JP5981221B2 - 自動変速機油供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動変速機油供給装置に関し、特に、アイドリングストップ機能を有する車両に搭載される自動変速機の自動変速機油供給装置に関する。

近年、車両の燃費向上や排気ガス低減の観点から、例えば、交差点で信号待ちをしているときなどに、エンジンを自動的に停止するアイドリングストップ機能を有する車両が実用化されている。

ところで、通常、車両の自動変速機では、エンジンにより駆動されるオイルポンプ（機械式オイルポンプ）から吐出される高圧の油圧により変速や前進／後進等の動作が制御される。しかしながら、アイドリングストップ中にはエンジンが停止されるため、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプも停止し、自動変速機に油圧が供給されなくなる。そのため、アイドリングストップが終了した後、エンジンが再始動されて車両が発進する際に、発進応答性が悪化したり、発進ショックが発生することがある。このような問題点を解決するために、アイドリングストップ機能を有する車両では、アイドリングストップ中に油圧を発生させる電動オイルポンプを自動変速機に付加することが行われている。（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）

特開２０１２−１３２０２号公報 特開２０１１−２１４６９１号公報

ここで、電動オイルポンプは比較的高価な機能部品であるにもかかわらず、アイドリングストップ中にしか稼働されないため、稼働率を向上させて、より一層の有効活用を図りたいという要望があった。

一方、自動変速機の冷態始動時には、自動変速機油の粘度が高く（すなわち攪拌抵抗が大きく）、スピンロスが増大するため、車両の燃費が悪化する。そのため、自動変速機油を早く昇温して、スピンロスを低減したいという要望があった。また、自動変速機油の粘度が高いと、自動変速機油の飛沫が飛びにくくなるため、自動変速機の被潤滑部の潤滑が低下するおそれもある。

本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、アイドリングストップ機能を有する車両に搭載される、電動オイルポンプを備えた自動変速機の自動変速機油供給装置において、電動オイルポンプのより一層の有効活用を図ることができ、かつ、冷態始動時における、自動変速機油の昇温、及び潤滑を促進することが可能な自動変速機油供給装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動変速機油供給装置は、エンジンによって駆動され、自動変速機油を昇圧してバルブボディに供給する機械式オイルポンプと、電動モータ及び該電動モータにより駆動されるポンプを有し、自動変速機油と熱交換可能に配設され、自動変速機油を昇圧して吐出する電動オイルポンプと、自動変速機が冷態始動時であるか否かを判定する判定手段と、アイドリングストップ時、及び判定手段により冷態始動時であると判定された場合に、電動オイルポンプを駆動する制御手段と、電動オイルポンプから吐出される自動変速機油を、アイドリングストップ時にはバルブボディへ送り、冷態始動時には自動変速機の被潤滑部へ送るように、油路を切替える切替手段とを備えることを特徴とする。

本発明に係る自動変速機油供給装置によれば、アイドリングストップ中に加え冷態始動時にも電動オイルポンプが駆動されるので、電動オイルポンプの稼働率を向上せることができる。また、電動オイルポンプが自動変速機油と熱交換可能に配設されているため、冷態始動時には、電動モータで発生した熱が自動変速機油に与えられる。そのため、自動変速機油の昇温を促進することができる。さらに、冷態始動時には、電動オイルポンプから吐出された自動変速機油が自動変速機の被潤滑部側へ送られるように切替手段が切替わるため、冷態始動時の潤滑を促進することができる。その結果、電動オイルポンプのより一層の有効活用を図ることができ、かつ、冷態始動時における、自動変速機油の昇温、及び潤滑を促進することが可能となる。なお、本明細書中では、自動変速機油には、ＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）に加えＣＶＴＦ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）を含むものとする。

本発明に係る自動変速機油供給装置では、上記切替手段が、一端が電動オイルポンプの吐出口と第１油路を介して接続され、他端が、機械式オイルポンプとバルブボディとを接続する第２油路と第３油路を介して接続され、一端側の油圧が他端側の油圧よりも第１開弁圧以上高い場合に開弁する逆止弁と、一端が電動オイルポンプの吐出口と第４油路を介して接続され、他端が、自動変速機の被潤滑部に延びる第５油路と接続され、一端側の油圧が、第１開弁圧よりも高圧側に設定された第２開弁圧以上の場合に開弁するリリーフ弁とを有し、上記制御手段が、アイドリングストップ時には、電動オイルポンプの吐出圧が、第１開弁圧よりも高く、かつ、第２開弁圧よりも低くなるように、電動オイルポンプを駆動し、冷態始動時には、電動オイルポンプの吐出圧が、第２開弁圧よりも高く、かつ、機械式オイルポンプが発生する油圧よりも低くなるように、電動オイルポンプを駆動することが好ましい。

この場合、アイドリングストップ時には、エンジンが停止され、機械式オイルポンプの駆動が停止される。一方、電動オイルポンプの吐出圧が、第１開弁圧よりも高く、かつ、第２開弁圧よりも低くなるように、電動オイルポンプが駆動される。そのため、逆止弁が開弁されるとともに、リリーフ弁が閉弁され、電動オイルポンプから吐出された自動変速機油がバルブボディ側へ送られる。また、冷態始動時には、エンジンが駆動されて機械式オイルポンプが駆動される。一方、電動オイルポンプの吐出圧が、第２開弁圧よりも高く、かつ、機械式オイルポンプが発生する油圧よりも低くなるように、電動オイルポンプが駆動される。そのため、逆止弁が閉弁されるとともに、リリーフ弁が開弁され、電動オイルポンプから吐出された自動変速機油が自動変速機の被潤滑部側へ送られる。よって、自動変速機の運転状態に応じて、電動オイルポンプから吐出された自動変速機油の送り先を適切に切替えることができる。

本発明に係る自動変速機油供給装置では、電動オイルポンプを構成する電動モータ及び／又はポンプが、自動変速機油中に油没するように電動オイルポンプが配設されていることが好ましい。

このようにすれば、冷態始動時に、電動モータで発生した熱を効率よく自動変速機油に与えることができる。そのため、自動変速機油をより早く昇温することができ、スピンロスをより早く低減することが可能となる。

本発明に係る自動変速機油供給装置は、自動変速機油の温度を検出する油温センサを備え、上記判定手段が、油温センサにより検出された油温に基づいて、自動変速機が冷態始動時であるか否かを判定することが好ましい。

このようにすれば、自動変速機が冷態始動時であるか否かを適切に判定することができる。

本発明によれば、アイドリングストップ機能を有する車両に搭載される、電動オイルポンプを備えた自動変速機の自動変速機油供給装置において、電動オイルポンプのより一層の有効活用を図ることができ、かつ、冷態始動時における、自動変速機油の昇温、及び潤滑を促進することが可能となる。

実施形態に係る自動変速機油供給装置の構成を示すブロック図である。 実施形態に係る自動変速機油供給装置による電動オイルポンプ駆動処理の処理手順を示すフローチャートである。 実施形態に係る自動変速機油供給装置における、アイドリングストップ時の自動変速機油の供給経路を示す図である。 実施形態に係る自動変速機油供給装置における、冷態始動時の自動変速機油の供給経路を示す図である。 実施形態に係る自動変速機油供給装置における、通常走行時の自動変速機油の供給経路を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

まず、図１を用いて、実施形態に係る自動変速機油供給装置１の構成について説明する。図１は、自動変速機油供給装置１の構成を示すブロック図である。

自動変速機油供給装置１は、例えば、交差点で信号待ちをしているときなどにエンジン１０を自動的に停止するアイドリングストップ機能を有する車両に搭載される自動変速機２０に自動変速機油を供給する装置である。エンジン１０は、どのような型式のものでもよいが、例えば、水平対向型の４気筒ガソリンエンジンなどである。

エンジン１０は、エンジン制御装置（以下「ＥＣＵ」という）８０により制御される。ＥＣＵ８０では、各種センサから入力される検出信号に基づいて、エンジン回転数、吸入空気量、混合気の空燃比、アクセルペダル開度等の各種情報が取得される。そして、ＥＣＵ８０は、取得した各種情報に基づいて、燃料噴射や点火、及び各種アクチュエータ等を制御することによりエンジン１０を総合的に制御する。

また、ＥＣＵ８０は、燃費を低減するとともに、排出されるエミッションを低減するために、所定のアイドリングストップ条件が満足された場合にエンジン１０を自動的に停止する。その後、所定のアイドリングストップ解除条件が満足されたときに、ＥＣＵ８０はエンジン１０を再始動する。

より詳細には、ＥＣＵ８０は、例えば、ブレーキペダルが踏まれていること、車速がゼロであること、及び／又は、シフトポジションがＤ（ドライブ）レンジ又はＮ（ニュートラル）レンジであること等が成立した場合に、エンジン１０に対する燃料噴射及び点火を停止することにより、エンジン１０を停止しアイドリングストップを実行する。一方、ＥＣＵ８０は、例えば、ブレーキペダルの踏み込みが解除されたとき、及び／又は、シフトポジションがＰ（パーキング）レンジ又はＲ（リバース）レンジに入れられたときに、エンジン１０を再始動する。

ＥＣＵ８０は、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の車内通信回線８５を通してトランスミッション制御装置（以下「ＴＣＵ」という）９０と通信可能に接続されている。ＥＣＵ８０で取得されたエンジン１０の回転数やアクセルペダル開度等の各種情報、及び、アイドリングストップが実行中か否かを示すアイドリングストップ情報は、この車内通信回線８５を介してＴＣＵ９０に送信される。なお、アイドリングストップ中か否かは、ＴＣＵ側で判断する構成としてもよい。

エンジン１０の出力軸には、エンジン１０からの駆動力を変換して出力する自動変速機２０が接続されている。エンジン１０から入力された駆動力は、自動変速機２０で変換された後、自動変速機２０の出力軸からディファレンシャルギヤ、ドライブシャフト等（図示省略）を介して車両の駆動輪に伝達される。ここで、自動変速機２０としては、ロックアップクラッチ機能とトルク増幅機能を持つトルクコンバータ、及び、変速ギヤ列とバルブボディ（油圧機構）を含むトランスミッション部を有して構成され、バルブボディにより自動変速可能に構成された有段自動変速機や、例えばチェーン式等の無段変速機（ＣＶＴ）等を挙げることができる。なお、以下、本実施形態では、主としてＣＶＴを例にして説明する。

自動変速機油供給装置１は、エンジン１０によって駆動される機械式オイルポンプ３０を備えている。機械式オイルポンプ３０は、オイルパン２１に貯留されている自動変速機油をストレーナ２２を介して吸い上げ、昇圧し、第２油路７２を通して、バルブボディ（コントロールバルブ）５０へ供給する。なお、機械式オイルポンプ３０としては、例えば、同軸式の内接ギヤ・トロコイドタイプや、チェーン駆動式のベーンタイプのものなどが好適に用いられる。

バルブボディ（コントロールバルブ）５０は、自動変速機２０を変速させるための油圧をコントロールする。より具体的には、バルブボディ５０は、スプールバルブと該スプールバルブを動かすソレノイドバルブ（電磁弁）を用いて油路を開閉することで、機械式オイルポンプ３０又は後述する電動オイルポンプ４０で発生させた油圧を、例えば、ドライブプーリやドリブンプーリ等に供給する。

また、バルブボディ５０は、前進時には、車両の前進／後進を切替えるプラネタリギヤ（前後進切替機構）を構成するリングギヤ（入力）とサンギヤ（出力）が前進用クラッチ５１によって締結されるように、該前進用クラッチ５１に自動変速機油を供給する。一方、バルブボディ５０は、後退時には、上記プラネタリギヤを構成するプラネタリギヤキャリアを後退用ブレーキで固定するように、該後退用ブレーキに自動変速機油を供給する。なお、バルブボディ５０から送られた自動変速機油は、自動変速機２０の各部を作動させた後、自動変速機２０の潤滑に用いられる。すなわち、自動変速機油は、作動油としての機能に加え、潤滑油としての機能を有する。

なお、自動変速機２０として、有段自動変速機（ＡＴ）が用いられている場合には、バルブボディ５０は、スプールバルブと該スプールバルブを動かすソレノイドバルブ（電磁弁）を用いて油路を開閉することで、機械式オイルポンプ３０又は後述する電動オイルポンプ４０で発生させた油圧を、締結要素（クラッチ／ブレーキ）に圧送する。より具体的には、バルブボディ５０は、プラネタリギヤを構成するサンギヤ、リングギヤ、及びピニオンギヤを支持するキャリアの３つの要素のうち、いずれの要素から入力し（入力要素）、いずれの要素を固定させ（固定要素）、いずれの要素から出力するか（出力要素）、を多板クラッチや多板ブレーキの締結要素を用いて切替えることによって、自動変速機２０の機能を実現する。

自動変速機油供給装置１は、アイドリングストップ中に油圧を保持し、再発進時の発進応答性を高めるとともに、発進ショックを低減するために、電動オイルポンプ４０を備えている。電動オイルポンプ４０は、電動モータ４１及び該電動モータ４１により駆動されるポンプ４２を有し、自動変速機油を、ストレーナ２２を介して吸い上げ、昇圧して吐出する。

電動オイルポンプ４０は、該電動オイルポンプ４０を構成する電動モータ４１及び／又はポンプ４２がオイルパン２１に貯留されている自動変速機油中に油没するように、自動変速機２０のケースに取り付けられる。すなわち、電動オイルポンプ４０は、自動変速機油と熱交換可能に配設される。なお、電動オイルポンプ４０は、後述するＴＣＵ９０によって駆動が制御される。

電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油は、特許請求の範囲に記載の切替手段として機能する、逆止弁６０及びリリーフ弁６１に送られる。

逆止弁６０は、例えば、スプリングとボール、又はスプリングと棒状の弁体で構成され、電動オイルポンプ４０側から機械式オイルポンプ３０側への自動変速機油の流入を許可し、機械式オイルポンプ３０側から電動オイルポンプ４０側への流入を禁止するチェックバルブである。逆止弁６０は、一端が電動オイルポンプ４０の吐出口と第１油路７１を介して接続され、他端が、機械式オイルポンプ３０とバルブボディ５０とを接続する第２油路７２と、第３油路７３を介して接続されている。

逆止弁６０は、一端側（第１油路７１）の油圧が他端側（第３油路７３）の油圧よりも所定の開弁圧（以下「逆止弁開弁圧」という。特許請求の範囲に記載の第１開弁圧に相当）以上高い場合に開弁する。ここで、逆止弁開弁圧は、アイドリングストップ時の電動オイルポンプ４０の吐出圧（油圧）よりも低い圧力に設定される。

リリーフ弁６１は、一端が電動オイルポンプ４０の吐出口と第４油路７４を介して接続され、他端が、自動変速機２０の被潤滑部に延びる第５油路７５と接続されている。ここで、冷態始動時に第５油路７５を通して自動変速機油が供給される自動変速機２０の被潤滑部としては、例えば、ギヤやベアリング等が挙げられる。

リリーフ弁６１は、一端側（第４油路７４）の油圧が、上記逆止弁開弁圧よりも高目（高圧側）に設定されたリリーフ弁開弁圧（特許請求の範囲に記載の第２開弁圧に相当）以上の場合に開弁する。ここで、リリーフ弁開弁圧は、アイドリングストップ時の電動オイルポンプ４０の吐出圧（油圧）よりも高く、かつ、冷態始動時の電動オイルポンプ４０の吐出圧（油圧）よりも低い圧力に設定される。なお、冷態始動時の電動オイルポンプ４０の吐出圧（油圧）は、機械式オイルポンプ３０の吐出圧（最低ライン圧）よりも低くなるように制御される（詳細は後述する）。

上述したように、逆止弁６０の開弁圧（逆止弁開弁圧）、リリーフ弁６１の開弁圧（リリーフ弁開弁圧）、電動オイルポンプ４０の吐出圧、及び、機械式オイルポンプ３０の吐出圧の大小関係は次式（１）のように設定・調節されている。
逆止弁開弁圧＜アイドリングストップ時の電動オイルポンプ吐出圧＜リリーフ弁開弁圧＜冷態始動時の電動オイルポンプ吐出圧＜機械式オイルポンプ吐出圧（最低ライン圧） ・・・（１）

そのため、逆止弁６０及びリリーフ弁６１は、電動オイルポンプ４０から吐出される自動変速機油を、アイドリングストップ時にはバルブボディ５０へ送り、冷態始動時（アイドリングストップ中を除く）には自動変速機２０の被潤滑部へ送るように、油路を切替える。すなわち、逆止弁６０及びリリーフ弁６１は、特許請求の範囲に記載の切替手段として機能する。

自動変速機２０の変速制御、及び電動オイルポンプ４０の駆動制御等は、ＴＣＵ９０によって実行される。ＴＣＵ９０には、出力軸回転センサや、シフトポジションセンサ（レンジスイッチ）等に加えて、自動変速機油の温度（油温）を検出する油温センサ１００が接続されている。なお、油温センサ１００としては、例えばサーミスターを利用したものなどが用いられる。また、ＴＣＵ９０は、車内通信回線８５を通して、ＥＣＵ８０から送信されたエンジン１０の回転数やアクセルペダル開度等に加えて、上述したアイドリングストップ情報を受信する。

ＴＣＵ９０は、取得されたエンジン回転数、出力軸回転数（車速）、アクセルペダル開度、及びシフトポジション等の各種情報に基づいて、バルブボディ５０を構成するソレノイドバルブを駆動し、自動変速機２０の変速制御等を行う。また、ＴＣＵ９０は、油温センサ１００により検出された自動変速機２０の油温に基づいて、冷態始動時であるか否かを判断するとともに、ＥＣＵ８０から受信したアイドリングストップ情報に基づいて、アイドリングストップ中であるか否かを判断する。そして、ＴＣＵ９０は、これらの判断結果に基づいて、電動オイルポンプ４０を構成する電動モータ４１の駆動を制御する。

そのため、ＴＣＵ９０は、冷態始動時判定部９１、及び電動オイルポンプ制御部９２を機能的に有している。ＴＣＵ９０は、演算を行うマイクロプロセッサ、該マイクロプロセッサに各処理を実行させるためのプログラム等を記憶するＲＯＭ、演算結果などの各種データを記憶するＲＡＭ、１２Ｖバッテリによってその記憶内容が保持されるバックアップＲＡＭ、及び入出力Ｉ／Ｆ等を有して構成されている。ＴＣＵ９０では、ＲＯＭに記憶されているプログラムがマイクロプロセッサによって実行されることにより、冷態始動時判定部９１、及び電動オイルポンプ制御部９２の各機能が実現される。

冷態始動時判定部９１は、油温センサ１００により検出された自動変速機油の油温に基づいて、自動変速機２０が冷態始動時であるか否かを判定する。より具体的には、冷態始動時判定部９１は、油温が例えば６０℃未満の場合には冷態始動時であると判定し、油温が６０℃以上のときには暖機が完了していると判定する。すなわち、冷態始動時判定部９１は、特許請求の範囲に記載の判定手段として機能する。冷態始動時判定部９１による判定結果は、電動オイルポンプ制御部９２へ出力される。

電動オイルポンプ制御部９２は、アイドリングストップ時、及び冷態始動時に電動オイルポンプ４０を駆動する。すなわち、電動オイルポンプ制御部９２は、特許請求の範囲に記載の制御手段として機能する。

電動オイルポンプ制御部９２は、アイドリングストップ時には、電動オイルポンプ４０の吐出圧が、逆止弁開弁圧よりも高く、かつ、リリーフ弁開弁圧よりも低くなるように、電動オイルポンプ４０を駆動する。ここで、アイドリングストップ中は、機械式オイルポンプ３０が停止するため、逆止弁６０には機械式オイルポンプ３０側からの油圧（ライン圧）がかからない。そのため、アイドリングストップ中は、逆止弁６０が開弁されるとともにリリーフ弁６１が閉弁され、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油が、第１油路７１、逆止弁６０、第３油路７３、及び第２油路７２を通してバルブボディ５０に供給される。

なお、電動オイルポンプ制御部９２は、例えば、電動モータ４１を駆動するモータドライバから該電動モータ４１に流れる電流値を調節することにより、電動オイルポンプ４０の吐出圧を制御する。

また、電動オイルポンプ制御部９２は、アイドリングストップが実行されていない冷態始動時には、電動オイルポンプ４０の吐出圧が、リリーフ弁開弁圧よりも高く、かつ、機械式オイルポンプ３０が発生する油圧（ライン圧）よりも低くなるように、電動オイルポンプ４０を駆動する。そのため、冷態始動時には、逆止弁６０が閉弁されるとともにリリーフ弁６１が開弁され、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油が、第４油路７４、リリーフ弁６１、第５油路７５を通して、被潤滑部に供給される。また、この場合、機械式オイルポンプ３０から吐出された自動変速機油が、第２油路７２を通してバルブボディ５０に供給される。

さらに、電動オイルポンプ制御部９２は、アイドリングストップ中でなく、かつ冷態始動時でもないとき、すなわち、暖機が完了し、エンジン１０が稼動されているときには、電動オイルポンプ４０の駆動を停止する。そのため、このときには、機械式オイルポンプ３０から吐出された自動変速機油が、第２油路７２を通してバルブボディ５０に供給される。

次に、図２を参照しつつ、自動変速機油供給装置１の動作について説明する。図２は、自動変速機油供給装置１による電動オイルポンプ駆動処理の処理手順を示すフローチャートである。本処理は、ＴＣＵ９０において、所定のタイミング（例えば１０ｍｓ毎）に繰り返して実行される。

ステップＳ１００では、アイドリングストップ情報に基づいて、アイドリングストップが実行中であるか否かについての判断が行われる。ここで、アイドリングストップ中の場合には、ステップＳ１０２に処理が移行する。一方、アイドリングストップ中ではないときには、ステップＳ１０４に処理が移行する。

ステップＳ１０２では、電動オイルポンプ４０の吐出圧が、逆止弁開弁圧よりも高く、かつ、リリーフ弁開弁圧よりも低くなるように、電動オイルポンプ４０が駆動される。ここで、アイドリングストップ中は、機械式オイルポンプ３０が停止するため、逆止弁６０には機械式オイルポンプ３０側からの油圧（ライン圧）がかからない。そのため、アイドリングストップ時には、図３に示されるように、逆止弁６０が開弁されるとともにリリーフ弁６１が閉弁され、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油が、第１油路７１、逆止弁６０、第３油路７３、及び第２油路７２を通してバルブボディ５０に供給される。よって、例えば、前進用クラッチ５１に与圧が付与され、該発進用クラッチ５１のがたが詰められる。そのため、発進応答性が改善されるとともに、発進ショックが低減される。なお、図３は、自動変速機油供給装置１による、アイドリングストップ時の自動変速機油の供給経路を示す図である。

一方、ステップＳ１００において、アイドリングストップ中ではないと判断された場合、ステップＳ１０４では、自動変速機油の油温が読み込まれる。

次に、ステップＳ１０６では、自動変速機油の油温が、例えば６０℃未満であるか否か、すなわち冷態始動時であるか否かについての判断が行われる。ここで、油温が、例えば６０℃未満である場合、すなわち冷態始動時の場合には、ステップＳ１０８に処理が移行する。一方、油温が６０℃以上のとき、すなわち暖機が完了しているときには、ステップＳ１１０に処理が移行する。

ステップＳ１０８では、電動オイルポンプ４０の吐出圧が、リリーフ弁開弁圧よりも高く、かつ、機械式オイルポンプ３０が発生する油圧よりも低くなるように、電動オイルポンプ４０が駆動される。そのため、冷態始動時には、図４に示されるように、逆止弁６０が閉弁されるとともにリリーフ弁６１が開弁され、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油が、第４油路７４、リリーフ弁６１、第５油路７５を通して、被潤滑部に供給される。また、機械式オイルポンプ３０から吐出された自動変速機油が、第２油路７２を通してバルブボディ５０に供給される。なお、図４は、自動変速機油供給装置１による、冷態始動時の自動変速機油の供給経路を示す図である。

一方、ステップＳ１１０では、電動オイルポンプ４０の駆動が停止される。そのため、暖機完了後の通常走行時には、図５に示されるように、機械式オイルポンプ３０から吐出された自動変速機油が、第２油路７２を通してバルブボディ５０に供給される。ここで、図５は、自動変速機油供給装置１による、通常走行時の自動変速機油の供給経路を示す図である。

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、アイドリングストップ中に加え冷態始動時にも電動オイルポンプ４０が駆動されるので、電動オイルポンプ４０の稼働率を向上せることができる。また、電動オイルポンプ４０が自動変速機油と熱交換可能に配設されているため、冷態始動時には、電動モータ４１で発生した熱が自動変速機油に与えられる。そのため、自動変速機油の昇温を促進することができ、スピンロスを低減することができる。さらに、冷態始動時には、逆止弁６０が閉弁されるとともにリリーフ弁６１が開弁され、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油が自動変速機２０の被潤滑部へ送られるため、冷態始動時の潤滑を促進することができる。その結果、電動オイルポンプ４０のより一層の有効活用を図ることができ、かつ、冷態始動時における、自動変速機油の昇温、及び潤滑を促進することが可能となる。

特に、本実施形態によれば、アイドリングストップ時には、エンジン１０が停止され、機械式オイルポンプ３０の駆動が停止される。一方、電動オイルポンプ４０の吐出圧が、逆止弁開弁圧よりも高く、かつ、リリーフ弁開弁圧よりも低くなるように、電動オイルポンプ４０が駆動される。そのため、逆止弁６０が開弁されるとともに、リリーフ弁６１が閉弁され、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油がバルブボディ５０側へ送られる。また、冷態始動時には、エンジン１０が駆動されて機械式オイルポンプ３０が駆動される。一方、電動オイルポンプ４０の吐出圧が、リリーフ弁開弁圧よりも高く、かつ、機械式オイルポンプ３０が発生する油圧（ライン圧）よりも低くなるように、電動オイルポンプ４０が駆動される。そのため、逆止弁６０が閉弁されるとともに、リリーフ弁６１が開弁され、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油が自動変速機２０の被潤滑部へ送られる。よって、自動変速機２０の運転状態に応じて、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油の送り先を適切に切替えることができる。

また、本実施形態によれば、電動オイルポンプ４０が、該電動オイルポンプ４０を構成する電動モータ４１及び／又はポンプ４２が自動変速機油中に油没するように、自動変速機２０のケースに取り付けられる。そのため、冷態始動時に、電動モータ４１で発生した熱を効率よく自動変速機油に与えることができる。その結果、自動変速機油をより早く昇温することができ、スピンロスをより早く低減することが可能となる。

本実施形態によれば、油温センサ１００により検出された自動変速機油の油温に基づいて、冷態始動時であるか否かが判定される。そのため、自動変速機２０が冷態始動時であるか否かを適切に判定することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、電動オイルポンプ４０から吐出された自動変速機油の油路を切替えるために、例えば、スプリングとボール、又はスプリングと棒状の弁体で構成される逆止弁６０及びリリーフ弁６１を用いたが、例えば、電気的に制御される電磁弁を利用して油路を切替える構成としてもよい。また、逆止弁６０及びリリーフ弁６１に代えて、例えば、１つの三方弁で油路を切替える構成とすることもできる。

また、上記実施形態では、電動オイルポンプ４０を油没させて配設したが、例えば、電動オイルポンプ４０を油没させることなく配設するとともに、該電動オイルポンプ４０に接触させて油路を取り回すことにより、電動オイルポンプ４０と自動変速機油との間で熱交換可能となるように構成してもよい。

さらに、上記実施形態では、冷態始動時の判定に自動変速機２０の油温を用いたが、自動変速機２０の油温に代えて、例えば、エンジン１０の油温又は水温等を用いてもよい。

１ 自動変速機油供給装置
１０ エンジン
２０ 自動変速機
２１ オイルパン
２２ ストレーナ
３０ 機械式オイルポンプ
４０ 電動オイルポンプ
４１ 電動モータ
４２ ポンプ
５０ バルブボディ（コントロールバルブ）
６０ 逆止弁
６１ リリーフ弁
７１ 第１油路
７２ 第２油路
７３ 第３油路
７４ 第４油路
７５ 第５油路
８０ ＥＣＵ
９０ ＴＣＵ
９１ 冷態始動時判定部
９２ 電動オイルポンプ制御部
１００ 油温センサ

Claims (3)

1. エンジンによって駆動され、自動変速機油を昇圧してバルブボディに供給する機械式オイルポンプと、
   電動モータ及び該電動モータにより駆動されるポンプを有し、自動変速機油と熱交換可能に配設され、自動変速機油を昇圧して吐出する電動オイルポンプと、
   自動変速機が冷態始動時であるか否かを判定する判定手段と、
   アイドリングストップ時、及び前記判定手段により冷態始動時であると判定された場合に、前記電動オイルポンプを駆動する制御手段と、
   前記電動オイルポンプから吐出される自動変速機油を、アイドリングストップ時には前記バルブボディへ送り、冷態始動時には自動変速機の被潤滑部へ送るように、油路を切替える切替手段と、を備え、
   前記切替手段は、
   一端が前記電動オイルポンプの吐出口と第１油路を介して接続され、他端が、前記機械式オイルポンプと前記バルブボディとを接続する第２油路と第３油路を介して接続され、一端側の油圧が他端側の油圧よりも第１開弁圧以上高い場合に開弁する逆止弁と、
   一端が前記電動オイルポンプの吐出口と第４油路を介して接続され、他端が、前記自動変速機の被潤滑部に延びる第５油路と接続され、一端側の油圧が、前記第１開弁圧よりも高圧側に設定された第２開弁圧以上の場合に開弁するリリーフ弁と、を有し、
   前記制御手段は、
   アイドリングストップ時には、前記電動オイルポンプの吐出圧が、前記第１開弁圧よりも高く、かつ、前記第２開弁圧よりも低くなるように、前記電動オイルポンプを駆動し、
   冷態始動時には、前記電動オイルポンプの吐出圧が、前記第２開弁圧よりも高く、かつ、前記機械式オイルポンプが発生する油圧よりも低くなるように、前記電動オイルポンプを駆動する
   ことを特徴とする自動変速機油供給装置。
2. 前記電動オイルポンプは、該電動オイルポンプを構成する前記電動モータ及び／又は前記ポンプが、自動変速機油中に油没するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機油供給装置。
3. 自動変速機油の温度を検出する油温センサを備え、
   前記判定手段は、前記油温センサにより検出された油温に基づいて、自動変速機が冷態始動時であるか否かを判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機油供給装置。
   
   

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