KR101916183B1 - 자동변속기의 유압 제어 장치 - Google Patents

자동변속기의 유압 제어 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101916183B1
KR101916183B1 KR1020160148281A KR20160148281A KR101916183B1 KR 101916183 B1 KR101916183 B1 KR 101916183B1 KR 1020160148281 A KR1020160148281 A KR 1020160148281A KR 20160148281 A KR20160148281 A KR 20160148281A KR 101916183 B1 KR101916183 B1 KR 101916183B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pressure
torque converter
hydraulic
pump
electric pump
Prior art date
Application number
KR1020160148281A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20180051234A (ko
Inventor
송수영
Original Assignee
현대 파워텍 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대 파워텍 주식회사 filed Critical 현대 파워텍 주식회사
Priority to KR1020160148281A priority Critical patent/KR101916183B1/ko
Publication of KR20180051234A publication Critical patent/KR20180051234A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101916183B1 publication Critical patent/KR101916183B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0028—Supply of control fluid; Pumps therefore using a single pump driven by different power sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0436—Pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/141—Control of torque converter lock-up clutches using means only actuated by centrifugal force
    • F16H61/142—Control of torque converter lock-up clutches using means only actuated by centrifugal force the means being hydraulic valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

본 발명은 자동변속기의 유압 제어 장치에 관한 것으로서, 펌프부, 상기 펌프부로부터 저압의 유압을 공급받아 토크 컨버터의 동작을 제어하기 위한 토크 컨버터압을 생성하는 토크 컨버터 제어 밸브부, 및 상기 펌프부로부터 고압의 유압을 공급받아 자동변속기의 유압 시스템에 필요한 라인압을 생성하는 레귤레이터 밸브를 포함하되, 상기 펌프부는, 상기 저압의 유압을 생성하는 제1 전동펌프 및 상기 고압의 유압을 생성하는 제2 전동펌프를 포함하고, 상기 제1 및 제2 전동펌프를 통해 상기 저압의 유압 및 상기 고압의 유압을 각각 공급하여 상기 토크 컨버터 제어 밸브부 및 상기 레귤레이터 밸브를 각각 독립적으로 제어하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기의 유압 제어 장치{HYDRAULIC CONTROL APPARATUS FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기의 유압 제어 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오일펌프에 의해 생성된 유압을 토크 컨버터 등의 유압 장치로 공급하는 자동변속기의 유압 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량에 적용되는 자동변속기는 엔진 동력을 전달하는 토크 컨버터, 토크 컨버터의 동력을 전달받아 차속에 따라 변속시켜 출력축으로 전달하는 유성 기어 세트, 변속을 위해 유성 기어 세트를 제어하는 복수의 클러치, 및 클러치를 유압으로 제어하기 위한 전자 제어 장치(TCU: Transmission Control Unit) 및 밸브 바디 등으로 이루어진 유압 시스템으로 구성되어 있다.
종래의 유압 시스템의 동작을 간단히 설명하면, 먼저 오일펌프에 의해 유압 시스템에 적용될 기본 유압이 생성되어 레귤레이터 밸브로 공급되며, 레귤레이터 밸브는 공급받은 기본 유압을 기반으로 유압 시스템에 필요한 라인압을 생성하여 유압 시스템을 구성하는 각 유압 장치로 공급한다. 토크 컨버터 제어 밸브는 레귤레이터 밸브로부터 라인압을 공급받아 토크 컨버터를 제어하기 위한 토크 컨버터압을 생성하여 토크 컨버터로 공급한다. 그리고 매뉴얼 밸브는 운전자의 변속 셀렉트 레버 조작에 의해 설정된 변속 레인지에 따라 유로를 선택하고, 오일펌프는 상기 변속 레인지에 따라 선택된 유로에 유압을 공급하여 자동변속기의 변속을 위한 마찰 부재를 작동시킨다.
오일펌프는 통상적으로 1개의 기계식 펌프(MOP: Mechanical Oil Pump)로 구성되며, 이에 따라 유압 시스템은 오일펌프에서 생성된 기본 유압을 기반으로 유압 시스템 전반에 공급되는 라인압 및 토크 컨버터 동작에 필요한 토크 컨버터압을 생성하는 구조로 구성된다.
이러한 종래의 유압 시스템에서, 오일펌프는 엔진 회전수와 동일한 회전수로 회전하므로, 엔진이 저 RPM(Revolutions Per Minute)으로 회전하는 경우에는 오일펌프에서 토출되는 유량이 적기 때문에 유압 시스템에 필요한 라인압, 토크 컨버터 동작에 필요한 토크 컨버터압, 및 변속을 위해 마찰 부재를 작동시키기 위한 유압 등이 충분히 형성되지 못하는 문제점이 발생한다.
또한, 엔진이 고 RPM으로 회전하는 경우에는 오일펌프에서 토출되는 유량이 많기 때문에 높은 기본 유압 및 라인압이 생성되는 반면, 토크 컨버터 동작에 필요한 토크 컨버터압은 상대적으로 낮기 때문에, 이러한 낮은 토크 컨버터압을 생성하기 위해서 레귤레이터 밸브 및 토크 컨버터 제어 밸브는 많은 유량을 드레인해야 하므로 유량 손실이 증가하는 문제점이 발생한다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제1999-0010823호(1999. 2. 18 공개)에 개시되어 있다.
본 발명은 1개의 기계식 오일펌프로 구성된 종래 유압 시스템에서 발생하는 전술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면의 따른 목적은 엔진 회전수와 무관하게 유압 시스템에서 요구되는 충분한 유압을 형성하는 동시에, 유량 손실을 최소화할 수 있는 자동변속기의 유압 제어 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 자동변속기의 유압 제어 장치는, 펌프부, 상기 펌프부로부터 저압의 유압을 공급받아 토크 컨버터의 동작을 제어하기 위한 토크 컨버터압을 생성하는 토크 컨버터 제어 밸브부, 및 상기 펌프부로부터 고압의 유압을 공급받아 자동변속기의 유압 시스템에 필요한 라인압을 생성하는 레귤레이터 밸브를 포함하되, 상기 펌프부는, 상기 저압의 유압을 생성하는 제1 전동펌프 및 상기 고압의 유압을 생성하는 제2 전동펌프를 포함하고, 상기 제1 및 제2 전동펌프를 통해 상기 저압의 유압 및 상기 고압의 유압을 각각 공급하여 상기 토크 컨버터 제어 밸브부 및 상기 레귤레이터 밸브를 각각 독립적으로 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 토크 컨버터압이 상기 토크 컨버터에 포함된 락업 클러치의 체결 및 해제를 위한 특정 유압으로 생성되도록 상기 토크 컨버터 제어 밸브부를 제어하는 제1 솔레노이드 밸브, 상기 라인압이 상기 유압 시스템에 필요한 특정 유압으로 생성되도록 상기 레귤레이터 밸브를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브, 및 상기 제1 및 제2 솔레노이드 밸브에 대한 공급압을 생성하는 감압밸브를 더 포함하되, 상기 감압밸브는 상기 제1 전동펌프로부터 상기 저압의 유압을 공급받아 상기 제1 및 제2 솔레노이드 밸브에 대한 공급압을 생성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 제1 전동펌프는, 상기 토크 컨버터 및 상기 토크 컨버터 제어 밸브부로부터 드레인되는 유량을 윤활시키기 위한 윤활 유압을 생성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 제2 전동펌프는, 변속 레인지에 따라 선택된 유로에 상기 고압의 유압을 공급하여 상기 자동변속기의 변속을 위한 작동 요소를 작동시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 전동식 펌프(EOP: Electric Oil Pump)를 통해 엔진 회전수와 무관하게 유압 시스템에 포함된 각 유압 장치에서 요구되는 유압을 최적화하여 공급함으로써 유량 손실을 감소시키는 동시에 변속 성능을 향상시킬 수 있으며, 엔진이 저 RPM으로 회전하는 경우에도 고용량의 오일펌프 없이 충분한 유압을 생성함으로써 자동변속기의 전장 방향 체적을 축소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압 제어 장치를 설명하기 위한 블록구성도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 유압 제어 장치의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압 제어 장치를 설명하기 위한 블록구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압 제어 장치는 펌프부(10), 토크 컨버터 제어 밸브부(20), 토크 컨버터(30), 윤활부(40), 감압밸브(50), 제1 솔레노이드 밸브(60), 제2 솔레노이드 밸브(70), 레귤레이터 밸브(80), 및 매뉴얼 밸브(90)를 포함할 수 있고, 펌프부(10)는 제1 전동펌프(11) 및 제2 전동펌프(13)를 포함할 수 있으며, 토크 컨버터 제어 밸브부(20)는 토크 컨버터압 제어 밸브(21), 락업 클러치압 제어 밸브(23) 및 락업 스위치 밸브(25)를 포함할 수 있다.
설명의 편의상, 제1 전동펌프(11)에서 공급되는 저압의 유압을 기반으로 제어되는 토크 컨버터 제어 밸브부(20), 토크 컨버터(30), 윤활부(40) 및 각 구성(20, 30, 40)의 상호 간 연통을 위한 유로를 토크 컨버터 및 윤활 계통으로 표기하고, 제2 전동펌프(13)에서 공급되는 고압의 유압을 기반으로 제어되는 유압 장치 및 각 구성의 상호 간 연통을 위한 유로를 라인압 및 변속 계통으로 표기하여 본 실시예에 따른 자동변속기의 유압 제어 장치를 설명하기로 한다.
펌프부(10)는 오일팬으로부터 전달된 오일(및 윤활되는 오일)을 토출하여 유압 시스템에 적용될 기본 유압을 생성할 수 있으며, 펌프부(10)에 의해 생성된 기본 유압은 유압 시스템 전반에 걸쳐 사용될 수 있다.
본 실시예에 따른 펌프부(10)는 저압의 유압을 생성하기 위한 제1 전동펌프(11) 및 고압의 유압을 생성하기 위한 제2 전동펌프(13)를 포함할 수 있다. 제1 전동펌프(11)는 토크컨버터 및 윤활 계통을 제어하기 위한 저압용 오일펌프로서 기능할 수 있고, 제2 전동펌프(13)는 라인압 및 변속 계통을 제어하기 위한 고압용 오일펌프로서 기능할 수 있으며, 제1 및 제2 전동펌프(11, 13)는 토크 컨버터 제어 밸브부 및 레귤레이터 밸브를 각각 독립적으로 제어할 수 있는데, 구체적인 동작은 후술하기로 한다.
토크 컨버터 제어 밸브부(20)는 제1 전동펌프(11)로부터 저압의 유압을 공급받아 토크 컨버터(30)의 동작을 제어하기 위한 토크 컨버터압을 생성할 수 있다. 토크 컨버터 제어 밸브부(20)는 토크 컨버터압 제어 밸브(21), 락업 클러치압 제어 밸브(23) 및 락업 스위치 밸브(25) 중 하나 이상을 포함할 수 있으나, 본 실시예에서는 상기 구성(21, 23, 25)을 모두 포함하는 것으로 설명하기로 하고, 다만 이에 한정되지 않는다.
토크 컨버터압 제어 밸브(21)는, 가속시에는 토크 컨버터(30)의 토크가 증배되도록 하고 고속시에는 연비 향상을 위해 토크 컨버터(30) 내의 락업 클러치(미도시)를 제어하기 위하여, 제1 전동펌프(11)로부터 공급받은 저압의 유압을 감압시켜 락업 클러치압 제어 밸브(23)로 공급할 수 있다. 한편, 토크 컨버터압 제어 밸브(21)로부터 락업 클러치압 제어 밸브(23)로 공급되는 유압을 형성하는 유량 중 일부는 윤활부(40)로 드레인될 수 있다.
락업 클러치압 제어 밸브(23)는 토크 컨버터압 제어 밸브(21)로부터 공급되는 유압과 후술할 제1 솔레노이드 밸브(60)로부터 전달되는 제어압에 의해 제어되면서, 락업 클러치의 체결압력 및 해제압력을 제어할 수 있다.
락업 스위치 밸브(25)는 락업 클러치의 락업 제어시, 락업 클러치에 대한 유압 공급 및 배출을 위한 유로를 절환할 수 있다.
토크 컨버터(30)는 엔진과 자동변속기 사이에 설치되며 엔진의 구동 토크를 증배시켜 자동변속기로 전달하는 유압 방식의 변속 장치이다. 토크 컨버터(30)는 토크 컨버터 제어 밸브부(20)와 연결되며, 토크 컨버터 제어 밸브부(20)로부터 토크 컨버터압을 공급받는다. 토크 컨버터(30)에서 드레인이 발생하면 윤활부(40)로 유체가 이동될 수 있다.
감압밸브(50)는 제1 전동펌프(11)로부터 저압의 유압을 공급받아 제1 및 제2 솔레노이드 밸브(60, 70)에 대한 공급압을 생성할 수 있다.
제1 솔레노이드 밸브(60)는 토크 컨버터압(즉, 락업 클러치압)이 토크 컨버터에 포함된 락업 클러치의 체결 및 해제를 위한 특정 유압으로 생성되도록 락업 클러치압 제어 밸브(23)를 제어할 수 있고, 제2 솔레노이드 밸브(70)는 라인압이 유압 시스템에 필요한 특정 유압으로 생성되도록 레귤레이터 밸브(80)를 제어할 수 있다. 도 1에는 제1 및 제2 솔레노이드 밸브(60, 70)로부터 락업 클러치압 제어 밸브(23) 및 레귤레이터 밸브(80)로 각각 전달되는 제어압을 점선으로 도시하였다.
레귤레이터 밸브(80)는 제1 솔레노이드 밸브(60)로부터 전달받은 제어압에 의해 제어되며, 제2 전동펌프(13)로부터 고압의 유압을 공급받아 유압 시스템에 필요한 라인압을 생성할 수 있다.
라인압 및 변속 계통은 레귤레이터 밸브(80)로부터 라인압이 공급되는 유압 시스템 전반의 각 유압 장치 및 유로(라인압 계통, 미도시)와, 자동변속기의 변속을 위한 복수의 작동 요소 및 각 작동 요소들을 제어하기 위한 제어압을 생성하는 복수의 솔레노이드 밸브(변속 계통(100))를 포함할 수 있다. 변속 계통(100)에서는 매뉴얼 밸브(90) 동작에 따른 변속 레인지에 따라 선택된 유로에 제2 전동펌프(13)에서 생성된 고압의 유압이 공급되어 상기 작동 요소 및 솔레노이드 밸브가 작동하여 변속이 이루어진다. 이러한 변속 계통(100)은 4속, 6속, 8속 및 10속 변속기 등 모든 종류의 변속기가 채용될 수 있다.
다음으로, 제1 전동펌프(11)로부터 공급되는 저압의 유압에 의해 토크 컨버터 및 윤활 계통이 제어되는 과정을 설명한다.
제1 전동펌프(11)는 토크 컨버터 제어 밸브부(20)가 토크 컨버터(30) 동작 제어에 필요한 토크 컨버터압을 생성하도록 하기 위한 저압의 유압을 토크 컨버터 제어 밸브부(20)로 공급할 수 있다. 즉, 통상적으로 토크 컨버터(30) 동작에 필요한 토크 컨버터압은 유압 시스템에 필요한 라인압보다 낮은 7 ~ 9 bar 수준이므로, 제1 전동펌프(11)는 생성한 저압의 유압을 토크 컨버터 제어 밸브부(20)로 공급하여 토크 컨버터압을 생성하도록 할 수 있다. 또한 제1 전동펌프(11)는 토크 컨버터(30) 및 토크 컨버터 제어 밸브부(20)로부터 드레인되는 유량을 윤활시키기 위한 윤활 유압을 생성할 수 있다.
즉, 제1 전동펌프(11)는 저압용 오일펌프로서, 저압의 유압을 공급하여 비교적 낮은 토크 컨버터압 및 윤활 유압이 생성되도록 할 수 있으며, 이에 따라 고압의 유압으로부터 토크 컨버터압 및 윤활 유압을 생성하는 경우 대비 유압 손실을 감소시킬 수 있다. 또한, 제1 전동펌프(11)는 엔진과 무관하게 전동펌프 구동모터에 의해 작동하므로, 엔진이 고 RPM으로 회전하는 경우에도 드레인되는 유량 없이 낮은 토크 컨버터압 및 윤활 유압이 생성되도록 함으로써 유량 손실을 감소시킬 수 있다. 이 경우, 제1 전동펌프(11)에서 생성되는 저압의 유압 수준은 토크 컨버터(30) 제어에 필요한 토크 컨버터압을 미리 부하 설계하는 방식을 이용하여 적정한 유압 수준으로 설정할 수 있으며, 상기와 같이 설정된 유압 수준으로 제1 전동펌프(11)의 동작(회전)을 제어함으로써 유량 및 토크 손실을 최소화할 수 있다.
이때, 전술한 것과 같이 감압밸브(50)는 제1 전동펌프(11)로부터 저압의 유압을 공급받아 제1 및 제2 솔레노이드 밸브(60, 70)의 공급압을 생성할 수 있다.
즉, 감압밸브(50)로부터 제1 및 제2 솔레노이드 밸브(60, 70)로 공급되는 유압은 통상적으로 5 ~ 6 bar 수준의 유압이므로, 제1 전동펌프(11)에 의해 생성된 저압의 유압으로부터 제1 및 제2 솔레노이드 밸브(60, 70)에 대한 공급압을 생성함으로써, 제2 전동펌프(13)에 의해 생성된 고압의 유압(또는 레귤레이터 밸브(80)에 의해 생성된 라인압)으로부터 생성하는 경우 대비 유압 손실을 감소시킬 수 있다.
다음으로, 제2 전동펌프(13)로부터 공급되는 고압의 유압에 의해 라인압 및 변속 계통이 제어되는 과정을 설명한다.
제2 전동펌프(13)는 레귤레이터 밸브(80)가 유압 시스템에 필요한 라인압을 생성하도록 하기 위한 고압의 유압을 레귤레이터 밸브(80)로 공급할 수 있다. 또한 제2 전동펌프(13)는 매뉴얼 밸브(90) 동작에 따른 변속 레인지에 따라 선택된 유로에 상기 고압의 유압을 공급하여 상기 자동변속기의 변속을 위한 작동 요소(마찰 부재)들을 작동시킬 수 있다.
즉, 제2 전동펌프(13)는 고압용 오일펌프로서, 유압 시스템에서 비교적 높은 유압이 필요한 라인압 및 변속 계통으로 고압의 유압을 공급할 수 있다. 제1 전동펌프(11)는 엔진과 무관하게 전동펌프 구동모터에 의해 작동하므로, 엔진이 저 RPM으로 회전하는 경우에도 유압 시스템에 필요한 충분한 라인압과, 변속을 위해 작동 요소(마찰 부재)를 작동시키기 위한 충분한 유압이 생성되도록 할 수 있다. 그리고, 제2 전동펌프(13)는 그 동작 시에 윤활유량을 배제하므로 펌프용량을 축소시킬 수 있으며, 유압 시스템에 필요한 압력 수준으로 제2 전동펌프(13)의 동작(회전)을 제어함으로써 유량 및 토크 손실을 최소화할 수 있다.
한편, 도 1에 도시된 것과 같이 본 실시예에서 토크 컨버터(30)는 2-way 토크 컨버터, 즉 프론트 커버측 챔버(미도시) 및 터빈측 챔버(미도시)에 각각 연결된 락업 해제 유로 및 락업 체결 유로를 통해 공급/드레인되는 유압에 따라 락업 클러치의 체결 및 해제가 제어되는 토크 컨버터로서 설명하였으나, 본 실시예의 구성은 3-way 토크 컨버터, 즉 락업 체결 유로가 유압 공급 유로 및 유압 배출 유로로 구분되어 총 3개의 유로와 연결된 토크 컨버터에 적용될 수도 있다. 이 경우, 락업 체결 및 해제를 위해 해당 유로로 공급되는 유압은 제2 전동펌프(13)에서 생성된 고압의 유압(또는 레귤레이터 밸브(80)에 의해 생성된 라인압)을 사용할 수 있으며, 나머지 유로에 공급되는 유압은 제1 전동펌프(11)에서 생성된 저압의 유압을 사용할 수 있다. 이를 위해, 도 1에 도시된 것과 달리, 본 실시예에 따른 자동변속기의 유압 제어 장치를 3-way 토크 컨버터에 적용하기 위한 적절한 유로가 구성될 수 있다.
본 실시예에 따른 자동변속기의 유압 제어 장치는 전동펌프를 적용하여 유압을 제어하기 때문에 ISG(Idle Stop and Go) 기능을 구현할 수 있다. 즉, 엔진 회전수와 무관하게 전동펌프 구동모터로 구동되는 제1 및 제2 전동펌프(11, 13)를 적용함으로써, 차량이 정차 상태에서 ISG 기능에 따라 엔진 시동이 오프되더라도 엔진 재시동 전에 제1 및 제2 전동펌프(11, 13)를 구동시켜 설정된 변속 상태를 유지할 수 있어 연비 효율을 향상시키는 동시에 변속 속도 및 효율성을 향상시킬 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 엔진 회전수와 동일하게 회전하는 1개의 기계식 오일펌프를 사용함으로 인해 엔진 회전수에 따라 유압 시스템에 필요한 충분한 유압을 생성하지 못하거나 유량 손실이 증가하는 종래의 문제점을 개선하여, 토크 컨버터 및 윤활 계통으로 저압의 유압을 공급하는 제1 전동펌프, 및 라인압 및 변속 계통으로 고압의 유압을 공급하는 제2 전동펌프로 이원화된 2개의 전동펌프를 적용함으로써, 유압 시스템을 구성하는 각 유압 장치에서 요구되는 유압을 최적화하여 공급하고 유량 손실을 감소시키는 동시에 변속 성능을 향상시킬 수 있으며, 엔진이 저 RPM으로 회전하는 경우에도 고용량의 오일펌프 없이 충분한 유압을 생성함으로써 자동변속기의 전장 방향 체적을 축소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 펌프부 11: 제1 전동펌프
13: 제2 전동펌프 20: 토크 컨버터 제어 밸브부
21: 토크 컨버터압 제어 밸브 23: 락업 클러치압 제어 밸브
25: 락업 스위치 밸브 30: 토크 컨버터
40: 윤활부 50: 감압밸브
60: 제1 솔레노이드 밸브 70: 제2 솔레노이드 밸브
80: 레귤레이터 밸브 90: 매뉴얼 밸브
100: 변속 계통

Claims (4)

  1. 펌프부;
    상기 펌프부로부터 저압의 유압을 공급받아 토크 컨버터의 동작을 제어하기 위한 토크 컨버터압을 생성하는 토크 컨버터 제어 밸브부; 및
    상기 펌프부로부터 고압의 유압을 공급받아 자동변속기의 유압 시스템에 필요한 라인압을 생성하는 레귤레이터 밸브;를 포함하되,
    상기 펌프부는,
    상기 저압의 유압을 생성하는 제1 전동펌프 및 상기 고압의 유압을 생성하는 제2 전동펌프를 포함하고, 상기 제1 및 제2 전동펌프를 통해 상기 저압의 유압 및 상기 고압의 유압을 각각 공급하여 상기 토크 컨버터 제어 밸브부 및 상기 레귤레이터 밸브를 각각 독립적으로 제어하고,
    상기 토크 컨버터압이 상기 토크 컨버터에 포함된 락업 클러치의 체결 및 해제를 위한 특정 유압으로 생성되도록 상기 토크 컨버터 제어 밸브부를 제어하는 제1 솔레노이드 밸브;
    상기 라인압이 상기 유압 시스템에 필요한 특정 유압으로 생성되도록 상기 레귤레이터 밸브를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브; 및
    상기 제1 및 제2 솔레노이드 밸브에 대한 공급압을 생성하는 감압밸브;를 더 포함하되,
    상기 감압밸브는 상기 제1 전동펌프로부터 상기 저압의 유압을 공급받아 상기 제1 및 제2 솔레노이드 밸브에 대한 공급압을 생성하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 전동펌프는, 상기 토크 컨버터 및 상기 토크 컨버터 제어 밸브부로부터 드레인되는 유량을 윤활시키기 위한 윤활 유압을 생성하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 전동펌프는, 변속 레인지에 따라 선택된 유로에 상기 고압의 유압을 공급하여 상기 자동변속기의 변속을 위한 작동 요소를 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압 제어 장치.
KR1020160148281A 2016-11-08 2016-11-08 자동변속기의 유압 제어 장치 KR101916183B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160148281A KR101916183B1 (ko) 2016-11-08 2016-11-08 자동변속기의 유압 제어 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160148281A KR101916183B1 (ko) 2016-11-08 2016-11-08 자동변속기의 유압 제어 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180051234A KR20180051234A (ko) 2018-05-16
KR101916183B1 true KR101916183B1 (ko) 2018-11-07

Family

ID=62452251

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160148281A KR101916183B1 (ko) 2016-11-08 2016-11-08 자동변속기의 유압 제어 장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101916183B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101338455B1 (ko) * 2012-09-03 2013-12-10 현대자동차주식회사 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR101490915B1 (ko) 2013-07-29 2015-02-06 현대자동차 주식회사 차량용 자동변속기의 유압공급시스템

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101338455B1 (ko) * 2012-09-03 2013-12-10 현대자동차주식회사 차량용 자동변속기의 유압공급시스템
KR101490915B1 (ko) 2013-07-29 2015-02-06 현대자동차 주식회사 차량용 자동변속기의 유압공급시스템

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180051234A (ko) 2018-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5195449B2 (ja) 動力伝達装置およびこれを搭載する車両
US8187151B2 (en) Method for controlling the oil supply of an automatic planetary transmission
JP5445045B2 (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JP5304226B2 (ja) 油圧制御装置
US20120103742A1 (en) Hydraulic control device for automatic transmission
CN111102349B (zh) 车辆用驱动装置的液压控制回路
CN108431462B (zh) 变速装置
CN112524242B (zh) 用于自动变速器的液压控制装置
KR101916183B1 (ko) 자동변속기의 유압 제어 장치
JP6502692B2 (ja) 油圧供給装置及び油圧供給装置の制御方法
KR101491267B1 (ko) 더블 클러치 변속기용 유압 제어 장치
JP4923844B2 (ja) 油圧制御装置
KR101393952B1 (ko) 자동변속기의 유압 제어 회로
JP5233693B2 (ja) 動力伝達装置およびこれを搭載する車両
JP5333117B2 (ja) 動力伝達装置
JP5515974B2 (ja) 油圧制御装置
JP5910760B2 (ja) 油圧制御装置
JP5267258B2 (ja) 自動変速機の油圧制御装置
JP2014202291A (ja) エンジン自動停止機能付車両
KR100551080B1 (ko) 자동 변속기의 토크 컨버터 압력조절밸브
CN108474469B (zh) 变速装置
US10704677B2 (en) Method of discharging transmission accumulator
KR20190040670A (ko) 자동변속기 제어를 위한 유압제어 시스템
KR20200124113A (ko) 오일토출유량 제어가 가능한 오일펌프 및 그에 따른 시스템
JP2023046676A (ja) 車両用制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant