CN111810629B - 一种车辆中机械泵失效的检测及控制方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆中机械泵失效的检测及控制方法及车辆，所述车辆包括：离合器、机械泵、电子泵以及相应的液压管路，所述机械泵和电子泵并联设置，用于提供所述离合器接合所需的压力；所述方法包括如下步骤：当车辆处于行驶状态且仅所述机械泵工作时，检测变速器的挡位是否处于固定的挡位，如果是，则判断离合器的滑差是否大于预设值，如果是，则判断滑差大于该预设值的维持时间是否大于预设的时间，如果是，则开启电子油泵。本发明增加了安全保护，提高了控制稳定性，提高了行车安全性，保护了摩擦片不被损坏，提高了变速器的使用寿命，减少了电动车的能量损失。

Description

一种车辆中机械泵失效的检测及控制方法及车辆

技术领域

本发明属于车辆领域，具体涉及一种车辆中机械泵失效的检测及控制方法及车辆。

背景技术

在车辆变速器中，一般采用液压系统来控制离合器的断开和接合。在传统的燃油汽车中，采用机械泵来建立液压系统工作所需的液压油。机械泵与内燃机连接，当内燃机工作时，机械泵开始工作。然而，这种方式存在一个缺点：当车辆怠速或者低速行驶时，由于内燃机转速较低，相应地机械泵的转速也较低，此时可能无法为液压系统提供足够的压力。为此，目前的车辆中已经逐渐采用双泵方案，即在机械泵的基础上增加一个电子油泵，当在内燃机转速较低时使机械泵和电子油泵共同工作，以满足车辆的油压及润滑需求，当内燃机转速升高之后，相应地机械泵的转速升高，此时能够为车辆提供足够的油压和润滑油，电子油泵可以关闭。

目前，这种双泵系统也已经开始应用到纯电动汽车中。纯电动乘用车主要搭载单挡减速器或AMT形式的两挡变速器。搭载离合器式变速器的纯电动汽车，同样是在低速时双油泵(电子油泵、机械油泵)同时工作，当车速升高到设定值时，电子油泵关闭，机械油泵单独工作。

然而，搭载离合器式变速器的车辆在行驶过程中如果机械泵失效，会造成摩擦片烧毁、变速器失效、进而导致整车动力传动中断，使车辆无法继续正常行驶，严重时例如在高速行驶中甚至可能导致意外事故，存在极大的安全风险。

发明内容

为此，本发明提出以下技术方案：

一种车辆中机械泵失效的检测及控制方法，所述车辆包括：离合器、机械泵、电子泵以及相应的液压管路，所述机械泵和电子泵并联设置，用于提供所述离合器接合所需的压力；所述方法包括如下步骤：

当车辆处于行驶状态且仅所述机械泵工作时，

检测变速器的挡位是否处于固定的挡位，如果是，则

判断离合器的滑差是否大于预设值，如果是，则

判断滑差大于该预设值的维持时间是否大于预设的时间，如果是，则

开启电子油泵。

根据本发明的一个方面，当开启电子油泵后，检测电子油泵的开启时间，如果开启时间超过预设的时间，则关闭电子油泵。

根据本发明的一个方面，当关闭电子油泵后，重新开始检测变速器的挡位是否处于固定的挡位。

根据本发明的一个方面，检测变速器的挡位是否处于固定的挡位采用以下一个或多个方法进行判断：

检测离合器是否处于完全接合状态，或者检测液压系统的管路压力是否稳定，或者直接获取变速器的挡位信息以及是否存在换挡信号。

根据本发明的一个方面，如果判断滑差大于该预设值的维持时间小于预设的时间，则返回判断滑差是否大于预设值。

此外，本发明还提出了一种车辆，包括：离合器、机械泵、电子泵以及相应的液压管路，所述机械泵和电子泵并联设置，用于提供所述离合器接合所需的压力；当车辆处于行驶状态且仅所述机械泵工作时，所述车辆执行所述的方法，以判断机械泵是否失效并执行相应的控制。

根据本发明的一个方面，所述车辆是纯电动车辆。

本发明的机械泵失效检测及控制方法，提高了在电子油泵关闭后机械油泵失效时纯电动汽车的安全性以及乘坐舒适性，同时对变速器、电机起到保护作用，延长变速器寿命。

在阅读完结合附图所进行的本发明的技术方案的详细描述之后，本发明的其他优点将会更加容易理解。

附图说明

图1示出了一种示例性的车辆的泵系统。

图2示出了基于本发明的机械泵失效的检测及控制方法的流程图。

具体实施方式

需要说明的是，虽然附图以及在下述的描述中将本发明分为多个实施例进行描述，但是本领域技术人员理解，在不冲突的情况下，本申请中的各个实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1示出了一种示例性的车辆的泵系统。从图1中可以看出，该泵系统包括位于左侧的机械泵4以及位于右侧的电子泵6，两个泵都可以从油箱中吸油，并将其通过出油口泵送之车辆的液压管路。为了过滤杂质，在两个泵与油箱之间还设置有相应的两个过滤器，即机械泵过滤器1和电子泵过滤器2。此外，为了保证工作安全，在两个泵的出口管路上还设置有两个对应的单向阀，即机械泵单向阀5和电子泵单向阀7。

此外，作为可选的设置，在机械泵单向阀5和机械泵过滤器1之间，还跟机械泵4并联设置有另一个单向阀3。

当车辆速度较低时，机械泵4和电子泵6共同工作；当车辆速度达到设定值时，电子泵6停止工作，仅机械泵4工作。

以上是对双泵系统的一种结构的示例性描述。以下结合图2对本发明的机械泵失效检测及控制方法进行说明。需要说明的是，上述双泵系统仅是为了描述本发明的机械泵失效检测及控制方法而给出的示例性说明，并不意味着本发明的机械泵失效检测及控制方法只能应用于图1所示的双泵系统。在阅读以下内容后，本领域技术人员会发现，本发明的机械泵失效检测及控制方法可以应用于其它具体结构的双泵系统中。

参见图2，当车辆处于行驶过程中，且处于机械泵工作而电子泵不工作的状态时，车辆开始按照图2所示的方法执行检测，并进行相应的控制。

具体地，本发明首先在步骤S1中开始检测变速器的挡位是否处于固定的挡位。在此，“处于固定的挡位”是指变速器不处于换挡过程中。这一检测可以基于多种方式，例如可以检测离合器是否处于完全接合状态，或者检测液压系统的管路压力是否稳定，或者直接获取变速器的挡位信息以及是否存在换挡信号。

如果变速器处于固定挡位，则进入步骤S2，进一步判断离合器的滑差是否大于预设值V。如果变速器并非处于固定的挡位，则返回继续判断离合器是否处于固定的挡位，即重复执行步骤S1。

在步骤S2中，如果判断滑差大于预设的值V，则进入步骤S3，判断滑差大于该预设值V的维持时间是否大于预设的时间T1；如果在步骤S2中判断滑差大于预设值V的维持时间小于预设时间T2，则返回步骤S2。

在步骤S3中，如果判断结果为是，即滑差大于预设值V已经超过了预设时间T1，则进入步骤S4，开启电子油泵。

由上述方法可知，本发明通过检测离合器的滑差来判断机械泵是否失效，检测方法简单易行，并且可以在判断机械泵失效时启动电子油泵，以防止车辆液压系统压力不足、离合器意外断开进而导致整车动力中断。

作为本发明的优选实施方式，在步骤S4中，开启电子油泵之后，还包括步骤S5，检测电子油泵的开启时间是否大于预设时间T2。当判断结果为是时，进入步骤S6，关闭电子油泵；并返回步骤S1开始进行新一轮的判断；否则继续保持电子油泵处于开启状态。

由上可知，本发明提出了一种针对双泵系统的机械泵失效的检测及控制方法，特别是适用于使用这种双泵系统的纯电动汽车离合器式变速器，提供机械泵失效时的安全保护。本发明的方法在车辆特别是纯电动汽车行进中提供变速器安全保护，避免了离合器摩擦片被损坏、烧毁，延长了离合器式变速器的寿命，提高了搭载离合器式变速器的汽车的行驶安全性。此外，在电子油泵工作预设时间后关闭，从而降低了电子油泵的工作时间，降低了纯电动汽车的耗电量，能够提供电动汽车的行驶里程。

以上已经对本发明的各个实施例进行了详细的说明，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (2)

1.一种车辆，所述车辆是纯电动车辆并且包括：离合器、机械泵、电子泵以及相应的液压管路，所述机械泵和电子泵并联设置，用于提供所述离合器接合所需的压力；在机械泵的出口管路上，还设置有单向阀，在机械泵与油箱之间设置有过滤器，在所述单向阀与过滤器之间，与机械泵并联设置有另一单向阀，其特征在于，当所述车辆处于行驶状态且仅所述机械泵工作时，所述车辆执行机械泵失效的检测及控制方法，所述方法包括如下步骤：

检测变速器的挡位是否处于固定的挡位，如果是，则

判断离合器的滑差是否大于预设值，如果是，则

判断滑差大于该预设值的维持时间是否大于预设的时间，如果是，则

开启电子油泵；

如果判断滑差大于该预设值的维持时间小于预设的时间，则返回判断滑差是否大于预设值；

当开启电子油泵后，检测电子油泵的开启时间，如果开启时间超过预设的时间，则关闭电子油泵；

当关闭电子油泵后，重新开始检测变速器的挡位是否处于固定的挡位。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

检测变速器的挡位是否处于固定的挡位采用以下一个或多个方法进行判断：

检测离合器是否处于完全接合状态，或者检测液压系统的管路压力是否稳定，或者直接获取变速器的挡位信息以及是否存在换挡信号。

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