JP5012322B2

JP5012322B2 - 自動変速機における作動油供給装置

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Publication number: JP5012322B2
Application number: JP2007219300A
Authority: JP
Inventors: 真一西岡; 政輝中川; 和幸野田
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2007-08-27
Filing date: 2007-08-27
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2027-08-27
Also published as: JP2009052639A

Description

本発明は、エンジンによって駆動される２つのオイルポンプを備えた自動変速機における作動油供給装置に関するものである。

自動変速機においては、変速機の変速制御用および潤滑用に、作動油を吐出するオイルポンプが設けられている。オイルポンプは一般にエンジンによって駆動され、エンジン回転数に比例した油量を吐出するようになっている。このため、特にエンジンの高回転時おいては、変速制御用および潤滑用に必要な油量を大幅に超える多量の作動油が吐出され、オイルポンプを駆動するに必要な動力損失が大きくなり、エネルギロスを発生する問題がある。

このような問題に対処すべく、従来、例えば、特許文献１に記載されているように、ライン圧回路に２つのオイルポンプを並列して設け、エンジンの低回転時には２つのオイルポンプを駆動して、それら２つのオイルポンプの吐出油量をライン圧回路に吐出し、エンジンの高回転時には１つのオイルポンプの駆動を停止させ、オイルポンプの駆動ロスを低減するようにしたものが知られている。
特開平６−１９３７１１号公報（段落００１８〜００２０、図１）

しかしながら、上記した特許文献１に記載されたものは、１つのオイルポンプの駆動を停止させるために、エンジンによって駆動される入力軸とオイルポンプ駆動軸との間に、クラッチギヤ（７２）、クラッチハブ（７４）、およびこれらクラッチギヤとクラッチハブとの間で摺動可能なスリーブ（７３）からなるクラッチ機構を設けたものであり、このために、部品点数が増加して自動変速機の構成が複雑かつ大型化するとともに、一方のオイルポンプの駆動停止時においてもクラッチ機構の一部を空回りさせる動力が必要となる問題があった。

また、上記したクラッチ機構を用いない別の方式として、図５に示すように、エンジンの高回転時には、切替バルブ３を切替えて、２つのオイルポンプ１，２のうちの一方のオイルポンプ１の吐出油のみ変速制御回路５側に供給するようにし、他方のオイルポンプ２の吐出油をオイルパン４側へ還流させ、オイルポンプ２の駆動に必要な駆動トルクを減少させることも試みられているが、この方式においても、油圧トルクは低減できるが、オイルポンプ２を無負荷で駆動するための摩擦損失は依然として残り、十分な省エネルギ化が得られない問題がある。

本発明は、上記した従来の問題を解消するためになされたもので、エンジンの高回転時には、サブオイルポンプの吸入経路をオイルパンからの吸上げからメインオイルポンプの余剰流の吸上げに切替えることにより、ポンプを駆動するに必要な駆動トルクを低減できる自動変速機における作動油供給装置を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、自動変速機の変速制御用の高圧回路に作動油を吐出するメインオイルポンプおよび潤滑用の低圧回路に作動油を吐出するサブオイルポンプを備えた自動変速機における作動油供給装置において、前記メインオイルポンプおよび前記サブオイルポンプはエンジンによって駆動される駆動軸にそれぞれ連結され、前記サブオイルポンプの吸入側を、前記メインオイルポンプの吸入側および前記メインオイルポンプの高圧回路の何れか一方に連通する第１電磁切替バルブと、前記サブオイルポンプの吐出側を、前記低圧回路および前記高圧回路の何れか一方に連通する第２電磁切替バルブを備え、前記メインオイルポンプの前記高圧回路と前記第１電磁切替バルブとを結ぶアシスト通路に、前記高圧回路と前記サブオイルポンプの吸入側とを圧力分離する調圧バルブを介装し、エンジンが所定の回転数以上になったとき、前記第１および第２電磁切替バルブを切替えて、前記サブオイルポンプの吸入側を前記調圧バルブを介して前記メインオイルポンプの高圧回路に連通させるとともに、前記サブオイルポンプの吐出側を前記低圧回路に連通させる切替え制御手段を設けたことである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記切替え制御手段は、エンジンが所定の回転数以上になり、かつ前記高圧回路に十分な量の作動油が供給されているとき、前記第１および第２電磁切替バルブを切替えるようになっていることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記エンジンの所定の回転数を、作動油の油温によって補正するようにしたことである。

請求項１に係る発明によれば、サブオイルポンプの吸入側を、メインオイルポンプの吸入側およびメインオイルポンプの高圧回路の何れか一方に連通する第１電磁切替バルブと、サブオイルポンプの吐出側を、低圧回路および高圧回路の何れか一方に連通する第２電磁切替バルブを備え、メインオイルポンプの高圧回路と第１電磁切替バルブとを結ぶアシスト通路に、高圧回路とサブオイルポンプの吸入側とを圧力分離する調圧バルブを介装し、エンジンが所定の回転数以上になったとき、第１および第２電磁切替バルブを切替えて、サブオイルポンプの吸入側を調圧バルブを介してメインオイルポンプの高圧回路に連通させるとともに、サブオイルポンプの吐出側を低圧回路に連通させる切替え制御手段を設けたので、エンジンの高回転時においては、サブオイルポンプの吸入ポートにメインオイルポンプより吐出された作動油を供給して、エンジンによって同期的に駆動される２つのオイルポンプの仕事量を減少させることができ、オイルポンプを駆動するに必要な駆動トルクを低減することができる。
また、調圧バルブの介装により、エンジンの高回転時に、メインオイルポンプの高圧回路とサブオイルポンプの吸入側とを圧力分離することができる。

しかも、第１および第２電磁切替バルブの切替え状態においては、サブオイルポンプの吸入圧が吐出圧より高くなり、この吸入圧と吐出圧との圧力差によって、サブオイルポンプの駆動トルクを助勢することができるので、サブオイルポンプを駆動するに必要な駆動トルクを効果的に低減することができる。

請求項２に係る発明によれば、切替え制御手段は、エンジンが所定の回転数以上になり、かつ高圧回路に十分な量の作動油が供給されているとき、第１および第２電磁切替バルブを切替えるようになっているので、余剰流をサブオイルポンプの吸入ポートに供給している状態で変速制御が行われても、変速制御に必要な油量が不足することがなく、変速制御を的確に行うことができる。

請求項３に係る発明によれば、エンジンの所定の回転数を、作動油の油温によって補正するようにしたので、作動油の粘性の影響度合いに応じて、第１および第２電磁切替バルブを切替えるエンジン回転数を適切に補正することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、１０はメインオイルポンプを、２０はサブオイルポンプを示し、これらメインオイルポンプ１０およびサブオイルポンプ２０は、ギヤポンプ、トロコイドポンプあるいはベーンポンプ等の定吐出型ポンプで構成されている。

メインオイルポンプ１０のポンプ軸は、エンジンによって駆動される駆動軸に直接またはギヤ機構を介して連結され、メインオイルポンプ１０よりエンジンの回転数に比例した吐出油量が吐出されるようになっている。サブオイルポンプ２０のポンプ軸は、エンジンによって駆動される駆動軸に直接またはギヤ機構を介して連結され、メインオイルポンプ１０よりエンジンの回転数に比例した吐出油量が吐出されるようになっている。

このように、メインオイルポンプ１０およびサブオイルポンプ２０は、エンジンによって同期的に駆動され、エンジンの回転数に比例した吐出油量を吐出するが、メインオイルポンプ１０の吐出流量は、サブオイルポンプ２０の吐出流量の少なくとも２倍以上、例えば３倍に設定されている。

メインオイルポンプ１０の吐出ポート１０ａには、高圧回路を構成する第１吐出通路１１が接続され、第１吐出通路１１は調圧バルブ１２を介して自動変速機のクラッチあるいはブレーキ等の摩擦係合要素（油圧サーボ）１３に接続され、摩擦係合要素１３に調圧バルブ１２にて所定圧力に調圧された作動油が供給されるようになっている。なお、摩擦係合要素に供給される作動油は、分岐されて自動変速機の潤滑部位にも供給されるようになっている。メインオイルポンプ１０の吸入ポート１０ｂは、第１吸入通路１５を介して自動変速機のオイルパン１６に接続され、メインオイルポンプ１０がエンジンによって駆動されることにより、オイルパン１６に貯留された作動油を吸入ポート１０ｂより吸上げ、吐出ポート１０ａより第１吐出通路１１に吐出するようになっている。

一方、サブオイルポンプ２０の吐出ポート２０ａには、第２吐出通路２１が接続され、吸入ポート２０ｂには、第２吸入通路２２が接続されている。第２吸入通路２２中には、第１電磁切替バルブ２３が設けられ、この第１電磁切替バルブ２３を介して第２吸入通路２２は、第１吸入通路１５および第１吐出通路１１に接続されたアシスト通路２４の何れか一方に接続されるようになっている。これによって、サブオイルポンプ２０がエンジンによってメインオイルポンプ１０と同期的に駆動されることにより、オイルパン１６に貯留された作動油もしくは第１吐出通路１１に吐出された作動油を吸入ポート２０ｂより吸上げ、吐出ポート２０ａより第２吐出通路２１に吐出するようになっている。

アシスト通路２４中には、第１吐出通路１１と第２吸入通路２２とを圧力分離するための調圧バルブ３０が介挿されている。調圧バルブ３０は、第１吐出通路１１に吐出された作動油の圧力を所定圧以上に維持しながら、その作動油を第１電磁切替バルブ２３を介して第２吸入通路２２に供給するものである。また、調圧バルブ３０は、第１吐出通路１１より導入される作動油の圧力が所定の圧力以上に達すると、第１吐出通路１１より導入された作動油の一部をドレンポートＥＸよりドレンさせ、作動油の圧力を所定圧力以下に保つように制御する。

第２吐出通路２１中には、第２電磁切替バルブ２５が設けられ、この第２電磁切替バルブ２５を介して第２吐出通路２１は、第１吐出通路１１に接続された補助吐出通路２６および自動変速機の潤滑部位２７に接続された潤滑通路２８の何れか一方に接続されるようになっている。かかる潤滑通路２８は低圧回路を構成している。

第１電磁切替バルブ２３は、入口側に２つのポートと、出口側に１つのポートを有する２位置３方向切替バルブからなり、入口ポートの一方は、第１吸入通路１５を介してオイルパン１６に接続され、入口ポートの他方は、アシスト通路２４を介して第１吐出通路２１に接続され、出口ポートは、第２吸入通路２２を介してサブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂに接続されている。第１電磁切替バルブ２３は、通常はスプリングの付勢力によって図１に示す原位置に保持され、ソレノイドによって図４示す切替位置に切替えられるようになっている。

第１電磁切替バルブ２３が原位置に保持された図１に示す状態においては、サブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂに接続された出口ポートが、第１吸入通路１５に接続された一方の入口ポートに連通され、アシスト通路２４に接続された他方の入口ポートは閉止されている。そして、第１電磁切替バルブ２３が図４に示す切替え位置に切替えられると、サブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂに接続された出口ポートが、アシスト通路２４に接続された他方の入口ポートに連通され、第１吸入通路１５に接続された一方の入口ポートが閉止されるようになっている。

第２電磁切替バルブ２５は、入口側に１つのポートと、出口側に２つのポートを有する２位置３方向切替バルブからなり、入口ポートは第２吸入通路２２を介してサブオイルポンプ２０の吐出ポート２０ａに接続され、一方の出口ポートは、補助吐出通路２６を介して第１吐出通路１１に接続され、他方の出口ポートは、潤滑通路２８を介して潤滑部位２７に接続されている。第２電磁切替バルブ２５は、通常はスプリングの付勢力によって図１に示す原位置に保持され、ソレノイドによって図４に示す切替位置に切替えられるようになっている。

第２電磁切替バルブ２５が原位置に保持された図１に示す状態においては、サブオイルポンプ２０の吐出ポート２０ａに接続された入口ポートが、補助吐出通路２６に接続された一方の出口ポートに連通され、潤滑通路２８に接続された他方の出口ポートは閉止されている。そして、第２電磁切替バルブ２５が図４に示す切替え位置に切替えられると、サブオイルポンプ２０の吐出ポート２０ａに接続された入口ポートが、潤滑通路２８に接続された他方の出口ポートに連通され、補助吐出通路２６に接続された一方の出口ポートは閉止されるようになっている。

上記した第１および第２電磁切替バルブ２３、２５は、後述する所定の条件が整ったときに、同時に切替えられるようになっており、これら電磁切替バルブ２３、２５の切替えによって、サブオイルポンプ２０の吐出ポート２０ａが潤滑通路２８に接続されて低圧に保持されるのに対し、サブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂにはメインオイルポンプ１０より第１吐出通路１１に吐出された作動油（圧油）がアシスト通路２４を介して供給されるため、サブオイルポンプ２０の吸入圧は吐出圧より高くなる現象を生じ、この吸入圧と吐出圧との圧力差によって、サブオイルポンプ２０は風車の如く駆動される。すなわち、吸入圧と吐出圧との圧力差が、エンジンによって駆動されるサブオイルポンプ２０の駆動トルクを助勢するように働き、サブオイルポンプ２０を駆動するに必要な駆動トルクが低減される。

図２は、上記した第１および第２電磁切替バルブ２３、２５を切替え制御するためのフローチャートを示すものである。図２に示すプログラムは一定時間毎に実行され、まず、ステップ１００において、摩擦係合要素１３に供給されている作動油の油量が余剰状態にあるか否かが判断される。かかる作動油の油量が余剰状態にあるか否かは、例えば、摩擦係合要素１３に供給する油圧を所定の圧力に調圧する調圧バルブ１２より圧油がドレンポートＥＸよりドレンされていることを、図略の油圧スイッチ等によって検出することによって判断できる。

ステップ１００における判断結果がＹ（ＹＥＳ）の場合（余剰状態の場合）には、ステップ１０２に移行され、判断結果がＮ（ＮＯ）の場合には、プログラムはリターンされる。

ステップ１０２では、作動油の油温が検出され、次いでステップ１０４において、油温に応じたエンジンの切替え回転数Ｘ１ｒｐｍが設定される。ステップ１０６では、現在のエンジン回転数Ｘ０が、設定された切替回転数Ｘ１ｒｐｍよりも大きいか否かが判断され、大きい場合には、判断結果がＹとなり、ステップ１０８に移行する。小さい場合には、判断結果がＮとなり、プログラムはリターンされる。ステップ１０８では、電磁切替バルブの切替えが指令され、この切替え指令に基づいて、第１および第２電磁切替バルブ２３、２５が同時に切替え制御される。かかるステップ１０８によって、請求項における切替え制御手段を構成している。

このように、摩擦係合要素１３に供給されている作動油の油量が余剰状態にあり、かつエンジンが所定回転数以上の場合、言い換えれば、メインオイルポンプ１０より変速制御に必要な十分な油量の作動油が吐出されている場合に、第１および第２電磁切替バルブ２３、２５が切替えられる。また、メインオイルポンプ１０の吐出流量が作動油の粘性の影響によって変動するため、作動油の油温を検出して、粘性の影響度合いに応じて、第１および第２電磁切替バルブ２３、２５を切替えるエンジン回転数を（Ｘ１ｒｐｍ）を補正するようにしている。

図３は、上記した２つのオイルポンプ１０、２０の吐出特性を示す線図で、線図Ａはメインオイルポンプ１０の吐出特性を、線図Ｂはサブオイルポンプ２０の吐出特性を示す。実施の形態においては、メインオイルポンプ１０の吐出流量を、一例としてサブオイルポンプ２０の吐出流量の３倍に設定しているため、メインオイルポンプ１０およびサブオイルポンプ２０より吐出される全吐出流量は、図３の実線Ｃ１で示すように、サブオイルポンプ２０の吐出流量の４倍となる。

次に上記した構成における動作について説明する。エンジンの低回転領域（Ｘ１ｒｐｍ以下）においては、第１および第２電磁切替バルブ２３、２５が図１に示す原位置にそれぞれ保持されている。この状態においては、エンジンによって同期的に駆動されるメインオイルポンプ１０およびサブオイルポンプ２０が、オイルパン１６より作動油を吸上げて第１吐出通路１１および第２吐出通路２１に作動油を吐出しており、第２吐出通路２１に吐出された作動油は、第２電磁切替バルブ２５によって補助吐出通路２６を介して第１吐出通路１１に供給される。

これによって、メインオイルポンプ１０およびサブオイルポンプ２０より吐出された作動油が第１吐出通路１１上で合流されて、自動変速機の摩擦係合要素（油圧サーボ）１３に供給されるため、エンジンの低回転領域でメインオイルポンプ１０およびサブオイルポンプ２０のそれぞれの吐出流量が少ない場合であっても、摩擦係合要素１３に十分な油量の作動油を供給することができ、また、余剰の作動油を自動変速機の潤滑部位２７に循環させ、各部を潤滑することができる。

摩擦係合要素１３に供給されている作動油の油量が余剰状態にあり、かつエンジンが所定回転数Ｘ１ｒｐｍ以上であることが、図２に示すプログラムのステップ１００、１０６において判断されると、ステップ１０８において、電磁切替バルブの切替えが指令され、これに基づいて第１および第２電磁切替バルブ２３、２５は図４に示す状態に同時に切替えられる。

この状態にあっては、サブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂとオイルパン１６との接続が遮断され、サブオイルポンプ２０はメインオイルポンプ１０より吐出された作動油を吸入油として第２吐出通路２１に作動油を吐出し、この作動油が第２電磁切替バルブ２５および潤滑通路２８を介して潤滑部位２７に供給され、自動変速機の潤滑部位２７が潤滑される。

このような第１および第２電磁切替バルブ２３、２５の切替えにより、メインオイルポンプ１０より吐出された圧油の一部がサブオイルポンプ２０の吸入油として消費されるため、２つのオイルポンプ１０、２０より吐出される吐出流量は、図３の実線Ｃ１からＣ２に変化される。従って、メインオイルポンプ１０の吐出流量をＱ１、サブオイルポンプ２０の吐出流量をＱ２とすると、自動変速機の摩擦係合要素１３には、吐出流量Ｑ１と吐出流量Ｑ２の差分の流量Ｑ３（Ｑ１−Ｑ２）が供給され、自動変速機の潤滑部位２７にはＱ２の流量が供給されることになる。この結果、エンジンによって同期的に駆動される２つのオイルポンプ１０、２０の仕事量が減少され、エンジンの駆動トルクを軽減できるようになる。

なお、実施の形態においては、メインオイルポンプ１０の吐出流量をサブオイルポンプ２０の吐出流量の３倍に設定しているため、第１および第２電磁切替バルブ２３、２５の切替え時には、摩擦係合要素１３と潤滑部位２７に、２：１の流量比でそれぞれ作動油が供給され、摩擦係合要素１３を締結するに必要な十分な油量の作動油が確保される。

しかも、サブオイルポンプ２０の吐出ポート２０ａは、潤滑通路２８に接続されて比較的低圧に保持されているため、サブオイルポンプ２０においては吐出圧よりも吸入圧が高くなる油圧回路が構成される。かかる吸入圧と吐出圧との圧力差が、エンジンによって駆動されるサブオイルポンプ２０の駆動トルクを助勢するように働くため、サブオイルポンプ２０を駆動するに必要な駆動トルクを効果的に低減できるようになる。これにより、エンジンの高回転領域においては、サブオイルポンプ２０を駆動するための摩擦損失を低減でき、省エネルギ化を達成することができる。

上記した実施の形態によれば、サブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂを、オイルパン１６側およびメインオイルポンプ１０の第１吐出通路（高圧回路）１１の何れか一方に連通する第１電磁切替バルブ２３と、サブオイルポンプ２０の吐出ポート２０ａを、メインオイルポンプ１０の第１吐出通路（高圧回路）１１および潤滑通路（低圧回路）２８の何れか一方に連通する第２電磁切替バルブ２５を備え、エンジンが所定の回転数以上になったとき、第１および第２電磁切替バルブ２３、２５を切替えて、サブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂをメインオイルポンプ１０の第１吐出通路１１に連通させるとともに、サブオイルポンプ２０の吐出ポート２０ａを潤滑通路２８に連通させる切替え制御手段（１０８）を備えている。

従って、エンジンの高回転時においては、サブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂにメインオイルポンプ１０より吐出された作動油を供給して、エンジンによって同期的に駆動される２つのオイルポンプ１０、２０の仕事量を減少させることができ、オイルポンプ１０、２０を駆動するに必要な駆動トルクを低減することができる。

しかも、第１および第２電磁切替バルブ２３、２５の切替え状態においては、サブオイルポンプ２０の吸入圧が吐出圧より高くなり、この吸入圧と吐出圧との圧力差によって、サブオイルポンプ２０の駆動トルクを助勢することができるので、サブオイルポンプ２０を駆動するに必要な駆動トルクを効果的に低減することができる。

上記した実施の形態によれば、切替え制御手段（１０８）は、エンジンが所定の回転数以上になり、かつ第１吐出通路（高圧回路）１１に十分な量の作動油が供給されているとき、第１および第２電磁切替バルブ２３、２５を切替えるようになっているので、余剰流をサブオイルポンプ２０の吸入ポート２０ｂに供給している状態で変速制御が行われても、変速制御に必要な油量が不足することがなく、変速制御を的確に行うことができる。

上記した実施の形態によれば、エンジンの所定の回転数を、作動油の油温によって変化させるようにしたので、作動油の粘性の影響度合いに応じて、第１および第２電磁切替バルブ２３，２５を切替えるエンジン回転数を適切に補正することができる。

上記した実施の形態においては、メインオイルポンプ１０の吐出流量を、サブオイルポンプ２０の吐出流量の３倍に設定した例について述べたが、メインオイルポンプ１０の吐出流量はサブオイルポンプ２０の吐出流量以上であればよい。また、メインオイルポンプ１０およびサブオイルポンプ２０の吐出流量は、エンジンによって同期回転されるメインオイルポンプ１０およびサブオイルポンプ２０の変速比に応じて変化するものであるので、メインオイルポンプ１０の吐出流量をサブオイルポンプ２０の吐出流量以上にするために、必ずしもメインオイルポンプ１０の容量をサブオイルポンプ２０の容量以上にする必要はない。

また、上記した実施の形態においては、エンジン回転数が所定の回転数以上になったとき、電磁切替バルブ２３、２５を切替えるようにしたが、エンジン回転数とポンプ回転数は一定の関係を有するものであるので、ポンプ回転数に基づいて電磁切替バルブ２３、２５を切替えるようにしてもよく、このようなものも本発明に包含されることは勿論である。

さらに、上記した実施の形態においては、電磁切替バルブ２３、２５を切替えるエンジン回転数を、ＡＴＦ温度に応じて補正するようにしたが、ＡＴＦ温度に応じてエンジン回転数を補正することは、本発明にとって必ずしも必要な要件ではなく、油温変化による吐出流量の変化分を予め考慮して、電磁切替バルブ２３、２５を切替えるエンジン回転数を余裕をもって設定するようにすれば、油温変化による吐出流量の不足を防止することができる。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。

本発明の実施の形態を示す自動変速機における作動油供給装置を示す油圧系統図である。電磁切替バルブを切替制御するフローチャートを示す図である。２つのオイルポンプの吐出特性を示す線図である。図１の作動状態を示す油圧系統図である。従来の作動油供給装置を示す油圧系統図である。

符号の説明

１０…メインオイルポンプ、１０ａ…吐出ポート、１０ｂ…吸入ポート、１１…第１吐出通路、１２…調圧バルブ、１３…摩擦係合要素、１５…第１吸入通路、１６…オイルパン、２０…サブオイルポンプ、２０ａ…吐出ポート、２０ｂ…吸入ポート、２１…第１吐出通路、２２…第２吸入通路、２３…第１電磁切替バルブ、２４…アシスト通路、２５…第２電磁切替バルブ、２６…補助吐出通路、２７…潤滑部位、２８…潤滑通路、３０…調圧バルブ、１０８…切替え制御手段。

Claims

自動変速機の変速制御用の高圧回路に作動油を吐出するメインオイルポンプおよび潤滑用の低圧回路に作動油を吐出するサブオイルポンプを備えた自動変速機における作動油供給装置において、
前記メインオイルポンプおよび前記サブオイルポンプはエンジンによって駆動される駆動軸にそれぞれ連結され、
前記サブオイルポンプの吸入側を、前記メインオイルポンプの吸入側および前記メインオイルポンプの高圧回路の何れか一方に連通する第１電磁切替バルブと、前記サブオイルポンプの吐出側を、前記低圧回路および前記高圧回路の何れか一方に連通する第２電磁切替バルブを備え、
前記メインオイルポンプの前記高圧回路と前記第１電磁切替バルブとを結ぶアシスト通路に、前記高圧回路と前記サブオイルポンプの吸入側とを圧力分離する調圧バルブを介装し、
エンジンが所定の回転数以上になったとき、前記第１および第２電磁切替バルブを切替えて、前記サブオイルポンプの吸入側を前記調圧バルブを介して前記メインオイルポンプの高圧回路に連通させるとともに、前記サブオイルポンプの吐出側を前記低圧回路に連通させる切替え制御手段を設けたことを特徴とする自動変速機における作動油供給装置。
請求項１において、前記切替え制御手段は、エンジンが所定の回転数以上になり、かつ前記高圧回路に十分な量の作動油が供給されているとき、前記第１および第２電磁切替バルブを切替えるようになっていることを特徴とする自動変速機における作動油供給装置。
請求項１または請求項２において、前記エンジンの所定の回転数を、作動油の油温によって補正するようにしたことを特徴とする自動変速機における作動油供給装置。