JPH1130317A - トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents
トロイダル型無段変速機の油圧制御装置Info
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- JPH1130317A JPH1130317A JP9183994A JP18399497A JPH1130317A JP H1130317 A JPH1130317 A JP H1130317A JP 9183994 A JP9183994 A JP 9183994A JP 18399497 A JP18399497 A JP 18399497A JP H1130317 A JPH1130317 A JP H1130317A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 粘度の高いトラクションオイルを用いて、油
温にかかわらず転動面とパワーローラの軸受部材の潤滑
を確実に行う。 【解決手段】 ライン圧を制御するプレッシャレギュレ
ータ２と、プレッシャレギュレータ２から圧油を制御し
てロックアップクラッチへ供給するロックアップコント
ロールバルブ５と、このロックアップコントロールバル
ブ５からクーラ３２を介して圧油の供給を受けるトロイ
ダル型無段変速機の潤滑回路は、パワーローラの軸受部
材を潤滑するパワーローラ潤滑回路３３と、入出力ディ
スクとパワーローラの転動面を潤滑するアッパーリンク
ピボット潤滑回路とに独立させて、パワーローラ潤滑回
路３３をクーラ３２の下流に接続する一方、アッパーリ
ンクピボット潤滑回路をプレッシャレギュレータ２の下
流かつクーラ３２の上流に接続する。
温にかかわらず転動面とパワーローラの軸受部材の潤滑
を確実に行う。 【解決手段】 ライン圧を制御するプレッシャレギュレ
ータ２と、プレッシャレギュレータ２から圧油を制御し
てロックアップクラッチへ供給するロックアップコント
ロールバルブ５と、このロックアップコントロールバル
ブ５からクーラ３２を介して圧油の供給を受けるトロイ
ダル型無段変速機の潤滑回路は、パワーローラの軸受部
材を潤滑するパワーローラ潤滑回路３３と、入出力ディ
スクとパワーローラの転動面を潤滑するアッパーリンク
ピボット潤滑回路とに独立させて、パワーローラ潤滑回
路３３をクーラ３２の下流に接続する一方、アッパーリ
ンクピボット潤滑回路をプレッシャレギュレータ２の下
流かつクーラ３２の上流に接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れるトロイダル型無段変速機、特にロックアップクラッ
チ付きのトルクコンバータを備えたトロイダル型無段変
速機の油圧制御装置の改良に関するものである。
れるトロイダル型無段変速機、特にロックアップクラッ
チ付きのトルクコンバータを備えたトロイダル型無段変
速機の油圧制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に用いられるトロイダル型無段変速
機の油圧制御装置としては、例えば、特開平４−７８３
６９号公報に開示されるものが知られている。
機の油圧制御装置としては、例えば、特開平４−７８３
６９号公報に開示されるものが知られている。
【０００３】これは、図６に示すように、ロックアップ
クラッチ１２ｄを備えたトルクコンバータ１２と前後進
切換機構１３を設け、変速機構として第１トロイダル変
速部１６と第２トロイダル変速部１７からなるダブルキ
ャビティ型のトロイダル型無段変速機１１で構成した場
合を示し、２組の入出力ディスク１９、２１及び２０、
２２は入力軸１０Ａの同軸上に配置されて、これら入出
力ディスクに狭持されたパワーローラ１８ａ、１８ｂ及
び１８ｃ、１８ｄをトラニオン２３（図８参照）によっ
て傾転させることで、連続的に変速比を変更しながらト
ルクの伝達を行う。
クラッチ１２ｄを備えたトルクコンバータ１２と前後進
切換機構１３を設け、変速機構として第１トロイダル変
速部１６と第２トロイダル変速部１７からなるダブルキ
ャビティ型のトロイダル型無段変速機１１で構成した場
合を示し、２組の入出力ディスク１９、２１及び２０、
２２は入力軸１０Ａの同軸上に配置されて、これら入出
力ディスクに狭持されたパワーローラ１８ａ、１８ｂ及
び１８ｃ、１８ｄをトラニオン２３（図８参照）によっ
て傾転させることで、連続的に変速比を変更しながらト
ルクの伝達を行う。
【０００４】トロイダル型無段変速機１１では、パワー
ローラ１８ａ〜１８ｄを入出力ディスク１９〜２２で狭
持、押圧して動力の伝達を行っており、この狭持圧力は
数トンに達するため、パワーローラ１８ａ〜１８ｄと入
出力ディスク１９〜２２の転動面を潤滑して、金属接触
を防いで耐久性を確保している。
ローラ１８ａ〜１８ｄを入出力ディスク１９〜２２で狭
持、押圧して動力の伝達を行っており、この狭持圧力は
数トンに達するため、パワーローラ１８ａ〜１８ｄと入
出力ディスク１９〜２２の転動面を潤滑して、金属接触
を防いで耐久性を確保している。
【０００５】このため、変速機構の潤滑は、図８に示す
ように、油圧制御装置から圧油が供給される潤滑回路３
３’を、上記転動面に供給するアッパーリンクピボット
潤滑回路３３Ａ’と、トラニオン２３に支持されたパワ
ーローラ１８ａ〜１８ｄの軸受部材（ベアリング）等へ
圧油を供給するパワーローラ潤滑回路３３Ｂ’に分けて
供給している。なお、アッパーリンクピボット潤滑回路
３３Ａ’は、各トロイダル変速部で、対向するトラニオ
ン２３、２３を連結するアッパーリンク２４のほぼ中央
からパワーローラと入出力ディスクの転動面へ圧油を噴
射、供給し、パワーローラ潤滑回路３３Ｂ’はトラニオ
ン２３の内部に形成された油路から軸受部材を潤滑した
後、その他の変速機構の潤滑を行ってからタンクへ環流
する。
ように、油圧制御装置から圧油が供給される潤滑回路３
３’を、上記転動面に供給するアッパーリンクピボット
潤滑回路３３Ａ’と、トラニオン２３に支持されたパワ
ーローラ１８ａ〜１８ｄの軸受部材（ベアリング）等へ
圧油を供給するパワーローラ潤滑回路３３Ｂ’に分けて
供給している。なお、アッパーリンクピボット潤滑回路
３３Ａ’は、各トロイダル変速部で、対向するトラニオ
ン２３、２３を連結するアッパーリンク２４のほぼ中央
からパワーローラと入出力ディスクの転動面へ圧油を噴
射、供給し、パワーローラ潤滑回路３３Ｂ’はトラニオ
ン２３の内部に形成された油路から軸受部材を潤滑した
後、その他の変速機構の潤滑を行ってからタンクへ環流
する。
【０００６】ここで、油圧制御装置は、図７、図９のよ
うに構成され、プレッシャレギュレータバルブ２はライ
ン圧ソレノイド弁４０からの信号圧ＰＬSOLに応じて、
ライン圧回路３０のライン圧ＰＬを調圧してトロイダル
型無段変速機１１の変速機構の駆動を行っている。
うに構成され、プレッシャレギュレータバルブ２はライ
ン圧ソレノイド弁４０からの信号圧ＰＬSOLに応じて、
ライン圧回路３０のライン圧ＰＬを調圧してトロイダル
型無段変速機１１の変速機構の駆動を行っている。
【０００７】一方、トルコン圧回路３１は、ロックアッ
プクラッチ１２ｄを制御するロックアップコントロール
バルブ５を主体に構成されており、ロックアップコント
ロールバルブ５はプレッシャレギュレータバルブ２の第
１ドレーンから圧油の供給を受けるとともに、ロックア
ップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLに応じて、
プレッシャレギュレータバルブ２から供給された油圧を
アプライ側油室１２ｅまたはリリース側油室１２ｆへ供
給し、ロックアップクラッチ１２ｄの締結または解放を
制御している。なお、ロックアップコントロールバルブ
５と並列的に配置されたリリーフ弁６は、ロックアップ
コントロールバルブ５へ供給された元圧がトルクコンバ
ータ１２の耐圧上限を超えた場合に開弁して、トルクコ
ンバータ１２を保護するものである。また、プレッシャ
レギュレータバルブ２の第２ドレーンはタンクに接続さ
れる。
プクラッチ１２ｄを制御するロックアップコントロール
バルブ５を主体に構成されており、ロックアップコント
ロールバルブ５はプレッシャレギュレータバルブ２の第
１ドレーンから圧油の供給を受けるとともに、ロックア
ップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLに応じて、
プレッシャレギュレータバルブ２から供給された油圧を
アプライ側油室１２ｅまたはリリース側油室１２ｆへ供
給し、ロックアップクラッチ１２ｄの締結または解放を
制御している。なお、ロックアップコントロールバルブ
５と並列的に配置されたリリーフ弁６は、ロックアップ
コントロールバルブ５へ供給された元圧がトルクコンバ
ータ１２の耐圧上限を超えた場合に開弁して、トルクコ
ンバータ１２を保護するものである。また、プレッシャ
レギュレータバルブ２の第２ドレーンはタンクに接続さ
れる。
【０００８】このような、油圧制御装置では、ロックア
ップコントロールバルブ５またはオリフィス８を介して
潤滑回路３３’に連通する潤滑油路３８が接続され、こ
の潤滑油路３８の途中にはクーラ３２が介装されて、ク
ーラ３２を通過して冷却された圧油が潤滑回路３３’に
供給される構造となっている。なお、トロイダル型無段
変速機１１の前後進切換機構１３などの潤滑は、図７に
おいて、ロックアップコントロールバルブ５の上流で、
オリフィス７を介して分岐した前部潤滑回路３４によっ
て行われる。
ップコントロールバルブ５またはオリフィス８を介して
潤滑回路３３’に連通する潤滑油路３８が接続され、こ
の潤滑油路３８の途中にはクーラ３２が介装されて、ク
ーラ３２を通過して冷却された圧油が潤滑回路３３’に
供給される構造となっている。なお、トロイダル型無段
変速機１１の前後進切換機構１３などの潤滑は、図７に
おいて、ロックアップコントロールバルブ５の上流で、
オリフィス７を介して分岐した前部潤滑回路３４によっ
て行われる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、入出力ディスクとパワーローラの転動面を潤
滑するアッパーリンクピボット潤滑回路３３Ａ’と、パ
ワーローラ１８ａ〜１８ｄの軸受部材等の潤滑を行うパ
ワーローラ潤滑回路３３Ｂ’から構成された潤滑回路３
３’がクーラ３２の下流に接続されているため、クーラ
３２の抵抗によって潤滑回路３３への流量が制限されて
しまう。このため、トロイダル型無段変速機１１の高回
転高負荷時には、特にパワーローラの軸受部材に多大な
潤滑流量を必要とするが、上記クーラ３２によって流量
が制限されるため、図１０に示すように、パワーローラ
潤滑回路３３Ｂ’に供給される流量（図中実線のP/R BR
G潤滑流量）が、パワーローラ軸受部材の潤滑に必要な
流量（図中破線のP/R BRG必要流量）を下回る場合があ
り、パワーローラの耐久性を確保するのが難しいという
問題があった。
来例では、入出力ディスクとパワーローラの転動面を潤
滑するアッパーリンクピボット潤滑回路３３Ａ’と、パ
ワーローラ１８ａ〜１８ｄの軸受部材等の潤滑を行うパ
ワーローラ潤滑回路３３Ｂ’から構成された潤滑回路３
３’がクーラ３２の下流に接続されているため、クーラ
３２の抵抗によって潤滑回路３３への流量が制限されて
しまう。このため、トロイダル型無段変速機１１の高回
転高負荷時には、特にパワーローラの軸受部材に多大な
潤滑流量を必要とするが、上記クーラ３２によって流量
が制限されるため、図１０に示すように、パワーローラ
潤滑回路３３Ｂ’に供給される流量（図中実線のP/R BR
G潤滑流量）が、パワーローラ軸受部材の潤滑に必要な
流量（図中破線のP/R BRG必要流量）を下回る場合があ
り、パワーローラの耐久性を確保するのが難しいという
問題があった。
【００１０】また、トロイダル型無段変速機１１に使用
される作動油は、転動面の潤滑を良好に行うことが可能
なトラクションオイルが用いられており、油温が極めて
低い場合にはトラクションオイルの粘性が非常に高くな
るため、クーラ３２及び潤滑油路３８等の抵抗が極めて
大きくなって、図１０に示すように、アッパーリンクピ
ボット潤滑回路３３Ａ’へ供給される流量（図中実線の
ULP潤滑流量）が、転動面の潤滑に必要な流量（図中破
線のULP必要流量）を下回る場合があり、大きな力で狭
持、押圧されるパワーローラと入出力ディスクの転動面
の潤滑流量が不足すると、転動面に滑りが生じてトロイ
ダル型無段変速機の耐久性を損なう場合があった。な
お、潤滑回路３３’をクーラ３２の上流に接続すること
も考えられるが、ロックアップクラッチ１２ｄが解放状
態（以下、ロックアップＯＦＦ）のときに、リリース側
油室１２ｆからアプライ側油室１２ｅを経て、トルクコ
ンバータ１２で加熱された圧油が、ロックアップコント
ロールバルブ５から潤滑回路３３’へ供給されることに
なり、軸受部材や転動面の潤滑性能を低下させる場合が
ある。
される作動油は、転動面の潤滑を良好に行うことが可能
なトラクションオイルが用いられており、油温が極めて
低い場合にはトラクションオイルの粘性が非常に高くな
るため、クーラ３２及び潤滑油路３８等の抵抗が極めて
大きくなって、図１０に示すように、アッパーリンクピ
ボット潤滑回路３３Ａ’へ供給される流量（図中実線の
ULP潤滑流量）が、転動面の潤滑に必要な流量（図中破
線のULP必要流量）を下回る場合があり、大きな力で狭
持、押圧されるパワーローラと入出力ディスクの転動面
の潤滑流量が不足すると、転動面に滑りが生じてトロイ
ダル型無段変速機の耐久性を損なう場合があった。な
お、潤滑回路３３’をクーラ３２の上流に接続すること
も考えられるが、ロックアップクラッチ１２ｄが解放状
態（以下、ロックアップＯＦＦ）のときに、リリース側
油室１２ｆからアプライ側油室１２ｅを経て、トルクコ
ンバータ１２で加熱された圧油が、ロックアップコント
ロールバルブ５から潤滑回路３３’へ供給されることに
なり、軸受部材や転動面の潤滑性能を低下させる場合が
ある。
【００１１】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、粘度の高いトラクションオイルを用いなが
ら、転動面とパワーローラの軸受部材の潤滑を確実に行
って、トロイダル型無段変速機の耐久性を確保すること
を目的とする。
れたもので、粘度の高いトラクションオイルを用いなが
ら、転動面とパワーローラの軸受部材の潤滑を確実に行
って、トロイダル型無段変速機の耐久性を確保すること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、入出力デ
ィスクに狭持されるパワーローラを軸支するトラニオン
を備えたトロイダル型無段変速機と、ロックアップクラ
ッチを備えてトロイダル型無段変速機に連結されるトル
クコンバータと、トロイダル型無段変速機へ供給するラ
イン圧を制御するライン圧制御手段と、このライン圧供
給手段から圧油の供給を受けてロックアップクラッチへ
供給する油圧を制御するロックアップ制御手段と、この
ロックアップ制御手段からクーラを介して圧油の供給を
受けるとともに前記トロイダル型無段変速機の潤滑回路
へ圧油を供給する潤滑手段とを備えたトロイダル型無段
変速機の油圧制御装置において、前記潤滑回路は、パワ
ーローラの軸受部材を潤滑する第１潤滑回路と、入出力
ディスクとパワーローラの転動面を潤滑する第２潤滑回
路とに独立して形成され、前記第１潤滑回路は前記クー
ラの下流に接続される一方、前記第２潤滑回路はライン
圧制御手段の下流且つクーラの上流に接続される。
ィスクに狭持されるパワーローラを軸支するトラニオン
を備えたトロイダル型無段変速機と、ロックアップクラ
ッチを備えてトロイダル型無段変速機に連結されるトル
クコンバータと、トロイダル型無段変速機へ供給するラ
イン圧を制御するライン圧制御手段と、このライン圧供
給手段から圧油の供給を受けてロックアップクラッチへ
供給する油圧を制御するロックアップ制御手段と、この
ロックアップ制御手段からクーラを介して圧油の供給を
受けるとともに前記トロイダル型無段変速機の潤滑回路
へ圧油を供給する潤滑手段とを備えたトロイダル型無段
変速機の油圧制御装置において、前記潤滑回路は、パワ
ーローラの軸受部材を潤滑する第１潤滑回路と、入出力
ディスクとパワーローラの転動面を潤滑する第２潤滑回
路とに独立して形成され、前記第１潤滑回路は前記クー
ラの下流に接続される一方、前記第２潤滑回路はライン
圧制御手段の下流且つクーラの上流に接続される。
【００１３】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラ
ッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を前記
クーラへ供給する一方、ロックアップクラッチの締結時
には、ロックアップ制御手段に供給された圧油を前記ク
ーラへ供給する。
いて、前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラ
ッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を前記
クーラへ供給する一方、ロックアップクラッチの締結時
には、ロックアップ制御手段に供給された圧油を前記ク
ーラへ供給する。
【００１４】また、第３の発明は、入出力ディスクに狭
持されるパワーローラを軸支するトラニオンを備えたト
ロイダル型無段変速機と、ロックアップクラッチを備え
てトロイダル型無段変速機に連結されるトルクコンバー
タと、トロイダル型無段変速機へ供給するライン圧を制
御するライン圧制御手段と、このライン圧供給手段から
圧油の供給を受けるトルコン圧回路に配設されてロック
アップクラッチへ供給する油圧を制御するロックアップ
制御手段と、このロックアップ制御手段からクーラを介
して圧油の供給を受けるとともに前記トロイダル型無段
変速機の潤滑回路へ圧油を供給する潤滑手段とを備えた
トロイダル型無段変速機の油圧制御装置において、トル
コン圧回路に設けた調圧手段のドレーン側または絞りを
介して連通する潤滑油路を形成し、前記潤滑回路は、パ
ワーローラの軸受部材を潤滑する第１潤滑回路と、入出
力ディスクとパワーローラの転動面を潤滑する第２潤滑
回路とに独立して形成されて、前記第１潤滑回路は、ロ
ックアップ制御手段を介して潤滑油路またはトルクコン
バータと連通するクーラの下流に接続される一方、前記
第２潤滑回路は潤滑油路の下流に接続される。
持されるパワーローラを軸支するトラニオンを備えたト
ロイダル型無段変速機と、ロックアップクラッチを備え
てトロイダル型無段変速機に連結されるトルクコンバー
タと、トロイダル型無段変速機へ供給するライン圧を制
御するライン圧制御手段と、このライン圧供給手段から
圧油の供給を受けるトルコン圧回路に配設されてロック
アップクラッチへ供給する油圧を制御するロックアップ
制御手段と、このロックアップ制御手段からクーラを介
して圧油の供給を受けるとともに前記トロイダル型無段
変速機の潤滑回路へ圧油を供給する潤滑手段とを備えた
トロイダル型無段変速機の油圧制御装置において、トル
コン圧回路に設けた調圧手段のドレーン側または絞りを
介して連通する潤滑油路を形成し、前記潤滑回路は、パ
ワーローラの軸受部材を潤滑する第１潤滑回路と、入出
力ディスクとパワーローラの転動面を潤滑する第２潤滑
回路とに独立して形成されて、前記第１潤滑回路は、ロ
ックアップ制御手段を介して潤滑油路またはトルクコン
バータと連通するクーラの下流に接続される一方、前記
第２潤滑回路は潤滑油路の下流に接続される。
【００１５】また、第４の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラ
ッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を前記
クーラへ供給する一方、ロックアップクラッチの締結時
には、前記潤滑油路から前記クーラへ圧油を供給する。
いて、前記ロックアップ制御手段は、ロックアップクラ
ッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧油を前記
クーラへ供給する一方、ロックアップクラッチの締結時
には、前記潤滑油路から前記クーラへ圧油を供給する。
【００１６】また、第５の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記第２潤滑回路と潤滑油路との間には、トルク
コンバータの作動油の抜けを防止するチェック弁を介装
する。
いて、前記第２潤滑回路と潤滑油路との間には、トルク
コンバータの作動油の抜けを防止するチェック弁を介装
する。
【００１７】
【発明の効果】したがって、第１の発明は、トロイダル
型無段変速機の潤滑回路を、パワーローラ軸受部材の潤
滑を行う第１潤滑回路と、パワーローラと入出力ディス
クの転動面の潤滑を行う第２潤滑回路に独立させて、第
２潤滑回路をライン圧制御手段の下流かつクーラの上流
に接続したため、油温が極めて低い場合でも、クーラの
抵抗を受けることなく転動面の潤滑に必要な流量を得る
ことが可能となり、また、クーラ下流には第１潤滑回路
のみを接続したため、高油温、高負荷時などでパワーロ
ーラ軸受部材の潤滑に必要な流量を容易に確保でき、パ
ワーローラと入出力ディスクの転動面及びパワーローラ
軸受部材の潤滑を、極低温時から高油温時まで油温にか
かわらず常時円滑に行って、トロイダル型無段変速機の
耐久性を向上させながら、必要流量が相対的に小さい第
２潤滑回路をライン圧制御手段の下流に接続したため、
ロックアップＯＮ時のトルコン圧ＰT/Cを確保してロッ
クアップクラッチの締結を確実に行うことができ、潤滑
性能の向上とロックアップ性能の確保を両立でき、さら
に、第２潤滑回路をライン圧制御手段の下流に接続する
ことで、ロックアップＯＦＦ時にトルクコンバータで加
熱された高温の作動油が転動面へ流入するのを防いで、
転動面の温度上昇を防いで潤滑性能を確保し、トロイダ
ル型無段変速機の耐久性を向上することができる。
型無段変速機の潤滑回路を、パワーローラ軸受部材の潤
滑を行う第１潤滑回路と、パワーローラと入出力ディス
クの転動面の潤滑を行う第２潤滑回路に独立させて、第
２潤滑回路をライン圧制御手段の下流かつクーラの上流
に接続したため、油温が極めて低い場合でも、クーラの
抵抗を受けることなく転動面の潤滑に必要な流量を得る
ことが可能となり、また、クーラ下流には第１潤滑回路
のみを接続したため、高油温、高負荷時などでパワーロ
ーラ軸受部材の潤滑に必要な流量を容易に確保でき、パ
ワーローラと入出力ディスクの転動面及びパワーローラ
軸受部材の潤滑を、極低温時から高油温時まで油温にか
かわらず常時円滑に行って、トロイダル型無段変速機の
耐久性を向上させながら、必要流量が相対的に小さい第
２潤滑回路をライン圧制御手段の下流に接続したため、
ロックアップＯＮ時のトルコン圧ＰT/Cを確保してロッ
クアップクラッチの締結を確実に行うことができ、潤滑
性能の向上とロックアップ性能の確保を両立でき、さら
に、第２潤滑回路をライン圧制御手段の下流に接続する
ことで、ロックアップＯＦＦ時にトルクコンバータで加
熱された高温の作動油が転動面へ流入するのを防いで、
転動面の温度上昇を防いで潤滑性能を確保し、トロイダ
ル型無段変速機の耐久性を向上することができる。
【００１８】また、第２の発明は、ロックアップクラッ
チの解放時にはトルクコンバータを通過した圧油がクー
ラで冷却された後に第１潤滑回路へ供給される一方、ロ
ックアップクラッチの締結時には、クーラを介してロッ
クアップ制御手段に供給された圧油を第１潤滑回路へ供
給できるため、高油温、高負荷時等で第１潤滑回路の必
要流量が増大した場合にも、潤滑に必要な流量を確保で
き、第１潤滑回路の潤滑性能を確保して、トロイダル型
無段変速機の耐久性をさらに向上することができる。
チの解放時にはトルクコンバータを通過した圧油がクー
ラで冷却された後に第１潤滑回路へ供給される一方、ロ
ックアップクラッチの締結時には、クーラを介してロッ
クアップ制御手段に供給された圧油を第１潤滑回路へ供
給できるため、高油温、高負荷時等で第１潤滑回路の必
要流量が増大した場合にも、潤滑に必要な流量を確保で
き、第１潤滑回路の潤滑性能を確保して、トロイダル型
無段変速機の耐久性をさらに向上することができる。
【００１９】また、第３の発明は、トロイダル型無段変
速機の潤滑回路を、パワーローラ軸受部材の潤滑を行う
第１潤滑回路と、パワーローラと入出力ディスクの転動
面の潤滑を行う第２潤滑回路に独立させ、これら第１及
び第２潤滑回路へ圧油を供給する潤滑油路をトルコン圧
回路に設けた調圧手段のドレーン側または絞りを介して
トルコン圧回路と連通させて、第２潤滑回路をこの潤滑
油路の下流に接続して圧油を供給する一方、クーラ下流
の第１潤滑回路にはロックアップ制御手段を介して潤滑
油路またはトルクコンバータから圧油を供給するため、
油温が極めて低い場合でも、第２潤滑回路にはクーラの
抵抗を受けることなく転動面の潤滑に必要な流量を得る
ことが可能となり、また、クーラ下流には第１潤滑回路
のみを接続したため、高油温、高負荷時などでパワーロ
ーラ軸受部材の潤滑に必要な流量を容易に確保でき、潤
滑性能を向上させてトロイダル型無段変速機の耐久性を
向上させることができ、さらに、トルコン圧回路と潤滑
油路を調圧手段のドレーン側または絞りを介して連通す
るようにしたため、調圧手段のドレーンが閉鎖された場
合でも絞りを介して潤滑に必要な流量を確保して潤滑性
能を維持することができる。
速機の潤滑回路を、パワーローラ軸受部材の潤滑を行う
第１潤滑回路と、パワーローラと入出力ディスクの転動
面の潤滑を行う第２潤滑回路に独立させ、これら第１及
び第２潤滑回路へ圧油を供給する潤滑油路をトルコン圧
回路に設けた調圧手段のドレーン側または絞りを介して
トルコン圧回路と連通させて、第２潤滑回路をこの潤滑
油路の下流に接続して圧油を供給する一方、クーラ下流
の第１潤滑回路にはロックアップ制御手段を介して潤滑
油路またはトルクコンバータから圧油を供給するため、
油温が極めて低い場合でも、第２潤滑回路にはクーラの
抵抗を受けることなく転動面の潤滑に必要な流量を得る
ことが可能となり、また、クーラ下流には第１潤滑回路
のみを接続したため、高油温、高負荷時などでパワーロ
ーラ軸受部材の潤滑に必要な流量を容易に確保でき、潤
滑性能を向上させてトロイダル型無段変速機の耐久性を
向上させることができ、さらに、トルコン圧回路と潤滑
油路を調圧手段のドレーン側または絞りを介して連通す
るようにしたため、調圧手段のドレーンが閉鎖された場
合でも絞りを介して潤滑に必要な流量を確保して潤滑性
能を維持することができる。
【００２０】また、第４の発明は、ロックアップクラッ
チの解放時にはトルクコンバータを通過した圧油がクー
ラで冷却された後に第１潤滑回路へ供給される一方、ロ
ックアップクラッチの締結時には潤滑油路からクーラを
介して第１潤滑回路へ圧油を供給できるため、高油温、
高負荷時等で第１潤滑回路の必要流量が増大した場合に
も、潤滑に必要な流量を容易に確保でき、第１潤滑回路
の潤滑性能を確保して、トロイダル型無段変速機の耐久
性をさらに向上することができる。
チの解放時にはトルクコンバータを通過した圧油がクー
ラで冷却された後に第１潤滑回路へ供給される一方、ロ
ックアップクラッチの締結時には潤滑油路からクーラを
介して第１潤滑回路へ圧油を供給できるため、高油温、
高負荷時等で第１潤滑回路の必要流量が増大した場合に
も、潤滑に必要な流量を容易に確保でき、第１潤滑回路
の潤滑性能を確保して、トロイダル型無段変速機の耐久
性をさらに向上することができる。
【００２１】また、第５の発明は、第２潤滑回路と潤滑
油路との間に、トルクコンバータの作動油の抜けを防止
するチェック弁を介装したため、エンジンの停止時など
には、潤滑油路を介してトルクコンバータ内の作動油が
抜けるのを防止でき、次回の走行を円滑に行うことがで
きる。
油路との間に、トルクコンバータの作動油の抜けを防止
するチェック弁を介装したため、エンジンの停止時など
には、潤滑油路を介してトルクコンバータ内の作動油が
抜けるのを防止でき、次回の走行を円滑に行うことがで
きる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２３】図１、図２は、前記従来例の図６に示した
ダブルキャビティ型のトロイダル型無段変速機１１に、
本発明を適用した一例を示し、同一のものに同一の図番
を付して重複説明を省略する。
ダブルキャビティ型のトロイダル型無段変速機１１に、
本発明を適用した一例を示し、同一のものに同一の図番
を付して重複説明を省略する。
【００２４】図１は油圧制御部の回路図を、図２は同じ
く潤滑部の回路図を示し、図３は油圧制御部から潤滑部
への概念回路図を示しており、油圧ポンプ１の吐出圧
は、ライン圧回路３０に配設されたプレッシャレギュレ
ータバルブ２（ライン圧制御手段）によって所定のライ
ン圧ＰＬに調圧され、トロイダル型無段変速機１１の図
示しない変速制御機構の駆動を行う。このライン圧回路
３０のライン圧ＰＬはリリーフ弁４２によって所定の上
限値を超えないように設定される。
く潤滑部の回路図を示し、図３は油圧制御部から潤滑部
への概念回路図を示しており、油圧ポンプ１の吐出圧
は、ライン圧回路３０に配設されたプレッシャレギュレ
ータバルブ２（ライン圧制御手段）によって所定のライ
ン圧ＰＬに調圧され、トロイダル型無段変速機１１の図
示しない変速制御機構の駆動を行う。このライン圧回路
３０のライン圧ＰＬはリリーフ弁４２によって所定の上
限値を超えないように設定される。
【００２５】プレッシャレギュレータバルブ２は前記従
来例と同様に、図示しないコントローラによってデュー
ティ比制御されるライン圧ソレノイド弁４０からの信号
圧ＰＬSOLに応じてライン圧回路３０のライン圧ＰＬの
調圧を行っており、プレッシャレギュレータバルブ２
は、信号圧ＰＬSOLに応じてライン圧回路３０をトルコ
ン圧回路３１へドレーンすることで、ライン圧ＰＬの調
圧を行う。
来例と同様に、図示しないコントローラによってデュー
ティ比制御されるライン圧ソレノイド弁４０からの信号
圧ＰＬSOLに応じてライン圧回路３０のライン圧ＰＬの
調圧を行っており、プレッシャレギュレータバルブ２
は、信号圧ＰＬSOLに応じてライン圧回路３０をトルコ
ン圧回路３１へドレーンすることで、ライン圧ＰＬの調
圧を行う。
【００２６】トルコン圧回路３１へ供給された圧油は、
トルコン圧ＰT/Cがトルクコンバータ１２の耐圧上限値
を超えないように制御するリリーフ弁６を介してロック
アップコントロールバルブ５（ロックアップ制御手段）
に供給される。
トルコン圧ＰT/Cがトルクコンバータ１２の耐圧上限値
を超えないように制御するリリーフ弁６を介してロック
アップコントロールバルブ５（ロックアップ制御手段）
に供給される。
【００２７】ロックアップコントロールバルブ５は、図
示しないコントローラによってデューティ比制御される
ロックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLに
応じて、トルコン圧回路３１のトルコン圧ＰT/Cを調圧
しながら、アプライ側油室１２ｅまたはリリース側油室
１２ｆへ供給してロックアップクラッチ１２ｄの締結、
解放を制御する。
示しないコントローラによってデューティ比制御される
ロックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLに
応じて、トルコン圧回路３１のトルコン圧ＰT/Cを調圧
しながら、アプライ側油室１２ｅまたはリリース側油室
１２ｆへ供給してロックアップクラッチ１２ｄの締結、
解放を制御する。
【００２８】そして、ロックアップコントロールバルブ
５の下流には、オリフィス８またはロックアップコント
ロールバルブ５を介してトルコン圧回路３１と連通する
潤滑油路３８が設けられ、潤滑油路３８はクーラ３２を
介して後述するパワーローラ潤滑回路３３と連通する。
５の下流には、オリフィス８またはロックアップコント
ロールバルブ５を介してトルコン圧回路３１と連通する
潤滑油路３８が設けられ、潤滑油路３８はクーラ３２を
介して後述するパワーローラ潤滑回路３３と連通する。
【００２９】一方、ロックアップコントロールバルブ５
の上流、すなわち、プレッシャレギュレータバルブ２の
下流からは後述するアッパーリンクピボット潤滑回路３
５と連通する潤滑油路３９が形成され、プレッシャレギ
ュレータバルブ２からのトルコン圧回路３１へ流入した
圧油がそのままアッパーリンクピボット潤滑回路３５へ
流入できるように構成される。
の上流、すなわち、プレッシャレギュレータバルブ２の
下流からは後述するアッパーリンクピボット潤滑回路３
５と連通する潤滑油路３９が形成され、プレッシャレギ
ュレータバルブ２からのトルコン圧回路３１へ流入した
圧油がそのままアッパーリンクピボット潤滑回路３５へ
流入できるように構成される。
【００３０】ここで、トロイダル型無段変速機１１の潤
滑回路は、図２、図３に示すように、油圧制御装置から
圧油が供給される潤滑回路を、パワーローラ１８ａ〜１
８ｄと入出力ディスク１９〜２２との転動面に供給する
第２潤滑回路としてのアッパーリンクピボット（ＵＬ
Ｐ）潤滑回路３５と、トラニオン２３に支持されたパワ
ーローラ１８ａ〜１８ｄの各軸受部材等へ圧油を供給す
る第１潤滑回路としてのパワーローラ（Ｐ／Ｒ）潤滑回
路３３に独立させて、パワーローラ潤滑回路３３をクー
ラ３２を介装した潤滑油路３８に接続する一方、アッパ
ーリンクピボット潤滑回路３５を、プレッシャレギュレ
ータバルブ２から直接圧油の供給を受ける潤滑油路３９
に連通する。
滑回路は、図２、図３に示すように、油圧制御装置から
圧油が供給される潤滑回路を、パワーローラ１８ａ〜１
８ｄと入出力ディスク１９〜２２との転動面に供給する
第２潤滑回路としてのアッパーリンクピボット（ＵＬ
Ｐ）潤滑回路３５と、トラニオン２３に支持されたパワ
ーローラ１８ａ〜１８ｄの各軸受部材等へ圧油を供給す
る第１潤滑回路としてのパワーローラ（Ｐ／Ｒ）潤滑回
路３３に独立させて、パワーローラ潤滑回路３３をクー
ラ３２を介装した潤滑油路３８に接続する一方、アッパ
ーリンクピボット潤滑回路３５を、プレッシャレギュレ
ータバルブ２から直接圧油の供給を受ける潤滑油路３９
に連通する。
【００３１】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。
て説明する。
【００３２】プレッシャレギュレータバルブ２からトル
コン圧回路３１へ供給された圧油は、リリーフ弁６を介
してロックアップコントロールバルブ５へ供給され、ロ
ックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLに応
じて、ロックアップクラッチ１２ｄの締結（ロックアッ
プＯＮ）または解除（ロックアップＯＦＦ）が行われ
る。
コン圧回路３１へ供給された圧油は、リリーフ弁６を介
してロックアップコントロールバルブ５へ供給され、ロ
ックアップソレノイド弁４１からの信号圧ＰL/USOLに応
じて、ロックアップクラッチ１２ｄの締結（ロックアッ
プＯＮ）または解除（ロックアップＯＦＦ）が行われ
る。
【００３３】一方、プレッシャレギュレータ２の下流で
リリーフ弁６の上流から分岐した潤滑油路３９には、常
時トルコン圧ＰT/Cが供給され、図４に示すように、油
温が所定値（例えば、常温）以上であれば、必要流量
（図中破線のULP必要流量、P/RBRG必要流量）がパワー
ローラ潤滑回路３３に比して小さいアッパーリンクピボ
ット潤滑回路３５へ常時供給される。
リリーフ弁６の上流から分岐した潤滑油路３９には、常
時トルコン圧ＰT/Cが供給され、図４に示すように、油
温が所定値（例えば、常温）以上であれば、必要流量
（図中破線のULP必要流量、P/RBRG必要流量）がパワー
ローラ潤滑回路３３に比して小さいアッパーリンクピボ
ット潤滑回路３５へ常時供給される。
【００３４】したがって、アッパーリンクピボット潤滑
回路３５は、トルクコンバータ１２を通過していない圧
油によって、パワーローラ１８ａ〜１８ｄと入出力ディ
スク１９〜２２の転動面を潤滑することができ、前記従
来例のように、供給される圧油はクーラ３２等の抵抗と
なる回路を通過しないため、作動油に粘度の高いトラク
ションオイルを用いても、油温が極めて低くトラクショ
ンオイルの粘性が非常に高い状態から高油温状態まで、
図４の実線に示すように、転動面へ供給される流量（図
中実線のULP潤滑流量）を必要流量以上に確保して、油
温が極めて低いときでも潤滑性能を確実に確保して、前
記従来例のような転動面の滑りを確実に防ぐことができ
るのである。
回路３５は、トルクコンバータ１２を通過していない圧
油によって、パワーローラ１８ａ〜１８ｄと入出力ディ
スク１９〜２２の転動面を潤滑することができ、前記従
来例のように、供給される圧油はクーラ３２等の抵抗と
なる回路を通過しないため、作動油に粘度の高いトラク
ションオイルを用いても、油温が極めて低くトラクショ
ンオイルの粘性が非常に高い状態から高油温状態まで、
図４の実線に示すように、転動面へ供給される流量（図
中実線のULP潤滑流量）を必要流量以上に確保して、油
温が極めて低いときでも潤滑性能を確実に確保して、前
記従来例のような転動面の滑りを確実に防ぐことができ
るのである。
【００３５】一方、潤滑油路３８に介装されたクーラ３
２の下流に接続されるパワーローラ潤滑回路３３には、
前記従来例と同様に圧油が供給される。
２の下流に接続されるパワーローラ潤滑回路３３には、
前記従来例と同様に圧油が供給される。
【００３６】すなわち、ロックアップＯＮ時にはオリフ
ィス８を介して潤滑油路３８へ圧油が供給されるため、
潤滑に優先してロックアップに必要なトルコン圧ＰT/C
を確保する一方、ロックアップＯＦＦ時には、リリース
側油室１２ｆからアプライ側油室１２ｅへトルクコンバ
ータ１２を通過した圧油が潤滑油路へ導かれ、クーラ３
２で冷却した後にパワーローラ潤滑回路３３へ供給され
る。
ィス８を介して潤滑油路３８へ圧油が供給されるため、
潤滑に優先してロックアップに必要なトルコン圧ＰT/C
を確保する一方、ロックアップＯＦＦ時には、リリース
側油室１２ｆからアプライ側油室１２ｅへトルクコンバ
ータ１２を通過した圧油が潤滑油路へ導かれ、クーラ３
２で冷却した後にパワーローラ潤滑回路３３へ供給され
る。
【００３７】ここで、潤滑油路３８にはパワーローラ潤
滑回路３３のみが接続されているため、前記従来例のよ
うに、アッパーリンクピボット潤滑回路の流量を確保す
る必要がないため、その分パワーローラ潤滑回路３３へ
の流量を増大することができ、図４の実線で示すよう
に、油温が極めて低い状態から高油温まで実際に供給さ
れる流量（図中実線のP/R BRG潤滑流量）をパワーロー
ラ軸受部材の潤滑に必要な流量（図中破線のP/R BRG必
要流量）以上に確保でき、特に、高油温高負荷時のパワ
ーローラ軸受部材の潤滑を前記従来例に比して確実に行
うことができるのである。
滑回路３３のみが接続されているため、前記従来例のよ
うに、アッパーリンクピボット潤滑回路の流量を確保す
る必要がないため、その分パワーローラ潤滑回路３３へ
の流量を増大することができ、図４の実線で示すよう
に、油温が極めて低い状態から高油温まで実際に供給さ
れる流量（図中実線のP/R BRG潤滑流量）をパワーロー
ラ軸受部材の潤滑に必要な流量（図中破線のP/R BRG必
要流量）以上に確保でき、特に、高油温高負荷時のパワ
ーローラ軸受部材の潤滑を前記従来例に比して確実に行
うことができるのである。
【００３８】こうして、トロイダル型無段変速機１１の
潤滑回路を、転動面の潤滑を行うアッパーリンクピボッ
ト潤滑回路３５とパワーローラ軸受部材の潤滑を行うパ
ワーローラ潤滑回路３３に独立させるとともに、油温が
所定値以上であれば、必要流量がパワーローラ潤滑回路
３３に比して小さいアッパーリンクピボット潤滑回路３
５をロックアップコントロールバルブ５の上流側でプレ
ッシャレギュレータバルブ２の下流に接続する一方、高
油温高負荷時に大流量を必要とするパワーローラ潤滑回
路３３をクーラ３２の下流に接続することで、パワーロ
ーラと入出力ディスクの転動面とパワーローラ軸受部材
の潤滑を油温にかかわらず常時円滑に行って、トロイダ
ル型無段変速機１１の耐久性を向上させながら、必要流
量が相対的に小さいアッパーリンクピボット潤滑回路３
５をロックアップコントロールバルブ５の上流でトルコ
ン圧回路３１に接続したため、ロックアップＯＮ時のト
ルコン圧ＰT/Cを確保してロックアップクラッチ１２ｄ
の締結を確実に行うことができ、潤滑性能の向上とロッ
クアップ性能の確保を両立できるのである。
潤滑回路を、転動面の潤滑を行うアッパーリンクピボッ
ト潤滑回路３５とパワーローラ軸受部材の潤滑を行うパ
ワーローラ潤滑回路３３に独立させるとともに、油温が
所定値以上であれば、必要流量がパワーローラ潤滑回路
３３に比して小さいアッパーリンクピボット潤滑回路３
５をロックアップコントロールバルブ５の上流側でプレ
ッシャレギュレータバルブ２の下流に接続する一方、高
油温高負荷時に大流量を必要とするパワーローラ潤滑回
路３３をクーラ３２の下流に接続することで、パワーロ
ーラと入出力ディスクの転動面とパワーローラ軸受部材
の潤滑を油温にかかわらず常時円滑に行って、トロイダ
ル型無段変速機１１の耐久性を向上させながら、必要流
量が相対的に小さいアッパーリンクピボット潤滑回路３
５をロックアップコントロールバルブ５の上流でトルコ
ン圧回路３１に接続したため、ロックアップＯＮ時のト
ルコン圧ＰT/Cを確保してロックアップクラッチ１２ｄ
の締結を確実に行うことができ、潤滑性能の向上とロッ
クアップ性能の確保を両立できるのである。
【００３９】また、アッパーリンクピボット潤滑回路３
５をロックアップコントロールバルブ５の上流に接続す
ることで、ロックアップＯＦＦ時にトルクコンバータ１
２で加熱された高温の作動油がアッパーリンクピボット
潤滑回路３５へ流入するのを防いで、転動面の温度上昇
を防いで潤滑性能を確保することができる。
５をロックアップコントロールバルブ５の上流に接続す
ることで、ロックアップＯＦＦ時にトルクコンバータ１
２で加熱された高温の作動油がアッパーリンクピボット
潤滑回路３５へ流入するのを防いで、転動面の温度上昇
を防いで潤滑性能を確保することができる。
【００４０】図５は第２の実施形態を示し、前記第１実
施形態のアッパーリンクピボット潤滑回路３５を、前後
進切換機構１３の潤滑を行う前部潤滑回路３４と並列的
に配置したものである。
施形態のアッパーリンクピボット潤滑回路３５を、前後
進切換機構１３の潤滑を行う前部潤滑回路３４と並列的
に配置したものである。
【００４１】トルコン圧回路３１には、調圧手段として
トルクコンバータ１２の耐圧を超えないようにトルコン
圧ＰT/Cを制御するＴ／Ｃレギュレータバルブ３と、潤
滑油路３７への流量に優先してロックアップに必要なト
ルコン圧ＰT/Cを確保するロックアップレギュレータバ
ルブ４が設けられ、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３の第１
ドレーンは潤滑油路３７に連通され、第２ドレーンは油
圧ポンプ１の吸い込みポート１ａ側と連通し、また、ロ
ックアップレギュレータバルブ４のドレーンは潤滑油路
３７に連通する。
トルクコンバータ１２の耐圧を超えないようにトルコン
圧ＰT/Cを制御するＴ／Ｃレギュレータバルブ３と、潤
滑油路３７への流量に優先してロックアップに必要なト
ルコン圧ＰT/Cを確保するロックアップレギュレータバ
ルブ４が設けられ、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３の第１
ドレーンは潤滑油路３７に連通され、第２ドレーンは油
圧ポンプ１の吸い込みポート１ａ側と連通し、また、ロ
ックアップレギュレータバルブ４のドレーンは潤滑油路
３７に連通する。
【００４２】トルコン圧回路３１と潤滑油路３７は、上
記ドレーンに加えて絞りとしてのオリフィス２８を介し
て連通しており、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３の第１ド
レーン及びロックアップレギュレータバルブ４のドレー
ンが閉鎖されているときに、潤滑油路３７に最低必要流
量を供給するものである。
記ドレーンに加えて絞りとしてのオリフィス２８を介し
て連通しており、Ｔ／Ｃレギュレータバルブ３の第１ド
レーン及びロックアップレギュレータバルブ４のドレー
ンが閉鎖されているときに、潤滑油路３７に最低必要流
量を供給するものである。
【００４３】そして、潤滑油路３７の下流にはオリフィ
ス７及びチェック弁７０を介して前部潤滑回路３４と連
通する。さらに、このチェック弁７０の下流には潤滑油
路３９’を介してアッパーリンクピボット潤滑回路３５
が接続される。
ス７及びチェック弁７０を介して前部潤滑回路３４と連
通する。さらに、このチェック弁７０の下流には潤滑油
路３９’を介してアッパーリンクピボット潤滑回路３５
が接続される。
【００４４】ここで、アッパーリンクピボット潤滑回路
３５及び前部潤滑回路３４の上流の潤滑油路３７に介装
されたオリフィス７及びチェック弁７０は、エンジンの
停止時などに、潤滑油路３７を介してトルクコンバータ
１２のアプライ側油室１２ｅ及びリリース側油室１２ｆ
の作動油が抜けるのを防止して、次回の走行を円滑に行
うためのものである。
３５及び前部潤滑回路３４の上流の潤滑油路３７に介装
されたオリフィス７及びチェック弁７０は、エンジンの
停止時などに、潤滑油路３７を介してトルクコンバータ
１２のアプライ側油室１２ｅ及びリリース側油室１２ｆ
の作動油が抜けるのを防止して、次回の走行を円滑に行
うためのものである。
【００４５】一方、トルコン圧回路３１に設けられたロ
ックアップコントロールバルブ５からはクーラ３２を途
中に介装した潤滑油路３８が連通し、この潤滑油路３８
の下流にはパワーローラ潤滑回路３３が接続される。
ックアップコントロールバルブ５からはクーラ３２を途
中に介装した潤滑油路３８が連通し、この潤滑油路３８
の下流にはパワーローラ潤滑回路３３が接続される。
【００４６】図示のように、ロックアップコントロール
バルブ５のスプールが上方へ変位したロックアップＯＦ
Ｆ状態では、トルコン圧回路３１はリリース側油室１２
ｆに接続され、このリリース側油室１２ｆからアプライ
側油室１２ｅを経てロックアップコントロールバルブ５
へ環流した圧油は潤滑油路３８へ導かれて、クーラ３２
で冷却された後にパワーローラ潤滑回路３３へ供給され
る。
バルブ５のスプールが上方へ変位したロックアップＯＦ
Ｆ状態では、トルコン圧回路３１はリリース側油室１２
ｆに接続され、このリリース側油室１２ｆからアプライ
側油室１２ｅを経てロックアップコントロールバルブ５
へ環流した圧油は潤滑油路３８へ導かれて、クーラ３２
で冷却された後にパワーローラ潤滑回路３３へ供給され
る。
【００４７】一方、ロックアップコントロールバルブ５
のロックアップＯＮ状態では、スプールが図中下方に変
位して、トルコン圧回路３１がアプライ側油室１２ｅと
連通し、リリース側油室１２ｆはタンクに接続される。
そして、潤滑油路３７はロックアップコントロールバル
ブ５を介して潤滑油路３７と連通する。
のロックアップＯＮ状態では、スプールが図中下方に変
位して、トルコン圧回路３１がアプライ側油室１２ｅと
連通し、リリース側油室１２ｆはタンクに接続される。
そして、潤滑油路３７はロックアップコントロールバル
ブ５を介して潤滑油路３７と連通する。
【００４８】潤滑油路３７の下流に接続されたアッパー
リンクピボット潤滑回路３５は、オリフィス２８を介し
てトルコン圧回路３１から常時供給される圧油と、ロッ
クアップレギュレータバルブ４のドレーンまたはＴ／Ｃ
レギュレータバルブ３の第１ドレーンを介してトルコン
圧回路３１から供給される圧油によって、パワーローラ
１８ａ〜１８ｄ及び入出力ディスク１９〜２２との転動
面の潤滑を行う。
リンクピボット潤滑回路３５は、オリフィス２８を介し
てトルコン圧回路３１から常時供給される圧油と、ロッ
クアップレギュレータバルブ４のドレーンまたはＴ／Ｃ
レギュレータバルブ３の第１ドレーンを介してトルコン
圧回路３１から供給される圧油によって、パワーローラ
１８ａ〜１８ｄ及び入出力ディスク１９〜２２との転動
面の潤滑を行う。
【００４９】したがって、アッパーリンクピボット潤滑
回路３５への潤滑は、トルクコンバータ１２を通過して
いない圧油によって、パワーローラ１８ａ〜１８ｄと入
出力ディスク１９〜２２の転動面を潤滑することがで
き、潤滑油路３７には前記従来例のように、供給される
圧油はクーラ３２等の抵抗となる回路を通過しないた
め、作動油に粘度の高いトラクションオイルを用いた場
合、油温が極めて低くトラクションオイルの粘性が非常
に高い状態でも、転動面へ供給される必要流量を前記第
１実施形態と同様に確実に確保して、前記従来例のよう
な転動面の滑りを確実に防いで潤滑性能の向上を図るこ
とができるのである。
回路３５への潤滑は、トルクコンバータ１２を通過して
いない圧油によって、パワーローラ１８ａ〜１８ｄと入
出力ディスク１９〜２２の転動面を潤滑することがで
き、潤滑油路３７には前記従来例のように、供給される
圧油はクーラ３２等の抵抗となる回路を通過しないた
め、作動油に粘度の高いトラクションオイルを用いた場
合、油温が極めて低くトラクションオイルの粘性が非常
に高い状態でも、転動面へ供給される必要流量を前記第
１実施形態と同様に確実に確保して、前記従来例のよう
な転動面の滑りを確実に防いで潤滑性能の向上を図るこ
とができるのである。
【００５０】そして、パワーローラ１８ａ〜１８ｄの軸
受部材を潤滑するパワーローラ潤滑回路３３は、潤滑油
路３８にオリフィスがないため、ロックアップクラッチ
１２ｄの締結状態にかかわらず、必要流量を容易に確保
することができ、高油温高負荷時では軸受部材への潤滑
流量を増大させることが可能となって、潤滑性能の向上
を図ることができる。
受部材を潤滑するパワーローラ潤滑回路３３は、潤滑油
路３８にオリフィスがないため、ロックアップクラッチ
１２ｄの締結状態にかかわらず、必要流量を容易に確保
することができ、高油温高負荷時では軸受部材への潤滑
流量を増大させることが可能となって、潤滑性能の向上
を図ることができる。
【００５１】また、ロックアップクラッチ１２ｄの締結
容量は、ロックアップレギュレータバルブ４で設定され
たトルコン圧ＰT/Cによって確保されるため、油量収支
の悪化するライン圧回路３０の油圧＝ライン圧ＰＬが低
いときでも、ロックアップ性能を確保できるのである。
容量は、ロックアップレギュレータバルブ４で設定され
たトルコン圧ＰT/Cによって確保されるため、油量収支
の悪化するライン圧回路３０の油圧＝ライン圧ＰＬが低
いときでも、ロックアップ性能を確保できるのである。
【００５２】さらに、潤滑油路３７はＴ／Ｃレギュレー
タバルブ３の第１ドレーン及びロックアップレギュレー
タバルブ４のドレーンに加えて、オリフィス２８を介し
てトルコン圧回路３１と連通するようにしたため、ライ
ン圧ＰＬが低いためにＴ／Ｃレギュレータバルブ３及び
ロックアップレギュレータバルブ４が共に閉弁している
場合でも、前部潤滑回路３４とアッパーリンクピボット
潤滑回路３５の潤滑に必要な最低限の流量をオリフィス
２８から供給することで、トロイダル型無段変速機１１
の潤滑性能を確保できるのである。
タバルブ３の第１ドレーン及びロックアップレギュレー
タバルブ４のドレーンに加えて、オリフィス２８を介し
てトルコン圧回路３１と連通するようにしたため、ライ
ン圧ＰＬが低いためにＴ／Ｃレギュレータバルブ３及び
ロックアップレギュレータバルブ４が共に閉弁している
場合でも、前部潤滑回路３４とアッパーリンクピボット
潤滑回路３５の潤滑に必要な最低限の流量をオリフィス
２８から供給することで、トロイダル型無段変速機１１
の潤滑性能を確保できるのである。
【００５３】こうして、トルコン圧回路３１に、潤滑に
優先してロックアップに必要なトルコン圧ＰT/Cを確保
するロックアップレギュレータバルブ４と、トルコン圧
ＰT/Cが所定の上限値を超えないように制御するＴ／Ｃ
レギュレータバルブ３を設け、これら、Ｔ／Ｃレギュレ
ータバルブ３とロックアップレギュレータバルブ４のド
レーン側を潤滑油路３７に接続するとともに、オリフィ
ス２８を介してトルコン圧回路３１と潤滑油路３７を連
通させて、この潤滑油路３７の下流に前部潤滑回路３４
とアッパーリンクピボット潤滑回路３５を並列的に接続
し、極低油温時でも転動面に必要とされる潤滑流量を確
保して潤滑性能を向上させ、また、ロックアップコント
ロールバルブ５は、ロックアップＯＮ時に潤滑油路３７
を直接潤滑油路３８へ接続し、ロックアップＯＦＦ時に
はリリース側油室１２ｆからアプライ側油室１２ｅを通
過した圧油を潤滑油路３８へ接続し、潤滑油路３８のク
ーラ３２で冷却した後にパワーローラ潤滑回路３３へ導
くようにしたため、潤滑油路３８にはオリフィスを設け
る必要がないため、高油温高負荷時にはパワーローラ潤
滑回路３３への流量を増大してパワーローラ軸受部材の
潤滑を確実に行いながらも、ロックアップクラッチ１２
ｄの締結容量を損なうことなく、粘度の高いトラクショ
ンオイルによる潤滑性能の向上を図ってトロイダル型無
段変速機１１の耐久性をさらに向上させることができる
のである。
優先してロックアップに必要なトルコン圧ＰT/Cを確保
するロックアップレギュレータバルブ４と、トルコン圧
ＰT/Cが所定の上限値を超えないように制御するＴ／Ｃ
レギュレータバルブ３を設け、これら、Ｔ／Ｃレギュレ
ータバルブ３とロックアップレギュレータバルブ４のド
レーン側を潤滑油路３７に接続するとともに、オリフィ
ス２８を介してトルコン圧回路３１と潤滑油路３７を連
通させて、この潤滑油路３７の下流に前部潤滑回路３４
とアッパーリンクピボット潤滑回路３５を並列的に接続
し、極低油温時でも転動面に必要とされる潤滑流量を確
保して潤滑性能を向上させ、また、ロックアップコント
ロールバルブ５は、ロックアップＯＮ時に潤滑油路３７
を直接潤滑油路３８へ接続し、ロックアップＯＦＦ時に
はリリース側油室１２ｆからアプライ側油室１２ｅを通
過した圧油を潤滑油路３８へ接続し、潤滑油路３８のク
ーラ３２で冷却した後にパワーローラ潤滑回路３３へ導
くようにしたため、潤滑油路３８にはオリフィスを設け
る必要がないため、高油温高負荷時にはパワーローラ潤
滑回路３３への流量を増大してパワーローラ軸受部材の
潤滑を確実に行いながらも、ロックアップクラッチ１２
ｄの締結容量を損なうことなく、粘度の高いトラクショ
ンオイルによる潤滑性能の向上を図ってトロイダル型無
段変速機１１の耐久性をさらに向上させることができる
のである。
【図１】本発明の一実施形態を示し、トロイダル型無段
変速機の油圧制御部を示す回路図。
変速機の油圧制御部を示す回路図。
【図２】同じく、トロイダル型無段変速機の潤滑部を示
す回路図。
す回路図。
【図３】同じく、油圧制御装置の概念回路図。
【図４】同じく、油温と潤滑流量の関係を示すグラフ
で、図中破線が必要流量を示し、同じく実線が実際の流
量を示す。
で、図中破線が必要流量を示し、同じく実線が実際の流
量を示す。
【図５】第２の実施形態を示し、トロイダル型無段変速
機の油圧制御装置の回路図。
機の油圧制御装置の回路図。
【図６】トロイダル型無段変速機の概念構成図。
【図７】従来例を示し、トロイダル型無段変速機の油圧
制御部の回路図。
制御部の回路図。
【図８】同じく、従来のトロイダル型無段変速機の潤滑
部を示す回路図。
部を示す回路図。
【図９】同じく、従来の油圧制御装置の概念回路図。
【図１０】同じく、従来例の油温と潤滑流量の関係を示
すグラフで、図中破線が必要流量を示し、実線が実際の
流量を示す。
すグラフで、図中破線が必要流量を示し、実線が実際の
流量を示す。
２ プレッシャレギュレータバルブ ３ Ｔ／Ｃレギュレータバルブ ４ ロックアップレギュレータバルブ ５ ロックアップコントロールバルブ ６ リリーフ弁 １１ トロイダル型無段変速機 １２ トルクコンバータ １２ｄ ロックアップクラッチ １２ｅ アプライ側油室 １２ｆ リリース側油室 １３ 前後進切換機構 １８ａ〜１８ｄ パワーローラ １９、２０ 入力ディスク ２１、２２ 出力ディスク ２８ オリフィス ３０ ライン圧回路 ３１ トルコン圧回路 ３２ クーラ ３３ パワーローラ潤滑回路 ３４ 前部潤滑回路 ３５ アッパーリンクピボット潤滑回路 ３７、３８、３９ 潤滑油路 ７０ チェック弁
Claims (5)
- 【請求項１】 入出力ディスクに狭持されるパワーロー
ラを軸支するトラニオンを備えたトロイダル型無段変速
機と、 ロックアップクラッチを備えてトロイダル型無段変速機
に連結されるトルクコンバータと、 トロイダル型無段変速機へ供給するライン圧を制御する
ライン圧制御手段と、 このライン圧供給手段から圧油の供給を受けてロックア
ップクラッチへ供給する油圧を制御するロックアップ制
御手段と、 このロックアップ制御手段からクーラを介して圧油の供
給を受けるとともに前記トロイダル型無段変速機の潤滑
回路へ圧油を供給する潤滑手段とを備えたトロイダル型
無段変速機の油圧制御装置において、 前記潤滑回路は、パワーローラの軸受部材を潤滑する第
１潤滑回路と、入出力ディスクとパワーローラの転動面
を潤滑する第２潤滑回路とに独立して形成され、前記第
１潤滑回路は前記クーラの下流に接続される一方、前記
第２潤滑回路はライン圧制御手段の下流且つ前記クーラ
の上流に接続されたことを特徴とするトロイダル型無段
変速機の油圧制御装置。 - 【請求項２】 前記ロックアップ制御手段は、ロックア
ップクラッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧
油を前記クーラへ供給する一方、ロックアップクラッチ
の締結時には、ロックアップ制御手段に供給された圧油
を前記クーラへ供給することを特徴とする請求項１に記
載のトロイダル型無段変速機の油圧制御装置。 - 【請求項３】 入出力ディスクに狭持されるパワーロー
ラを軸支するトラニオンを備えたトロイダル型無段変速
機と、 ロックアップクラッチを備えてトロイダル型無段変速機
に連結されるトルクコンバータと、 トロイダル型無段変速機へ供給するライン圧を制御する
ライン圧制御手段と、 このライン圧供給手段から圧油の供給を受けるトルコン
圧回路に配設されてロックアップクラッチへ供給する油
圧を制御するロックアップ制御手段と、 このロックアップ制御手段からクーラを介して圧油の供
給を受けるとともに前記トロイダル型無段変速機の潤滑
回路へ圧油を供給する潤滑手段とを備えたトロイダル型
無段変速機の油圧制御装置において、 トルコン圧回路に設けた調圧手段のドレーン側または絞
りを介して連通する潤滑油路を形成し、 前記潤滑回路は、パワーローラの軸受部材を潤滑する第
１潤滑回路と、入出力ディスクとパワーローラの転動面
を潤滑する第２潤滑回路とに独立して形成されて、 前記第１潤滑回路は、ロックアップ制御手段を介して潤
滑油路またはトルクコンバータと連通したクーラの下流
に接続される一方、前記第２潤滑回路は潤滑油路の下流
に接続されたことを特徴とするトロイダル型無段変速機
の油圧制御装置。 - 【請求項４】 前記ロックアップ制御手段は、ロックア
ップクラッチの解放時にトルクコンバータを通過した圧
油を前記クーラへ供給する一方、ロックアップクラッチ
の締結時には、前記潤滑油路から前記クーラへ圧油を供
給することを特徴とする請求項３に記載のトロイダル型
無段変速機の油圧制御装置。 - 【請求項５】 前記第２潤滑回路と潤滑油路との間に
は、トルクコンバータの作動油の抜けを防止するチェッ
ク弁を介装したことを特徴とする請求項３に記載のトロ
イダル型無段変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18399497A JP3277850B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 |
| DE69803338T DE69803338T2 (de) | 1997-07-09 | 1998-07-08 | Hydraulische Drucksteuerung für automatisches Getriebe |
| EP98112666A EP0890761B1 (en) | 1997-07-09 | 1998-07-08 | Hydraulic pressure control device of automatic transmission |
| US09/112,444 US6045480A (en) | 1997-07-09 | 1998-07-09 | Hydraulic pressure control device of automatic transmission |
| US09/521,610 US6142906A (en) | 1997-07-09 | 2000-03-09 | Hydraulic pressure control device of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18399497A JP3277850B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130317A true JPH1130317A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3277850B2 JP3277850B2 (ja) | 2002-04-22 |
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ID=16145469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18399497A Expired - Fee Related JP3277850B2 (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | トロイダル型無段変速機の油圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6045480A (ja) |
| EP (1) | EP0890761B1 (ja) |
| JP (1) | JP3277850B2 (ja) |
| DE (1) | DE69803338T2 (ja) |
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| US6432019B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-08-13 | Jatco Transtechnology Ltd. | Hydraulic circuit for toroidal continuous variable transmission |
| JP2007177977A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2008157320A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | 無段変速機用の油圧制御装置 |
| JP2008157322A (ja) * | 2006-12-21 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | 無段変速機用の油圧制御装置 |
| WO2010103712A1 (ja) * | 2009-03-12 | 2010-09-16 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
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| US9383003B2 (en) * | 2012-06-18 | 2016-07-05 | Gm Global Technology Operations, Llc | Hydraulic control system for a continuously variable transmission |
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| CN114761711B (zh) * | 2019-12-06 | 2023-07-28 | 加特可株式会社 | 变速器及变速器的控制方法 |
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| JPH0539238Y2 (ja) * | 1988-11-22 | 1993-10-05 | ||
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| JP2661339B2 (ja) | 1990-07-19 | 1997-10-08 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機のライン圧制御装置 |
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1998
- 1998-07-08 EP EP98112666A patent/EP0890761B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-08 DE DE69803338T patent/DE69803338T2/de not_active Expired - Fee Related
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-
2000
- 2000-03-09 US US09/521,610 patent/US6142906A/en not_active Expired - Fee Related
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