CN104100706B - 自动变速器的液压供应系统 - Google Patents

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Abstract

一种自动变速器的液压供应系统。本发明公开了一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。所述用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以将在低压液压泵处产生的低液压经由低压调节阀供应至低压部分,可以将部分的所述低液压供应至高压液压泵,并且可以将在所述高压液压泵处产生的高液压经由高压调节阀供应至高压部分。

Description

自动变速器的液压供应系统
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求2013年4月2日提交的韩国专利申请第10-2013-0036028号的优先权, 该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003] 本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。更具体地说,本发明涉 及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其在高压部分暂时需要更大量的油时(例 如在起步或者发生换档事件时),将所有在低压液压泵和高压液压泵处产生的油供应至高 压部分。
背景技术
[0004] 近来,由于世界范围的高油价和废气规定的加强,车辆制造商将他们所有的力量 投入在提高燃料经济性上。通过提高动力传递效率可以实现燃料经济性的提高,并且通过 最小化液压泵的不必要动力消耗可以实现动力传递效率的提高。
[0005] 目前的自动变速器配置有低压液压泵和高压液压泵,以便提高燃料经济性。因此, 由低压液压泵产生的液压供应至低压部分(即,扭矩转换器、冷却装置,以及润滑装置),并 且由高压液压泵产生的液压供应至高压部分(即,在换档时选择性操作的摩擦组件)。
[0006] 在进一步的细节中,自动变速器的一般液压是因为低压部分而产生(S卩,通过低压 液压泵产生),而高压部分所需要的液压由高压液压栗产生,并且之后供应至高压部分。因 此,通过最小化用于驱动液压栗的动力消耗可以提高燃料经济性,并且通过降低施加在液 压栗上的负荷可以减小噪声和振动并且可以提高耐久性。
[0007] 但是,在传统的液压供应系统中,在低压液压栗处产生的液压供应至高压液压泵 之后,在高压液压泵处产生高液压。因此,由于在起步或者发生换档事件时液压栗的RPM上 升的延迟,供应至高压部分的油可以能暂时是不足的。从而,响应能力可以能变差,或者高 压部分的摩擦组件(即,离合器或者制动器)可以能损坏。
[0008] 公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理 解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成己为本领域技术人员所公知的现有 技术。
发明内容
[0009] 本发明已致力于提供一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其具有这样的 优点:在起步或者发生换档事件时,通过将油首先供应至高压部分而提高高压部分的响应 能力并且防止摩擦组件损坏。
[0010] 根据本发明的各个方面的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,可以利用存储 在油盘中的油产生低液压和高液压,并且可以将所述低液压和所述高液压分别供应至低压 部分和高压部分。
[0011] 所述液压供应系统可以包括:低压液压泵、第一转换阀、低压调节阀、高压液压泵、 第二转换阀以及高压调节阀,其中所述低压液压泵经由输入线路接收存储在所述油盘中的 油,产生所述低液压,并且将所述低液压排放至第一低压线;所述第一转换阀选择性将所述 第一低压线路连接至第二低压线路或者将所述第一低压线路与所述第二低压线路阻隔开; 所述低压调节阀将从所述第一转换阀经由所述第二低压线路供应的液压调节为稳定的低 液压,并且将经调节的低液压经由第三低压线路供应至所述低压部分;所述高压液压泵使 从所述低压液压泵经由所述第一低压线路供应的液压增加以产生所述高液压,并且将所述 高液压排放至高压线路;所述第二转换阀选择性将所述第一低压线路连接至所述高压线路 或者将所述第一低压线路与所述高压线路阻隔开;所述高压调节阀设置在所述高压线路 上,调节从所述高压液压泵供应的液压并且将从所述第二转换阀供应的液压调节为稳定的 高液压,并且将经调节的高液压供应至所述高压部分。
[0012] 所述低压液压泵和所述高压液压栗可以由一个驱动马达驱动。所述第一转换阀可 以受弹性组件的弹力以及对抗所述弹性组件的弹力的所述高压部分的再循环液压控制
[0013] 所述液压供应系统可以进一步包括旁通线路,所述旁通线路旁通所述第一转换阀 并且将所述第一低压线路连接至所述第二低压线路。所述旁通线路可以配置有第一孔口。
[0014] 所述低压调节阀可以通过将部分的从所述第二低压线路供应的液压经由第一再 循环线路进行再循环而将所述第二低压线路的液压调节为稳定的,并且可以将经调节的液 压供应至所述第三低压线路。所述第一再循环线路可以连接至所述输入线路。所述第一再 循环线路可以连接至所述油盘。
[0015] 所述低压调节阀可以由第一电磁阀的控制压力、弹性组件的弹力、以及对抗第一 电磁阀的控制压力和所述弹性组件的弹力的所述第三低压线路的液压控制。
[0016] 所述第二转换阀可以由所述高压线路的液压、弹性组件的弹力、以及对抗所述高 压线路的液压和所述弹性组件的弹力的所述第一低压线路的液压控制。
[0017] 所述高压调节阀可以通过将部分的所述高压线路的液压经由第二再循环线路排 放至所述第二低压线路,并且根据控制压力将所部分的述高压线路的液压供应至所述第一 转换阀而将所述高压线路的液压调节为稳定的。
[0018] 所述第二再循环线路可以配置有靠近所述第二低压线路的第二孔口,压力传感器 可以安装在所述第二孔口和所述高压调节阀之间,并且所述第二再循环线路的分支线路可 以在所述第二孔口和所述压力传感器之间分为两部分并且可以连接至所述第一转换阀。
[0019] 所述高压调节阀可以由第二电磁阀的控制压力、弹性组件的弹力、以及对抗所述 第二电磁阀的控制压力和所述弹性组件的弹力的所述高压线路的液压控制。
[0020] 根据本发明的各个其它方面的一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以 将在低压液压泵处产生的低液压经由低压调节阀供应至低压部分,可以将部分的所述低液 压供应至高压液压栗,并且可以将在所述高压液压栗处产生的高液压经由高压调节阀供应 至高压部分。
[0021] 所述液压供应系统可以包括:第一转换阀和第二转换阀,其中所述第一转换阀安 装在低压线路上,所述低压线路连接具有所述低压调节阀的低压液压泵并且选择性地打开 或者关闭所述低压线路;所述第二转换阀安装在所述低压线路和高压线路之间,所述高^ 线路连接具有所述高压调节阀的高压液压泵并且选择性地将所述低压线路连接至所述高 压线路或者将所述低压线路从所述高压线路阻隔开。
[0022] 所述低压液压泵和所述高压液压栗可以由一个驱动马达驱动。
[0023] 所述液压供应系统可以进一步包括旁通线路,所述旁通线路从在所述第一转换阀 的下游处的低压线路分为两部分,并且连接至在所述第一转换阀的上游处的低压线路。所 述旁通线路可以配置有第一孔口。
[0024] 所述低压调节阀可以将部分的从所述低压液压栗供应的液压经由第一再循环线 路进行再循环,并且可以将稳定的低液压供应至所述低压部分。
[0025] 所述高压调节阀可以通过将部分的所述高压线路的液压经由第二再循环线路排 放至所述低压线路,并且根据控制压力将部分的所述高压线路的液压供应至所述第一转换 阀而将所述高压线路的液压调节为稳定的。
[0026] 所述第二再循环线路可以配置有靠近所述低压线路的第二孔口,压力传感器可以 安装在所述第二孔口和所述高压调节阀之间,并且所述第二再循环线路的分支线路可以在 所述第二孔口和所述压力传感器之间分为两部分并且连接至所述第一转换阀。
[0027]本发明的方法和装置具有其他的特性和优点,这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式中将是显而易见的,或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述,这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
[0028] 图1为根据本发明的液压供应系统的示意图,所述液压供应系统的油首先供应至 高压部分。
[0029] 图2为根据本发明的液压供应系统的示意图,所述液压供应系统的油正常供应。
具体实施方式
[0030] 现在将具体参考本发明的各个实施方案,在附图中和以下的描述中示出这些实施 方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述,但应当了解,本说明书并非旨 在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反,本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案, 而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修 改、等效形式以及其它实施方案。
[0031]对于解释所示出的示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去,并且在本说 明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。在具体描述中,使用序数区别具有相同术 语而不具有特定含义的构成元件。
[0032] 图1为根据本发明的各个实施方案的液压供应系统的示意图,所述液压供应系统 的油首先供应至高压部分。参考图1,液压供应系统适合于或者配置为将由低压液压泵2产 生的低液压供应至诸如扭矩转换器(T/C)、冷却部分以及润滑部分的低压部分4,并且将由 高压液压泵6产生的高液压供应至用于操作与换档相关的摩擦组件的高压部分8。
[0033] 低液压是有助于扭矩转换器(T/C)的运行以及冷却和润滑的低压,而高液压是有 助于多个摩擦组件的运行的高压。
[0034] 低液压在低压液压栗2处产生,并且经由第一转换阀VI和低压调节阀12供应至低 压部分4。低压液压栗2经由输入线路14连接至油盘P,并且由低压液压泵2产生的低液压排 放至第一低压线路16。
[0035] 第一转换阀VI可以是短管阀,并且由高压部分8的再循环液压以及对抗再循环液 压的弹性组件18的弹力控制,以便将第一低压线路16的液压供应至低压调节阀12,或者阻 止第一低压线路16的液压供应至低压调节阀12。
[0036] 即是说,如果从高压部分8供应的再循环液压能够克服弹性组件18的弹力,则第一 转换阀VI将第一低压线路16的液压经由第二低压线路20供应至低压调节阀12。相反,如果 从高压部分8供应的再循环液压无法克服弹性组件18的弹力,则第一转换阀VI将第一低压 线路16与第二低压线路20阻隔开。
[0037] 此外,位于第一转换阀VI的上游的第一低压线路16通过旁通线路22连接至位于第 一转换阀VI的下游的第二低压线路20,并且旁通线路22配置有第一孔口 OR1。因此,如果第 一转换阀VI将第一低压线路16与第二低压线路20阻隔开,则最小量的液压从第一低压线路 16供应至第二低压线路20。
[0038] 低压调节阀12经由第二低压线路20连接至转换阀VI,并且通过第一再循环线路24 连接至油盘P。因此,低压调节阀12使一部分的从第一转换阀VI供应的液压经由第一再循环 线路24再循环至油盘P,并且调节液压。通过低压调节阀12调节的液压经由第三低压线路26 供应至低压部分4。
[0039] 出于该目的,低压调节阀12可以是短管阀,并且由第一电磁阀S0L1的控制压力、弹 性组件28的弹力、以及第三低压线路26的液压控制。根据第三低压线路26的目标压力来设 定弹性组件28的弹力。此外,第一电磁阀S0L1可以是比例控制电磁阀。
[0040] 此外,连接至第一低压线路16的第二转换阀V2选择性地将第一低压线路16的液压 供应至高压线路30。出于该目的,第二转换阀V2可以是短管阀,并且由第一低压线路16的液 压、高压线路30的液压以及弹性组件32的弹力控制。
[0041] 即是说,如果第一低压线路16的液压高于高压线路30的液压,则第二转换阀V2将 第一低压线路16的液压供应至高压线路30。相反,如果高压线路30的液压高于第一低压线 路16的液压,则第二转换阀V2阻止油从高压线路30流回至第一低压线路16。
[0042]高压液压栗6使经由第一低压线路16供应的低液压增加,并且将增加的液压排放 至高压线路30。
[0043] 此外,在高压调节阀34处,从高压液压泵6排放至高压线路30的液压被调节为稳定 的高液压,并且之后供应至高压部分8。
[0044] 高压调节阀34设置在高压线路30上,并且经由第二再循环线路36连接至第二低压 线路20和第一转换阀VI。因此,高压调节阀34使部分的经由高压线路30供应的液压再循环 至第二低压线路20,并且根据控制压力将部分的液压经由第二再循环线路36供应至第一转 换阀VI。
[0045] 出于该目的,高压调节阀34可以是短管阀。此外,高压调节阀34由第二电磁阀S0L2 的控制压力、弹性组件38的弹力、以及高压线路30的液压控制。可以根据高压线路30的目标 压力来设定弹性组件38的弹力。此外,第二电磁阀S0L1可以是比例控制电磁阀。
[0046] 第二再循环线路36将高压调节阀34连接至第二低压线路20,第二孔口 0R2设置在 第二再循环线路36上,并且压力传感器S设置在第二孔口 0R2和高压调节阀34之间。
[0047] 此外,第二再循环线路36的分支线路在第二孔口 0R2和压力传感器S之间分为两部 分,并且连接至第一转换阀VI。
[0048]由于经由第二再循环线路36再循环至第二低压线路20的油量被第二孔口 0R2控制 为常量,在第二低压线路20中的油量没有很大的变化并且变得稳定。
[0049]此外,在第二再循环线路36中的油量被维持为常量,并且压力传感器S检测在第二 再循环线路36中的稳定油量的液压,并且将相应于该液压的信息传输至变速器控制单元 TCU。
[0050]在这种情况下,变速器控制单元T⑶根据由压力传感器S检测的压力信息来控制驱 动低压液压栗2和高压液压栗6的驱动马达M的旋转速度。
[0051] 第一电磁阀S0L1和第二电磁阀S0L2可以从连接至高压线路30的减压阀40接收控 制压力。
[0052]如图1所示,在根据本发明的液压供应系统中,通过弹性组件18的弹力控制第一转 换阀VI,使之变为阻塞状态,以便在起步或者发生换档事件时将第一低压线路16与第二低 压线路20阻隔开。在这种情况下,由低压液压栗2产生并且供应至第一低压线路16的液压被 供应至高压液压栗6和第二转换阀V2。
[0053]由高压液压栗6产生的高液压供应至高压线路30,并且根据第二转换阀V2的控制 压力来操作供应至第二转换阀V2的低压线路16的液压。因此,第一低压线路16和高压线路 30是连接的,并且第一低压线路16的液压供应至高压线路30。
[0054]由于由低压液压栗2和高压液压泵6产生的液压都供应至高压部分8,因此可以提 高高压部分8的响应能力,并且可以防止高压部分8的摩擦组件损坏。
[0055] 图2为根据本发明的各个实施方案的液压供应系统,所述液压供应系统的油正常 供应。参考图2,如果由低压液压泵2和高压液压泵6产生的液压都供应至高压部分8,并且高 压部分8的液压达到目标压力(如图1所示),则高压线路30的液压通过高压调节阀34的操作 排放至第二再循环线路36。
[0056] 在这种情况下,第二再循环线路36的液压根据控制压力供应至第一转换阀VI,并 且被第二孔口 0R2控制为稳定的。之后,第二再循环线路36的液压供应至第二低压线路20。
[0057] 因此,第一转换阀VI通过第二再循环线路36的液压将第一低压线路16和第二低压 线路20连接,并且第一低压线路16的液压经由第二低压线路20供应至低压调节阀12。此外, 供应至低压调节阀12的液压经由第三低压线路26供应至低压部分4。
[0058] 因此,由低压液压栗2产生的液压供应至低压部分4,而由高压液压栗6产生的液压 供应至高压部分8。因此,液压供应系统正常运行。
[0059]由于低压液压泵2产生低液压,并且高压液压栗6使部分的从低压液压泵2供应的 液压增加并且产生高液压,因此根据本发明的各个实施方案,可以使液压泵的动力消耗最 小化,可以提高耐久性,并且可以减低液压泵的噪声和振动。
[0060] 此外,在起步或者发生换档事件时,由于通过第一转换阀VI和第二转换阀V2的控 制,由低压液压栗2和高压液压泵6产生的液压首先都供应至高压部分8,因此可以提高换档 的响应能力,并且可以防止高压部分的摩擦组件损坏。
[0061] 为了方便解释和精确限定所附权利要求,术语“上游”、“下游”等被用于参考附图 中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0062] 前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些 描述并非想穷尽本发明,或者将本发明限制为所公开的精确形式,并且很显然,根据上述教 导,可以进行很多改变和变化。选择不例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定 原理及其实际应用,从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性 实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形 式所限定。

Claims (18)

1. 一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中,所述液压供应系统利用存储在 油盘中的油产生低液压和高液压,并且将所述低液压和所述高液压分别供应至低压部分和 高压部分,所述液压供应系统包括: 低压液压泵,所述低压液压泵经由输入线路接收存储在所述油盘中的油,产生所述低 液压,并且将所述低液压排放至第一低压线路; 第一转换阀,所述第一转换阀选择性将所述第一低压线路连接至第二低压线路或者将 所述第一低压线路与所述第二低压线路阻隔开; 低压调节阀,所述低压调节阀将从所述第一转换阀经由所述第二低压线路供应的液压 调节为稳定的低液压,并且将经调节的低液压经由第三低压线路供应至所述低压部分; 高压液压栗,所述高压液压泵使从所述低压液压泵经由所述第一低压线路供应的液压 增加以产生所述高液压,并且将所述高液压排放至高压线路; 第二转换阀,所述第二转换阀选择性将所述第一低压线路连接至所述高压线路或者将 所述第一低压线路与所述高压线路阻隔开;以及 高压调节阀,所述高压调节阀设置在所述高压线路上,调节从所述高压液压栗供应的 液压并且将从所述第二转换阀供应的液压调节为稳定的高液压,并且将经调节的高液压供 应至所述高压部分; 其中所述低压液压泵和所述高压液压泵由一个驱动马达驱动。
2. 根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述第一转换 阀受弹性组件的弹力以及对抗所述弹性组件的弹力的所述高压部分的再循环液压控制。
3. 根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,进一步包括旁通线 路,所述旁通线路旁通所述第一转换阀并且将所述第一低压线路连接至所述第二低压线 路。
4. 根据权利要求3所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述旁通线路 配置有第一孔口。
5. 根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述低压调节 阀通过将部分的从所述第二低压线路供应的液压经由第一再循环线路进行再循环而将所 述第二低压线路的液压调节为稳定的,并且将经调节的液压供应至所述第三低压线路。
6. 根据权利要求5所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述第一再循 环线路连接至所述输入线路。 > ^
7. 根据权利要求5所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述第一再循 环线路连接至所述油盘。 ^ 、
8. 根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述低压调节 阀由第一电磁阀的控制压力、弹性组件的弹力、以及对抗所述第一电磁阀的控制压力和所 述弹性组件的弹力的所述第三低压线路的液压控制。
9. 根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述第二转换 阀由所述高压线路的液压、弹性组件的弹力、以及对抗所述高压线路的液压和所述弹性组 件的弹力的所述第一低压线路的液压控制。 、、_ 、+
10. 根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述高压调节 阀通过将部分的所述高压线路的液压经由第二再循环线路排放至所述第二低压线路,并且 根据控制压力将部分的所述高压线路的液压供应至所述第一转换阀而将所述高压线路的 液压调节为稳定的。
11. 根据权利要求10所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述第二再 循环线路配置有靠近所述第二低压线路的第二孔口,压力传感器安装在所述第二孔口和所 述高压调节阀之间,并且所述第二再循环线路的分支线路在所述第二孔口和所述压力传感 器之间分为两部分并且连接至所述第一转换阀。
12. 根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述高压调节 阀由第二电磁阀的控制压力、弹性组件的弹力、以及对抗所述第二电磁阀的控制压力和所 述弹性组件的弹力的所述高压线路的液压控制。
13. —种用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述液压供应系统将在低压液 压泵处产生的低液压经由低压调节阀供应至低压部分,将部分的所述低液压供应至高压液 压栗,并且将在所述高压液压泵处产生的高液压经由高压调节阀供应至高压部分,所述液 压供应系统包括: 第一转换阀,所述第一转换阀安装在低压线路上,所述低压线路连接具有所述低压调 节阀的低压液压泵并且选择性地打开或者关闭所述低压线路;以及 第二转换阀,所述第二转换阀安装在所述低压线路和高压线路之间,所述高压^路连 接具有所述高压调节阀的高压液压泵和并且选择性地将所述低压线路连接至所述高压线 路或者将所述低压线路与所述高压线路阻隔开; 其中所述低压液压泵和所述高压液压泵由一个驱动马达驱动。
14. 根据权利要求13所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,进一步包括旁通 线路,所述旁通线路从在所述第一转换阀的下游处的低压线路分为两部分,并且连接至在 所述第一转换阀的上游处的低压线路。
15. 根据权利要求14所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述旁通线 路配置有第一孔口。
16. 根据权利要求13所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述低压调 节阀将部分的从所述低压液压泵供应的液压经由第一再循环线路进行再循环,并且将稳定 的低液压供应至所述低压部分。
17. 根据权利要求13所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述高压调 节阀通过将部分的所述高压线路的液压经由第二再循环线路排放至所述低压线路,并且根 据控制压力将部分的所述高压线路的液压供应至所述第一转换阀而将所述高压线路的液 压调节为稳定的。 >
18. 根据权利要求17所述的用于车辆的自动变速器的液压供应系统,其中所述第二^ 循环线路配置有靠近所述低压线路的第二孔口,压力传感器安装在所述第二孔口和所述高 压调节阀之间,并且所述第二再循环线路的分支线路在所述第二孔口和所述压力传感器之 间分为两部分并且连接至所述第一转换阀。
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