CN107642604A - 用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统 - Google Patents

用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统 Download PDF

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Abstract

公开了用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，通过独立地配置低压供应管线和高压供应管线，该液压供应系统可以使得用于低压的液压泵产生的低液压能够供应至齿轮润滑设备和离合器冷却/润滑设备，并且使得用于高压的液压泵产生的高液压能够供应至齿轮控制设备和离合器控制设备。

Description

用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年7月20日提交的韩国专利申请第10-2016-0091984号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统。更具体而言，本发明涉及这样的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其分别独立地供应供应至需要很大流量的齿轮和离合器的润滑设备的液压以及供应至需要高压液压的齿轮和离合器的控制设备的液压。
背景技术
车辆的环保技术是未来车辆产业的核心技术，车辆制造商将其力量投入到了满足环境和燃料消耗规定的环保车辆的研发之中。
未来车辆技术的实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。
DCT具有自动变速器中的两个离合器设备以及手动变速器的齿轮系。DCT使用两个离合器将从发动机输入的扭矩选择性地传递至两个输入轴，并且使用齿轮系将选择性地传递至两个输入轴的扭矩变速并输出。
DCT试图紧凑地实施的是实现五速或更多速的高挡位且通过控制器控制两个离合器和同步设备的变速器，从而实现使得驾驶员不必手动换挡的自动手动变速器(AMT)。
因此，相比于使用行星齿轮组的自动变速器，DCT具有优异的动力传输效率，易于进行用于实施多挡位的零件的改变和添加，从而可以符合燃料消耗规定并且提高多挡位效率。
在DCT中，因为润滑设备和控制设备需要不同的液压和流量，所以有必要向润滑设备和控制设备独立地供应液压。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其益处有：其配置为分别独立地供应供应至需要很大流量的齿轮和离合器的润滑设备的液压以及供应至需要高压(即，压力高于预定压力)液压的齿轮和离合器的控制设备的液压。
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，该液压供应系统包括：低压供应管线，其包括低压液压泵和冷却器，低压液压泵使用低压油盘中存储的流体来产生低液压，并且将所产生的低液压直接供应至齿轮润滑设备和离合器冷却/润滑设备，冷却器冷却从低压液压泵供应的低液压的一部分，并且将该部分低液压供应至齿轮润滑设备或离合器冷却/润滑设备；以及高压供应管线，其包括高压液压泵、离合器控制设备以及齿轮控制设备，高压液压泵使用高压油盘中存储的流体来产生高压液压，并且供应所产生的高液压，离合器控制设备包括第一和第二离合器压力控制电磁阀，第一和第二离合器压力控制电磁阀将高压(即，压力高于预定压力)的液压的一部分供应至第一和第二离合器，齿轮控制设备包括齿轮致动器压力控制电磁阀，齿轮致动器压力控制电磁阀配置为控制高压液压的其他部分，并且将受到控制的液压供应至齿轮致动器，其中，低压供应管线和高压供应管线各自形成为独立的闭合回路。
齿轮控制设备可以进一步包括齿轮致动器流量控制电磁阀，该齿轮致动器流量控制电磁阀设置在齿轮致动器压力控制电磁阀与齿轮致动器之间，并且调节从齿轮致动器压力控制电磁阀供应的液压的流量，以将该流量供应至齿轮致动器。
低压供应管线可以进一步包括低压过滤器，其设置在低压油盘与低压液压泵之间。
低压供应管线可以进一步包括设置在冷却器的上游与下游之间的离合器保护安全阀和第一孔口。
离合器保护安全阀可以由单向阀形成，其仅从冷却器的上游向下游供应液压。
低压供应管线可以进一步包括开关阀，其调节从低压液压泵供应的流量，并且将经调节的流量选择性地供应至齿轮润滑设备和离合器冷却/润滑设备。
低压供应管线可以进一步包括排出流通道、第一分配流通道、第二分配流通道、第一旁通流通道以及第二旁通流通道，排出流通道形成在低压液压泵与开关阀之间，第一分配流通道绕开开关阀并且连接低压液压泵与齿轮润滑设备，第二分配流通道绕开开关阀并且连接低压液压泵与离合器冷却/润滑设备，第一旁通流通道形成在开关阀与齿轮润滑设备之间，第二旁通流通道形成在开关阀与离合器冷却/润滑设备之间。
低压供应管线可以进一步包括分支流通道，其连接排出流通道与第一分配流通道，并且冷却器可以设置在分支流通道上。
低压供应管线可以进一步包括第二孔口和第三孔口，第二孔口设置在冷却器与齿轮润滑设备之间的第一旁通流通道上，第三孔口设置在第二分配流通道上。
高压供应管线可以进一步包括第一高压过滤器、第二高压过滤器、以及单向阀，第一高压过滤器设置在高压液压泵的上游侧，第二高压过滤器设置在高压液压泵的下游侧，单向阀在高压液压泵的下游侧与第二高压过滤器串联设置。
第一高压过滤器可以由滤网过滤器形成，第二过滤器可以由压力过滤器形成。
离合器控制设备可以进一步包括故障安全电磁阀，其设置在第一和第二离合器压力控制电磁阀的上游侧。
高压供应管线可以进一步包括供应流通道，其连接高压液压泵、离合器控制设备以及齿轮控制设备，并且在供应流通道上设置了蓄能器、管线安全阀以及压力传感器，蓄能器临时存储高压液压泵供应的液压并且将所存储的液压供应至离合器控制设备，管线安全阀将供应流通道上的液压保持为预定压力或更小，压力传感器检测供应流通道上的液压。
根据本发明的示例性实施方案，通过独立地配置低压供应管线和高压供应管线，用于低压的液压泵产生的低液压可以供应至齿轮润滑设备和离合器冷却/润滑设备，用于高压的液压泵产生的高液压可以供应至齿轮控制设备和离合器控制设备。
从而，由于齿轮控制设备和离合器控制设备形成为独立的闭合回路，因此，电磁阀的清洁可以得到保持。此外，通过将离合器润滑油(为发热元件)与齿轮润滑油一起使用，可以将搅动损失最小化。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1是根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图。
图2是根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统所应用的低压供应管线的液压系统图。
图3是根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统所应用的高压供应管线的液压系统图。
图4是根据本发明的第二示例性实施方案的液压供应系统所应用的低压供应管线的液压系统图。
图5是根据本发明的第二示例性实施方案的液压供应系统所应用的高压供应管线的液压系统图。
应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本发明的基本原理的各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，在附图的多幅附图中，附图标记指本发明的相同的或等同的部件。
具体实施方式
现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被示出在附图中并描述如下。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其他实施方案。
附图和说明书应当被认为实质上是示意性的而非限制性的。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。
在下面的描述中，因为部件的名称彼此相同，所以将部件的名称分为第一、第二等而将名字分开，对其顺序并没有进行特定的限制。
图1是根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统的示意图。
图1的液压供应系统可以用于双离合器变速器(DCT)。在DCT中，在两个输入轴上分布和设置着多个输入齿轮，在两个输出轴上分布和设置着多个输出齿轮，多个输出齿轮与多个输入齿轮啮合。此外，DCT包括多个同步器机构，该多个同步器机构选择性地工作，将多个输出齿轮中的一个连接至两个输出轴中的一个。此外，DCT包括第一离合器C1和第二离合器C2(见图3)，第一和第二离合器C1和C2分别将动力源(例如，发动机或电动机)的动力传递至两个输入轴中的一个。第一和第二离合器C1和C2交替操作。
参照图1，在根据本发明的示例性实施方案的液压供应系统中，独立地配置了低压供应管线LS和高压供应管线HS。
低压供应管线LS配置为，将低压液压泵EOP1产生的低液压供应至齿轮润滑设备GL和离合器冷却/润滑设备CCL，高压供应管线HS配置为，将高压液压泵EOP2产生的高液压供应至齿轮控制设备GC和离合器控制设备CC。
低液压指的是如下的液压：其配置为被控制并供应为具有低压水平，其能够对换挡齿轮(其涉及换挡)和离合器(离合器控制发动机的动力)平稳地进行冷却和润滑，而高液压指的是如下的液压：其平稳地操作离合器(离合器配置为控制发动机的动力)，并且配置为被控制并供应为具有高压水平(即，高于预定压力的压力)，并且可以操作用于换挡的同步器机构。此外，低液压的流量相对高液压较大。
图2是根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统所应用的低压供应管线的液压系统图。
参照图2，低压供应管线LS包括低压液压泵EOP1。低压液压泵EOP1使用经由低压过滤器LF从低压油盘OP1输入的油来产生低压，并且将所产生的低压供应至排出流通道2。经由连接至排出流通道2的第一分配流通道4和第二分配流通道6，低压被供应至齿轮润滑设备GL和离合器冷却/润滑设备CCL。
此外，在分支流通道8(其从排出流通道2的上游侧分支)与第一和第二分配流通道4和6中的任意一个分配流通道4之间，平行设置了冷却器CL和离合器保护安全阀CRV。
离合器保护安全阀CRV设置为，在从分支流通道8到第一分配流通道4的一个方向上供应油。
此外，在第一和第二分配流通道4和6与分支流通道8之间的排出流通道2上设置了第一孔口OR1，使得从低压液压泵EOP1供应的油的一部分始终能够供应至分支流通道8。因此，第一孔口OR1使得油始终能够供应至冷却器CL。
此外，在第一和第二分配流通道4和6上设置了第二和第三孔口OR2和OR3。当低压液压泵EOP1供应的液压经由第一和第二分配流通道4和6供应至齿轮润滑设备GL和离合器冷却/润滑设备CCL时，第二和第三孔口OR2和OR3使得液压能够稳定地供应。
湿式DCT专用油可以用作用于低压供应管线LS的油，并且优选使用无纺布式过滤器作为低压过滤器LF。
图3是根据本发明的第一示例性实施方案的液压供应系统所应用的高压供应管线的液压系统图。
参照图3，高压供应管线HS包括高压液压泵EOP2。高压液压泵EOP2使用经由第一高压过滤器HF1从高压油盘OP2注入的油来产生高压。所产生的高压穿过第二高压过滤器HF2和单向阀OV，并且经由供应流通道14供应至离合器控制设备CC和齿轮控制设备GC。
此外，在供应流通道14上设置了蓄能器ACC、管线安全阀RRV以及第一压力传感器PS1。
蓄能器ACC在预定时间内存储从高压液压泵EOP2供应的液压，并且按需将所存储的液压供应至供应流通道14。
管线安全阀RRV将供应流通道14上的液压保持为预定压力或更小，压力传感器PS检测供应流通道14上的压力，并将其信号传递至变速器控制设备。
离合器控制设备CC包括第一离合器压力控制电磁阀CP-SOL1和第二离合器压力控制电磁阀CP-SOL2。从供应流通道14供应的液压供应至第一和第二离合器压力控制电磁阀CP-SOL1和CP-SOL2。
第一和第二离合器压力控制电磁阀CP-SOL1和CP-SOL2控制液压，以将液压选择性地供应至第一和第二离合器C1和C2。从而，第一和第二离合器C1和C2交替操作。
离合器控制设备CC控制两个离合器C1和C2是示例性的，而不是限制性的。如果混合动力电动车辆应用了第一示例性实施方案，则可以添加一个离合器作为发动机离合器，并且该一个离合器可以与两个离合器C1和C2平行设置。
齿轮控制设备GC包括齿轮致动器压力控制电磁阀GAP-SOL和齿轮致动器流量控制电磁阀GAL-SOL。从供应流通道14供应的液压配置为，受到齿轮致动器压力控制电磁阀GAP-SOL的控制，并且供应至齿轮致动器流量控制电磁阀GAL-SOL。
之后，齿轮致动器流量控制电磁阀GAL-SOL调节液压的流量，以将该流量供应至齿轮致动器ACT的两个室中的任意一个室并且使另一室中的液压返回，齿轮致动器操纵同步器机构。
齿轮致动器流量控制电磁阀GAL-SOL和齿轮致动器ACT的数量根据DCT中实现的挡位的数量来确定，一组齿轮致动器ACT和齿轮致动器流量控制电磁阀GAL-SOL可以控制两个挡位。
优选的是，高压供应管线HS应用的第一高压过滤器HF1由滤网过滤器形成，第二高压过滤器HF2由压力过滤器形成，而且优选的是，油是低粘性专用控制油。
此外，通过应用高压液压泵EOP2和蓄能器ACC，当液压为预定压力或更小(大约40巴)时，高压液压泵EOP2工作，将工作压力供应至蓄能器ACC和电磁阀，而当液压为预定压力或更大(大约60巴)时，高压供应管线HS停止高压液压泵EOP2的工作，并且将蓄能器ACC存储的液压供应至电磁阀。
低压液压泵EOP1和高压液压泵EOP2配置有分别由电动机M1和M2独立地驱动的电动式液压泵。
图4是根据本发明的第二示例性实施方案的液压供应系统所应用的低压供应管线的液压系统图。
参照图4，根据本发明的第二示例性实施方案的低压供应管线LS相比于第一示例性实施方案进一步包括开关阀SWV。开关阀SWV借助磁体MG的控制来调节流量，并且将经调节的流量经由第一和第二旁通流通道10和12供应至齿轮润滑设备GL和离合器冷却/润滑设备CCL。
第一和第二旁通流通道10和12的下游部分连接至第一和第二分配流通道4和6的下游部分，尤其是第二和第三孔口OR2和OR3的下游部分。
因此，根据本发明的第二示例性实施方案的低压供应管线LS可以将低压液压泵EOP1供应的液压经由设置在第一和第二分配流通道4和6上的第二和第三孔口OR2和OR3稳定地供应至齿轮润滑设备GL和离合器冷却/润滑设备CCL。
另外，借助受到磁体MG控制的开关阀SWV，液压可以选择性地供应齿轮润滑设备GL和离合器冷却/润滑设备CCL中的任意一个。
图5是根据本发明的第二示例性实施方案的液压供应系统所应用的高压供应管线的液压系统图。
参照图5，根据本发明的第二示例性实施方案的高压供应管线HS相比于第一示例性实施方案进一步包括故障安全电磁阀FS-SOL。
故障安全电磁阀FS-SOL设置在第一和第二离合器压力控制电磁阀CP-SOL1和CP-SOL2的上游的供应流通道14上，并且即使在液压供应系统发生故障时也将液压供应至第一和第二离合器C1和C2中的任意一个。
在根据本发明的示例性实施方案的用于DCT的液压供应系统中，独立地配置低压供应管线LS和高压供应管线HS，液压供应系统使得低压液压泵EOP1产生的低液压能够供应至齿轮润滑设备GL和离合器冷却/润滑设备CCL，并且使得高压液压泵EOP2产生的高液压能够供应至齿轮控制设备GC和离合器控制设备CC。
因此，由于齿轮控制设备和离合器控制设备各自形成为独立的闭合回路，所以齿轮控制设备和离合器控制设备可以保持电磁阀的清洁。此外，通过将离合器润滑油(为发热元件)与齿轮润滑油一起使用，可以将搅动损失最小化。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“靠上”、“靠下”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内”、“外”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够利用并实现本发明的各个示例性实施方案及其各种可替选形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同形式来限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，该液压供应系统包括：
低压供应管线，其包括低压液压泵和冷却器，所述低压液压泵使用低压油盘中存储的流体来产生低液压，并且将所产生的低液压直接供应至齿轮润滑设备和离合器冷却/润滑设备，所述冷却器冷却从所述低压液压泵供应的低液压的一部分，并且将该部分低液压供应至所述齿轮润滑设备或所述离合器冷却/润滑设备；以及
高压供应管线，其包括高压液压泵、离合器控制设备以及齿轮控制设备，所述高压液压泵使用高压油盘中存储的流体来产生高压液压，并且供应所产生的高液压，所述离合器控制设备包括第一离合器压力控制电磁阀和第二离合器压力控制电磁阀，所述第一离合器压力控制电磁阀和第二离合器压力控制电磁阀将高压液压的一部分供应至第一离合器和第二离合器，所述齿轮控制设备包括齿轮致动器压力控制电磁阀，所述齿轮致动器压力控制电磁阀配置为控制高压液压的其他部分，并且将受到控制的液压供应至齿轮致动器，
其中，所述低压供应管线和所述高压供应管线各自形成为独立的闭合回路。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述齿轮控制设备进一步包括齿轮致动器流量控制电磁阀，该齿轮致动器流量控制电磁阀设置在所述齿轮致动器压力控制电磁阀与所述齿轮致动器之间，并且调节从所述齿轮致动器压力控制电磁阀供应的液压的流量，以将该流量供应至所述齿轮致动器。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述低压供应管线进一步包括低压过滤器，所述低压过滤器设置在所述低压油盘与所述低压液压泵之间。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述低压供应管线进一步包括设置在所述冷却器的上游与下游之间的离合器保护安全阀和第一孔口。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述离合器保护安全阀由单向阀形成，其仅从所述冷却器的上游向下游供应液压。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述低压供应管线进一步包括开关阀，所述开关阀调节从所述低压液压泵供应的流量，并且将经调节的流量选择性地供应至所述齿轮润滑设备和所述离合器冷却/润滑设备。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述低压供应管线进一步包括排出流通道、第一分配流通道、第二分配流通道、第一旁通流通道以及第二旁通流通道，所述排出流通道形成在所述低压液压泵与所述开关阀之间，所述第一分配流通道绕开所述开关阀并且连接所述低压液压泵与所述齿轮润滑设备，所述第二分配流通道绕开所述开关阀并且连接所述低压液压泵与所述离合器冷却/润滑设备，所述第一旁通流通道形成在所述开关阀与所述齿轮润滑设备之间，所述第二旁通流通道形成在所述开关阀与所述离合器冷却/润滑设备之间。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述低压供应管线进一步包括分支流通道，所述分支流通道连接所述排出流通道与所述第一分配流通道，并且
所述冷却器设置在所述分支流通道上。
9.根据权利要求7所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述低压供应管线进一步包括第二孔口和第三孔口，所述第二孔口设置在所述冷却器与所述齿轮润滑设备之间的第一分配流通道上，所述第三孔口设置在所述第二分配流通道上。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述高压供应管线进一步包括第一高压过滤器、第二高压过滤器以及单向阀，所述第一高压过滤器设置在所述高压液压泵的上游侧，所述第二高压过滤器设置在所述高压液压泵的下游侧，所述单向阀在所述高压液压泵的下游侧与所述第二高压过滤器串联设置。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述第一高压过滤器由滤网过滤器形成，所述第二过滤器由压力过滤器形成。
12.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述离合器控制设备进一步包括故障安全电磁阀，所述故障安全电磁阀设置在所述第一离合器压力控制电磁阀和第二离合器压力控制电磁阀的上游侧。
13.根据权利要求1所述的用于车辆的双离合器变速器的液压供应系统，其中，所述高压供应管线进一步包括供应流通道，所述供应流通道连接所述高压液压泵、所述离合器控制设备以及所述齿轮控制设备，并且
在所述供应流通道上设置蓄能器、管线安全阀以及压力传感器，所述蓄能器临时存储所述高压液压泵供应的液压并且将所存储的液压供应至所述离合器控制设备，所述管线安全阀将所述供应流通道上的液压保持为预定压力或更小，所述压力传感器检测所述供应流通道上的液压。
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