CN104343967B - 用于车辆的自动变速器的液压供应系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。所述液压供应系统可以将在低压液压泵处产生的低液压通过低压调节阀供应至低压部分，可以将部分的低液压供应至高压液压泵，并且可以将在高压液压泵处产生的高液压通过高压调节阀供应至高压部分。

Description

用于车辆的自动变速器的液压供应系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年7月29日提交的韩国专利申请第10-2013-0089487号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其通过在起步时将产生的液压完全供应至高压部分来提高系统的响应能力和稳定性，并且通过在高压液压泵停止时通过低压液压泵的液压来正常操作系统而提高可靠性。
背景技术
近来，由于全世界的高油价和废气规定的加强，车辆制造商将他们所有的力量投入于提高燃料经济性。
燃料经济性的提高可以通过提高动力传递效率来实现，并且动力传递效率的提高可以通过使液压泵不必要的动力消耗最小来实现。
近来的自动变速器配置有低压液压泵和高压液压泵，以便提高燃料经济性。因此，通过低压液压泵产生的液压供应至低压部分(即，扭矩变换器、冷却装置以及润滑装置)，并且通过高压液压泵产生的液压供应至高压部分(即，在换挡时选择性地操作的摩擦构件)。
在进一步细节中，自动变速器的一般液压的产生是用于低压部分(即，由低压液压泵产生)，而高压部分需要的液压由高压液压泵产生并且之后供应至高压部分。
因此，可以通过使用于驱动液压泵的动力消耗最小来提高燃料经济性，并且可以降低噪声和震动，并且可以通过降低施加在液压泵上的负荷来提高耐久性。
然而，在低压液压泵处产生的液压供应至高压液压泵之后，在传统的液压供应系统中产生高液压。因此，如果高压液压泵发生故障，供应至高压部分的油可能是不足的。因此，车辆难以被驱动。
此外，由于总是操作低压液压泵，因此低压液压泵的耐久性可能变差。如果低压液压泵发生故障或者停止，则系统不能运行。因此，稳定性和可靠性可能较低。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其具有以下的优点：由于在起步时将产生的液压完全供应至高压部分，因此提高了系统的响应能力和稳定性，并且由于在高压液压泵停止时通过低压液压泵的液压正常操作系统，因此提高了可靠性。
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以利用存储在油盘中的油产生低液压和高液压，并且可以将所述低液压和所述高液压分别供应至低压部分和高压部分。
在本发明的一个方面中，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其利用存储在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压分别供应至低压部分和高压部分，所述液压供应系统可以包括：低压液压泵、低压调节阀、第一转换阀、第一旁通管线、高压液压泵、第二旁通管线、第二转换阀以及高压调节阀，所述低压液压泵通过输入管线接收存储在所述油盘中的油，产生低液压，并且将低液压排放至第一低压管线；所述低压调节阀连接至所述第一低压管线，并且将所述第一低压管线的液压调节为稳定的低液压并且将稳定的低液压供应至第二低压管线；所述第一转换阀选择性地将第二低压管线连接至与所述低压部分连接的第三低压管线；所述第一旁通管线使所述第一转换阀旁通，并且连接所述第一低压管线和所述第二低压管线；所述高压液压泵连接至所述第一低压管线并且增加通过所述第一低压管线供应的液压以产生高液压，并且将高液压排放至与所述高压部分连接的高压管线；所述第二旁通管线使所述高压液压泵旁通，并且连接所述第一低压管线和所述高压管线；所述第二转换阀设置在所述第二旁通管线上，并且选择性地将所述第一低压管线的液压供应至所述高压管线；所述高压调节阀设置在所述高压管线上，将从所述高压液压泵供应的液压以及选择性地通过所述第二转换阀供应的液压调节为稳定的高液压，并且将调节的液压供应至所述高压部分。
所述低压液压泵为由发动机驱动的机械液压泵，并且所述高压液压泵为由电动机驱动的电动液压泵。
所述低压调节阀由通过第一再循环管线再循环所述第一低压管线的部分的液压来将所述第一低压管线的液压调节为稳定的，并且将调节的液压供应至所述第二低压管线。
所述第一再循环管线连接至所述输入管线。
所述低压调节阀由第一电磁阀的控制压力、弹性构件的弹力，以及抵抗所述控制压力和所述弹力的所述第一低压管线的液压控制。
所述第一转换阀由从所述高压调节阀供应的再循环液压以及抵抗所述再循环液压的弹性构件的弹力控制。
所述高压调节阀由通过第二再循环管线和第三再循环管线再循环所述高压管线的部分的液压来将所述高压管线的液压调节为稳定的。
所述第二再循环管线连接至所述第一转换阀，并且所述第三再循环管线连接至所述第三低压管线。
所述高压调节阀由第二电磁阀的控制压力和弹性构件的弹力，以及抵抗所述控制压力和所述弹力的所述高压管线的液压控制。
所述第二转换阀由所述第一电磁阀的控制压力以及抵抗所述控制压力的弹性构件的弹力控制。
孔口安装在所述第一旁通管线上。
在本发明的另一个方面中，一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其通过低压调节阀将在低压液压泵处产生的低液压供应至低压部分，将部分的低液压供应至高压液压泵，并且通过高压调节阀将在高压液压泵处产生的高液压供应至高压部分，所述液压供应系统可以包括：第一转换阀、第一旁通管线、第二旁通管线以及第二转换阀，所述第一转换阀设置在连接所述低压调节阀和所述低压部分的低压管线上，并且选择性地打开或关闭所述低压管线；所述第一旁通管线使所述第一转换阀旁通，并且连接所述低压调节阀和所述低压部分；所述第二旁通管线使所述高压液压泵旁通，并且连接所述低压液压泵和所述高压调节阀；所述第二转换阀设置在所述第二旁通管线上，并且选择性地打开或关闭所述第二旁通管线。
孔口安装在所述第一旁通管线上。
所述低压调节阀通过将部分的液压再循环至所述低压液压泵从而将供应到所述低压调节阀的液压调节为稳定的。
所述高压调节阀通过将部分的液压供应至所述第一转换阀作为控制压力以及供应至所述低压部分从而将供应到所述高压调节阀的液压调节为稳定的。
所述低压调节阀和所述第二转换阀接收来自于一个电磁阀的控制压力。
所述高压调节阀接收来自于另一个电磁阀的控制压力。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为显示在起步时的操作的根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图。
图2为显示在起动后的操作的根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图。
应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特性。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和外形，将部分地由特定目的应用和使用环境外所确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同形式以及其它实施方案。
下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
对于解释各个实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的组成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的组成元件。
图1为显示在起步时的操作的根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统适用于将由低压液压泵2产生的低液压供应至诸如扭矩变换器(T/C)、冷却部分以及润滑部分的低压部分4，以及适用于将由高压液压泵6产生的高液压供应至高压部分8，以用于操作与换挡相关的摩擦构件。
低液压为便于扭矩转换器(T/C)和冷却以及润滑的操作的低压力，而高液压为便于多个摩擦构件的操作的高压力。
在低压液压泵2处产生低液压，并且通过低压调节阀10和第一转换阀12供应至低压部分4。部分的低液压供应至高压液压泵6。高压液压泵6增加部分的低液压以便产生高液压，并且将产生的高液压通过高压调节阀14供应至高压部分8。
如本领域一般技术人员所熟知的，低压液压泵2可以是由发动机的扭矩驱动的机械泵或者由电动机驱动的电动泵。
低压液压泵2通过输入管线16连接至油盘P，并且由低压液压泵2产生的低液压排放至第一低压管线18。
低压调节阀10通过第一再循环管线20将从第一低压管线18供应的部分液压再循环至第一输入管线16，并从而调节液压。由低压调节阀10调节的液压通过第二低压管线22供应至第一转换阀12。
为了该目的，低压调节阀10是典型的滑阀。此外，低压调节阀10由第一电磁阀SOL1的控制压力以及弹性构件24的弹力控制，并且第一低压管线18的液压抵抗控制压力和弹力。弹性构件24的弹力可以根据第二低压管线22的目标压力设定。
第一转换阀12是滑阀，并且设置在第二低压管线22和连接至低压部分4的第三低压管线26之间。此外，第一转换阀12由高压调节阀14的再循环的液压和抵抗再循环的液压的弹性构件28的弹力控制。第一转换阀12将第二低压管线22的液压选择性地供应至第三低压管线26。
此外，第一旁通管线30使第一转换阀12旁通。即是说，第一旁通管线30从第二低压管线22分叉，并且接入第三低压管线26。孔口OR安装在第一旁通管线30上。因此，即使第一转换阀12使第二低压管线22从第三低压管线26断开连接，也通过第一旁通管线30将最小化的液压供应至第三低压管线26。
另外，高压液压泵6可以是机械泵或电动泵。高压液压泵6将通过第一低压管线18供应的低液压增加为高液压，并且将高液压排放至高压管线32。
此外，从高压液压泵6排放至高压管线32的液压由高压调节阀14进行调节，并且之后供应至高压部分8。
高压调节阀14设置在高压管线32上，并且通过第二再循环管线34和第三再循环管线36连接至第一转换阀12和第三低压管线26。因此，高压调节阀14通过将通过高压管线32供应的部分的液压通过第二再循环管线34供应至第一转换阀12作为控制压力，或者通过第三再循环管线36供应至低压部分4来将高液压调节为稳定的。
为了该目的，高压调节阀14可以是滑阀。此外，高压调节阀14由第二电磁阀SOL2的控制压力和弹性构件38的弹力以及抵抗控制压力和弹力的高压管线32的液压控制。弹性构件38的弹力可以根据高压管线32的目标压力设定。
此外，第一低压管线18和高压管线32由第二旁通管线40连接，并且第二转换阀42设置在第二旁通管线40上。
第二转换阀42可以是滑阀，并且由第一电磁阀SOL1的控制压力以及抵抗控制压力的弹性构件44的弹力控制，以便选择性地连接第一低压管线18和高压管线32。
第一电磁阀SOL1和第二电磁阀SOL2接收来自于连接至高压管线30的减压阀的控制压力。
在根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统中，第一电磁阀SOL1在起步时开启。如图1所示，第二转换阀42通过第二旁通管线40连接第一低压管线18和高压管线32。
因而，在起步时，产生的液压通过高压液压泵6和第二旁通管线40完全供应至高压管线32。因此，可以提高响应能力并且还可以提高系统的稳定性。
此外，即使高压液压泵6发生故障或不工作，液压也能够通过第二旁通管线40供应至高压部分8。因而，可以确保可靠性。
同时，由于通过第二再循环管线34和第三再循环管线36从高压调节阀14再循环的液压较低，因此第一转换阀12通过弹性构件28的弹力使第二低压管线22与第三低压管线26断开连接。
在这种情况下，第二低压管线22的部分的液压通过第一旁通管线30供应至低压部分4。即是说，供应了操作低压部分4所需要的最小液压。
图2为显示在起动后的操作的根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图。
参考图2，在完成起动后第一电磁阀SOL1关闭。
在这种情况下，第二旁通管线40关闭，由高压液压泵6产生的高液压供应至高压管线32，并且高压调节阀14的再循环液压同时供应至第一转换阀12和第三低压管线26。
因此，第一转换阀12连接第二低压管线22和第三低压管线26，使得从低压调节阀10供应的液压供应至低压部分4。因此，液压正常地供应至低压部分4和高压部分8。
根据本发明的示例性实施方案，由于低压液压泵2产生低液压，并且高压液压泵6增加从低压液压泵2供应的部分的液压且产生高液压，因此可以最小化液压泵的动力消耗，可以提高耐久性，可以减小液压泵的噪声和震动。
此外，由于在起步时将产生的液压完全供应至高压部分，因此可以提高系统的响应能力和稳定性。即使高压液压泵6不工作，液压也供应至高压部分8。因此，可以维持液压泵的耐久性并且可以提高可靠性。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (17)

1.一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其利用存储在油盘中的油产生低液压和高液压，并且将低液压和高液压分别供应至低压部分和高压部分，所述液压供应系统包括：
低压液压泵，所述低压液压泵通过输入管线接收存储在所述油盘中的油，产生低液压，并且将低液压排放至第一低压管线；
低压调节阀，所述低压调节阀连接至所述第一低压管线，并且将所述第一低压管线的液压调节为稳定的低液压并且将稳定的低液压供应至第二低压管线；
第一转换阀，所述第一转换阀选择性地将第二低压管线连接至与所述低压部分连接的第三低压管线；
第一旁通管线，所述第一旁通管线使所述第一转换阀旁通，并且连接所述第一低压管线和所述第二低压管线；
高压液压泵，所述高压液压泵连接至所述第一低压管线并且增加通过所述第一低压管线供应的液压以产生高液压，并且将高液压排放至与所述高压部分连接的高压管线；
第二旁通管线，所述第二旁通管线使所述高压液压泵旁通，并且连接所述低压管线和所述高压管线；
第二转换阀，所述第二转换阀设置在所述第二旁通管线上，并且选择性地将所述第一低压管线的液压供应至所述高压管线；以及
高压调节阀，所述高压调节阀设置在所述高压管线上，将从所述高压液压泵供应的液压以及选择性地通过所述第二转换阀供应的液压调节为稳定的高液压，并且将调节的液压供应至所述高压部分。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述低压液压泵为由发动机驱动的机械液压泵，所述高压液压泵为由电动机驱动的电动液压泵。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述低压调节阀由通过第一再循环管线再循环所述第一低压管线的部分的液压来将所述第一低压管线的液压调节为稳定的，并且将调节的液压供应至所述第二低压管线。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述第一再循环管线连接至所述输入管线。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述低压调节阀由第一电磁阀的控制压力、弹性构件的弹力，以及抵抗所述控制压力和所述弹力的所述第一低压管线的液压控制。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述第一转换阀由从所述高压调节阀供应的再循环液压以及抵抗所述再循环液压的弹性构件的弹力控制。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述高压调节阀由通过第二再循环管线和第三再循环管线再循环所述高压管线的部分的液压来将所述高压管线的液压调节为稳定的。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述第二再循环管线连接至所述第一转换阀，所述第三再循环管线连接至所述第三低压管线。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述高压调节阀由第二电磁阀的控制压力和弹性构件的弹力，以及抵抗所述控制压力和所述弹力的所述高压管线的液压控制。
10.根据权利要求5所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述第二转换阀由所述第一电磁阀的控制压力以及抵抗所述控制压力的弹性构件的弹力控制。
11.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，孔口安装在所述第一旁通管线上。
12.一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其通过低压调节阀将在低压液压泵处产生的低液压供应至低压部分，将部分的低液压供应至高压液压泵，并且通过高压调节阀将在高压液压泵处产生的高液压供应至高压部分，所述液压供应系统包括：
第一转换阀，所述第一转换阀设置在连接所述低压调节阀和所述低压部分的低压管线上，并且选择性地打开或关闭所述低压管线；
第一旁通管线，所述第一旁通管线使所述第一转换阀旁通，并且连接所述低压调节阀和所述低压部分；
第二旁通管线，所述第二旁通管线使所述高压液压泵旁通，并且连接所述低压液压泵和所述高压调节阀；以及
第二转换阀，所述第二转换阀设置在所述第二旁通管线上，并且选择性地打开或关闭所述第二旁通管线。
13.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，孔口安装在所述第一旁通管线上。
14.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述低压调节阀通过将部分的液压再循环至所述低压液压泵从而将供应到所述低压调节阀的液压调节为稳定的。
15.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述高压调节阀通过将部分的液压供应至所述第一转换阀作为控制压力以及供应至所述低压部分从而将供应到所述高压调节阀的液压调节为稳定的。
16.根据权利要求12所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述低压调节阀和所述第二转换阀接收来自于一个电磁阀的控制压力。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其中，所述高压调节阀接收来自于另一个电磁阀的控制压力。
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