JP6673311B2 - 車両用油圧装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用油圧装置に関し、特に吐出ポートが２つある油圧ポンプ装置を備えた車両用油圧装置に関する。
内燃機関（車両駆動源）の駆動力により作動油や潤滑油を圧送する油圧ポンプ装置は、車両駆動源の回転速度に依存してポンプの吐出能力が変化する。そのため、車両駆動源の回転速度が低いときには、吐出能力が不足して必要な油圧を確保することができなくなるおそれがある。
他方、作動油や潤滑油を必要とする部位からは、高い油圧の作動油の供給が必要とされる高圧油必要部位もあるが、潤滑油のように低い油圧の供給でも良い低圧油必要部位もある。
これに対して特許文献１に記載されている車両用油圧装置では、油圧ポンプ装置はメインポンプに加えてサブポンプが設けられ、車両駆動源の回転速度が低くメインポンプの吐出能力が不十分なときにはメインポンプとサブポンプの双方から高圧油必要部位へ作動油が供給される一方、車両駆動源の回転速度が高くメインポンプの吐出能力が十分なときにはサブポンプから吐出された作動油の供給先が自動的に高圧油必要部位から低圧油必要部位へ変更される。したがって、サブポンプは、車両駆動源の回転速度が低いときにはメインポンプとともに高圧油必要部位へ作動油を供給し、車両駆動源の回転速度が高いときには高圧油必要部位へ作動油を供給せず低圧油必要部位へ作動油や潤滑油を供給することでその仕事量が低減されるようになっている。
特開２０１０−２６１５０９号公報
上記車両用油圧装置では、車両駆動源の回転速度が低いときでも、サブポンプがメインポンプとともに高圧油必要部位へ適切に作動油を供給することができるが、このとき低圧油必要部位においても一定程度の作動油や潤滑油の供給が求められる。そのため、メインポンプおよびサブポンプから高圧油必要部位へ作動油が供給されるようにする一方、その作動油の一部が低圧油必要部位へ回されるようにする回路構成とすることが考えられる。
しかし、高圧油必要部位へ供給される作動油の一部が低圧油必要部位へ回されるようにする回路構成では、車両駆動源の回転速度が高いときに単独で作動油を供給するメインポンプにとっては吐出能力不足となってしまうおそれがある。そのため、メインポンプはその吐出能力を上げるために大型化されたり、あるいはサブポンプから高圧油必要部位への作動油の供給を切り離すための車両駆動源の切離し回転速度が高く設定されてサブポンプの仕事量の低減がされにくく燃費の向上が図りにくくなったりするという課題がある。
本発明は、以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、車両駆動源の回転速度が低いときでも低圧油必要部位へ適切に作動油や潤滑油を供給しつつ、メインポンプの大型化の抑制あるいはサブポンプの仕事量を低減して燃費の向上が可能な車両用油圧装置を提供することにある。
第１発明の要旨とするところは、車両用油圧装置であって、車両駆動源により回転駆動され、第１吐出ポートおよび第２吐出ポートから作動油をそれぞれ吐出する油圧ポンプ装置と、少なくとも前記第１吐出ポートから吐出された作動油を導き第１ライン圧に調圧される第１ライン油路と、前記第１ライン圧よりも低い油圧に調圧される下流油路と、を備える車両用油圧装置であって、前記第１ライン油路内の油圧が第１の所定値よりも低い場合には、前記第１ライン油路に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を流入させるが、前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも高い場合には前記下流油路に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を流入させる第１経路切換弁と、前記第２吐出ポートと前記下流油路との間を常時連通させるバイパス油路と、を備えることにある。
第２発明の要旨とするところは、前記油圧ポンプ装置は、前記車両駆動源によってそれぞれ駆動される、前記第１吐出ポートを有する第１機械式油圧ポンプおよび前記第２吐出ポートを有する第２機械式油圧ポンプを備えることにある。
第３発明の要旨とするところは、前記油圧ポンプ装置は、前記第１吐出ポートおよび前記第２吐出ポートを有し、前記車両駆動源によって駆動される単一の機械式油圧ポンプを備えることにある。
第４発明の要旨とするところは、前記第１経路切換弁は、前記第１ライン油路内の油圧が上昇するのに応じて前記第２吐出ポートから吐出された作動油を前記下流油路へ流出させる第１流出制御弁と、前記第２吐出ポートと前記第１ライン油路との間に設けられ、前記第２吐出ポートから前記第１ライン油路へ向かう作動油の流れを許容するが、前記第１ライン油路から前記第２吐出ポートへ向かう作動油の流れを阻止する第１一方向弁と、を含むことにある。
第５発明の要旨とするところは、前記第１ライン油路内の作動油の一部を前記下流油路へ流出させることで前記第１ライン油路内の油圧を前記第１ライン圧に調圧するリリーフ型の第１ライン圧調圧弁を備えることにある。
第６発明の要旨とするところは、前記下流油路は、前記第１ライン圧よりも低い第２ライン圧に調圧される第２ライン油路および前記第２ライン圧よりも低い潤滑油圧に調圧される潤滑油路を含み、前記第２ライン油路内の油圧が上昇するのに応じて前記第１流出制御弁から弁間接続路へ流入した作動油を前記潤滑油路へ流出させる第２流出制御弁と、前記弁間接続路と前記第２ライン油路との間に設けられ、前記弁間接続路から前記第２ライン油路へ向かう作動油の流れを許容するが、前記第２ライン油路から前記弁間接続路へ向かう作動油の流れを阻止する第２一方向弁と、を含み、前記第２ライン油路内の油圧が第２の所定値よりも低い場合には、前記第２ライン油路に前記弁間接続路内の作動油を流入させるが、前記第２ライン油路内の油圧が前記第２の所定値よりも高い場合には前記潤滑油路に前記弁間接続路内の作動油を流入させる第２経路切換弁と、前記第２ライン油路内の作動油の一部を前記潤滑油路へ流出させることで前記第２ライン油路内の油圧を前記第２ライン圧に調圧するリリーフ型の第２ライン圧調圧弁と、を有し、前記バイパス油路は、前記第２吐出ポートと前記弁間接続路との間に接続された第１バイパス油路と、前記弁間接続路と前記潤滑油路との間に接続された第２バイパス油路と、を含むことにある。
第７発明の要旨とするところは、前記第１バイパス油路は、前記第１流出制御弁を介した前記第２吐出ポートと前記弁間接続路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有し、前記第２バイパス油路は、前記第２流出制御弁を介した前記弁間接続路と前記潤滑油路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有することにある。
第８発明の要旨とするところは、前記第１ライン油路内の作動油は、油圧式動力伝達装置を制御する油圧制御回路に供給され、前記第２ライン油路内の作動油は、トルクコンバータを制御する油圧制御回路に供給され、前記潤滑油路内の作動油は、潤滑油必要部位の潤滑油として供給されることにある。
第９発明の要旨とするところは、前記第１ライン油路内の作動油の一部を前記下流油路へ流出させることで前記第１ライン油路内の油圧を前記第１ライン圧に調圧するリリーフ型の第１ライン圧調圧弁、および、前記第１流出制御弁を含むリリーフ型の第１圧力制御弁と、前記第２ライン圧調圧弁、および、前記第２流出制御弁を含むリリーフ型の第２圧力制御弁との少なくとも一方を備えることにある。
第１０発明の要旨とするところは、前記第１経路切換弁は、前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも低い場合には前記第２吐出ポートを前記第１ライン油路に連通させるが、前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも高い場合には前記第２吐出ポートを前記下流油路に連通させる電磁切換弁であることにある。
第１１発明の要旨とするところは、前記バイパス油路は、前記電磁切換弁を介した前記第２吐出ポートと前記下流油路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有することにある。
第１２発明の要旨とするところは、前記下流油路は、前記第１ライン圧よりも低い潤滑油圧に調圧される潤滑油路を含むことにある。
第１３発明の要旨とするところは、前記潤滑油路内の作動油を排出油路へ流出させることで前記潤滑油路内の油圧を前記潤滑油圧に調圧するリリーフ型の潤滑油圧調圧弁を備えることにある。
第１発明の車両用油圧装置によれば、前記第１ライン油路内の油圧が第１の所定値よりも低い場合には、前記第１ライン油路に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を流入させるが、前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも高い場合には前記下流油路に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を流入させる第１経路切換弁と、前記第２吐出ポートと前記下流油路との間を常時連通させるバイパス油路と、が備えられる。これにより、車両駆動源の回転速度が高いときは第１経路切換弁を通して下流油路を経由させて低圧油必要部位に前記第２吐出ポートから吐出された作動油が流入させられ、車両駆動源の回転速度が低いときでもバイパス油路を通して下流油路を経由し低圧油必要部位に適切に前記第２吐出ポートから吐出された作動油が供給され、第１吐出ポートから作動油を吐出する油圧ポンプ装置における負荷が低減されることにより第１吐出ポートから作動油を吐出する油圧ポンプ装置部分の大型化が抑制され、あるいは第２吐出ポートから作動油を吐出する油圧ポンプ装置部分の仕事量が低減されて燃費の向上が可能となる。
第２発明の車両用油圧装置によれば、前記油圧ポンプ装置は、前記車両駆動源によってそれぞれ駆動される、前記第１吐出ポートを有する第１機械式油圧ポンプおよび前記第２吐出ポートを有する第２機械式油圧ポンプを備える。これにより、前記第１吐出ポートおよび前記第２吐出ポートがそれぞれ独立で駆動されることから、前記第１吐出ポートおよび前記第２吐出ポートの吐出能力を個別に設定することが容易となる。
第３発明の車両用油圧装置によれば、前記油圧ポンプ装置は、前記第１吐出ポートおよび前記第２吐出ポートを有し、前記車両駆動源によって駆動される単一の機械式油圧ポンプを備える。これにより、前記第１吐出ポートおよび前記第２吐出ポートを有する単一の油圧ポンプを備える前記油圧ポンプ装置を小型化することが可能となる。
第４発明の車両用油圧装置によれば、前記第１経路切換弁は、前記第１ライン油路内の油圧が上昇するのに応じて前記第２吐出ポートから吐出された作動油を前記下流油路へ流出させる第１流出制御弁と、前記第２吐出ポートと前記第１ライン油路との間に設けられ、前記第２吐出ポートから前記第１ライン油路へ向かう作動油の流れを許容するが、前記第１ライン油路から前記第２吐出ポートへ向かう作動油の流れを阻止する第１一方向弁と、を含む。これにより、第１ライン油路内の油圧の上昇に応じて、第２吐出ポートから吐出された作動油の供給先が第１ライン油路から前記下流油路へ自動的に切り換えられる。
第５発明の車両用油圧装置によれば、前記第１ライン油路内の作動油の一部を前記下流油路へ流出させることで前記第１ライン油路内の油圧を前記第１ライン圧に調圧するリリーフ型の第１ライン圧調圧弁を備える。これにより、第１ライン油路内の油圧の上昇に伴って、第１ライン油路から下流油路への供給経路が自動的に開かれ、第１ライン油路内の油圧の過度な上昇が抑制されるとともに、第１ライン油路内における油圧の余剰分が下流油路内の油圧を高めるのに有効に利用される。
第６発明の車両用油圧装置によれば、前記下流油路は、前記第１ライン圧よりも低い第２ライン圧に調圧される第２ライン油路および前記第２ライン圧よりも低い潤滑油圧に調圧される潤滑油路を含み、前記第２ライン油路内の油圧が上昇するのに応じて前記第１流出制御弁から弁間接続路へ流入した作動油を前記潤滑油路へ流出させる第２流出制御弁と、前記弁間接続路と前記第２ライン油路との間に設けられ、前記弁間接続路から前記第２ライン油路へ向かう作動油の流れを許容するが、前記第２ライン油路から前記弁間接続路へ向かう作動油の流れを阻止する第２一方向弁と、を含み、前記第２ライン油路内の油圧が第２の所定値よりも低い場合には、前記第２ライン油路に前記弁間接続路内の作動油を流入させるが、前記第２ライン油路内の油圧が前記第２の所定値よりも高い場合には前記潤滑油路に前記弁間接続路内の作動油を流入させる第２経路切換弁と、前記第２ライン油路内の作動油の一部を前記潤滑油路へ流出させることで前記第２ライン油路内の油圧を前記第２ライン圧に調圧するリリーフ型の第２ライン圧調圧弁と、を有し、前記バイパス油路は、前記第２吐出ポートと前記弁間接続路との間に接続された第１バイパス油路と、前記弁間接続路と前記潤滑油路との間に接続された第２バイパス油路と、を含む。これにより、第２ライン油路内の油圧の上昇に伴って、第２ライン油路から潤滑油路への供給経路が自動的に開かれ、第２ライン油路内の油圧の過度な上昇が抑制されるとともに、第２ライン油路内における油圧の余剰分が潤滑油路内の油圧を高めるのに有効に利用される。
第７発明の車両用油圧装置によれば、前記第１バイパス油路は、前記第１流出制御弁を介した前記第２吐出ポートと前記弁間接続路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有し、前記第２バイパス油路は、前記第２流出制御弁を介した前記弁間接続路と前記潤滑油路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有する。これにより、車両駆動源の回転速度が低く第２吐出ポートからの吐出能力が低いときには第１バイパス油路および第２バイパス油路の高い流通抵抗に応じて第２ライン油路または潤滑油路への作動油の供給が一定の制限を受けつつ行われ、車両駆動源の回転速度が高く第２吐出ポートからの吐出能力が高いときには第１流出制御弁および第２流出制御弁の低い流通抵抗に応じて第２ライン油路または潤滑油路へ作動油の供給があまり制限を受けることなく行われる。
第８発明の車両用油圧装置によれば、前記第１ライン油路内の作動油は、油圧式動力伝達装置を制御する油圧制御回路に供給され、前記第２ライン油路内の作動油は、トルクコンバータを制御する油圧制御回路に供給され、前記潤滑油路内の作動油は、潤滑油必要部位の潤滑油として供給される。これにより、油圧式動力伝達装置を制御する油圧制御回路、トルクコンバータを制御する油圧制御回路、および潤滑油必要部位に適切な油圧の作動油が供給される。
第９発明の車両用油圧装置によれば、前前記第１ライン油路内の作動油の一部を前記下流油路へ流出させることで前記第１ライン油路内の油圧を前記第１ライン圧に調圧するリリーフ型の第１ライン圧調圧弁、および、前記第１流出制御弁を含むリリーフ型の第１圧力制御弁と、前記第２ライン圧調圧弁、および、前記第２流出制御弁を含むリリーフ型の第２圧力制御弁との、少なくとも一方を備える。これにより、油圧回路の部品点数の削減や小型化が図られる。
第１０発明の車両用油圧装置によれば、前記第１経路切換弁は、前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも低い場合には前記第２吐出ポートを前記第１ライン油路に連通させるが、前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも高い場合には前記第２吐出ポートを前記下流油路に連通させる電磁切換弁である。これにより、電磁切換弁の開弁を制御することで、第２吐出ポートから吐出された作動油の供給先が第１ライン油路から下流油路へ切り換えられる。
第１１発明の車両用油圧装置によれば、前記バイパス油路は、前記電磁切換弁を介した前記第２吐出ポートと前記下流油路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有する。これにより、車両駆動源の回転速度が低く第２吐出ポートからの吐出能力が低いときにはバイパス油路の高い流通抵抗に応じて下流油路への作動油の供給が一定の制限を受けつつ行われ、車両駆動源の回転速度が高く第２吐出ポートからの吐出能力が高いときには電磁切換弁を介した低い流通抵抗に応じて下流油路へ作動油の供給があまり制限を受けることなく行われる。
第１２発明の車両用油圧装置によれば、前記下流油路は、前記第１ライン圧よりも低い潤滑油圧に調圧される潤滑油路を含む。これにより、車両駆動源の回転速度が高いときは第１経路切換弁を通して潤滑油路を経由させて低圧油必要部位に前記第２吐出ポートから吐出された作動油が流入させられ、車両駆動源の回転速度が低いときでもバイパス油路を通して潤滑油路を経由し低圧油必要部位に適切に前記第２吐出ポートから吐出された作動油が供給され、油圧ポンプ装置部分の大型化が抑制され、あるいは油圧ポンプ装置部分の仕事量が低減されて燃費の向上が可能となる。
第１３発明の車両用油圧装置によれば、前記潤滑油路内の作動油を排出油路へ流出させることで前記潤滑油路内の油圧を前記潤滑油圧に調圧するリリーフ型の潤滑油圧調圧弁が備えられる。これにより、潤滑油路内の油圧の過度な上昇が抑制される。
本発明の一実施例に係る車両用油圧装置の概略構成を説明する図である。 比較例１に係る車両用油圧装置の概略構成を説明する図である。 図１および図２の車両用油圧装置の各部の油圧とエンジン回転速度との関係を説明する図である。 本発明の他の実施例に係る車両用油圧装置の概略構成を説明する図である。 比較例２に係る車両用油圧装置の概略構成を説明する図である。 図４および図５の車両用油圧装置の各部の油圧とエンジン回転速度との関係を説明する図である。
図１は、本発明の一実施例に係る車両用油圧装置２の概略構成を説明する図である。
図１に示すように、車両用油圧装置２は、車両５００に搭載された内燃機関であるエンジン１８（車両駆動源）の駆動力によって駆動されてオイルパン８に貯留された作動油を圧送するメインポンプ１０およびサブポンプ１２からなる油圧ポンプ装置１５を備えている。メインポンプ１０およびサブポンプ１２は、例えば歯車ポンプで構成され、エンジン回転速度（ｒｐｍ）に応じて回転する歯車で作動油を吐出し、歯車の１回転あたりの作動油の押しのけ容積が一定で、歯車の回転速度により吐出量が定まる定容積形ポンプである。メインポンプ１０は第１吐出ポート１０ａを備え、サブポンプ１２は第２吐出ポート１２ａを備えている。
メインポンプ１０およびサブポンプ１２から吐出された作動油は、第１ライン油路１０ｂを通じて第１ライン圧必要部位１００に供給され、第２ライン油路１０ｃを通じて第２ライン圧必要部位２００に供給され、潤滑油路１０ｄを通じて潤滑油必要部位３００に供給される。例えば、第１ライン圧必要部位１００には、油圧式アクチュエータを有するプーリーやクラッチなどの動力伝達装置を制御する油圧制御回路１１０が含まれ、第２ライン圧必要部位２００には、トルクコンバータを制御する油圧制御回路２１０が含まれ、潤滑油必要部位３００には、潤滑油を必要とする歯車や軸受などの回転機構などが含まれる。なお、これら第１ライン圧必要部位１００、第２ライン圧必要部位２００、潤滑油必要部位３００の中で、第１ライン圧必要部位１００が最も高い油圧を必要とし、第２ライン圧必要部位２００は２番目に高い油圧を必要とし、潤滑油必要部位３００は最も低い油圧で良い。なお、本実施例では、後述のように第１ライン圧ＰＬ１に調圧される第１ライン油路１０ｂよりも低い油圧ＰＬ２に調圧される第２ライン油路１０ｃは、本発明における第１ライン油路１０ｂの下流油路に相当する。
メインポンプ１０の第１吐出ポート１０ａは第１ライン油路１０ｂに接続されており、メインポンプ１０の第１吐出ポート１０ａから吐出された作動油は第１ライン油路１０ｂを通じて第１ライン圧必要部位１００に供給される。一方、サブポンプ１２の第２吐出ポート１２ａはサブポンプ吐出油路１２ｂに接続されており、サブポンプ１２の第２吐出ポート１２ａから吐出された作動油はサブポンプ吐出油路１２ｂに供給される。なお、メインポンプ１０は本発明における「第１機械式油圧ポンプ」に相当し、サブポンプ１２は本発明における「第２機械式油圧ポンプ」に相当する。
第１ライン油路１０ｂおよびサブポンプ吐出油路１２ｂは、リリーフ型の調圧弁として機能する第１レギュレータ２１に接続されている。第１レギュレータ２１は、第１ライン油路１０ｂ内の作動油の一部を第２ライン油路１０ｃへリリーフすることで第１ライン油路１０ｂ内の油圧を調圧する第１ライン圧調圧弁部２２と、第１ライン油路１０ｂ内の油圧の上昇に応じてサブポンプ１２から吐出された作動油を弁間接続路１２ｃへ流出させる第１流出制御弁部２３と、を備えており、本発明における「第１圧力制御弁」に相当する。
第１レギュレータ２１は、それに内蔵されたスプール弁子２１ａがスプリング２４によって第１ライン圧調圧弁部２２および第１流出制御弁部２３を閉弁する方向に常に付勢されている。第１レギュレータ２１には、第１ライン油路１０ｂ内の油圧をスプール弁子２１ａに開弁方向の推力として作用させるフィードバック油路２１ｂが設けられている。これにより、第１ライン油路１０ｂ内の油圧が上昇するほど大きくなるフィードバック油圧がフィードバック油路２１ｂを通じてスプール弁子２１ａに作用し、スプール弁子２１ａがスプリング２４の付勢力に抗して開弁側に変位させられる。
第１レギュレータ２１のスプール弁子２１ａの開弁側への変位量が非常に小さいときには、第１ライン圧調圧弁部２２および第１流出制御弁部２３はともに閉弁している。そして、フィードバック油路２１ｂを通じて第１レギュレータ２１のスプール弁子２１ａに作用する油圧が増加し、スプール弁子２１ａの開弁側への変位量が増加すると、まず第１ライン圧調圧弁部２２が開弁して第１ライン油路１０ｂから第２ライン油路１０ｃに作動油が流出し、第１ライン油路１０ｂ内の油圧が一定値である第１ライン圧ＰＬ１に調圧されるようになる。そして、エンジン回転速度Ｎｅの上昇に伴ってメインポンプ１０からの吐出量、すなわち第１ライン油路１０ｂ内の作動油流量が増加すると、第１ライン油路１０ｂ内の油圧を第１ライン圧ＰＬ１に調圧するために第１レギュレータ２１のスプール弁子２１ａの開弁側への変位量が更に増加し、第１ライン圧調圧弁部２２からの作動油の流出量が更に増加させられるとともに第１流出制御弁部２３も開弁してサブポンプ吐出油路１２ｂから弁間接続路１２ｃに作動油が流出するようになる。
第１ライン油路１０ｂとサブポンプ吐出油路１２ｂとの間には、第１一方向弁２５が設けられている。第１一方向弁２５は、第１ライン油路１０ｂ内の油圧よりもサブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧が大きいときには開弁し、サブポンプ吐出油路１２ｂから第１ライン油路１０ｂへの作動油の流出を許容する。しかし、第１一方向弁２５は、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧よりも第１ライン油路１０ｂ内の油圧が大きいときには閉弁し、第１ライン油路１０ｂからサブポンプ吐出油路１２ｂへの作動油の流出を阻止する。
後述するように、第１流出制御弁部２３および第１一方向弁２５は、第１経路切換弁２０として機能する。
サブポンプ吐出油路１２ｂと弁間接続路１２ｃとの間には、第１経路切換弁２０の第１流出制御弁部２３を迂回して常時連通した第１バイパス油路８０が設けられている。第１バイパス油路８０は、開弁したときの第１流出制御弁部２３を介したサブポンプ吐出油路１２ｂと弁間接続路１２ｃとの間の流通抵抗よりも高い流通抵抗を有し、たとえばチョークやオリフィスなどの絞り８０ａを備えている。また、好適には、第１バイパス油路８０は、開弁したときの第１一方向弁２５を介したサブポンプ吐出油路１２ｂと第１ライン油路１０ｂとの間の流通抵抗よりも高い流通抵抗を有する。これにより、第１一方向弁２５が開弁したとき、サブポンプ１２から吐出した作動油の多くが第１ライン油路１０ｂに供給させられる。
第２ライン油路１０ｃおよび弁間接続路１２ｃは、リリーフ型の調圧弁として機能する第２レギュレータ３１に接続されている。第２レギュレータ３１は、第２ライン油路１０ｃ内の作動油の一部を潤滑油路１０ｄへリリーフすることで第２ライン油路１０ｃ内の油圧を調圧する第２ライン圧調圧弁部３２と、第２ライン油路１０ｃ内の油圧が上昇するのに応じて弁間接続路１２ｃ内の作動油を潤滑油路１０ｄへ流出させる第２流出制御弁部３３と、を備え、本発明における「第２圧力制御弁」に相当する。
第２レギュレータ３１は、第１レギュレータ２１と略同じ構造であるが、第２レギュレータ３１は、フィードバック油路３１ｂを通じてスプール弁子３１ａに作用する油圧に基づく開弁方向の推力がスプリング３４の閉弁方向の付勢力よりも大きいときに、スプール弁子３１ａを開弁側に変位させる。
第２レギュレータ３１のスプール弁子３１ａの開弁側への変位量が非常に小さいときには、第２ライン圧調圧弁部３２および第２流出制御弁部３３はともに閉弁している。そして、フィードバック油路３１ｂを通じて第２レギュレータ３１のスプール弁子３１ａに作用する油圧が増加し、スプール弁子３１ａの開弁側への変位量が増加すると、まず第２ライン圧調圧弁部３２が開弁して第２ライン油路１０ｃから潤滑油路１０ｄに作動油が流出し、第２ライン油路１０ｃ内の油圧が一定値である第２ライン圧ＰＬ２に調圧されるようになる。そして、第２ライン油路１０ｃ内の作動油流量が増加すると、第２ライン油路１０ｃ内の油圧を第１ライン圧ＰＬ１よりも低い第２ライン圧ＰＬ２に調圧するために第２レギュレータ３１のスプール弁子３１ａの開弁側への変位量が更に増加し、第２ライン圧調圧弁部３２からの作動油の流出量が更に増加させられるとともに第２流出制御弁部３３も開弁して弁間接続路１２ｃから潤滑油路１０ｄに作動油が流出するようになる。
第２ライン油路１０ｃと弁間接続路１２ｃとの間には、第２一方向弁３５が設けられている。第２一方向弁３５は、第２ライン油路１０ｃ内の油圧よりも弁間接続路１２ｃ内の油圧が大きいときには開弁し、弁間接続路１２ｃから第２ライン油路１０ｃへの作動油の流出を許容する。しかし、第２一方向弁３５は、弁間接続路１２ｃ内の油圧よりも第２ライン油路１０ｃ内の油圧が大きいときには閉弁し、第２ライン油路１０ｃから弁間接続路１２ｃへの作動油の流出を阻止する。
後述するように、第２流出制御弁部３３および第２一方向弁３５は、第２経路切換弁３０として機能する。
弁間接続路１２ｃと潤滑油路１０ｄとの間には、第２経路切換弁３０の第２流出制御弁部３３を迂回して常時連通した第２バイパス油路８２が設けられている。第２バイパス油路８２は、開弁したときの第２流出制御弁部３３を介した弁間接続路１２ｃと潤滑油路１０ｄとの間の流通抵抗よりも高い流通抵抗を有し、たとえばチョークやオリフィスなどの絞り８２ａを備えている。また、好適には、第２バイパス油路８２は、開弁したときの第２一方向弁３５を介した弁間接続路１２ｃと第２ライン油路１０ｃとの間の流通抵抗よりも高い流通抵抗を有する。これにより、第２一方向弁３５が開弁したとき、サブポンプ１２から吐出した作動油の多くが第２ライン油路１０ｃに供給させられる。
潤滑油路１０ｄは、潤滑レギュレータ５１に接続されている。潤滑レギュレータ５１は、潤滑油路１０ｄ内の作動油の一部を排出油路（ドレン）ＥＸへリリーフすることで潤滑油路１０ｄ内の油圧を調圧するリリーフ型の潤滑圧調圧弁部５２を備える。
潤滑レギュレータ５１は、そのスプール弁子５１ａがスプリング５４によって潤滑圧調圧弁部５２を閉弁する方向に常に付勢されている。潤滑レギュレータ５１には、潤滑油路１０ｄ内の油圧をスプール弁子５１ａに作用させるフィードバック油路５１ｂが設けられている。これにより、潤滑油路１０ｄ内の油圧が上昇するほど大きな油圧がフィードバック油路５１ｂを通じてスプール弁子５１ａに作用し、スプール弁子５１ａがスプリング５４の付勢力に抗して開弁側に変位することにより、潤滑油路１０ｄ内の油圧が第２ライン圧ＰＬ２よりも低い一定値である潤滑圧ＰＬ３に調圧される。潤滑油路１０ｄは、第２ライン油路１０ｃと同様に、作動油の流れの方向において前記第１ライン油路１０ｂよりも下流側に位置する油路であり、第２ライン油路１０とともに、本発明における「下流油路」を構成する。
潤滑レギュレータ５１のスプール弁子５１ａの開弁側への変位量が非常に小さいときには、潤滑圧調圧弁部５２は閉弁している。そして、フィードバック油路５１ｂを通じて潤滑レギュレータ５１のスプール弁子５１ａに作用する油圧が増加し、スプール弁子５１ａの開弁側への変位量が増加すると、潤滑圧調圧弁部５２が開弁して潤滑油路１０ｄから排出油路ＥＸに作動油が流出するようになる。排出油路ＥＸに流出した作動油は、オイルパン８に還流される。
図２は、比較例１に係る車両用油圧装置５の概略構成を説明する図である。比較例１の車両用油圧装置５は、車両５１０に搭載されており実施例１の車両用油圧装置２と略同じであるが、絞り９０ａを備える第１バイパス油路９０および絞り９２ａを備える第２バイパス油路９２が設けられている位置が実施例１とは異なる。比較例１において、前述の実施例１と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を適宜省略する。車両用油圧装置５では、サブポンプ吐出油路１２ｂと弁間接続路１２ｃとの間に第１バイパス油路８０は設けられておらず、また弁間接続路１２ｃと潤滑油路１０ｄとの間に第２バイパス油路８２は設けられていない。車両用油圧装置５では、第１ライン油路１０ｂと第２ライン油路１０ｃとの間には第１バイパス油路９０が設けられ、第２ライン油路１０ｃと潤滑油路１０ｄとの間には第２バイパス油路９２が設けられている。
図３は、実施例１に係る車両用油圧装置２の各部の油圧とエンジン回転速度との関係を説明する図であり、比較例１の車両用油圧装置５の各部の油圧とエンジン回転速度との関係も示している。図３の横軸はエンジン回転速度Ｎｅであり、縦軸は各部の油圧ＰＬである。エンジン回転速度Ｎｅに対する油圧の関係が、第１ライン油路１０ｂについては破線細線で、第２ライン油路１０ｃについては一点鎖線細線で、潤滑油路１０ｄについては二点鎖線細線で、それぞれ示されている。
図３について、始めに実施例１の車両用油圧装置２に関して各部の油圧とエンジン回転速度との関係を説明し、その後比較例１の車両用油圧装置５に関して説明する。
エンジン回転速度Ｎｅが低いとき、すなわちメインポンプ１０およびサブポンプ１２の回転速度が低いときには、メインポンプ１０およびサブポンプ１２から作動油が圧送される第１ライン油路１０ｂ内の油圧は非常に低い。そのため、フィードバック油路を通じて第１レギュレータ２１のスプール弁子２１ａに作用する油圧は非常に小さく、第１レギュレータ２１の第１ライン圧調圧弁部２２および第１流出制御弁部２３はともに閉弁している。同様に、第２レギュレータ３１の第２ライン圧調圧弁部３２および第２流出制御弁部３３はともに閉弁しており、潤滑レギュレータ５１の潤滑圧調圧弁部５２は閉弁している。図３において、エンジン回転速度ＮｅがＮ０〜Ｎ１ｍの区間はこの状態を示している。
このとき、サブポンプ１２から吐出された作動油の一部は、第１バイパス油路８０を通じて弁間接続路１２ｃに流出するが、第１バイパス油路８０は比較的高い流通抵抗を有するように設計されているため、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧が第１ライン油路１０ｂ内の油圧よりも高くなり、第１一方向弁２５が開弁し、サブポンプ１２から吐出された作動油が第１ライン油路１０ｂに流出する。そして、メインポンプ１０から吐出された作動油とサブポンプ１２から吐出された作動油との双方が第１ライン油路１０ｂを通じて第１ライン圧必要部位１００に供給される。
前述のようにサブポンプ１２から吐出されたサブポンプ吐出油路１２ｂ内の作動油の一部は、第１バイパス油路８０を通じて弁間接続路１２ｃに流出する。弁間接続路１２ｃに流入した作動油の一部は、第２バイパス油路８２を通じて潤滑油路１０ｄに流出するが、第２バイパス油路８２は比較的高い流通抵抗を有するように設計されているため、弁間接続路１２ｃ内の油圧は次第に高くなっていく。したがって、弁間接続路１２ｃ内の油圧が第２ライン油路１０ｃ内の油圧よりも高くなり、第２一方向弁３５が開弁し、弁間接続路１２ｃ内の作動油が第２ライン油路１０ｃに流出する。そして、弁間接続路１２ｃから流入した作動油が第２ライン油路１０ｃを通じて第２ライン圧必要部位２００に供給される。
前述のように弁間接続路１２ｃ内の作動油の一部は、第２バイパス油路８２を通じて潤滑油路１０ｄに流出する。弁間接続路１２ｃから潤滑油路１０ｄに流入した作動油は、潤滑油必要部位３００に供給される。
このような状態で、エンジン回転速度Ｎｅが高くなっていくと、第１ライン油路１０ｂ、第２ライン油路１０ｃ、潤滑油路１０ｄは、エンジン回転速度Ｎｅの増加と共にそれら油路内の油圧は次第に高くなっていく。なお、エンジン回転速度Ｎｅの増加に対する各部の油圧ＰＬの上昇率は、第１ライン油路１０ｂ、第２ライン油路１０ｃ、潤滑油路１０ｄの順に高い。
第１ライン油路１０ｂ内の油圧が第１ライン圧ＰＬ１に達する（エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｍのとき）と、第１ライン圧調圧弁部２２が開弁して第１ライン油路１０ｂから第２ライン油路１０ｃに作動油が流出し、第１ライン油路１０ｂ内の油圧が一定値である第１ライン圧ＰＬ１に調圧されるようになる。すなわち、エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｍより増加し、第１ライン油路１０ｂ内の作動油流量が増加しても第１ライン油路１０ｂ内の油圧が一定値である第１ライン圧ＰＬ１に調圧される。
第２ライン油路１０ｃ内の油圧が第１ライン圧ＰＬ１よりも低い第２ライン圧ＰＬ２に達する（エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｍよりも大きいＮ２ｍのとき）と、第２ライン圧調圧弁部３２が開弁し始め、第２ライン油路１０ｃから潤滑油路１０ｄに作動油が流出し、第２ライン油路１０ｃ内の油圧が一定値である第２ライン圧ＰＬ２に調圧されるようになる。すなわち、エンジン回転速度ＮｅがＮ２ｍより増加して、第２ライン油路１０ｃ内の作動油流量が増加しても第２ライン油路１０ｃ内の油圧が一定値である第２ライン圧ＰＬ２に調圧される。
エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｍよりも大きいＮ１ｎに達すると、第１ライン油路１０ｂ内の作動油流量が更に増加して第１レギュレータ２１のスプール弁子２１ａの開弁側への変位量が更に増加し、第１ライン圧調圧弁部２２の開弁に遅れて第１流出制御弁部２３も開弁する。これにより、サブポンプ吐出油路１２ｂから弁間接続路１２ｃに作動油が流出するようになり、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧が第１ライン油路１０ｂ内の油圧よりも低くなって第１一方向弁２５が閉弁する。したがって、サブポンプ１２からサブポンプ吐出油路１２ｂに吐出された作動油のほとんどは、それまで第１一方向弁２５を通じて第１ライン油路１０ｂに流出していたものが、第１流出制御弁部２３を通じて弁間接続路１２ｃに流出するようになり、作動油の供給経路が切り換わる。このように、第１流出制御弁部２３および第１一方向弁２５からなる第１経路切換弁２０は、サブポンプ１２から吐出された作動油の供給経路を切り換える機能を有する。これに伴い、図３の実線太線で示すように、エンジン回転速度ＮｅがＮ０からＮ１ｎに達するまでは、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧は第１ライン油路１０ｂ内の油圧と略同じであったが、エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｎに達してからは、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧は第２ライン油路１０ｃ内の油圧と略同じになる。メインポンプ１０は定容積型ポンプであるので、第１流出制御弁部２３が開弁するエンジン回転速度Ｎｅの値Ｎ１ｎは、第１ライン油路１０ｂ内の作動油流量が第１の所定値であるときに対応している。
潤滑油路１０ｄ内の油圧が第２ライン圧ＰＬ２よりも低い潤滑圧ＰＬ３に達する（エンジン回転速度ＮｅがＮ２ｍよりも大きいＮ３ｍのとき）と、潤滑圧調圧弁部５２が開弁し、潤滑油路１０ｄから排出油路ＥＸに作動油が流出し、潤滑油路１０ｄ内の油圧が一定値である潤滑圧ＰＬ３に調圧されるようになる。すなわち、エンジン回転速度ＮｅがＮ３ｍより増加しても潤滑油路１０ｄ内の油圧が一定値である潤滑圧ＰＬ３に調圧される。
エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｎよりも大きいＮ２ｎに達すると、第２ライン油路１０ｃ内の作動油流量が更に増加して第２レギュレータ３１のスプール弁子３１ａの開弁側への変位量が更に増加し、第２ライン圧調圧弁部３２の開弁に遅れて第２流出制御弁部３３も開弁する。これにより、弁間接続路１２ｃから潤滑油路１０ｄに作動油が流出するようになり、弁間接続路１２ｃ内の油圧が第２ライン油路１０ｃ内の油圧よりも低くなって第２一方向弁３５が閉弁する。したがって、サブポンプ１２からサブポンプ吐出油路１２ｂに吐出された作動油のほとんどは、それまで第２一方向弁３５を通じて第２ライン油路１０ｃに流出していたものが、第２流出制御弁部３３を通じて潤滑油路１０ｄに流出するようになり、作動油の供給経路が切り換わる。このように、第２流出制御弁部３３および第２一方向弁３５からなる第２経路切換弁３０は、サブポンプ１２から吐出された作動油の供給経路を切り換える機能を有する。これに伴い、図３の実線太線で示すように、エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｎからＮ２ｎに達するまでは、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧は第２ライン油路１０ｃ内の油圧と略同じであったが、エンジン回転速度ＮｅがＮ２ｎに達してからは、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧は潤滑油路１０ｄ内の油圧と略同じになる。メインポンプ１０は定容積型ポンプであるので、第２流出制御弁部３３が開弁するエンジン回転速度Ｎｅの値Ｎ２ｎは、第２ライン油路１０ｃ内の作動油流量が第２の所定値であるときに対応している。
以上のように車両用油圧装置２では、エンジン回転速度Ｎｅの増加によりメインポンプ１０の吐出能力が高まり第１ライン油路１０ｂ内や第２ライン油路１０ｃ内の作動油流量が増加すると、それに応じてサブポンプ１２から吐出される作動油の供給経路が自動的に切り換えられ、メインポンプ１０からの作動油の吐出量の増加に応じてサブポンプ１２の仕事量が低減されるようになっている。
他方、比較例１の車両用油圧装置５では、メインポンプ１０から吐出した作動油は、第１バイパス油路９０、第２バイパス油路９２を通じて第２ライン油路１０ｃや潤滑油路１０ｄに常に漏れ出している。すなわち、エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｎの近傍では、メインポンプ１０から吐出した作動油は、第１ライン圧必要部位１００に供給される他、第１バイパス油路９０、第２バイパス油路９２を通じて第２ライン圧必要部位２００や潤滑油必要部位３００に漏れており、メインポンプ１０の負荷が実施例１の場合よりも大きくなっている。また、エンジン回転速度ＮｅがＮ２ｎの近傍では、メインポンプ１０から吐出した作動油は、第１ライン圧必要部位１００および第２ライン圧必要部位２００に供給される他、第２バイパス油路９２を通じて潤滑油必要部位３００に漏れており、メインポンプ１０の負荷が実施例１の場合よりも大きくなっている。
したがって、実施例１の車両用油圧装置２の場合には、メインポンプ１０の負荷が小さいため、エンジン回転速度Ｎｅの増加に対して第１レギュレータ２１および第２レギュレータ３１のスプール弁子２１ａ、３１ａの開弁側への変位量は急速に増加する。そのため、図３の実線太線で示すように、第１流出制御弁部２３および第２流出制御弁部３３の開弁の際には、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧は、第１流出制御弁部２３および第２流出制御弁部３３がエンジン速度Ｎｅの増加に対して急速に開弁されるため、素早く油圧が低下する。一方、比較例１の車両用油圧装置５の場合には、メインポンプ１０の負荷が大きいため、エンジン回転速度Ｎｅの増加に対して第１レギュレータ２１および第２レギュレータ３１のスプール弁子２１ａ、３１ａの開弁側への変位量は緩慢に増加する。そのため、図３の破線太線で示すように、第１流出制御弁部２３および第２流出制御弁部３３の開弁の際には、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧は、第１流出制御弁部２３および第２流出制御弁部３３がエンジン速度Ｎｅの増加に対して緩慢に開弁されるため、ゆっくりと油圧が低下する。
ところで、サブポンプ１２はサブポンプ吐出油路１２ｂに接続されているため、サブポンプ吐出油路１２ｂ内の油圧が低下するということは、サブポンプ１２の負荷が低減されることを意味する。したがって、エンジン回転速度Ｎｅが高くなりサブポンプ１２から吐出された作動油の供給経路が切り換わる際に、実施例１の車両用油圧装置２は、比較例１の車両用油圧装置５に比較して、サブポンプ１２の負荷が素早く低減されることで、サブポンプ１２の仕事量が素早く低減されることとなる。
実施例１の車両用油圧装置２によれば、エンジン回転速度Ｎｅが高いときは第１レギュレータ２１や第２レギュレータ３１を通して第２ライン油路１０ｃや潤滑油路１０ｄを経由し第２ライン圧必要部位２００や潤滑油必要部位３００にサブポンプ１２から吐出された作動油が供給され、またエンジン回転速度Ｎｅが低いときでも第１バイパス油路８０や第２バイパス油路８２を通して第２ライン油路１０ｃや潤滑油路１０ｄを経由し第２ライン圧必要部位２００や潤滑油必要部位３００に適切にサブポンプ１２から吐出された作動油が供給される。
また、実施例１の車両用油圧装置２によれば、エンジン回転速度Ｎｅが高くなって第１流出制御弁部２３および第２流出制御弁部３３の開弁によりサブポンプ１２から吐出された作動油の供給経路が切り換わる際に、サブポンプ１２の負荷および仕事量が素早く低減されることで、燃費の向上が可能となる。
また、実施例１の車両用油圧装置２によれば、第１ライン圧必要部位１００、第２ライン圧必要部位２００、および潤滑油必要部位３００の全てに、メインポンプ１０が単独で作動油を供給できるほどエンジン回転速度Ｎｅが高くなった場合、メインポンプ１０には比較例１にあるような第１バイパス油路９０、第２バイパス油路９２を通じた作動油の漏れによる負荷がないため、メインポンプ１０は作動油の漏れを補うだけの吐出能力の向上が要求されないため大型化される必要がない。
また、実施例１の車両用油圧装置２によれば、第１流出制御弁部２３と第１一方向弁２５との作動および第２流出制御弁部３３と第２一方向弁３５との作動により、メインポンプ１０の吐出能力が高まり第１ライン油路１０ｂ内や第２ライン油路１０ｃ内の作動油流量が増加すると、それに応じてサブポンプ１２から吐出される作動油の供給経路が自動的に切り換えられ、メインポンプ１０の吐出能力の増加に応じてサブポンプ１２の仕事量が低減されるようになっている。
また、実施例１の車両用油圧装置２によれば、第１ライン圧調圧弁部２２の作動により、第１ライン油路１０ｂから第２ライン油路１０ｃへの供給経路が自動的に開かれ、第１ライン油路１０ｂ内の油圧の過度な上昇が抑制されるとともに、第１ライン油路１０ｂ内における油圧の余剰分が第２ライン油路１０ｃ内の油圧を高めるのに有効に利用される。同様に、第２ライン圧調圧弁部３２の作動により、第２ライン油路１０ｃから潤滑油路１０ｄへの供給経路が自動的に開かれ、第２ライン油路１０ｃ内の油圧の過度な上昇が抑制されるとともに、第２ライン油路１０ｃ内における油圧の余剰分が潤滑油路１０ｄ内の油圧を高めるのに有効に利用される。
また、実施例１の車両用油圧装置２によれば、第１ライン油路１０ｂ内の作動油は、油圧式アクチュエータを有するプーリーやクラッチなどの動力伝達装置を制御する油圧制御回路１１０を含む第１ライン圧必要部位１００の油圧源として供給され、第２ライン油路１０ｃ内の作動油は、トルクコンバータを制御する油圧制御回路２１０を含む第２ライン圧必要部位２００の油圧源として供給され、潤滑油路１０ｄ内の作動油は、潤滑油必要部位３００の潤滑油として供給される。これにより、油圧式アクチュエータの油圧制御回路１１０、トルクコンバータの油圧制御回路２１０、および潤滑油必要部位３００に適切な油圧の作動油が供給される。
また、実施例１の車両用油圧装置２によれば、第１流出制御弁部２３および第２流出制御弁部３３は、それぞれ第１ライン圧調圧弁部２２および第２ライン圧調圧弁部３２とともに同じリリーフ型の圧力制御弁の一部に設けられている。これにより、油圧回路の部品点数の削減や小型化が図られる。
また、実施例１の車両用油圧装置２によれば、潤滑油路１０ｄ内の作動油を排出油路ＥＸへリリーフするリリーフ型の潤滑圧調圧弁部５２を備えることにより、潤滑油路１０ｄ内の油圧の過度な上昇が抑制される。
図４は、本発明の他の実施例に係る車両用油圧装置３の概略構成を説明する図である
図４に示すように、車両用油圧装置３は、車両６００に搭載されたエンジン１８（車両駆動源）の駆動力によって駆動されてオイルパン８に貯留された作動油を圧送するメインポンプ１１およびサブポンプ１３からなる油圧ポンプ装置１６を備えている。メインポンプ１１およびサブポンプ１３は、実施例１のメインポンプ１０およびサブポンプ１２とそれぞれ同じである。メインポンプ１１は第１吐出ポート１１ａを備え、サブポンプ１３は第２吐出ポート１３ａを備えている。なお、メインポンプ１１は本発明における「第１機械式油圧ポンプ」に相当し、サブポンプ１３は本発明における「第２機械式油圧ポンプ」に相当する。
メインポンプ１１およびサブポンプ１３から吐出された作動油は、第１ライン油路１１ｂを通じて第１ライン圧必要部位１００に供給され、潤滑油路１１ｄを通じて潤滑油必要部位３００に供給される。例えば、第１ライン圧必要部位１００には、油圧式アクチュエータを有するプーリーやクラッチなどの動力伝達装置を制御する油圧制御回路１１０が含まれ、潤滑油必要部位３００には、潤滑油を必要とする歯車や軸受などの回転機構などが含まれる。なお、第１ライン圧必要部位１００は高い油圧を必要とし、滑油油必要部位３００は低い油圧で良い。なお、本実施例では、後述のように第１ライン圧ＰＬ１に調圧される第１ライン油路１１ｂよりも低い油圧ＰＬ３に調圧される潤滑油路１１ｄは、本発明における第１ライン油路１１ｂの下流油路に相当する。
メインポンプ１１の第１吐出ポート１１ａは第１ライン油路１１ｂに接続されており、メインポンプ１１から吐出された作動油は、第１ライン油路１１ｂを通じて第１ライン圧必要部位１００に供給される。一方、サブポンプ１３の第２吐出ポート１３ａはサブポンプ吐出油路１３ｂに接続されている。
第１ライン油路１１ｂは、第１レギュレータ６１に接続されている。第１レギュレータ６１は、第１ライン油路１１ｂ内の作動油の一部を排出油路ＥＸへリリーフすることで第１ライン油路１１ｂ内の油圧を調圧するリリーフ型の第１ライン圧調圧弁部６２を備える。
第１レギュレータ６１は、そのスプール弁がスプリング６４によって第１ライン圧調圧弁部６２を閉弁する方向に常に付勢されている。第１レギュレータ６１には、第１ライン油路１１ｂ内の油圧をスプール弁に作用させるフィードバック油路６１ｂが設けられている。これにより、第１ライン油路１１ｂ内の油圧が上昇するほど大きな油圧がフィードバック油路６１ｂを通じてスプール弁子６１ａに作用し、スプール弁子６１ａがスプリング６４の付勢力に抗して開弁側に変位する。
第１レギュレータ６１のスプール弁子６１ａの開弁側への変位量が非常に小さいときには、第１ライン圧調圧弁部６２は閉弁している。そして、フィードバック油路６１ｂを通じて第１レギュレータ６１のスプール弁子６１ａに作用する油圧が増加し、スプール弁子６１ａの開弁側への変位量が増加すると、第１ライン圧調圧弁部６２が開弁して第１ライン油路１１ｂから排出油路ＥＸに作動油が流出するようになる。排出油路ＥＸに流出した作動油は、オイルパン８に還流される。
第１ライン油路１１ｂおよびサブポンプ吐出油路１３ｂは、作動油の流れの方向を切り換える電磁切換弁４１に接続されている。電磁切換弁４１では、それに内蔵されたスプール弁子４１ａが、スプリング４４によってサブポンプ吐出油路１３ｂと第１ライン油路１１ｂとの間に設けられた第１ライン油路開閉弁部４２が開弁され、かつサブポンプ吐出油路１３ｂと潤滑油路１１ｄとの間に設けられた潤滑油路開閉弁部４３が閉弁される方向に常に付勢されている。電磁切換弁４１には、ソレノイド（電磁石）４５が設けられており、ソレノイド４５に電流が流されることでスプール弁子４１ａがスプリング４４の付勢力に抗して変位し、第１ライン油路開閉弁部４２が閉弁され、かつ潤滑油路開閉弁部４３が開弁される。つまり、電磁切換弁４１は、サブポンプ吐出油路１３ｂから第１ライン油路１１ｂまたは潤滑油路１１ｄへの作動油の供給経路を択一的に選択して開弁する。ソレノイド４５は、例えばエンジン回転速度Ｎｅに基づいて、電子制御装置（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１９によって制御される。
後述するように、電磁切換弁４１は、第１経路切換弁４０として機能する。
サブポンプ吐出油路１３ｂと潤滑油路１１ｄとの間には、第１経路切換弁４０である電磁切換弁４１を迂回して常時連通したバイパス油路８４が設けられている。バイパス油路８４は、開弁したときの潤滑油路開閉弁部４３を介したサブポンプ吐出油路１３ｂと潤滑油路１１ｄとの間の流通抵抗よりも高い流通抵抗を有し、たとえばチョークやオリフィスなどの油路に設けられた絞り８４ａを備えている。
潤滑油路１１ｄは、潤滑レギュレータ７１に接続されている。潤滑レギュレータ７１は、潤滑油路１１ｄ内の作動油の一部を排出油路ＥＸへリリーフすることで潤滑油路１１ｄ内の油圧を調圧するリリーフ型の潤滑圧調圧弁部７２を備える。潤滑レギュレータ７１は、第１レギュレータ６１と略同じ構造であるが、潤滑レギュレータ７１は、後述するように、フィードバック油路７１ｂを通じてスプール弁子７１ａに作用する油圧がスプール弁子６１ａに作用する油圧よりも低いときに、スプール弁子７１ａがスプリング７４の付勢力に抗して開弁側に変位する。
図５は、比較例２に係る車両用油圧装置６の概略構成を説明する図である。比較例２の車両用油圧装置６は、車両６１０に搭載されており実施例２の車両用油圧装置３と略同じであるが、絞り９４ａを備えるバイパス油路９４が設けられている位置が実施例１と異なる。車両用油圧装置６では、サブポンプ吐出油路１３ｂと潤滑油路１１ｄとの間にバイパス油路８４は設けられていない。その代わり、第１ライン油路１１ｂと潤滑油路１１ｄとの間にはバイパス油路９４が設けられている。
図６は、実施例２に係る車両用油圧装置３の各部の油圧とエンジン回転速度との関係を説明する図であり、比較例２の車両用油圧装置６の各部の油圧とエンジン回転速度との関係も示している。図６の横軸はエンジン回転速度Ｎｅであり、縦軸は各部の油圧ＰＬである。エンジン回転速度Ｎｅに対する油圧ＰＬの関係が、第１ライン油路１１ｂについては破線細線で、潤滑油路１１ｄについては二点鎖線細線で、それぞれ示されている。
図６について、始めに実施例２の車両用油圧装置３に関して各部の油圧ＰＬとエンジン回転速度Ｎｅとの関係を説明し、その後比較例２の車両用油圧装置６に関して説明する。
エンジン回転速度Ｎｅが低いとき、すなわち歯車ポンプの歯車の回転速度が低いときには、メインポンプ１１およびサブポンプ１３から作動油が圧送される第１ライン油路１１ｂ内の油圧は非常に低い。このとき、電磁切換弁４１の第１ライン油路開閉弁部４２が開弁され、かつ潤滑油路開閉弁部４３が閉弁されるようにソレノイド４５が制御されている。図６において、エンジン回転速度ＮｅがＮ０〜Ｎ１ｐの区間はこの状態を示している。
したがって、サブポンプ１３から吐出された作動油の一部は、バイパス油路８４を通じて潤滑油路１１ｄに流出するが、バイパス油路８４は比較的高い流通抵抗を有するように設計されているため、サブポンプ１３から吐出された作動油のほとんどは、開弁された第１ライン油路開閉弁部４２を通じて第１ライン油路１１ｂに流出する。そして、メインポンプ１１から吐出された作動油とサブポンプ１３から吐出された作動油との双方が第１ライン油路１１ｂを通じて第１ライン圧必要部位１００に供給される。
前述のようにサブポンプ１３から吐出されたサブポンプ吐出油路１３ｂ内の作動油の一部は、バイパス油路８４を通じて潤滑油路１１ｄに流出する。潤滑油路１１ｄに流入した作動油は、潤滑油必要部位３００に供給される。
このような状態で、エンジン回転速度Ｎｅが高くなっていくと、第１ライン油路１１ｂ、潤滑油路１１ｄは、エンジン回転速度Ｎｅの増加と共にそれら油路内の油圧は次第に高くなっていく。なお、エンジン回転速度Ｎｅの増加に対する各部の油圧ＰＬの上昇率は、第１ライン油路１１ｂの方が潤滑油路１１ｄよりも高い。
第１ライン油路１１ｂ内の油圧が第１ライン圧ＰＬ１に達する（エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｐのとき）と、第１ライン圧調圧弁部６２が開弁し、第１ライン油路１１ｂから排出油路ＥＸに作動油が流出し、第１ライン油路１１ｂ内の油圧が一定値である第１ライン圧ＰＬ１に調圧されるようになる。すなわち、エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｐより増加しても第１ライン油路１１ｂ内の油圧が一定値である第１ライン圧ＰＬ１に調圧される。
潤滑油路１１ｄ内の油圧が第１ライン圧ＰＬ１よりも低い潤滑圧ＰＬ３に達する（エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｐよりも大きいＮ３ｐのとき）と、潤滑圧調圧弁部７２が開弁し、潤滑油路１１ｄから排出油路ＥＸに作動油が流出し、潤滑油路１１ｄ内の油圧が一定値である潤滑圧ＰＬ３に調圧されるようになる。すなわち、エンジン回転速度ＮｅがＮ３ｐより増加しても潤滑油路１１ｄ内の油圧が一定値である潤滑圧ＰＬ３に調圧される。
エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｐよりも大きいＮ１ｑに達すると、電磁切換弁４１の第１ライン油路開閉弁部４２が閉弁され、かつ潤滑油路開閉弁部４３が開弁されるようにソレノイド４５に電流が流される制御がなされる。これにより、サブポンプ１３からサブポンプ吐出油路１３ｂに吐出された作動油のほとんどは、それまで第１ライン油路開閉弁部４２を通じて第１ライン油路１１ｂに流出していたものが、潤滑油路開閉弁部４３を通じて潤滑油路１１ｄに流出するようになり、作動油の供給経路が切り換わる。このように、電磁切換弁４１からなる第１経路切換弁４０は、サブポンプ１２から吐出された作動油の供給経路を切り換える機能を有する。これに伴い、図６の実線太線で示すように、エンジン回転速度ＮｅがＮ０からＮ１ｑに達するまでは、サブポンプ吐出油路１３ｂ内の油圧は第１ライン油路１１ｂと略同じであったが、エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｑに達してからは、サブポンプ吐出油路１３ｂ内の油圧は潤滑油路１１ｄと略同じとなる。なお、電磁切換弁４１の第１ライン油路開閉弁部４２が閉弁され、かつ潤滑油路開閉弁部４３が開弁されるときのエンジン回転速度Ｎｅである値Ｎ１ｑは、このときにメインポンプ１１から吐出された作動油のみで第１ライン油路１１ｂを通じて第１ライン圧必要部位１００へ作動油を供給できる作動油流量（第１の所定値）を確保できるように設定される。
以上のように車両用油圧装置３では、エンジン回転速度Ｎｅの増加によりメインポンプ１１の吐出能力が高まり第１ライン油路１１ｂ内の作動油流量が増加すると、それに応じて電磁切換弁４１が制御されることによりサブポンプ１３から吐出される作動油の供給経路が切り換えられ、メインポンプ１１の吐出能力の増加に応じてサブポンプ１３の仕事量が低減されるように制御される。
他方、比較例２の車両用油圧装置６では、メインポンプ１１から吐出した作動油は、バイパス油路９４を通じて潤滑油路１１ｄに常に漏れ出している。そのため、比較例２の車両用油圧装置６のメインポンプ１１の負荷は、実施例２の場合よりも大きくなっている。
したがって、実施例２の車両用油圧装置３では、図６の実線太線で示すように、エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｑのときに電磁切換弁４１の第１ライン油路開閉弁部４２が閉弁されてメインポンプ１１からの作動油の吐出量のみで第１ライン圧必要部位１００へ作動油を供給できるとした場合、比較例２の車両用油圧装置６の場合では、エンジン回転速度ＮｅがＮ１ｑのときよりも大きいＮ１ｒのときに電磁切換弁４１の第１ライン油路開閉弁部４２が閉弁されるようにする必要がある。なぜなら、比較例２の車両用油圧装置６のメインポンプ１１の負荷は、実施例２の車両用油圧装置３のメインポンプ１１の負荷よりも大きいため、メインポンプ１１からの作動油の吐出量のみでバイパス油路９４を通じて潤滑油路１１ｄに常に漏れる負荷に加えて第１ライン圧必要部位１００へ作動油を供給できるようにするためには、エンジン回転速度ＮｅはＮ１ｑよりも大きい吐出能力となる高いエンジン回転速度にする必要があるからである。
したがって、実施例２の車両用油圧装置３は、比較例２の車両用油圧装置６に比較して、エンジン回転速度Ｎｅが低いときにサブポンプ１３から吐出された作動油の供給経路が切り換えられることが可能で、サブポンプ１３の負荷が素早く低減されることで、サブポンプ１３の仕事量が素早く低減されることとなる。
実施例２の車両用油圧装置３によれば、エンジン回転速度Ｎｅが高いときは潤滑油路開閉弁部４３を通して潤滑油路１１ｄを経由し潤滑油必要部位３００にサブポンプ１３から吐出された作動油が供給され、またエンジン回転速度Ｎｅが低いときでもバイパス油路８４を通して潤滑油路１１ｄを経由し潤滑油必要部位３００に適切にサブポンプ１３から吐出された作動油が供給される。
また、実施例２の車両用油圧装置３によれば、潤滑油路開閉弁部４３の開弁によりサブポンプ１３から吐出された作動油の供給経路を切り換える際のエンジン回転速度Ｎｅを比較例２よりも低く設定できるので、サブポンプ１３の負荷および仕事量が素早く低減されることで、燃費の向上が可能となる。
また、実施例２の車両用油圧装置３によれば、第１ライン圧必要部位１００および潤滑油必要部位３００の全てに、メインポンプ１１が単独で作動油を供給できるほどエンジン回転速度Ｎｅが高くなった場合、メインポンプ１１には比較例２にあるようなバイパス油路９４を通じた作動油の漏れによる負荷がないため、メインポンプ１１は作動油の漏れを補うだけの吐出能力の向上が要求されないため大型化される必要がない。
また、実施例２の車両用油圧装置３によれば、第１経路切換弁４０を構成する電磁切換弁４１は、第１ライン油路１１ｂ内の作動油流量が第１の所定値よりも少ない場合にはサブポンプ吐出油路１３ｂを第１ライン油路１１ｂに連通させるが、第１ライン油路１１ｂ内の作動油流量が第１の所定値を超える場合にはサブポンプ吐出油路１３ｂを潤滑油路１１ｄに連通させる。これにより、電磁切換弁４１の開閉を制御することで、サブポンプ１３から吐出された作動油の供給先が第１ライン油路１１ｂから潤滑油路１１ｄへ切り換えられる。
また、実施例２の車両用油圧装置３によれば、バイパス油路８４は、電磁切換弁４１の開弁したときの潤滑油路開閉弁部４３を介したサブポンプ吐出油路１３ｂと潤滑油路１１ｄとの間の流通抵抗よりも高い流通抵抗を有する。これにより、エンジン回転速度Ｎｅが低くサブポンプ１３からの作動油の吐出量が少ないときにはバイパス油路８４の高い流通抵抗に応じて潤滑油路１１ｄへの作動油の供給が一定の制限を受けつつ行われ、エンジン回転速度Ｎｅが高くサブポンプ１３からの作動油の吐出量が多いときには電磁切換弁４１の潤滑油路開閉弁部４３を介した低い流通抵抗に応じて潤滑油路１１ｄへ作動油の供給がそれほど制限を受けることなく行われる。
また、実施例２の車両用油圧装置３によれば、潤滑油路１０ｄ内の作動油を排出油路ＥＸへリリーフするリリーフ型の潤滑レギュレータ７１を備えることにより、潤滑油路１１ｄ内の油圧の過度な上昇が抑制される。
また、実施例２の車両用油圧装置３によれば、第１ライン油路１１ｂ内の作動油は、油圧式アクチュエータを有するプーリーやクラッチなどの動力伝達装置を制御する油圧制御回路１１０を含む第１ライン圧必要部位１００に供給され、潤滑油路１１ｄ内の作動油は、潤滑油必要部位３００の潤滑油として供給される。これにより、油圧式アクチュエータの油圧制御回路および潤滑油必要部位３００に適切な油圧の作動油が供給される。
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
前述の実施例１、実施例２において、車両駆動源は、内燃機関であるエンジン１２であったが、これに限らない。例えば、車両駆動源は、電気自動車のように電気エネルギーで回転力を得る電動機でも良く、また、内燃機関であるエンジンと電動機との両方を備えたハイブリッドシステムによるものでも良い。
前述の実施例１、実施例２において、メインポンプ１０、１１とサブポンプ１２、１３は、それぞれ独立で駆動される機械式ポンプであっても良い。これにより、油圧ポンプ装置１５、１６を構成するメインポンプ１０、１１およびサブポンプ１２、１３がそれぞれ独立で駆動されることから、メインポンプ１０、１１およびサブポンプ１２、１３からの吐出能力を作動油が必要とされる部位に合わせて個別に設定することが容易となる。
前述の実施例１、実施例２では、メインポンプ１０、１１とサブポンプ１２、１３は、それぞれ独立で駆動される型式の油圧ポンプであったが、これに限らない。例えば、単一の油圧ポンプに吸入ポートと吐出ポートとがそれぞれ２つずつあり、メインポンプ１０、１１の代わりに吐出ポートの一方を利用し、サブポンプ１２、１３の代わりに吐出ポートの他方を利用しても良い。これにより、油圧ポンプ装置１５、１６を小型化することが可能となる。
前述の実施例１では、第１流出制御弁部２３および第２流出制御弁部３３は、それぞれ第１ライン圧調圧弁部２２および第２ライン圧調圧弁部３２とともに同じリリーフ型の圧力制御弁の一部に設けられていたが、同じリリーフ型の圧力制御弁の一部に設けられるのは、第１流出制御弁部２３および第２流出制御弁部３３のいずれか一方のみに限っても良い。その限りにおいて、油圧回路の部品点数の削減や小型化が図られる。また、第１レギュレータの第１ライン圧調圧弁部２２と第１流出制御弁部２３は、別々のリリーフ型の圧力制御弁とされても良く、第２レギュレータの第２ライン圧調圧弁部３２と第２流出制御弁部３３も別々のリリーフ型の圧力制御弁とされても良い。
前述の実施例２では、第２ライン圧必要部位および第２ライン油路に関係する部分がなかったが、実施例１のように第２ライン圧必要部位２００および第２ライン油路を設けても良い。その場合には、実施例２の車両用油圧装置３において電磁切換弁４１およびバイパス油路８４を無くし、その代わりに、サブポンプ吐出油路１３ｂと潤滑油路１１ｄとの間に第１バイパス油路と第２バイパス油路とを設け、さらにサブポンプ吐出油路１３ｂから第１ライン油路１１ｂまたは第２ライン油路への経路を択一的に開閉する第１の電磁切換弁と、第１バイパス油路と第２バイパス油路との間の油路から第２ライン油路または潤滑油路１１ｄへの経路を択一的に開閉する第２の電磁切換弁と、を設ければよい。
前述の実施例１では、第２ライン圧必要部位２００および第２ライン油路１０ｃに関係する部分があったが、実施例２のように第２ライン圧必要部位２００および第２ライン油路１０ｃを設けてなくても良い。その場合には、実施例１の車両用油圧装置２において第２レギュレータ３１、第２一方向弁３５、および第２ライン圧必要部位２００を無くせばよい。この場合、潤滑油路１０ｄが本発明の下流油路に相当する。
前述の実施例１では、第１ライン油路１０ｂの下流油路として第２ライン油路１０ｃおよび潤滑油路１０ｄがあり、前述の実施例２では、第１ライン油路１１ｂの下流油路として潤滑油路１１ｄがあったが、潤滑油路１０ｄ、１１ｄに本発明が必ず適用されるとは限らない。例えば、実施例１において、第１ライン油路１０ｂとその下流油路である第２ライン油路１０ｃに本発明が適用され、潤滑油路１０ｄは本発明の適用外とされても良い。また、実施例２において、潤滑油路１１ｄを第２ライン油路とし、潤滑油必要部位３００を第２ライン圧必要部位２００として、本発明が適用されても良い。
前述の実施例１、実施例２では、第１レギュレータ２１、６１、第２レギュレータ３１、および潤滑レギュレータ５１、７１は、それらのスプール弁を付勢するのはスプリング２４、６４、３４、５４、７４のみであったが、これに限らない。スプリングとともに付勢力を変更制御可能とするようにソレノイドがそれぞれ接続されても良い。このソレノイドを制御することで、フィードバック油路を通じて作用する油圧の大きさに対するスプール弁の変位量を調整できるようになる。
なお、上述したのはあくまでも本発明の実施例であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
２、３、５、６：車両用油圧装置
１０、１１：メインポンプ（第１機械式油圧ポンプ）
１０ａ、１１ａ：第１吐出ポート
１０ｂ、１１ｂ：第１ライン油路
１０ｃ：第２ライン油路（下流油路）
１０ｄ、１１ｄ：潤滑油路（下流油路）
１２、１３：サブポンプ（第２機械式油圧ポンプ）
１２ａ、１３ａ：第２吐出ポート
１２ｂ、１３ｂ：サブポンプ吐出油路
１２ｃ：弁間接続路
１８：エンジン（車両駆動源）
２０、４０：第１経路切換弁
２１：第１レギュレータ（第１圧力制御弁）
２２：第１ライン圧調圧弁部（第１ライン圧調圧弁）
２３：第１流出制御弁部（第１流出制御弁）
２５：第１一方向弁
３０：第２経路切換弁
３１：第２レギュレータ（第２圧力制御弁）
３２：第２ライン圧調圧弁部（第２ライン圧調圧）
３３：第２流出制御弁部（第２流出制御弁）
３５：第２一方向弁
４１：電磁切換弁
４２：第１ライン油路開閉弁部（第１ライン油路開閉弁）
４３：潤滑油路開閉弁部（潤滑油路開閉弁）
５２：潤滑圧調圧弁部（潤滑油圧調圧弁）
７２：潤滑圧調圧弁部（潤滑油圧調圧弁）
８０：第１バイパス油路（バイパス油路）
８２：第２バイパス油路（バイパス油路）
８４：バイパス油路
１００：第１ライン圧必要部位
２００：第２ライン圧必要部位
３００：潤滑油必要部位
ＥＸ：排出油路

Claims (13)

  1. 車両駆動源により回転駆動され、第１吐出ポートおよび第２吐出ポートから作動油をそれぞれ吐出する油圧ポンプ装置と、少なくとも前記第１吐出ポートから吐出された作動油を導き第１ライン圧に調圧される第１ライン油路と、前記第１ライン圧よりも低い油圧に調圧される下流油路と、を備える車両用油圧装置であって、
    前記第１ライン油路内の油圧が第１の所定値よりも低い場合には、前記第１ライン油路に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を流入させるが、前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも高い場合には前記下流油路に前記第２吐出ポートから吐出された作動油を流入させる第１経路切換弁と、
    前記第２吐出ポートと前記下流油路との間を常時連通させるバイパス油路と、を備える
    ことを特徴とする車両用油圧装置。
  2. 前記油圧ポンプ装置は、前記車両駆動源によってそれぞれ駆動される、前記第１吐出ポートを有する第１機械式油圧ポンプおよび前記第２吐出ポートを有する第２機械式油圧ポンプを備えるものである
    ことを特徴とする請求項１の車両用油圧装置。
  3. 前記油圧ポンプ装置は、前記第１吐出ポートおよび前記第２吐出ポートを有し、前記車両駆動源によって駆動される単一の機械式油圧ポンプを備える
    ことを特徴とする請求項１の車両用油圧装置。
  4. 前記第１経路切換弁は、
    前記第１ライン油路内の油圧が上昇するのに応じて前記第２吐出ポートから吐出された作動油を前記下流油路へ流出させる第１流出制御弁と、
    前記第２吐出ポートと前記第１ライン油路との間に設けられ、前記第２吐出ポートから前記第１ライン油路へ向かう作動油の流れを許容するが、前記第１ライン油路から前記第２吐出ポートへ向かう作動油の流れを阻止する第１一方向弁と、を含む
    ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の車両用油圧装置。
  5. 前記第１ライン油路内の作動油の一部を前記下流油路へ流出させることで前記第１ライン油路内の油圧を前記第１ライン圧に調圧するリリーフ型の第１ライン圧調圧弁を備える
    ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の車両用油圧装置。
  6. 前記下流油路は、前記第１ライン圧よりも低い第２ライン圧に調圧される第２ライン油路および前記第２ライン圧よりも低い潤滑油圧に調圧される潤滑油路を含み、
    前記第２ライン油路内の油圧が上昇するのに応じて前記第１流出制御弁から弁間接続路へ流入した作動油を前記潤滑油路へ流出させる第２流出制御弁と、前記弁間接続路と前記第２ライン油路との間に設けられ、前記弁間接続路から前記第２ライン油路へ向かう作動油の流れを許容するが、前記第２ライン油路から前記弁間接続路へ向かう作動油の流れを阻止する第２一方向弁と、を含み、前記第２ライン油路内の油圧が第２の所定値よりも低い場合には、前記第２ライン油路に前記弁間接続路内の作動油を流入させるが、前記第２ライン油路内の油圧が前記第２の所定値よりも高い場合には前記潤滑油路に前記弁間接続路内の作動油を流入させる第２経路切換弁と、
    前記第２ライン油路内の作動油の一部を前記潤滑油路へ流出させることで前記第２ライン油路内の油圧を前記第２ライン圧に調圧するリリーフ型の第２ライン圧調圧弁と、を有し、
    前記バイパス油路は、前記第２吐出ポートと前記弁間接続路との間に接続された第１バイパス油路と、前記弁間接続路と前記潤滑油路との間に接続された第２バイパス油路と、を含む
    ことを特徴とする請求項４の車両用油圧装置。
  7. 前記第１バイパス油路は、前記第１流出制御弁を介した前記第２吐出ポートと前記弁間接続路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有し、
    前記第２バイパス油路は、前記第２流出制御弁を介した前記弁間接続路と前記潤滑油路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有する
    ことを特徴とする請求項６の車両用油圧装置。
  8. 前記第１ライン油路内の作動油は、油圧式動力伝達装置を制御する油圧制御回路に供給され、
    前記第２ライン油路内の作動油は、トルクコンバータを制御する油圧制御回路に供給され、
    前記潤滑油路内の作動油は、潤滑油必要部位の潤滑油として供給される
    ことを特徴とする請求項６または７の車両用油圧装置。
  9. 前記第１ライン油路内の作動油の一部を前記下流油路へ流出させることで前記第１ライン油路内の油圧を前記第１ライン圧に調圧するリリーフ型の第１ライン圧調圧弁、および、前記第１流出制御弁を含むリリーフ型の第１圧力制御弁と、
    前記第２ライン圧調圧弁、および、前記第２流出制御弁を含むリリーフ型の第２圧力制御弁と
    の少なくとも一方を備える
    ことを特徴とする請求項６〜８のいずれか１の車両用油圧装置。
  10. 前記第１経路切換弁は、
    前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも低い場合には前記第２吐出ポートを前記第１ライン油路に連通させるが、前記第１ライン油路内の油圧が前記第１の所定値よりも高い場合には前記第２吐出ポートを前記下流油路に連通させる電磁切換弁である
    ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の車両用油圧装置。
  11. 前記バイパス油路は、前記電磁切換弁を介した前記第２吐出ポートと前記下流油路との間の流通抵抗よりも大きい流通抵抗を有する
    ことを特徴とする請求項１０の車両用油圧装置。
  12. 前記下流油路は、前記第１ライン圧よりも低い潤滑油圧に調圧される潤滑油路を含む
    ことを特徴とする請求項１〜５、１０、１１のいずれか１の車両用油圧装置。
  13. 前記潤滑油路内の作動油を排出油路へ流出させることで前記潤滑油路内の油圧を前記潤滑油圧に調圧するリリーフ型の潤滑油圧調圧弁を備える
    ことを特徴とする請求項６〜９、１２のいずれか１の車両用油圧装置。
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