JPH1130307A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
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- JPH1130307A JPH1130307A JP9183993A JP18399397A JPH1130307A JP H1130307 A JPH1130307 A JP H1130307A JP 9183993 A JP9183993 A JP 9183993A JP 18399397 A JP18399397 A JP 18399397A JP H1130307 A JPH1130307 A JP H1130307A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
- F16H2061/0253—Details of electro hydraulic valves, e.g. lands, ports, spools or springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油量収支が悪化したときのアプライ圧の確保
と高負荷時の潤滑流量の確保を両立させながら、トルク
コンバータの耐久性を確保する。 【解決手段】 トルコン圧回路３１は、ロックアップク
ラッチへ供給するトルコン圧がトルクコンバータの所定
の上限値を超えないように規制するＴ／Ｃレギュレータ
バルブ３と、ライン圧ソレノイド弁４０からの信号圧に
基づいてロックアップクラッチの締結に必要なトルコン
圧を潤滑流量に優先して確保するロックアップレギュレ
ータバルブ４と、信号圧ＰL/USOLに基づいてロックアッ
プクラッチへトルコン圧の吸排を制御するロックアップ
コントロールバルブ５と、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３
及びロックアップレギュレータバルブのドレーン側と連
通して潤滑回路３３、３４へ圧油を供給する潤滑油路３
７を備える。
と高負荷時の潤滑流量の確保を両立させながら、トルク
コンバータの耐久性を確保する。 【解決手段】 トルコン圧回路３１は、ロックアップク
ラッチへ供給するトルコン圧がトルクコンバータの所定
の上限値を超えないように規制するＴ／Ｃレギュレータ
バルブ３と、ライン圧ソレノイド弁４０からの信号圧に
基づいてロックアップクラッチの締結に必要なトルコン
圧を潤滑流量に優先して確保するロックアップレギュレ
ータバルブ４と、信号圧ＰL/USOLに基づいてロックアッ
プクラッチへトルコン圧の吸排を制御するロックアップ
コントロールバルブ５と、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３
及びロックアップレギュレータバルブのドレーン側と連
通して潤滑回路３３、３４へ圧油を供給する潤滑油路３
７を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れる自動変速機、特にロックアップクラッチを備えた自
動変速機の油圧制御装置の改良に関するものである。
れる自動変速機、特にロックアップクラッチを備えた自
動変速機の油圧制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に用いられる自動変速機の油圧制御
装置としては、例えば、特開平４−７８３６９号公報に
開示されるものが知られている。
装置としては、例えば、特開平４−７８３６９号公報に
開示されるものが知られている。
【０００３】これは、図１２に示すように、ロックアッ
プクラッチ１２ｄを備えたトルクコンバータ１２と前後
進切換機構１３を設けた自動変速機１１の油圧制御装置
は、図１０、図１１のように構成され、プレッシャレギ
ュレータバルブ５０２はライン圧ソレノイド弁４０から
の信号圧ＰＬSOLに応じて、ライン圧回路５３４の油圧
ＰＬを調圧して自動変速機１１の変速機構の駆動を行っ
ている。
プクラッチ１２ｄを備えたトルクコンバータ１２と前後
進切換機構１３を設けた自動変速機１１の油圧制御装置
は、図１０、図１１のように構成され、プレッシャレギ
ュレータバルブ５０２はライン圧ソレノイド弁４０から
の信号圧ＰＬSOLに応じて、ライン圧回路５３４の油圧
ＰＬを調圧して自動変速機１１の変速機構の駆動を行っ
ている。
【０００４】一方、トルコン圧回路９１は、ロックアッ
プクラッチ１２ｄを制御するロックアップコントロール
バルブ５０８を主体に構成されており、ロックアップコ
ントロールバルブ５０８はプレッシャレギュレータバル
ブ５０２の第１ドレーンから圧油の供給を受けるととも
に、ロックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/US
OLに応じて、プレッシャレギュレータバルブ５０２から
供給された油圧をアプライ側油室１２ｅまたはリリース
側油室１２ｆへ供給し、ロックアップクラッチ１２ｄの
締結または解放を制御している。なお、ロックアップコ
ントロールバルブ５０８と並列的に配置されたリリーフ
弁５１２は、ロックアップコントロールバルブ５０８へ
供給された元圧がトルクコンバータ１２の耐圧上限を超
えた場合に開弁して、トルクコンバータ１２を保護する
ものである。また、プレッシャレギュレータバルブ５０
２の第２ドレーンはタンクに接続される。
プクラッチ１２ｄを制御するロックアップコントロール
バルブ５０８を主体に構成されており、ロックアップコ
ントロールバルブ５０８はプレッシャレギュレータバル
ブ５０２の第１ドレーンから圧油の供給を受けるととも
に、ロックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/US
OLに応じて、プレッシャレギュレータバルブ５０２から
供給された油圧をアプライ側油室１２ｅまたはリリース
側油室１２ｆへ供給し、ロックアップクラッチ１２ｄの
締結または解放を制御している。なお、ロックアップコ
ントロールバルブ５０８と並列的に配置されたリリーフ
弁５１２は、ロックアップコントロールバルブ５０８へ
供給された元圧がトルクコンバータ１２の耐圧上限を超
えた場合に開弁して、トルクコンバータ１２を保護する
ものである。また、プレッシャレギュレータバルブ５０
２の第２ドレーンはタンクに接続される。
【０００５】このような、油圧制御装置では、プレッシ
ャレギュレータバルブ５０２の下流に配設されたトルコ
ン圧回路９１に、ロックアップコントロールバルブ５０
８等のロックアップクラッチ１２ｄの制御系に加えて、
自動変速機１１の潤滑回路にも作動油を供給しており、
プレッシャレギュレータバルブ５０２の下流からオリフ
ィス７を介して前部潤滑回路３４へ作動油の供給を行う
一方、ロックアップコントロールバルブ５０８からはオ
リフィス９０を介してクーラ３２の下流に接続された、
主潤滑回路３３へ作動油の供給を行っている。このオリ
フィス９０は、ロックアップコントロールバルブ５０８
の元圧が低下した場合に、ロックアップに必要な油圧
（アプライ圧）を確保するものである。
ャレギュレータバルブ５０２の下流に配設されたトルコ
ン圧回路９１に、ロックアップコントロールバルブ５０
８等のロックアップクラッチ１２ｄの制御系に加えて、
自動変速機１１の潤滑回路にも作動油を供給しており、
プレッシャレギュレータバルブ５０２の下流からオリフ
ィス７を介して前部潤滑回路３４へ作動油の供給を行う
一方、ロックアップコントロールバルブ５０８からはオ
リフィス９０を介してクーラ３２の下流に接続された、
主潤滑回路３３へ作動油の供給を行っている。このオリ
フィス９０は、ロックアップコントロールバルブ５０８
の元圧が低下した場合に、ロックアップに必要な油圧
（アプライ圧）を確保するものである。
【０００６】上記前部潤滑回路３４は、図１２におい
て、前後進切換機構１３等の潤滑を行い、主潤滑回路３
３は自動変速機１１の変速機構の潤滑を行うもので、こ
こでは、第１トロイダル変速部１６と第２トロイダル変
速部１７からなるトロイダル型無段変速機構を採用した
場合を示し、２組の入出力ディスク１９、２１及び２
０、２２は入力軸１０Ａの同軸上に配置されて、これら
入出力ディスクに狭持されたパワーローラ１８ａ、１８
ｂ及び１８ｃ、１８ｄによって連続的に変速比を変更し
ながらトルクの伝達を行うもので、主潤滑回路３３は上
記第１及び第２トロイダル変速部１６、１７の回転軸部
等へ作動油を供給する。
て、前後進切換機構１３等の潤滑を行い、主潤滑回路３
３は自動変速機１１の変速機構の潤滑を行うもので、こ
こでは、第１トロイダル変速部１６と第２トロイダル変
速部１７からなるトロイダル型無段変速機構を採用した
場合を示し、２組の入出力ディスク１９、２１及び２
０、２２は入力軸１０Ａの同軸上に配置されて、これら
入出力ディスクに狭持されたパワーローラ１８ａ、１８
ｂ及び１８ｃ、１８ｄによって連続的に変速比を変更し
ながらトルクの伝達を行うもので、主潤滑回路３３は上
記第１及び第２トロイダル変速部１６、１７の回転軸部
等へ作動油を供給する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、高油温時の低車速時等、油量収支が悪化する
ライン圧ＰＬが低いときにロックアップクラッチ１２ｄ
を締結すると、ライン圧回路５３４のリーク流量に対し
て、ポンプ１の吐出流量が不足してしまう。このため、
ライン圧ＰＬを保持するため、プレッシャレギュレータ
バルブ５０２は第１ドレンに接続されたトルコン圧回路
９１、すなわちロックアップコントロールバルブ５０８
側への流量を制限するが、アプライ側油室１２ｅの下流
にはオリフィス９０を介してクーラ３２及び主潤滑回路
３３が接続されるため、プレッシャレギュレータバルブ
５０２がロックアップコントロールバルブ５０８への流
量を制限しても、オリフィス９０によってロックアップ
クラッチ１２ｄの締結に必要な油圧（アプライ圧）を確
保する構成となっている。
来例では、高油温時の低車速時等、油量収支が悪化する
ライン圧ＰＬが低いときにロックアップクラッチ１２ｄ
を締結すると、ライン圧回路５３４のリーク流量に対し
て、ポンプ１の吐出流量が不足してしまう。このため、
ライン圧ＰＬを保持するため、プレッシャレギュレータ
バルブ５０２は第１ドレンに接続されたトルコン圧回路
９１、すなわちロックアップコントロールバルブ５０８
側への流量を制限するが、アプライ側油室１２ｅの下流
にはオリフィス９０を介してクーラ３２及び主潤滑回路
３３が接続されるため、プレッシャレギュレータバルブ
５０２がロックアップコントロールバルブ５０８への流
量を制限しても、オリフィス９０によってロックアップ
クラッチ１２ｄの締結に必要な油圧（アプライ圧）を確
保する構成となっている。
【０００８】しかし、自動変速機１１の高負荷時には主
潤滑回路３３への流量を増大しなければならないが、オ
リフィス９０によって流量が規制されるため、高負荷時
の潤滑流量を十分確保できない場合があった。
潤滑回路３３への流量を増大しなければならないが、オ
リフィス９０によって流量が規制されるため、高負荷時
の潤滑流量を十分確保できない場合があった。
【０００９】ここで、オリフィス９０より下流への流量
を増大するため、ロックアップコントロールバルブ５０
８へ供給する油圧を増大した場合、図１３に示すよう
に、トルコン圧回路９１の設定圧ＰT/Cmaxを超えるとト
ルクコンバータ１２を保護するリリーフ弁５１２（図中
Ｔ／Ｃ REL.V）が作動して、上記と同様に主潤滑回路３
３側への流量確保ができないという問題があるのに加
え、図１３において、プレッシャレギュレータバルブ５
０２から供給されるロックアップコントロールバルブ５
０８の元圧、すなわち、トルコン圧ＰT/Cは、図中斜線
部の中で変動するため、低ライン圧時のアプライ圧の確
保と高負荷時の主潤滑回路３３への流量確保を両立する
ことが難しいという問題があった。
を増大するため、ロックアップコントロールバルブ５０
８へ供給する油圧を増大した場合、図１３に示すよう
に、トルコン圧回路９１の設定圧ＰT/Cmaxを超えるとト
ルクコンバータ１２を保護するリリーフ弁５１２（図中
Ｔ／Ｃ REL.V）が作動して、上記と同様に主潤滑回路３
３側への流量確保ができないという問題があるのに加
え、図１３において、プレッシャレギュレータバルブ５
０２から供給されるロックアップコントロールバルブ５
０８の元圧、すなわち、トルコン圧ＰT/Cは、図中斜線
部の中で変動するため、低ライン圧時のアプライ圧の確
保と高負荷時の主潤滑回路３３への流量確保を両立する
ことが難しいという問題があった。
【００１０】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、油量収支が悪化したときのアプライ圧の確
保と高負荷時の潤滑流量の確保を両立させながら、トル
クコンバータの耐久性を確保することを目的とする。
れたもので、油量収支が悪化したときのアプライ圧の確
保と高負荷時の潤滑流量の確保を両立させながら、トル
クコンバータの耐久性を確保することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ロックア
ップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自
動変速機と、自動変速機へ供給する制御するライン圧制
御手段と、ロックアップクラッチへ供給する油圧を制御
するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制
御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧
制御装置において、ライン圧が低い場合には潤滑回路へ
の流量に優先して、ロックアップクラッチの締結に必要
な油圧を確保する一方、自動変速機の高負荷時には潤滑
回路へ必要な流量を確保して、かつ、トルクコンバータ
の所定の上限値を超えない油圧を維持する。
ップクラッチを備えたトルクコンバータに連結される自
動変速機と、自動変速機へ供給する制御するライン圧制
御手段と、ロックアップクラッチへ供給する油圧を制御
するロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制
御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧
制御装置において、ライン圧が低い場合には潤滑回路へ
の流量に優先して、ロックアップクラッチの締結に必要
な油圧を確保する一方、自動変速機の高負荷時には潤滑
回路へ必要な流量を確保して、かつ、トルクコンバータ
の所定の上限値を超えない油圧を維持する。
【００１２】また、第２の発明は、ロックアップクラッ
チを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機
と、自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基
づいて制御するライン圧制御手段と、ロックアップクラ
ッチへ供給する油圧を第２の信号圧に基づいて制御する
ロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手
段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御
装置において、前記ロックアップ制御手段は、ロックア
ップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの所定の上
限値を超えないように規制する第１の制御弁と、ライン
圧制御手段を制御する第１の信号圧に基づいてロックア
ップクラッチの締結に必要な供給圧を潤滑流量に優先し
て確保する第２の制御弁と、第２の信号圧に基づいてロ
ックアップクラッチへ前記供給圧の吸排を制御するロッ
クアップ制御弁と、少なくとも、前記第１制御弁及び第
２制御弁のドレーン側と連通して自動変速機の潤滑回路
へ圧油を供給する潤滑油路を備える。
チを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機
と、自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基
づいて制御するライン圧制御手段と、ロックアップクラ
ッチへ供給する油圧を第２の信号圧に基づいて制御する
ロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手
段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御
装置において、前記ロックアップ制御手段は、ロックア
ップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの所定の上
限値を超えないように規制する第１の制御弁と、ライン
圧制御手段を制御する第１の信号圧に基づいてロックア
ップクラッチの締結に必要な供給圧を潤滑流量に優先し
て確保する第２の制御弁と、第２の信号圧に基づいてロ
ックアップクラッチへ前記供給圧の吸排を制御するロッ
クアップ制御弁と、少なくとも、前記第１制御弁及び第
２制御弁のドレーン側と連通して自動変速機の潤滑回路
へ圧油を供給する潤滑油路を備える。
【００１３】また、第３の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記第１及び第２の制御弁は、２つのスプールを
備えた第３の制御弁に一体的に収装される。
いて、前記第１及び第２の制御弁は、２つのスプールを
備えた第３の制御弁に一体的に収装される。
【００１４】また、第４の発明は、ロックアップクラッ
チを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機
と、自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基
づいて制御するライン圧制御手段と、ロックアップクラ
ッチへ供給する油圧を第２の信号圧に基づいて制御する
ロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手
段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御
装置において、前記ロックアップ制御手段は、ライン圧
制御手段を制御する第１の信号圧と所定の一定圧に基づ
いて第３の信号圧を調圧するプレッシャモディファイア
バルブと、この第３の信号圧に基づいてロックアップク
ラッチの供給圧を調圧する一方、第３の信号圧が前記一
定圧に等しい場合にはロックアップクラッチへの供給圧
がトルクコンバータの所定の上限値を超えないようにド
レーンする第１の制御弁と、第２の信号圧に基づいてロ
ックアップクラッチへ前記供給圧の吸排を制御するロッ
クアップ制御弁と、前記第１制御弁のドレーン側と連通
して自動変速機の潤滑回路へ圧油を供給する潤滑油路を
備える。
チを備えたトルクコンバータに連結される自動変速機
と、自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基
づいて制御するライン圧制御手段と、ロックアップクラ
ッチへ供給する油圧を第２の信号圧に基づいて制御する
ロックアップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手
段から潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御
装置において、前記ロックアップ制御手段は、ライン圧
制御手段を制御する第１の信号圧と所定の一定圧に基づ
いて第３の信号圧を調圧するプレッシャモディファイア
バルブと、この第３の信号圧に基づいてロックアップク
ラッチの供給圧を調圧する一方、第３の信号圧が前記一
定圧に等しい場合にはロックアップクラッチへの供給圧
がトルクコンバータの所定の上限値を超えないようにド
レーンする第１の制御弁と、第２の信号圧に基づいてロ
ックアップクラッチへ前記供給圧の吸排を制御するロッ
クアップ制御弁と、前記第１制御弁のドレーン側と連通
して自動変速機の潤滑回路へ圧油を供給する潤滑油路を
備える。
【００１５】
【発明の効果】したがって、第１の発明は、油量収支が
悪化するライン圧が低いときには、潤滑に優先してロッ
クアップクラッチへの供給圧を確保するため、ライン圧
ＰＬを維持しながらロックアップに必要な供給圧に設定
することができ、一方、自動変速機の高負荷時等の潤滑
油量が必要な運転状態では、トルクコンバータの耐圧上
限値を超えない油圧をロックアップクラッチへ供給して
トルクコンバータの耐久性を確保しながら、自動変速機
の潤滑に必要な流量を確保して、ライン圧低下時のロッ
クアップ容量の確保と、高負荷時の潤滑性能を両立させ
ながら、トルクコンバータの耐久性を確保することが可
能となる。
悪化するライン圧が低いときには、潤滑に優先してロッ
クアップクラッチへの供給圧を確保するため、ライン圧
ＰＬを維持しながらロックアップに必要な供給圧に設定
することができ、一方、自動変速機の高負荷時等の潤滑
油量が必要な運転状態では、トルクコンバータの耐圧上
限値を超えない油圧をロックアップクラッチへ供給して
トルクコンバータの耐久性を確保しながら、自動変速機
の潤滑に必要な流量を確保して、ライン圧低下時のロッ
クアップ容量の確保と、高負荷時の潤滑性能を両立させ
ながら、トルクコンバータの耐久性を確保することが可
能となる。
【００１６】また、第２の発明は、ライン圧が低い場合
には、第２の制御弁がライン圧制御手段からの第１の信
号圧に基づいてロックアップクラッチの締結に必要な供
給圧を確保し、ライン圧が上昇すると第１の制御弁がト
ルクコンバータの所定の上限値を超えないように供給圧
を規制して、ドレーン側と連通した自動変速機の潤滑回
路へ圧油を供給することができ、ライン圧低下時のロッ
クアップ容量の確保と、高負荷時の潤滑性能を両立させ
ながら、トルクコンバータの耐久性を確保することがで
きる。
には、第２の制御弁がライン圧制御手段からの第１の信
号圧に基づいてロックアップクラッチの締結に必要な供
給圧を確保し、ライン圧が上昇すると第１の制御弁がト
ルクコンバータの所定の上限値を超えないように供給圧
を規制して、ドレーン側と連通した自動変速機の潤滑回
路へ圧油を供給することができ、ライン圧低下時のロッ
クアップ容量の確保と、高負荷時の潤滑性能を両立させ
ながら、トルクコンバータの耐久性を確保することがで
きる。
【００１７】また、第３の発明は、第１及び第２の制御
弁を２つのスプールからなる第３の制御弁として一体的
に収装したため、油圧制御装置のバルブの数を低減して
自動変速機の小型、軽量化を図ることが可能となる。
弁を２つのスプールからなる第３の制御弁として一体的
に収装したため、油圧制御装置のバルブの数を低減して
自動変速機の小型、軽量化を図ることが可能となる。
【００１８】また、第４の発明は、ロックアップクラッ
チへの供給圧がトルクコンバータの所定の上限値を超え
ないようにドレーンする第１の制御弁は、ライン圧制御
手段からの第１の信号圧と所定の一定圧に基づいてプレ
ッシャモディファイアバルブが調圧した第３の信号圧に
応じて駆動され、第３の信号圧が一定圧に等しい場合に
はロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータ
の所定の上限値を超えないようにドレーンして潤滑回路
へ圧油を供給する一方、第３の信号圧が一定圧未満の場
合には、潤滑に優先してロックアップクラッチの供給圧
を確保し、ライン圧低下時のロックアップ容量の確保
と、高負荷時の潤滑性能を両立させながら、トルクコン
バータの耐久性を確保することができる。
チへの供給圧がトルクコンバータの所定の上限値を超え
ないようにドレーンする第１の制御弁は、ライン圧制御
手段からの第１の信号圧と所定の一定圧に基づいてプレ
ッシャモディファイアバルブが調圧した第３の信号圧に
応じて駆動され、第３の信号圧が一定圧に等しい場合に
はロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータ
の所定の上限値を超えないようにドレーンして潤滑回路
へ圧油を供給する一方、第３の信号圧が一定圧未満の場
合には、潤滑に優先してロックアップクラッチの供給圧
を確保し、ライン圧低下時のロックアップ容量の確保
と、高負荷時の潤滑性能を両立させながら、トルクコン
バータの耐久性を確保することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２０】図１、図２は、前記従来例の図１２に示し
た自動変速機に、本発明を適用した一例を示す。
た自動変速機に、本発明を適用した一例を示す。
【００２１】図１は油圧制御装置の回路図を、図２は同
じく概念回路図を示しており、油圧ポンプ１の吐出圧
は、ライン圧回路３０に配設されたプレッシャレギュレ
ータバルブ２（ライン圧制御手段）によって所定のライ
ン圧ＰＬに調圧され、図示しない変速制御機構の駆動を
行う。このライン圧回路３０のライン圧ＰＬはリリーフ
弁４２によって所定の上限値を超えないように設定され
る。
じく概念回路図を示しており、油圧ポンプ１の吐出圧
は、ライン圧回路３０に配設されたプレッシャレギュレ
ータバルブ２（ライン圧制御手段）によって所定のライ
ン圧ＰＬに調圧され、図示しない変速制御機構の駆動を
行う。このライン圧回路３０のライン圧ＰＬはリリーフ
弁４２によって所定の上限値を超えないように設定され
る。
【００２２】プレッシャレギュレータバルブ２は前記従
来例と同様に、図示しないコントローラによってデュー
ティ比制御されるライン圧ソレノイド弁４０からの信号
圧ＰＬSOL（第１信号圧）に応じてライン圧ＰＬの調圧
を行っており、信号圧ＰＬSOLはプレッシャレギュレー
タバルブ２のスプールを付勢するポート２Ａに加えら
れ、ポート２Ｃに接続されたライン圧回路３０を第１ド
レーンとしてのポート２Ｂまたは第２ドレーンとしての
ポート２Ｄへ連通させることで、ライン圧ＰＬの調圧を
行う。
来例と同様に、図示しないコントローラによってデュー
ティ比制御されるライン圧ソレノイド弁４０からの信号
圧ＰＬSOL（第１信号圧）に応じてライン圧ＰＬの調圧
を行っており、信号圧ＰＬSOLはプレッシャレギュレー
タバルブ２のスプールを付勢するポート２Ａに加えら
れ、ポート２Ｃに接続されたライン圧回路３０を第１ド
レーンとしてのポート２Ｂまたは第２ドレーンとしての
ポート２Ｄへ連通させることで、ライン圧ＰＬの調圧を
行う。
【００２３】ここで、第１ドレーンとしてのポート２Ｂ
は、前記図１２に示したトルクコンバータ１２のロック
アップクラッチ１２ｄを制御するトルコン圧回路３１に
接続され、信号圧ＰＬSOLに基づくトルコン圧ＰT/Cを供
給する。また、第２ドレーンとしてのポート２Ｄは、ス
トレーナを介して油圧ポンプ１の吸入ポート１ａと連通
して、ライン圧回路３０の作動油を環流させる。
は、前記図１２に示したトルクコンバータ１２のロック
アップクラッチ１２ｄを制御するトルコン圧回路３１に
接続され、信号圧ＰＬSOLに基づくトルコン圧ＰT/Cを供
給する。また、第２ドレーンとしてのポート２Ｄは、ス
トレーナを介して油圧ポンプ１の吸入ポート１ａと連通
して、ライン圧回路３０の作動油を環流させる。
【００２４】ロックアップ制御手段としてのトルコン圧
回路３１には、図示しないコントローラによってデュー
ティ比制御されるロックアップソレノイド弁４１からの
信号圧ＰL/USOL（第２信号圧）に応じて、プレッシャレ
ギュレータバルブ２からのトルコン圧ＰT/Cを調圧し
て、ロックアップクラッチ１２ｄのアプライ側油室１２
ｅまたはリリース側油室１２ｆへ供給するとともに、ク
ーラ３２及び主潤滑回路３３への流量を制御するロック
アップコントロールバルブ５（ロックアップ制御弁）
と、トルコン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の耐圧上
限値ＰT/Cmax以内に制限するＴ／Ｃレギュレータバルブ
３（第１の制御弁）と、主潤滑回路３３及び前部潤滑回
路３４への流量よりもロックアップ容量、すなわちアプ
ライ側油室１２ｅへのトルコン圧（アプライ圧）を優先
するロックアップレギュレータバルブ４（第２制御弁）
と、トルクコンバータ１２の抵抗に相当するオリフィス
８が、トルコン圧回路３１とオリフィス７及びロックア
ップコントロールバルブ５のポート５Ｃに連通する潤滑
油路３７との間で並列的に介装される。
回路３１には、図示しないコントローラによってデュー
ティ比制御されるロックアップソレノイド弁４１からの
信号圧ＰL/USOL（第２信号圧）に応じて、プレッシャレ
ギュレータバルブ２からのトルコン圧ＰT/Cを調圧し
て、ロックアップクラッチ１２ｄのアプライ側油室１２
ｅまたはリリース側油室１２ｆへ供給するとともに、ク
ーラ３２及び主潤滑回路３３への流量を制御するロック
アップコントロールバルブ５（ロックアップ制御弁）
と、トルコン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の耐圧上
限値ＰT/Cmax以内に制限するＴ／Ｃレギュレータバルブ
３（第１の制御弁）と、主潤滑回路３３及び前部潤滑回
路３４への流量よりもロックアップ容量、すなわちアプ
ライ側油室１２ｅへのトルコン圧（アプライ圧）を優先
するロックアップレギュレータバルブ４（第２制御弁）
と、トルクコンバータ１２の抵抗に相当するオリフィス
８が、トルコン圧回路３１とオリフィス７及びロックア
ップコントロールバルブ５のポート５Ｃに連通する潤滑
油路３７との間で並列的に介装される。
【００２５】ロックアップコントロールバルブ５は、ポ
ート５Ｄへ加わる信号圧ＰL/USOLに応じてスプールの一
端を付勢し、トルコン圧回路３１に接続されたポート５
Ｂをポート５Ｇまたはポート５Ｆへ選択的に連通させ
て、ロックアップクラッチ１２ｄのアプライ側油室１２
ｅまたはリリース側油室１２ｆへ信号圧ＰL/USOLに応じ
た油圧（アプライ圧）を供給する。また、潤滑油路３７
と連通したポート５Ｃをポート５Ｆに連通させること
で、潤滑油路３７からクーラ３２を介して主潤滑回路３
３へ作動油を供給する。なお、スプールが変位してロッ
クアップクラッチ１２ｄの締結時、すなわち、ポート５
Ｈがポート５Ｂと連通したときに、ポート５Ｆはポート
５Ｃと連通し、クーラ３２及び主潤滑回路３３へ作動油
の供給を行う。
ート５Ｄへ加わる信号圧ＰL/USOLに応じてスプールの一
端を付勢し、トルコン圧回路３１に接続されたポート５
Ｂをポート５Ｇまたはポート５Ｆへ選択的に連通させ
て、ロックアップクラッチ１２ｄのアプライ側油室１２
ｅまたはリリース側油室１２ｆへ信号圧ＰL/USOLに応じ
た油圧（アプライ圧）を供給する。また、潤滑油路３７
と連通したポート５Ｃをポート５Ｆに連通させること
で、潤滑油路３７からクーラ３２を介して主潤滑回路３
３へ作動油を供給する。なお、スプールが変位してロッ
クアップクラッチ１２ｄの締結時、すなわち、ポート５
Ｈがポート５Ｂと連通したときに、ポート５Ｆはポート
５Ｃと連通し、クーラ３２及び主潤滑回路３３へ作動油
の供給を行う。
【００２６】なお、潤滑油路３７はオリフィス７、チェ
ック弁７０を介して前部潤滑回路３４に接続されるとと
もに、オリフィス７の上流でロックアップコントロール
バルブ５のポート５Ｃを介してクーラ３２及び主潤滑回
路３３に連通する。
ック弁７０を介して前部潤滑回路３４に接続されるとと
もに、オリフィス７の上流でロックアップコントロール
バルブ５のポート５Ｃを介してクーラ３２及び主潤滑回
路３３に連通する。
【００２７】ここで、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３は、
スプールの一端に導いたトルコン圧ＰT/Cと他端に設け
たスプリングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回路３
１と連通したポート３Ｃに加わるトルコン圧ＰT/Cを、
第１ドレーンとしてのポート３Ｂと第２ドレーンとして
のポート３Ｄへ接続することで、トルコン圧回路３１が
トルクコンバータ１２所定の上限値ＰT/Cmaxを超えない
ように制御するもので、ポート３Ｂは潤滑油路３７と連
通する一方、ポート３Ｄはストレーナを介して油圧ポン
プ１の吸入ポート１ａ側と連通する。
スプールの一端に導いたトルコン圧ＰT/Cと他端に設け
たスプリングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回路３
１と連通したポート３Ｃに加わるトルコン圧ＰT/Cを、
第１ドレーンとしてのポート３Ｂと第２ドレーンとして
のポート３Ｄへ接続することで、トルコン圧回路３１が
トルクコンバータ１２所定の上限値ＰT/Cmaxを超えない
ように制御するもので、ポート３Ｂは潤滑油路３７と連
通する一方、ポート３Ｄはストレーナを介して油圧ポン
プ１の吸入ポート１ａ側と連通する。
【００２８】次に、ロックアップレギュレータバルブ４
は、スプールの一端に導いたトルコン圧ＰT/Cと、ポー
ト４Ｄを介して他端に導いた信号圧ＰＬSOL及びスプリ
ングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回路３１と連通
したポート４Ｃと、潤滑油路３７と連通したポート４Ｂ
を遮断または連通し、ロックアップクラッチ１２ｄの締
結に必要なアプライ圧となるよう、潤滑油路３７への流
量に優先してトルコン圧回路３１のトルコン圧ＰT/Cを
確保するのである。
は、スプールの一端に導いたトルコン圧ＰT/Cと、ポー
ト４Ｄを介して他端に導いた信号圧ＰＬSOL及びスプリ
ングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回路３１と連通
したポート４Ｃと、潤滑油路３７と連通したポート４Ｂ
を遮断または連通し、ロックアップクラッチ１２ｄの締
結に必要なアプライ圧となるよう、潤滑油路３７への流
量に優先してトルコン圧回路３１のトルコン圧ＰT/Cを
確保するのである。
【００２９】そして、ロックアップコントロールバルブ
５は、スプールの一端に導いた信号圧ＰL/USOLと他端に
設けたスプリングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回
路３１と連通したポート５Ｂを、アプライ側油室１２ｅ
と連通するポート５Ｇまたはリリース側油室１２ｆと連
通するポート５Ｈへ選択的に連通させるとともに、連通
量に応じてトルコン圧ＰT/Cを調圧してロックアップク
ラッチ１２ｄへ供給する。同時に、潤滑油路３７と連通
したポート５Ｃと主潤滑回路３３と連通したポート５Ｆ
の連通量を調整して、潤滑油路３７から主潤滑油路３へ
の流量を制御する。
５は、スプールの一端に導いた信号圧ＰL/USOLと他端に
設けたスプリングの付勢力の差に応じて、トルコン圧回
路３１と連通したポート５Ｂを、アプライ側油室１２ｅ
と連通するポート５Ｇまたはリリース側油室１２ｆと連
通するポート５Ｈへ選択的に連通させるとともに、連通
量に応じてトルコン圧ＰT/Cを調圧してロックアップク
ラッチ１２ｄへ供給する。同時に、潤滑油路３７と連通
したポート５Ｃと主潤滑回路３３と連通したポート５Ｆ
の連通量を調整して、潤滑油路３７から主潤滑油路３へ
の流量を制御する。
【００３０】なお、トルコン圧回路３１にはリリーフ弁
３６が設けられ、ロックアップコントロールバルブ５が
スティックした場合に、アプライ側油室１２ｅまたはリ
リース側油室１２ｆへ過大な油圧が加わるのを防止する
ものである。
３６が設けられ、ロックアップコントロールバルブ５が
スティックした場合に、アプライ側油室１２ｅまたはリ
リース側油室１２ｆへ過大な油圧が加わるのを防止する
ものである。
【００３１】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。
て説明する。
【００３２】エンジンに駆動される油圧ポンプ１からの
圧油はライン圧回路３０へ流入し、２はデューティ比制
御されるライン圧ソレノイド弁４０からの信号圧ＰＬSO
Lの大きさに応じて、ライン圧ＰＬを図３に示すように
制御する。
圧油はライン圧回路３０へ流入し、２はデューティ比制
御されるライン圧ソレノイド弁４０からの信号圧ＰＬSO
Lの大きさに応じて、ライン圧ＰＬを図３に示すように
制御する。
【００３３】そして、プレッシャレギュレータバルブ２
の第１ドレーンであるポート２Ｂを介してトルコン圧回
路３１へ流入した圧油は、トルコン圧ＰT/CをＴ／Ｃレ
ギュレータバルブ３によって設定された上限値ＰT/Cmax
以内に維持するとともに、ロックアップレギュレータバ
ルブ４によって、潤滑油路３７への流量に優先してトル
コン圧ＰT/Cがロックアップクラッチ１２ｄの締結に必
要なアプライ圧となるように制御する。
の第１ドレーンであるポート２Ｂを介してトルコン圧回
路３１へ流入した圧油は、トルコン圧ＰT/CをＴ／Ｃレ
ギュレータバルブ３によって設定された上限値ＰT/Cmax
以内に維持するとともに、ロックアップレギュレータバ
ルブ４によって、潤滑油路３７への流量に優先してトル
コン圧ＰT/Cがロックアップクラッチ１２ｄの締結に必
要なアプライ圧となるように制御する。
【００３４】ロックアップレギュレータバルブ４は、図
１、図２に示したように、ロックアップソレノイド弁４
０の信号圧ＰＬSOLに応じて、スプールを図中右側へ付
勢しており、トルコン圧ＰT/Cとの比が設定値を超える
までポート４Ｃが閉鎖されるため、ポート４Ｂから潤滑
油路３７への流れを規制して、ロックアップクラッチ１
２ｄの締結に必要なトルコン圧ＰT/Cを確保することが
できるのである。
１、図２に示したように、ロックアップソレノイド弁４
０の信号圧ＰＬSOLに応じて、スプールを図中右側へ付
勢しており、トルコン圧ＰT/Cとの比が設定値を超える
までポート４Ｃが閉鎖されるため、ポート４Ｂから潤滑
油路３７への流れを規制して、ロックアップクラッチ１
２ｄの締結に必要なトルコン圧ＰT/Cを確保することが
できるのである。
【００３５】したがって、トルコン圧ＰT/Cは、図３に
示すように、上限値ＰT/Cmaxに達するまでは、図中斜線
の範囲で変動したのち、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３の
設定圧ＰT/Cmaxに維持され、前記従来例の図１３に比し
て、トルコン圧ＰT/Cの変動領域を縮小しながらロック
アップに必要なアプライ圧を確保することができ、特
に、高油温時の低車速時等、油量収支が悪化するライン
圧ＰＬが低いときにロックアップクラッチ１２ｄを締結
しても、ライン圧ＰＬを維持しながらトルコン圧ＰT/C
をロックアップに必要なアプライ圧に設定することがで
きるのである。
示すように、上限値ＰT/Cmaxに達するまでは、図中斜線
の範囲で変動したのち、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３の
設定圧ＰT/Cmaxに維持され、前記従来例の図１３に比し
て、トルコン圧ＰT/Cの変動領域を縮小しながらロック
アップに必要なアプライ圧を確保することができ、特
に、高油温時の低車速時等、油量収支が悪化するライン
圧ＰＬが低いときにロックアップクラッチ１２ｄを締結
しても、ライン圧ＰＬを維持しながらトルコン圧ＰT/C
をロックアップに必要なアプライ圧に設定することがで
きるのである。
【００３６】そして、自動変速機１１の高負荷時等の潤
滑油量が必要な運転状態では、Ｔ／Ｃレギュレータバル
ブ３、オリフィス８に加えてロックアップレギュレータ
バルブ４から潤滑油路３７へ作動油を供給し、主潤滑回
路３３及び前部潤滑回路３４の潤滑に必要な流量の確保
を容易に行うことができ、このとき、ライン圧ＰＬが上
昇しても、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３によってトルコ
ン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の耐圧上限値未満の
上限値ＰT/Cmaxに規制できるため、トルクコンバータ１
２の耐久性を確保することができるのである。
滑油量が必要な運転状態では、Ｔ／Ｃレギュレータバル
ブ３、オリフィス８に加えてロックアップレギュレータ
バルブ４から潤滑油路３７へ作動油を供給し、主潤滑回
路３３及び前部潤滑回路３４の潤滑に必要な流量の確保
を容易に行うことができ、このとき、ライン圧ＰＬが上
昇しても、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３によってトルコ
ン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の耐圧上限値未満の
上限値ＰT/Cmaxに規制できるため、トルクコンバータ１
２の耐久性を確保することができるのである。
【００３７】こうして、ライン圧ＰＬが低い場合でもロ
ックアップに必要なトルコン圧ＰT/Cを確保可能にしな
がら、高負荷時での潤滑油量の確保して、同時にトルク
コンバータ１２の耐久性を確保することが可能となるの
である。
ックアップに必要なトルコン圧ＰT/Cを確保可能にしな
がら、高負荷時での潤滑油量の確保して、同時にトルク
コンバータ１２の耐久性を確保することが可能となるの
である。
【００３８】なお、本実施形態によれば、ロックアップ
レギュレータバルブ４が、第２ドレンを有さないため、
ライン圧ＰＬが低い領域でも、油量収支に余裕がある場
合には、トルコン圧ＰT/CがＴ／Ｃレギュレータバルブ
３の設定圧ＰT/Cmaxまで上昇しない領域においてはドレ
ンせず潤滑系に油をまわすことができ、自動変速機１１
の耐久性を確保できる。
レギュレータバルブ４が、第２ドレンを有さないため、
ライン圧ＰＬが低い領域でも、油量収支に余裕がある場
合には、トルコン圧ＰT/CがＴ／Ｃレギュレータバルブ
３の設定圧ＰT/Cmaxまで上昇しない領域においてはドレ
ンせず潤滑系に油をまわすことができ、自動変速機１１
の耐久性を確保できる。
【００３９】図４、図５は第２の実施形態を示し、前記
第１実施形態のロックアップレギュレータバルブ４をプ
レッシャモディファイアバルブ（ＰＭＦ．Ｖ）９に置き
換えたものである。
第１実施形態のロックアップレギュレータバルブ４をプ
レッシャモディファイアバルブ（ＰＭＦ．Ｖ）９に置き
換えたものである。
【００４０】プレッシャモディファイアバルブ９は、ス
プールの一端にポート９Ｄにライン圧ソレノイド弁４０
からの信号圧ＰＬ及びスプリングの付勢力を加える一
方、ポート９Ｂを介して信号圧ＰＬと対向する方向にロ
ックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLを一
定圧Ｐｐとして導き、ポート９Ｂに加わる油圧を調圧し
て、ポート９Ｃからプレッシャモディファイア圧ＰＭＦ
として供給する。
プールの一端にポート９Ｄにライン圧ソレノイド弁４０
からの信号圧ＰＬ及びスプリングの付勢力を加える一
方、ポート９Ｂを介して信号圧ＰＬと対向する方向にロ
ックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLを一
定圧Ｐｐとして導き、ポート９Ｂに加わる油圧を調圧し
て、ポート９Ｃからプレッシャモディファイア圧ＰＭＦ
として供給する。
【００４１】このポート９Ｃは油路３５を介して、Ｔ／
Ｃレギュレータバルブ３に設けたスプールの基端側のポ
ート３Ｅと連通する。
Ｃレギュレータバルブ３に設けたスプールの基端側のポ
ート３Ｅと連通する。
【００４２】Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３は、スプール
の基端にプレッシャモディファイア圧ＰＭＦとスプリン
グの付勢力を加える一方、他端にはトルコン圧ＰT/Cを
導いて、これらの圧力差に応じて、トルコン圧回路３１
と連通したポート３Ｃに加わるトルコン圧ＰT/Cを、ト
ルクコンバータ１２所定の上限値ＰT/Cmaxを超えないよ
うに、かつ、ロックアップクラッチ１２ｄの締結に必要
なアプライ圧を確保するようにトルコン圧ＰT/Cを制御
しながら、第１ドレーンとしてのポート３Ｂを介して潤
滑油路３７と連通し、トルコン圧回路３１から主潤滑回
路３３及び前部潤滑回路３４へ作動油を供給する。
の基端にプレッシャモディファイア圧ＰＭＦとスプリン
グの付勢力を加える一方、他端にはトルコン圧ＰT/Cを
導いて、これらの圧力差に応じて、トルコン圧回路３１
と連通したポート３Ｃに加わるトルコン圧ＰT/Cを、ト
ルクコンバータ１２所定の上限値ＰT/Cmaxを超えないよ
うに、かつ、ロックアップクラッチ１２ｄの締結に必要
なアプライ圧を確保するようにトルコン圧ＰT/Cを制御
しながら、第１ドレーンとしてのポート３Ｂを介して潤
滑油路３７と連通し、トルコン圧回路３１から主潤滑回
路３３及び前部潤滑回路３４へ作動油を供給する。
【００４３】プレッシャモディファイアバルブ９は、図
６に示すように、ライン圧ソレノイド弁４０の信号圧Ｐ
ＬSOLの増大に応じてプレッシャモディファイア圧ＰＭ
Ｆを増大し、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３はプレッシャ
モディファイア圧ＰＭＦの増大に応じてトルコン圧回路
３１のトルコン圧ＰT/Cを増大させる。
６に示すように、ライン圧ソレノイド弁４０の信号圧Ｐ
ＬSOLの増大に応じてプレッシャモディファイア圧ＰＭ
Ｆを増大し、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３はプレッシャ
モディファイア圧ＰＭＦの増大に応じてトルコン圧回路
３１のトルコン圧ＰT/Cを増大させる。
【００４４】そして、信号圧ＰＬSOLが所定値Ｐ１とな
った以降は、ポート９Ｂに加わる一定圧Ｐｐに等しいプ
レッシャモディファイア圧ＰＭＦとなり、信号圧ＰＬSO
L＝Ｐ１のときのプレッシャモディファイア圧ＰＭＦ
を、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３が制御するトルコン圧
ＰT/Cがトルクコンバータ１２の上限値ＰT/Cmaxとなる
ように設定する。
った以降は、ポート９Ｂに加わる一定圧Ｐｐに等しいプ
レッシャモディファイア圧ＰＭＦとなり、信号圧ＰＬSO
L＝Ｐ１のときのプレッシャモディファイア圧ＰＭＦ
を、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３が制御するトルコン圧
ＰT/Cがトルクコンバータ１２の上限値ＰT/Cmaxとなる
ように設定する。
【００４５】したがって、ライン圧ＰＬが低く油量収支
の悪い領域では、ライン圧ＰＬとロックアップに必要な
トルコン圧ＰT/Cを確保する一方、信号圧ＰＬSOLが所定
値Ｐ１を超えると、トルコン圧ＰT/Cを上限値ＰT/Cmax
に規制して、余剰の作動油を潤滑油路３７へ供給するこ
とができ、前記第１実施形態と同様に、油量収支の悪い
領域でのトルコン圧ＰT/Cの確保と、高負荷域での潤滑
油量の確保を両立させながら、トルクコンバータ１２の
耐久性を確保できるのに加えて、プレッシャモディファ
イアバルブ９に加える一定圧Ｐｐを変更することによ
り、耐圧値の異なる多種のトルクコンバータ１２へ容易
に対応することができるのである。
の悪い領域では、ライン圧ＰＬとロックアップに必要な
トルコン圧ＰT/Cを確保する一方、信号圧ＰＬSOLが所定
値Ｐ１を超えると、トルコン圧ＰT/Cを上限値ＰT/Cmax
に規制して、余剰の作動油を潤滑油路３７へ供給するこ
とができ、前記第１実施形態と同様に、油量収支の悪い
領域でのトルコン圧ＰT/Cの確保と、高負荷域での潤滑
油量の確保を両立させながら、トルクコンバータ１２の
耐久性を確保できるのに加えて、プレッシャモディファ
イアバルブ９に加える一定圧Ｐｐを変更することによ
り、耐圧値の異なる多種のトルクコンバータ１２へ容易
に対応することができるのである。
【００４６】図７、図８は前記第１実施形態のＴ／Ｃレ
ギュレータバルブ３とロックアップレギュレータバルブ
４を一つのＴ／Ｃレギュレータバルブ１０３（第３制御
弁）にまとめたものである。
ギュレータバルブ３とロックアップレギュレータバルブ
４を一つのＴ／Ｃレギュレータバルブ１０３（第３制御
弁）にまとめたものである。
【００４７】Ｔ／Ｃレギュレータバルブ１０３は、２つ
のスプール１０４、１０５を備えており、これらスプー
ルの間にはスプリング１０６が介装されている。
のスプール１０４、１０５を備えており、これらスプー
ルの間にはスプリング１０６が介装されている。
【００４８】まず、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ１０３の
図中右側を構成するスプール１０４側には、前記Ｔ／Ｃ
レギュレータバルブ３と同様に、スプール１０４の図中
右端側から、トルコン圧ＰT/Cを導くポート１０３Ａ
と、潤滑油路３７と連通するポート１０３Ｂと、トルコ
ン圧回路３１に連通したポート１０３Ｃと、油圧ポンプ
１の吸入ポート１ａと連通したドレーンポート１０３Ｄ
が順次設けられる。したがって、スプール１０４が図中
左側へ変位すると、ポート１０３Ｃと１０３Ｂが連通し
てトルコン圧回路３１が潤滑油路３７へドレーンされ、
さらに左側へ変位すると、ポート１０３Ｄと１０３Ｃが
連通してトルコン圧回路３１は潤滑油路３７に加えて、
タンク側（吸入ポート１ａ側）へドレーンされる。
図中右側を構成するスプール１０４側には、前記Ｔ／Ｃ
レギュレータバルブ３と同様に、スプール１０４の図中
右端側から、トルコン圧ＰT/Cを導くポート１０３Ａ
と、潤滑油路３７と連通するポート１０３Ｂと、トルコ
ン圧回路３１に連通したポート１０３Ｃと、油圧ポンプ
１の吸入ポート１ａと連通したドレーンポート１０３Ｄ
が順次設けられる。したがって、スプール１０４が図中
左側へ変位すると、ポート１０３Ｃと１０３Ｂが連通し
てトルコン圧回路３１が潤滑油路３７へドレーンされ、
さらに左側へ変位すると、ポート１０３Ｄと１０３Ｃが
連通してトルコン圧回路３１は潤滑油路３７に加えて、
タンク側（吸入ポート１ａ側）へドレーンされる。
【００４９】一方、スプリング１０６を挟んでスプール
１０４と対向配置されたスプール１０５の基端側にはポ
ート１０３Ｅを介してライン圧ソレノイド弁４０の信号
圧ＰＬSOLが導かれ、信号圧ＰＬSOLの増大に応じてスプ
ール１０６はスプール１０４側へ変位するが、スプール
１０６を収装するスリーブ１０７には、スプール１０６
が所定値を超えてスプール１０４側へ変位するのを規制
するつば状部材または爪状部材が形成されている。
１０４と対向配置されたスプール１０５の基端側にはポ
ート１０３Ｅを介してライン圧ソレノイド弁４０の信号
圧ＰＬSOLが導かれ、信号圧ＰＬSOLの増大に応じてスプ
ール１０６はスプール１０４側へ変位するが、スプール
１０６を収装するスリーブ１０７には、スプール１０６
が所定値を超えてスプール１０４側へ変位するのを規制
するつば状部材または爪状部材が形成されている。
【００５０】この、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ１０３の
制御特性は図９に示すとおりであり、信号圧ＰＬSOLが
小さい領域では、ライン圧ＰＬが低いためトルコン圧Ｐ
T/Cも低く、信号圧ＰＬSOLに応じてスプール１０５はス
プリング１０６に抗してスプール１０４を付勢するた
め、スプール１０４は右側に固定され、ポート１０３
Ｂ、１０３Ｄを封止してトルコン圧ＰT/Cの低下を防い
で、ロックアップに必要な油圧を確保する。
制御特性は図９に示すとおりであり、信号圧ＰＬSOLが
小さい領域では、ライン圧ＰＬが低いためトルコン圧Ｐ
T/Cも低く、信号圧ＰＬSOLに応じてスプール１０５はス
プリング１０６に抗してスプール１０４を付勢するた
め、スプール１０４は右側に固定され、ポート１０３
Ｂ、１０３Ｄを封止してトルコン圧ＰT/Cの低下を防い
で、ロックアップに必要な油圧を確保する。
【００５１】一方、信号圧ＰＬSOLが所定値まで増大す
ると、スプール１０５はスリーブ１０７に係止されてそ
れ以上の変位を規制されるのに対し、ポート１０３Ａに
加わるトルコン圧ＰT/Cが増大するためスプール１０４
はスプリング１０６に抗してスプール１０５側へ変位し
て、ポート１０３Ｃをポート１０３Ｂに連通させて、ト
ルコン圧ＰT/Cを潤滑油路３７へドレーンすることで、
トルコン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の上限値ＰT/C
max以内に制御する。
ると、スプール１０５はスリーブ１０７に係止されてそ
れ以上の変位を規制されるのに対し、ポート１０３Ａに
加わるトルコン圧ＰT/Cが増大するためスプール１０４
はスプリング１０６に抗してスプール１０５側へ変位し
て、ポート１０３Ｃをポート１０３Ｂに連通させて、ト
ルコン圧ＰT/Cを潤滑油路３７へドレーンすることで、
トルコン圧ＰT/Cをトルクコンバータ１２の上限値ＰT/C
max以内に制御する。
【００５２】したがって、ライン圧ＰＬが低く油量収支
の悪化する領域では、潤滑に優先してロックアップに必
要なトルコン圧ＰT/Cを確保する一方、ライン圧ＰＬが
大きくなる高負荷状態では、主潤滑回路３３及び前部潤
滑回路３４への流量を確保することができ、このとき、
トルコン圧ＰT/Cは所定の上限値ＰT/Cmax以内に制御さ
れるためトルクコンバータ１２の耐久性も確保すること
ができるのに加え、一つのＴ／Ｃレギュレータバルブ１
０３で、上限値ＰT/Cmaxの制御とロックアップに必要な
トルコン圧ＰT/Cの確保を行うようにしたため、油圧制
御装置のバルブの数を低減して小型、軽量化を図ること
が可能となるのである。
の悪化する領域では、潤滑に優先してロックアップに必
要なトルコン圧ＰT/Cを確保する一方、ライン圧ＰＬが
大きくなる高負荷状態では、主潤滑回路３３及び前部潤
滑回路３４への流量を確保することができ、このとき、
トルコン圧ＰT/Cは所定の上限値ＰT/Cmax以内に制御さ
れるためトルクコンバータ１２の耐久性も確保すること
ができるのに加え、一つのＴ／Ｃレギュレータバルブ１
０３で、上限値ＰT/Cmaxの制御とロックアップに必要な
トルコン圧ＰT/Cの確保を行うようにしたため、油圧制
御装置のバルブの数を低減して小型、軽量化を図ること
が可能となるのである。
【図１】本発明の一実施形態を示す自動変速機の油圧制
御装置の回路図。
御装置の回路図。
【図２】同じく油圧制御装置の概念回路図。
【図３】同じく信号圧ＰＬSOLとライン圧ＰＬ及びトル
コン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
コン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
【図４】第２の実施形態を示し、自動変速機の油圧制御
装置の回路図。
装置の回路図。
【図５】同じく油圧制御装置の概念回路図。
【図６】同じく信号圧ＰＬSOLとライン圧ＰＬ及びトル
コン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
コン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
【図７】第３の実施形態を示し、自動変速機の油圧制御
装置の回路図。
装置の回路図。
【図８】同じく油圧制御装置の概念回路図。
【図９】同じく油圧制御装置の概念回路図。
【図１０】従来例を示し、自動変速機の油圧制御装置の
回路図。
回路図。
【図１１】同じく、従来の油圧制御装置の概念回路図。
【図１２】自動変速機の一例を示し、トロイダル型無段
変速機の概念構成図。
変速機の概念構成図。
【図１３】同じく信号圧ＰＬSOLとライン圧ＰＬ及びト
ルコン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
ルコン圧ＰT/Cの関係を示すグラフである。
１ 油圧ポンプ ２ プレッシャレギュレータバルブ ３ Ｔ／Ｃレギュレータバルブ ４ ロックアップレギュレータバルブ ５ ロックアップコントロールバルブ ７ オリフィス ８ オリフィス ９ プレッシャモディファイアバルブ １１ 自動変速機 １２ トルクコンバータ １２ｄ ロックアップクラッチ １２ｅ アプライ側油室 １２ｆ リリース側油室 １３ 前後進切換機構 ３０ ライン圧回路 ３１ トルコン圧回路 ３２ クーラ ３３ 主潤滑回路 ３４ 前部潤滑回路 ３５ 油路 ３６ リリーフ弁 ３７ 潤滑油路 ４０ ライン圧ソレノイド弁 ４１ ロックアップソレノイド弁 ４２ リリーフ弁 ７０ チェック弁 １０３ Ｔ／Ｃレギュレータバルブ １０４、１０５ スプール １０６ スプリング １０７ スリーブ
Claims (4)
- 【請求項１】 ロックアップクラッチを備えたトルクコ
ンバータに連結される自動変速機と、 自動変速機へ供給するライン圧を制御するライン圧制御
手段と、 ロックアップクラッチへ供給する油圧を制御するロック
アップ制御手段とを備えて、ロックアップ制御手段から
潤滑回路へ圧油を供給する自動変速機の油圧制御装置に
おいて、 ライン圧が低い場合には潤滑回路への流量に優先して、
ロックアップクラッチの締結に必要な油圧を確保する一
方、自動変速機の高負荷時には潤滑回路へ必要な流量を
確保して、かつ、トルクコンバータの所定の上限値を超
えない油圧を維持することを特徴とする自動変速機の油
圧制御装置。 - 【請求項２】 ロックアップクラッチを備えたトルクコ
ンバータに連結される自動変速機と、 自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基づい
て制御するライン圧制御手段と、 ロックアップクラッチへ供給する油圧を第２の信号圧に
基づいて制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロ
ックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動
変速機の油圧制御装置において、 前記ロックアップ制御手段は、 ロックアップクラッチへの供給圧がトルクコンバータの
所定の上限値を超えないように規制する第１の制御弁
と、 ライン圧制御手段を制御する第１の信号圧に基づいてロ
ックアップクラッチの締結に必要な供給圧を潤滑流量に
優先して確保する第２の制御弁と、 第２の信号圧に基づいてロックアップクラッチへ前記供
給圧の吸排を制御するロックアップ制御弁と、 少なくとも、前記第１制御弁及び第２制御弁のドレーン
側と連通して自動変速機の潤滑回路へ圧油を供給する潤
滑油路を備えたことを特徴とする自動変速機の油圧制御
装置。 - 【請求項３】 前記第１及び第２の制御弁は、２つのス
プールを備えた第３の制御弁に一体的に収装されたこと
を特徴とする請求項２に記載の自動変速機の油圧制御装
置。 - 【請求項４】 ロックアップクラッチを備えたトルクコ
ンバータに連結される自動変速機と、 自動変速機へ供給するライン圧を第１の信号圧に基づい
て制御するライン圧制御手段と、 ロックアップクラッチへ供給する油圧を第２の信号圧に
基づいて制御するロックアップ制御手段とを備えて、ロ
ックアップ制御手段から潤滑回路へ圧油を供給する自動
変速機の油圧制御装置において、 前記ロックアップ制御手段は、 ライン圧制御手段を制御する第１の信号圧と所定の一定
圧に基づいて第３の信号圧を調圧するプレッシャモディ
ファイアバルブと、 この第３の信号圧に基づいてロックアップクラッチの供
給圧を調圧する一方、第３の信号圧が前記一定圧に等し
い場合にはロックアップクラッチへの供給圧がトルクコ
ンバータの所定の上限値を超えないようにドレーンする
第１の制御弁と、 第２の信号圧に基づいてロックアップクラッチへ前記供
給圧の吸排を制御するロックアップ制御弁と、 前記第１制御弁のドレーン側と連通して自動変速機の潤
滑回路へ圧油を供給する潤滑油路を備えたことを特徴と
する自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18399397A JP3635190B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| DE69840041T DE69840041D1 (de) | 1997-07-09 | 1998-07-08 | Hydraulische Steuerrung für automatische Getriebe |
| US09/111,702 US6056094A (en) | 1997-07-09 | 1998-07-08 | Hydraulic control device for automatic transmission |
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP18399397A JP3635190B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 自動変速機の油圧制御装置 |
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|---|---|
| JPH1130307A true JPH1130307A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3635190B2 JP3635190B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=16145450
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|---|---|---|---|
| JP18399397A Expired - Fee Related JP3635190B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | 自動変速機の油圧制御装置 |
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| JP2009204067A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JP2013117242A (ja) * | 2011-12-01 | 2013-06-13 | Toyota Motor Corp | 車両用油圧制御装置 |
| JP2018162872A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 弁機構 |
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| US20030155182A1 (en) * | 2000-07-07 | 2003-08-21 | Bernhard Sich | Device and method for accurately supplying components of an automatic gearbox for motor vehicles |
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| JP6007746B2 (ja) * | 2012-11-20 | 2016-10-12 | アイシン精機株式会社 | 作動油供給装置 |
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| DE3937939A1 (de) * | 1988-12-01 | 1990-06-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Steuereinrichtung fuer eine reibschluessige ueberbrueckungskupplung eines hydrodynamischen drehmomentwandlers |
| DE3928048A1 (de) * | 1989-08-25 | 1991-02-28 | Ford Werke Ag | Steuereinrichtung fuer eine ueberbrueckungskupplung eines hydrokinetischen drehmomentwandlers |
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1997
- 1997-07-09 JP JP18399397A patent/JP3635190B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-08 EP EP98112665A patent/EP0890765B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-08 DE DE69840041T patent/DE69840041D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-08 US US09/111,702 patent/US6056094A/en not_active Expired - Fee Related
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| DE69840041D1 (de) | 2008-11-06 |
| EP0890765B1 (en) | 2008-09-24 |
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