CN104728428B - 用于车辆的自动变速器的液压供应系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其可包括液压泵、第一开关阀、第二开关阀、低压调节器阀和高压调节器阀，其中液压泵经过输入管线接收存储在油盘中的油液，产生液压压力，并将在油液中产生的液压压力经过低压排放端口和高压排放端口排放；第一开关阀切换第一开关液压管线以将从液压泵的低压排放端口排放的液压压力选择性地供应至低压部分或高压部分；第二开关阀切换第二开关液压管线以将从第一开关阀供应的液压压力选择性地供应至低压部分或将从第一开关阀供应的液压压力返回至油盘。

Description

用于车辆的自动变速器的液压供应系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请第10-2013-0158824号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统。更具体地，本发明涉及这样的一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其通过使用具有低压排放端口和高压排放端口的机械液压泵向必要部分提供必要的压力，并且通过返回不必要的液压压力最小化液压泵的驱动损耗并提高燃料经济性。

背景技术

目前，由于全球高油价和废气规定的加强，汽车制造商将他们所有的力量致力于提高燃料经济性。

燃油经济性的提高可通过提高动力传递效率来实现，并且动力传递效率的提高可通过最小化液压泵的不必要的动力消耗来实现。

最近的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵以提高燃料经济性。因此，由低压液压泵产生的液压压力被供应至低压部分(即，扭矩转换器、冷却设备，以及润滑设备)，并且由高压液压泵产生的液压压力被供应至高压部分(即，在换挡时选择性地操作的摩擦构件)。

在进一步细节中，产生自动变速器的一般液压压力以用于低压部分(即，由低压液压泵产生)，并且高压部分所需的液压压力由高压液压泵产生然后被供应至高压部分。

因此，可通过最小化用于驱动液压泵的动力消耗来提高燃料经济性，并且可通过降低施加至液压泵的负载来减少噪声和振动并且提高耐久性。

在液压压力供应系统中，低压液压泵和高压液压泵通过一个驱动轴来驱动，或低压液压泵通过发动机的驱动扭矩驱动而高压液压泵通过电动机的驱动扭矩来驱动。

如果使用低压液压泵和高压液压泵两者，则自动变速器的结构可能复杂并且可增加重量。

此外，如果使用两个液压泵，则可能增加制造成本并且可能使安装性变差。

发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其具有通过使用具有低压排放端口和高压排放端口的机械液压泵向必要部分提供必要的压力，并且通过返回不必要的液压压力最小化液压泵的驱动损耗并提高燃料经济性的优点。

一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其利用存储在油盘中的油液产生低液压压力和高液压压力并且将低液压压力和高液压压力分别供应至低压部分和高压部分，所述液压压力供应系统可包括：液压泵、第一开关阀、第二开关阀、低压调节器阀和高压调节器阀，其中所述液压泵经过输入管线接收存储在油盘中的油液，产生液压压力，并将产生的液压压力经过低压排放端口和高压排放端口排放；所述第一开关阀切换第一开关液压管线以将从所述液压泵的低压排放端口排放的液压压力选择性地供应至低压部分或高压部分；所述第二开关阀切换第二开关液压管线以将从所述第一开关阀供应的液压压力选择性地供应至低压部分或将从所述第一开关阀供应的液压压力返回至所述油盘；所述低压调节器阀将从所述第二开关阀供应的液压压力调节成稳定的并且将经调节的液压压力供应至低压部分；所述高压调节器阀将从所述液压泵的高压排放端口供应的液压压力调节成稳定的，将经调节的液压压力供应至所述高压部分，并且将从高压排放端口供应的液压压力的一部分选择性地供应至低压调节器阀。

所述第一开关阀的上游可连接至第一低压管线，所述第一低压管线连接至所述液压泵的低压排放端口，并且所述第一开关阀的下游可连接至第二低压管线和连接至所述高压调节器阀的第一旁路管线。

所述第一开关阀可由从高压调节器阀返回的液压压力和抵消所返回的液压压力的第一弹性构件的弹性力进行控制。

所述第二开关阀的上游可经过第二低压管线连接至所述第一开关阀，并且所述第二开关阀的下游可连接至第三低压管线和第二再循环管线。

所述第二开关阀可由从高压调节器阀返回的液压压力和抵消所返回的液压压力的第二弹性构件的弹性力进行控制。

所述第二开关阀可在比第一开关阀切换第一开关液压管线高的压力下切换第二开关液压管线。

所述低压调节器阀经过第三低压管线连接至所述第二开关阀，可将从第三低压管线供应的液压压力的一部分经过第一再循环管线再循环以将第三低压管线的液压压力调节成稳定的，并且可将经调节的液压压力供应至低压部分。

所述第一再循环管线可连接至所述输入管线。

所述低压调节器阀可通过供应至所述低压部分的液压压力和抵消所述低压部分的液压压力的第一电磁阀的控制压力和第三弹性构件的弹性力进行控制。

所述高压调节器阀可使从所述液压泵的高压排放端口经过高压管线供应的液压压力的一部分经过第二再循环管线再循环，以便将所述高压管线的液压压力调节成稳定的，并可将经调节的液压压力供应至高压部分并经过第二旁路管线选择性地供应至低压调节器阀。

孔口可设置在所述第二再循环管线上，并且第一和第二控制压力管线可在孔口的上游从第二再循环管线分支，以便分别将控制压力供应至第一和第二开关阀。

所述高压调节器阀可通过供应至所述高压部分的液压压力和抵消所述高压部分的液压压力的第二电磁阀的控制压力和第四弹性构件的弹性力进行控制。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是根据本发明的示例性液压压力供应系统的示意图。

图2为根据本发明的示出了液压压力不足以供应给高压部分的示例性液压压力供应系统的示意图。

图3为根据本发明的示出了液压压力足以供应给高压部分的示例性液压压力供应系统的示意图。

图4为根据本发明的示出了过多的液压压力被供应至高压部分和低压部分的示例性液压压力供应系统的示意图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

图1是根据本发明的各个实施方案的液压压力供应系统的示意图。

参照图1，根据本发明的各个实施方案的液压压力供应系统适合于将经过液压泵2的低压排放端口4排放的低液压压力供应至低压部分6(比如，扭矩转换器(T/C)、冷却部分以及润滑部分)，并且适合于将经过液压泵2的高压排放端口8排放的高液压压力供应至高压部分10以用于操作与换挡有关的摩擦构件。

低液压压力为促进扭矩转换器(T/C)和冷却及润滑操作的较低压力，并且高液压压力为促进多个摩擦元件的操作的高压。

通过液压泵2的低压排放端口4排放的低液压压力经过第一低压管线14、第一开关阀16、第二低压管线18、第二开关阀20、第三低压管线22以及低压调节器阀24供应至低压部分6。

经过液压泵2的高压排放端口8排放的高液压压力经过高压管线26和高压调节器阀28供应至高压部分10。

此外，经过低压排放端口4排放的低液压压力经过第一旁路管线30选择性地供应至高压部分10，第一旁路管线30将第一开关阀16连接至高压管线26，并且经过高压排放端口8排放的高液压压力的一部分经过第二旁路管线32供应至低压部分6，第二旁路管线32将高压调节器阀28连接至第三低压管线22。

此外，供应至低压调节器阀24的液压压力的一部分经过第一再循环管线34再循环至输入管线12，并且供应至高压调节器阀28的液压压力的一部分经过第二再循环管线36再循环至输入管线12并且经过第一和第二控制压力管线38和40供应至第一和第二开关阀16和20以分别作为控制压力。

将进一步详细地描述本发明的各个实施方案的液压压力供应系统。

液压泵2是齿轮泵，其经过输入管线12从油盘P接收油液并且将油液经过两个路径排放，例如经过低压排放端口4和高压排放端口8。液压泵2通过发动机驱动。

第一开关阀16是滑阀并且被配置成将从低压排放端口4排放的液压压力选择性地供应至低压部分6或高压部分10。

为了这个目的，第一开关阀16的上游连接至第一低压管线14，该第一低压管线连接至液压泵2的低压排放端口4，并且第一开关阀16的下游连接至第二低压管线18和第一旁路管线30。

此外，第一开关阀16通过经过第一控制压力管线38从高压调节器阀28供应的控制压力和抵消控制压力的弹性构件42的弹性力来进行控制，以便将经过第一低压管线14从液压泵2供应的液压压力选择性地供应至第二低压管线18或第一旁路管线30。

第二开关阀20将从第一开关阀16供应的液压压力供应至低压调节器阀24直到高压部分10的液压压力达到目标液压压力，并且如果高压部分10的液压压力大于目标液压压力，则将从第一开关阀16供应的液压压力返回至输入管线12。

为了这个目的，第二开关阀20的上游连接至第二低压管线18并且第二开关阀20的下游连接至第三低压管线22和第二再循环管线36。

此外，第二开关阀20通过经过第二控制压力管线40从高压调节器阀28供应的液压压力和抵消液压压力的弹性构件44的弹性力进行控制，以便将经过第一低压管线14和第一开关阀16从液压泵2供应的液压压力选择性地供应至第三低压管线22或第二再循环管线36。

在第一开关阀16中使用的弹性构件42的弹性力小于在第二开关阀20中使用的弹性构件44的弹性力。

因此，如果供应至第一和第二控制压力管线38和40的控制压力小于在第一开关阀16中使用的弹性构件42的弹性力，则第一和第二开关阀16和20保持在它们的初始位置。如果供应至第一和第二控制压力管线38和40的控制压力大于在第一开关阀16中使用的弹性构件42的弹性力并且小于在第二开关阀20中使用的弹性构件的弹性力，则第一开关阀16切换液压管线并且第二开关阀20保持在其初始位置。如果供应至第一和第二控制压力管线38和40的控制压力大于在第二开关阀20中使用的弹性构件44的弹性力，则第一和第二开关阀16和20切换液压管线。

低压调节器阀24调节从第二开关阀20供应的液压压力并且将经调节的液压压力供应至低压部分6。

此外，低压调节器阀24通过供应至低压部分6的液压压力、抵消液压压力的弹性构件46的弹性力和第一电磁阀SOL1的控制压力进行控制，以便将低液压压力调节成稳定的，将经调节的液压压力供应至低压部分6，并且经过第一再循环管线34将剩余的液压压力再循环至输入管线12。

高压调节器阀28调节从高压管线26供应的液压压力并且将经调节的液压压力供应至高压部分10。

此外，高压调节器阀28通过供应至高压部分10的液压压力、抵消液压压力的弹性构件48的弹性力和第二电磁阀SOL2的控制压力进行控制，以便将高液压压力调节成稳定的，将经调节的液压压力供应至高压部分10，将经调节的液压压力的一部分经过第二旁路管线32供应至第三低压管线22，并且将剩余的液压压力经过第二再循环管线36再循环至输入管线12。

孔口OR设置在第二再循环管线36上，并且第一和第二控制压力管线38和40从孔口OR的上游分支。

图2为根据本发明的示出了液压压力不足以供应给高压部分的液压压力供应系统的示意图。

参照图2，液压管线形成为在发动机初始启动时将通过液压泵2产生的液压压力供应至高压部分10。

也就是说，在发动机初始启动时，第一开关阀16将第一低压管线14连接至第一旁路30并且第二开关阀20将第二低压管线18连接至第三低压管线22。

在这种情况下，经过液压泵2的低压和高压排放端口4和8排放的液压压力经过高压调节器阀28供应至高压部分10。

因此，高压部分10的液压压力可迅速达到目标液压压力并可提高换挡响应度。

此时，供应至高压调节器阀28的液压压力的一部分可经过第二旁路管线32供应至低压部分6。

图3为根据本发明的示出了液压压力足以供应至高压部分的液压压力供应系统的示意图。

参照图3，如果高压部分10的液压压力达到目标液压压力并且第二再循环管线36的液压压力胜过第一开关阀16的弹性构件42的弹性力，则第一开关阀16断开第一低压管线14和第一旁路管线30并连接第一低压管线14和第二低压管线18。

在这种情况下，经过低压排放端口4排放的液压压力经过第一和第二开关阀16和20以及低压调节器阀24供应至低压部分6，并且从高压排放端口8排放的液压压力被供应至高压部分10。

如果高压部分10的液压压力达到目标液压压力，则可通过将经过低压排放端口4排放的液压压力供应至低压部分6来降低液压泵2的驱动扭矩。

图4为根据本发明的各个实施方案的示出了过多的液压压力被供应至高压部分和低压部分的液压压力供应系统的示意图。

参照图4，高压部分10的液压压力由于发动机速度的升高而大于目标液压压力并且第二再循环管线36的液压压力胜过第二开关阀20的弹性构件44的弹性力，第二开关阀20断开第二低压管线18和第三低压管线22并且连接第二低压管线18和第二再循环管线36。

因此，经过低压排放端口4排放的液压压力经过第一和第二开关阀16和20和第二再循环管线36返回至输入管线12。

此外，经过高压排放端口8排放的液压压力被供应至高压部分10并且经过高压调节器阀28和第二旁路管线32供应至低压部分6。

如果液压压力被过多地供应至高压部分10，则经过低压排放端口4排放的液压压力被返回至输入管线12，并且经过高压排放端口4排放的液压压力被供应至高压部分10和低压部分6。因此，可减小液压泵2的容量。

根据本发明的各个实施方案的自动变速器的液压压力供应系统可利用具有两个排放端口的一个液压泵2将液压压力供应至低压部分6和高压部分10。因此，可以使布局简单，可减小重量，并且可缩减制造成本。

此外，可最小化液压泵的动力损耗。

另外，由于在初始启动时从低压排放端口4和高压排放端口8排放的液压压力被供应至高压部分10，因此可提高换挡响应度。

如果液压压力由于发动机RPM的升高而过多地供应至高压部分10，则经过低压排放端口4排放的液压压力被返回至输入管线12(或油盘)，并且经过高压排放端口4排放的液压压力被供应至高压部分10和低压部分6。因此，可减小液压泵2的容量。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其利用存储在油盘中的油液产生低液压压力和高液压压力并且将低液压压力和高液压压力分别供应至低压部分和高压部分，所述液压压力供应系统包括：

液压泵，所述液压泵经过输入管线接收存储在油盘中的油液，产生液压压力，并将在油液中产生的液压压力经过低压排放端口和高压排放端口排放；

第一开关阀，所述第一开关阀切换第一开关液压管线，以将从所述液压泵的低压排放端口排放的液压压力选择性地供应至低压部分或高压部分；

第二开关阀，所述第二开关阀切换第二开关液压管线，以将从所述第一开关阀供应的液压压力选择性地供应至低压部分或将从所述第一开关阀供应的液压压力返回至所述油盘；

低压调节器阀，所述低压调节器阀将从所述第二开关阀供应的液压压力调节成稳定的并且将经调节的液压压力供应至低压部分；以及

高压调节器阀，所述高压调节器阀将从所述液压泵的高压排放端口供应的液压压力调节成稳定的，将经调节的液压压力供应至所述高压部分，并且将从高压排放端口供应的液压压力的一部分选择性地供应至低压调节器阀。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第一开关阀的上游连接至第一低压管线，所述第一低压管线连接至所述液压泵的低压排放端口，并且所述第一开关阀的下游连接至第二低压管线和连接至所述高压调节器阀的第一旁路管线。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第一开关阀由从高压调节器阀返回的液压压力和抵消所返回的液压压力的第一弹性构件的弹性力进行控制。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第二开关阀的上游经过第二低压管线连接至所述第一开关阀，并且所述第二开关阀的下游连接至第三低压管线和第二再循环管线。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第二开关阀由从高压调节器阀返回的液压压力和抵消所返回的液压压力的第二弹性构件的弹性力进行控制。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第二开关阀在比第一开关阀切换第一开关液压管线高的压力下切换第二开关液压管线。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述低压调节器阀经过第三低压管线连接至所述第二开关阀，使从第三低压管线供应的液压压力的一部分经过第一再循环管线再循环以将第三低压管线的液压压力调节成稳定的，并且将经调节的液压压力供应至低压部分。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述第一再循环管线连接至所述输入管线。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述低压调节器阀通过供应至所述低压部分的液压压力，以及抵消所述低压部分的液压压力的第一电磁阀的控制压力和第三弹性构件的弹性力进行控制。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述高压调节器阀使从所述液压泵的高压排放端口经过高压管线供应的液压压力的一部分经过第二再循环管线再循环，以便将所述高压管线的液压压力调节成稳定的，并将经调节的液压压力供应至高压部分并经过第二旁路管线选择性地供应至低压调节器阀。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中孔口设置在所述第二再循环管线上，并且第一和第二控制压力管线在孔口的上游从第二再循环管线分支，以便分别将控制压力供应至第一和第二开关阀。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压压力供应系统，其中所述高压调节器阀通过供应至所述高压部分的液压压力和抵消所述高压部分的液压压力的第二电磁阀的控制压力和第四弹性构件的弹性力进行控制。