要求15所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中所述第二转换阀由第三电磁阀的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件的弹力控制。
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