KR20150071609A

KR20150071609A - 차량용 자동변속기의 유압공급시스템

Info

Publication number: KR20150071609A
Application number: KR1020130158824A
Authority: KR
Inventors: 조세환; 황진영
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-12-18
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2015-06-26
Also published as: DE102014114881A1; CN104728428A; KR101566729B1; DE102014114881B4; US9500277B2; US20150167833A1; CN104728428B

Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서, 상기 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하여 저압 토출포트와 고압 토출포트를 통해 토출하는 오일펌프; 상기 오일펌프의 저압 토출포트로부터 저압부로 공급되는 유압을 선택적으로 고압부로 공급될 수 있도록 유로를 절환하는 제1 스위치 밸브; 상기 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 하류측으로 공급하거나 리턴시킬 수 있도록 유로를 절환하는 제2 스위치 밸브; 상기 제2 스위치 밸브로부터 공급되는 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 상기 오일펌프의 고압 토출포트로부터 공급되는 고압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 고압부로 공급함과 동시에 고압의 유압 일부를 선택적으로 저압용 레귤레이터 밸브의 상류측으로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브를 포함한다.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 고압과 저압 2개의 토출 유로를 갖는 기계식 오일펌프를 적용하여 필요한 부분에 필요 압력과 유량을 공급하고 불필요한 유량을 리턴시킴으로써, 오일펌프의 구동 손실을 저감시켜 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.

최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.

자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.

상기와 같이 연비 개선을 위하여 최근에는 자동 변속기에 적용되는 오일펌프를 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프로 분리 구성하여 상기 저압용 오일펌프에서 생성된 유압은 저압부(토크 컨버터, 냉각, 윤활)로 공급되도록 하고, 상기 고압용 오일펌프에서 생성된 유압은 고압부(변속시 선택적으로 작동되는 마찰부재)로 공급되도록 하고 있다.

보다 구체적으로는 상기 저압부를 기준으로 전체적인 유압을 생성하는 구성을 갖도록 하고, 동시에 고압부가 요구하는 일부의 유압만을 고압으로 제어하여 고압부로 공급하는 구성으로 이루어진다.

이에 따라 오일펌프 구동을 위한 소비 동력을 최소화함으로써, 연비 향상을 달성할 수 있으며, 더불어 오일펌프에 걸리는 부하를 감소시켜 소음 및 진동 감소와 내구성 향상을 도모할 수 있다.

그리고 상기와 같은 유압공급시스템에 있어서는 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프를 하나의 구동축으로 구동하거나, 상기 저압용 오일펌프는 엔진의 구동력으로 구동하고 상기 고압용 오일펌프는 모터의 구동력에 의하여 구동하는 것이 보편적이다.

그러나 상기에서 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프를 분리하여 구성하는 경우에는 자동변속기의 구조를 복잡하게 하고, 중량이 증대되어 경량화에 역행한다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, 2개의 오일펌프를 적용하는 경우에는 생산원가가 상승함은 물론 탑재성이 좋지 않다는 문제점을 내포하고 있다.

본 발명의 실시예는 고압과 저압 2개의 토출 유로를 갖는 기계식 오일펌프를 적용하여 필요한 부분에 필요 압력과 유량을 공급하고 불필요한 유량을 리턴시킴으로써, 오일펌프의 구동 손실을 저감시켜 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서, 상기 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하여 저압 토출포트와 고압 토출포트를 통해 토출하는 오일펌프; 상기 오일펌프의 저압 토출포트로부터 저압부로 공급되는 유압을 선택적으로 고압부로 공급될 수 있도록 유로를 절환하는 제1 스위치 밸브; 상기 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 하류측으로 공급하거나 리턴시킬 수 있도록 유로를 절환하는 제2 스위치 밸브; 상기 제2 스위치 밸브로부터 공급되는 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 상기 오일펌프의 고압 토출포트로부터 공급되는 고압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 고압부로 공급함과 동시에 고압의 유압 일부를 선택적으로 저압용 레귤레이터 밸브의 상류측으로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공할 수 있다.

또한, 상기 제1 스위치 밸브는 상류측이 오일펌프의 저압 토출포트와 연결되는 제1 저압유로에 연결되고, 하류측이 제2 저압유로와 고압용 레귤레이터 밸브의 상류측과 연결되는 제1 바이패스 유로에 연결될 수 있다.

또한, 상기 제1 스위치 밸브는 고압용 레귤레이터 밸브의 리턴되는 유압과, 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 리턴 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있다.

또한, 상기 제2 스위치 밸브는 상류측이 제2 저압유로를 통해 제1 스위치 밸브와 연결되고, 하류측이 제3 저압유로와 재순환 유로와 연결될 수 있다.

또한, 상기 제2 스위치 밸브는 고압용 레귤레이터 밸브의 리턴 유압과, 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 리턴 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있다.

또한, 상기 제2 스위치 밸브는 제1 스위치 밸브 보다 큰 고압용 레귤레이터 밸브의 리턴 유압에 의하여 제어될 수 있다.

또한, 상기 저압용 레귤레이터 밸브는 상기 제3 저압유로를 통해 제2 스위치 밸브와 연결되고, 상기 제3 저압유로로부터 공급되는 유압의 일부를 제1 재순환 유로를 통해 재순환시켜 상기 제3 저압유로의 유압을 안정되게 조절하여 저압부로 공급할 수 있다.

또한, 상기 제1 재순환 유로는 흡입유로와 연결될 수 있다.

또한, 상기 저압용 레귤레이터 밸브는 저압부로 공급되는 유압과, 상기 저압부의 유압에 대항하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있다.

또한, 상기 고압용 레귤레이터 밸브는 상기 오일펌프의 고압 토출포트로부터 고압유로를 통해 공급되는 고압의 유압을 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시켜 상기 고압유로의 유압을 안정되게 조절하여 고압부로 공급함과 동시에 제2 바이패스 유로를 통해 선택적으로 저압용 레귤레이터 밸브의 상류측에 공급할 수 있다.

또한, 상기 제2 재순환 유로상에는 오리피스가 배치되고, 상기 오리피스의 상류측에서 제1, 제2 제어압 유로가 분기되어 제1, 제2 스위치 밸브에 제어압을 공급할 수 있다.

또한, 상기 고압용 레귤레이터 밸브는 고압부로 공급되는 유압과, 상기 고압부의 유압에 대항하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있다.

본 발명의 실시예는 2개의 토출유로를 갖는 하나의 오일펌프를 적용하여 저압부와 고압부에 유압을 동시에 공급할 수 있도록 함으로써, 저압 및 고압용 오일펌프 2개를 적용하는 종래와 비교하여 구성을 간단히 하고 경량화할 수 있으며, 생산원가를 절감할 수 있다.

또한, 초기 시동시 저압 토출포트와 고압 토출포트로부터 공급되는 유량을 우선적으로 고압부로 공급함으로써, 변속 응답성을 향상시킬 수 있다.

또한, 엔진 회전수의 상승으로 고압부에 과잉 유량이 공급될 때에는 저압 토출포트로부터 토출되는 유압은 리턴시키고, 고압 토출포트로부터 토출되는 유압을 고압부와 저압부에 공급되도록 함으로써, 오일펌프의 구동 부하를 줄여 동력 손실을 저감하고, 용량을 축소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 고압부의 목표 유압 미달시의 유압 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 고압부의 목표 유압 도달시의 유압 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 고압부 및 저압부의 목표 유압 초과시의 유압 흐름도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

단, 본 실시예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여하여 설명한다.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 실시예에 따른 유압공급시스템은 오일펌프(2)의 저압 토출포트(4)를 통해 공급되는 유압은 토크 컨버터(T/C), 냉각부, 윤활부 등과 같은 저압부(6)로 공급되고, 고압 토출포트(8)를 통해 공급되는 유압은 변속에 마찰부재를 작동시키기 위한 고압부(10)로 공급될 수 있도록 구성된다.

상기에서 저압의 유압은 토크 컨버터(T/C)의 작동과 냉각 및 윤활을 원활하게 하는 정도의 낮은 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 의미하며, 고압의 유압은 변속시 선택적으로 작동하는 다수의 마찰부재들을 원활하게 작동시킬 수 있는 정도의 상대적으로 높은 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 의미한다.

상기 오일펌프(2)의 저압 토출포트(4)를 통해 토출되는 유압은 제1 저압유로(14), 제1 스위치 밸브(16), 제2 저압유로(18), 제2 스위치 밸브(20), 제3 저압유로(22), 저압용 레귤레이터 밸브(24)를 통해 저압부(6)로 공급된다.

상기 오일펌프(2)의 고압 토출포트(8)를 통해 토출되는 유압은 고압유로(26), 고압용 레귤레이터 밸브(28)를 통해 고압부(10)로 공급된다.

또한, 상기 저압부(6)로 공급되는 유압은 선택적으로 상기 제1 스위치 밸브(16)와 고압유로(26)를 연결하는 제1 바이패스 유로(30)를 통해 고압부(10)로 공급되고, 상기 고압부(10)로 공급되는 유압의 일부는 고압용 레귤레이터 밸브(28)와 상기 제3 저압유로(22)를 연결하는 제2 바이패스 유로(32)를 통해 저압부(6)로 공급된다.

또한, 상기 저압용 레귤레이터 밸브(24)에서 리턴되는 유압은 제1 재순환 유로(34)를 통해 흡입유로(12)로 리턴되며, 상기 고압용 레귤레이터 밸브(28)에서 리턴되는 유압은 제2 재순환 유로(36)를 통해 흡입유로(12)로 리턴됨과 동시에 제1, 제2 제어압 유로(38)(40)를 통해 제1, 제2 스위치 밸브(16)(20)의 제어압으로 공급된다.

상기와 같이 유로를 형성하는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템을 구성하는 각 구성품에 대하여 상세히 살펴보면 다음과 같다.

상기 오일펌프(2)는 오일팬(P)으로부터 흡입유로(12)를 통해 유압되는 오일을 2개의 경로 즉, 저압 토출포트(4)와 고압 토출포트(8)를 통해 토출하는 공지의 기어펌프로서, 엔진에 의하여 구동된다.

상기 제1 스위치 밸브(16)는 스풀밸브로서, 오일펌프(2)로부터 저압부(6)로 공급되는 유압을 선택적으로 고압부(10)로 공급될 수 있도록 하는 역할을 수행한다.

이를 위하여 상기 제1 스위치 밸브(16)는 상류측이 오일펌프(2)의 저압 토출포트(4)와 연결되는 제1 저압유로(14)에 연결되고, 하류측이 제2 저압유로(18)와 제1 바이패스 유로(30)에 연결된다,

그리고 상기 제1 스위치 밸브(16)는 제1 제어압 유로(36)를 통해 고압용 레귤레이터 밸브(28)로부터 공급되는 제어압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(42)의 탄성력에 의하여 제어되면서 오일펌프(2)로부터 제1 저압유로(14)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제2 저압유로(18)와 제1 바이패스 유로(30)로 공급한다.

상기 제2 스위치 밸브(20)는 고압부(20)의 목표 유압이 도달하였을 때 제1 스위치 밸브(16)로부터 공급되는 유압을 저압용 레귤레이터 밸브(24)로 공급하고, 저압부(6) 및 고압부(10)의 목표 유압 초과시에는 제1 스위치 밸브(16)로부터 공급되는 유압을 리턴시키는 역할을 수행한다.

이를 위하여 상기 제2 스위치 밸브(20)는 상류측이 제2 저압유로(18)와 연결되고, 하류측이 제3 저압유로(22)와 제2 재순환 유로(36)와 연결된다.

그리고 상기 제2 스위치 밸브(20)는 제2 제어압 유로(38)를 통해 고압용 레귤레이터 밸브(28)로부터 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(44)의 탄성력에 의하여 제어되면서 오일펌프(2)로부터 제1 저압유로(14)와 제1 스위치 밸브(16)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제3 저압유로(22)와 제2 재순환 유로(36)로 공급한다.

상기에서 제1 스위치 밸브(16)와 제2 스위치 밸브(20)에 적용되는 탄성부재(42)(44)의 탄성력은 제2 스위치 밸브(20)에 적용된 탄성부재(44)의 탄성력이 크게 형성하였다.

이에 따라 상기 제1, 제2 제어압 유로(38)(40)로 공급되는 제어압의 압력이 제2 스위치 밸브(20)에 적용된 탄성부재(44)의 탄성력을 극복할 정도가 아니라면 제1 스위치 밸브(18)만이 작동되면서 유로를 변환한다.

본 발명의 실시예에서는 제1 스위치 밸브(18)는 대략 1bar 이상에서 작동하고, 제2 스위치 밸브(20)는 대략 2bar 이상에서 작동하도록 탄성부재(42)(44)의 탄성력을 설정하였다.

상기 저압용 레귤레이터 밸브(24)는 제2 스위치 밸브(22)로부터 공급되는 유압을 저압부(6)에 알맞게 제어하는 역할을 수행한다.

그리고 상기 저압용 레귤레이터 밸브(24)는 저압부(6)로 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(46)의 탄성력 및 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 의하여 제어되면서 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 상기 저압부(6)로 공급하고, 잉여되는 유압은 제1 재순환 유로(34)를 통해 흡입유로(12)로 리턴시킨다.

상기 고압용 레귤레이터 밸브(28)는 고압유로(26)로부터 공급되는 유압을 고압부(10)에 알맞게 제어하는 역할을 수행한다.

그리고 상기 고압용 레귤레이터 밸브(28)는 고압부(10)로 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(48)의 탄성력 및 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압에 의하여 제어되면서 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 상기 고압부(10)로 공급함과 동시에 유압의 일부는 제2 바이패스 유로(32)를 통해 제3 저압유로(22)로 공급하며, 잉여되는 유압은 제2 재순환 유로(36)를 통해 흡입유로(12)로 리턴시킨다.

상기 제2 바이패스 유로(32)에는 오리피스(OR)를 배치하고, 상기 제1, 제2 제어압 유로(38)(40)는 상기 오리피스(OR)의 상류측에서 분기하여 오리피스(OR)의 하류측 유압 큰 압력이 제1, 제2 스위치 밸브(16)(20)의 제어압으로 공급되도록 하였다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 고압부의 목표 유압 미달시의 유압 흐름도이다.

도 2를 참조하면, 엔진(ENG)의 시동 초기에는 오일펌프(2)에서 생성된 유압 모두가 고압부(10)로 공급될 수 있도록 유로를 형성한다.

즉, 엔진 시동 초기에는 제1, 제2 스위치 밸브(16)(20)가 탄성부재(42)(44)의 탄성력에 의하여 제어되면서 제1 스위치 밸브(16)에서 제1 저압유로(14)와 제1 바이패스(30)를 연결한다.

그러면 오일펌프(2)의 저압 및 고압 토출포트(4)(8)에서 토출되는 모든 유압이 고압용 레귤레이터 밸브(28)를 통해 제어되면서 고압부(10)로 공급된다.

이에 따라 고압부(10)에서는 빠른 시간내에 목표 유압 이상으로 도달하여 변속 응답성을 높일 수 있다.

이때 고압용 레귤레이터 밸브(28)의 유압 제어과정에서 유압의 일부가 제2 바이패스 유로(32)를 통해 저압부(6)에 공급될 수 도 있다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 고압부의 목표 유압 도달시의 유압 흐름도이다.

도 3을 참조하면, 상기 도 2와 같은 유압의 흐름으로 고압부(10)의 목표 유압이 도달하여 제2 재순환 유로(36)의 오리피스(OR) 상류측 유압이 제1 스위치 밸브(16)를 제어할 수 있는 압력(1bar 이상 2bar 이하)까지 상승하면 제1 스위치 밸브(16)에서는 제1 저압유로(14)와 제1 바이패스 유로(30)를 차단하고, 제1 저압유로(14)와 제2 저압유로(18)를 연결한다.

그러면 저압 토출포트(4)에서 토출되는 유압은 제1, 제2 스위치 밸브(16)(20)와, 저압용 레귤레이터 밸브(24)를 거쳐 저압부(6)로 공급되고, 고압 토출포트(8)에서 토출되는 유압은 고압부(10)로 공급되면서 정상적인 주행이 이루어진다.

이와 같이 고압부(10)의 목표 유압 도달시에는 저압 토출 포트(4)에서 토출되는 유압이 저압부(6)로 공급됨으로써, 오일 펌프(2)의 구동 토크를 저감시킬 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 고압부의 목표 유압 초과시의 유압 흐름도이다.

도 4를 참조하면, 상기 도 3과 같은 상태에서 주행 중 엔진 회전수의 상승으로 고압부(10)의 목표 유압이 초과하여 제2 재순환 유로(36)의 오리피스(OR) 상류측 유압이 제2 스위치 밸브(20)를 제어할 수 있는 압력(2bar 이상)까지 상승하면 제2 스위치 밸브(20)에서는 제2 저압유로(18)와 제3 저압유로(22)의 연결을 차단하고, 제2 저압유로(18)와 제2 재순환 유로(36)를 연결한다.

이에 따라 저압 토출포트(4)에서 토출되는 유압은 제1, 제2 스위치 밸브(16)(20)와 제2 재순환 유로(36)를 거쳐 리턴된다.

그리고 고압 토출포트(8)에서 토출되는 유압은 고압부(10)로 공급됨과 동시에 고압용 레귤레이터 밸브(28)와 제2 바이패스 유로(32)를 통해 저압부(6)로 공급된 이루어진다.

이와 같이 고압부(10)에 유압이 과잉 공급될 때에는 저압 토출포트(4)로부터 토출되는 유압은 리턴시키고, 고압 토출포트(4)로부터 토출되는 유압을 고압부(10)와 저압부(6)에 공급되도록 함으로써, 오일펌프(2)의 용량을 축소시킬 수 있다.

상기에서와 같이 본 발명의 실시예에 의한 자동변속기의 유압공급시스템에 의하면, 2개의 토출유로를 갖는 하나의 오일펌프(2)를 적용하여 저압부(6)와 고압부(8)에 유압을 분리 공급할 수 있도록 함으로써, 저압 및 고압용 오일펌프 2개를 적용하는 종래와 비교하여 구성을 간단히 하고 경량화 할 수 있으며, 생산원가를 절감할 수 있다.

오일펌프(2) 전체에 대한 동력손실을 최소화할 수 있다.

또한, 초기 시동시 저압 토출포트(4)와 고압 토출포트(8)로부터 공급되는 유량을 우선적으로 고압부(10)로 공급함으로써, 변속 응답성을 향상시킬 수 있다.

또한, 엔진 회전수의 상승으로 고압부(6)에 과잉 유량이 공급될 때에는 저압 토출포트(4)로부터 토출되는 유압은 리턴시키고, 고압 토출포트(4)로부터 토출되는 유압을 고압부(10)와 저압부(6)에 공급되도록 함으로써, 오일펌프(2)의 구동 부하를 줄여 동력 손실을 저감하고, 용량을 축소시킬 수 있다.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

2... 오일펌프
4... 저압 토출포트
6... 저압부
8... 고압 토출포트
10... 고압부
12... 흡입유로
14, 18, 22... 제1, 제2, 제3 저압유로
16, 20... 제1, 제2 스위치 밸브
24... 저압용 레귤레이터 밸브
26... 고압유로
28... 고압용 레귤레이터 밸브
30, 32... 제1, 제2 바이패스 유로
34, 36... 제1, 제2 재순환 유로
38, 40... 제1, 제2 제어압 유로
42. 44, 46, 48... 탄성부재
OR... 오리피스

Claims

오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서,
상기 오일 팬에 저장된 오일을 흡입유로를 통해 흡입하여 저압 토출포트와 고압 토출포트를 통해 토출하는 오일펌프;
상기 오일펌프의 저압 토출포트로부터 저압부로 공급되는 유압을 선택적으로 고압부로 공급될 수 있도록 유로를 절환하는 제1 스위치 밸브;
상기 제1 스위치 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 하류측으로 공급하거나 리턴시킬 수 있도록 유로를 절환하는 제2 스위치 밸브;
상기 제2 스위치 밸브로부터 공급되는 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브;
상기 오일펌프의 고압 토출포트로부터 공급되는 고압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 고압부로 공급함과 동시에 고압의 유압 일부를 선택적으로 저압용 레귤레이터 밸브의 상류측으로 공급하는 고압용 레귤레이터 밸브;
를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1 스위치 밸브는
상류측이 오일펌프의 저압 토출포트와 연결되는 제1 저압유로에 연결되고, 하류측이 제2 저압유로와 고압용 레귤레이터 밸브의 상류측과 연결되는 제1 바이패스 유로에 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1 스위치 밸브는
고압용 레귤레이터 밸브의 리턴되는 유압과, 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 리턴 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압제어시스템.
제1항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는
상류측이 제2 저압유로를 통해 제1 스위치 밸브와 연결되고, 하류측이 제3 저압유로와 재순환 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는
고압용 레귤레이터 밸브의 리턴 유압과, 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 리턴 유압에 대항하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압제어시스템.
제5항에 있어서,
상기 제2 스위치 밸브는
제1 스위치 밸브 보다 큰 고압용 레귤레이터 밸브의 리턴 유압에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압제어시스템.
제1항에 있어서,
상기 저압용 레귤레이터 밸브는
상기 제3 저압유로를 통해 제2 스위치 밸브와 연결되고, 상기 제3 저압유로로부터 공급되는 유압의 일부를 제1 재순환 유로를 통해 재순환시켜 상기 제3 저압유로의 유압을 안정되게 조절하여 저압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제7항에 있어서,
상기 제1 재순환 유로는
흡입유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 저압용 레귤레이터 밸브는
저압부로 공급되는 유압과, 상기 저압부의 유압에 대항하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 고압용 레귤레이터 밸브는
상기 오일펌프의 고압 토출포트로부터 고압유로를 통해 공급되는 고압의 유압을 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시켜 상기 고압유로의 유압을 안정되게 조절하여 고압부로 공급함과 동시에 제2 바이패스 유로를 통해 선택적으로 저압용 레귤레이터 밸브의 상류측에 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제10항에 있어서,
상기 제2 재순환 유로상에는
오리피스가 배치되고, 상기 오리피스의 상류측에서 제1, 제2 제어압 유로가 분기되어 제1, 제2 스위치 밸브에 제어압을 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
제1항에 있어서,
상기 고압용 레귤레이터 밸브는
고압부로 공급되는 유압과, 상기 고압부의 유압에 대항하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.