CN102221055B - 一种湿式双离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种湿式双离合器，包括两个平行布置的输出轴总成和两个气-液转换增压缸，每个输出轴总成包括离合器主动轴、与离合器主动轴同轴布置的离合器从动轴、固定在离合器主动轴与离合器从动轴之间的离合器、驱动离合器结合的液压缸、驱动离合器分离的压缩弹簧组，每个离合器主动轴、离合器从动轴均通过轴承与离合器箱体连接，每个离合器主动轴上均固定有与输入轴齿轮啮合的主动轴齿轮，每个离合器从动轴的外端设有与变速器输入轴配合的配合部，气-液转换增压缸的液体介质输出口与液压缸的缸体相连。本发明保证了液压回路的密封效果，简化了离合器结构，降低了加工成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种双离合器，具体涉及一种湿式双离合器。
技术背景
双离合器变速器使车辆在动力不中断的情况下自动选换挡，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。
双离合器变速器中的双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件。由于湿式双离合器扭矩容量大、维护简便，因此湿式双离合器在双离合器变速器中得到了广泛的应用。
中国专利授权公告号为CN201496426U的专利公开了一种湿式双离合器，该湿式双离合器包括集成为一体的内离合器和外离合器，两个离合器同心布置、嵌套在一起。离合器结合力由集成在离合器内的液压缸提供。液压缸随离合器旋转，液压缸所需液力介质需要通过旋转密封面由外部提供，旋转密封面需要包容变速器输入轴。该结构的湿式双离合器的缺点是：由于离合器旋转密封面要包住变速器的输入轴孔，使得当变速器输入扭矩较大时，其输入轴直径也较大，离合器旋转密封面的直径较大，旋转密封比较困难。
另外，在已经公开的湿式双离合器技术中，双离合器的冷却液与变速器的润滑油共用，双离合器的冷却液需要同时满足不同的需求，给离合器维护时带来不便。
此外，多数商用车没有液压系统，只有气动系统。离合器的操作需要通过气压完成。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术问题，提供一种输入轴旋转密封可靠性高的湿式双离合器，该湿式双离合器的维护较方便，且该湿式双离合器适用于商用车的气动系统。
为实现此目的，本发明所设计的一种湿式双离合器，包括离合器箱体、通过轴承与离合器箱体连接的输入轴，固定在输入轴上的输入轴齿轮，其特征在于：它还包括两个平行布置的输出轴总成和两个气-液转换增压缸，所述每个输出轴总成包括离合器主动轴、与离合器主动轴同轴布置的离合器从动轴、固定在离合器主动轴与离合器从动轴之间的离合器、驱动离合器结合的液压缸、驱动离合器分离的压缩弹簧组，其中，每个离合器主动轴、离合器从动轴均通过轴承与离合器箱体连接，每个离合器主动轴上均固定有与输入轴齿轮啮合的主动轴齿轮，所述每个离合器从动轴的外端设有与变速器输入轴配合的配合部，所述气-液转换增压缸的液体介质输出口与液压缸的缸体相连。
优选的，所述液压缸由套在离合器从动轴外表面的缸体和活塞构成，在从动轴表面设有凸起的台阶，离合器安装在该台阶面上，活塞外端面抵住离合器压紧面，压缩弹簧组设置在活塞与台阶之间。
优选的，所述离合器从动轴内端沿轴向设置圆柱形盲孔，该圆柱形盲孔上开设有与液压缸的缸体接通的旁孔，圆柱形盲孔的孔口处旋转密封连接导管，圆柱形盲孔能相对于导管转动，导管连通气-液转换增压缸的液体介质输出口。
优选的，所述离合器主动轴设有轴向通孔，所述导管穿过离合器主动轴的轴向通孔，通过位于离合器箱体外面的连接管连通对应的气-液转换增压缸的液体介质输出口。
优选的，所述液压缸的活塞内端面内边缘处设有向旁孔方向倾斜的斜面。
优选的，所述两个气-液转换增压缸分别平行设置在两个输出轴总成旁的离合器箱体内。
优选的，所述气-液转换增压缸包括气压腔、液压腔和两端面积不同的气-液转换活塞，其中，气-液转换活塞的大端位于气压腔内，气-液转换活塞的小端位于液压腔内，所述液压腔的输出口连通连接管。
优选的，所述离合器箱体为密封箱体，输入轴、离合器主动轴和离合器从动轴分别与离合器箱体之间设置有密封件。
本发明采用平行布置的两个输出轴总成，与变速器输入轴配合的花键孔和离合器从动轴圆柱孔的旋转密封面彼此分离，无论花键孔的大小如何变化均不会影响离合器从动轴圆柱孔的旋转密封面的大小，使得用于旋转密封的圆柱孔直径不需要随变速器输入轴直径加大而加大，从而保证液压回路的密封效果。两输入轴总成的平行布置简化了离合器结构，同时降低了加工成本。由于本发明具备独立封闭的离合器箱体，它将离合器冷却液与变速器润滑液完全隔离，互不影响，使得离合器的维护更加方便。另外，由于本发明集成了气-液转换增压缸，适应仅有气压系统的商用车，并且使离合器结构更为紧凑。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为图1的B-B向剖视图；
其中，1-输入轴、2-离合器主动轴、3-离合器、4-压缩弹簧组、5-液压缸、6-离合器从动轴、7-离合器箱体、8-气-液转换增压缸、80-气压腔、81-液压腔、82-气-液转换活塞、9-连接管、10-输入轴齿轮、11-主动轴齿轮、12-花键孔、13-圆柱孔、14-旁孔、15-导管、16-密封件、17-斜面、18-台阶。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明：
如图1～3所示的一种湿式双离合器，一种湿式双离合器，包括离合器箱体7、通过轴承与离合器箱体7连接的输入轴1，固定在输入轴1上的输入轴齿轮10，它还包括两个平行布置的输出轴总成和两个气-液转换增压缸8，每个输出轴总成包括离合器主动轴2、与离合器主动轴2同轴布置的离合器从动轴6、固定在离合器主动轴2与离合器从动轴6之间的离合器3、驱动离合器3结合的液压缸5、驱动离合器3分离的压缩弹簧组4，其中，每个离合器主动轴2、离合器从动轴6均通过轴承与离合器箱体7连接，每个离合器主动轴2上均固定有与输入轴齿轮10啮合的主动轴齿轮11，每个离合器从动轴6的外端设有与变速器输入轴配合的配合部12，气-液转换增压缸8的液体介质输出口与液压缸5的缸体相连。
上述技术方案中，液压缸5由套在离合器从动轴6外表面的缸体和活塞构成，在从动轴6表面固定有凸起的台阶18，离合器3安装在该台阶18面上，活塞外端面抵住离合器3压紧面，压缩弹簧组4设置在活塞与台阶18之间。
上述技术方案中，离合器从动轴6内端沿轴向设置圆柱形盲孔13，该圆柱形盲孔13上开设有与液压缸5的缸体接通的旁孔14，圆柱形盲孔13的孔口处旋转密封连接导管15，圆柱形盲孔13能相对于导管15转动，导管15连通气-液转换增压缸8的液体介质输出口。离合器主动轴2设有轴向通孔，导管15穿过离合器主动轴2的轴向通孔，通过位于离合器箱体7外面的连接管9连通对应的气-液转换增压缸8的液体介质输出口。上述布置方式使得湿式双离合器的油路布置紧密，集成度高。上述用于旋转密封的圆柱孔直径不需要随变速器输入轴直径加大而加大，保证了液压回路的密封效果。
上述技术方案中，液压缸5的活塞内端面内边缘处设有向旁孔14方向倾斜的斜面17。液体介质从旁孔14流入液压缸5内推动活塞控制离合器结合。离合器箱体7为密封箱体，输入轴1、离合器主动轴2和离合器从动轴6分别与离合器箱体7之间设置有密封件16。独立封闭的离合器箱体7用于连接发动机和变速器、储存离合器冷却液。它将离合器冷却液与变速器润滑液完全隔离，互不影响，使得离合器的维护更加方便。离合器箱体7两端具备与发动机和变速器连接的定位面和连接孔。
上述技术方案中，气-液转换增压缸8包括气压腔80、液压腔81和两端面积不同的气-液转换活塞82，其中，气-液转换活塞82的大端位于气压腔80内，气-液转换活塞82的小端位于液压腔81内，液压腔81的输出口连通连接管9。该气-液转换增压缸8能将商用车的气压转换为控制离合器的液压，使该离合器适用于多种车型。
上述技术方案中，两个气-液转换增压缸8分别平行设置在两个输出轴总成旁的离合器箱体7内。
下面介绍本发明的工作过程：输入轴1上的输入轴齿轮10与离合器主动轴2上的主动轴齿轮11啮合，将发动机的动力传递到离合器主动轴2。离合器主动轴2和离合器从动轴6由离合器3连接。液压缸5安装在离合器从动轴6上，离合器从动轴6也是液压缸5的一个功能件。离合器3在液压缸5的作用下结合，从而将动力从离合器主动轴2传递到离合器从动轴6。相反地，液压缸5卸压时，压缩弹簧组4使离合器3脱开，切断离合器主动轴2和离合器从动轴6之间的动力传递。
液压缸5由气-液转换增压缸8驱动，该气-液转换增压缸8集成在离合器箱体7上，气-液转换增压缸8在气压腔80内的压缩空气作用下液压腔81可以输出一定压力的液压介质。由于活塞82两端面积差异，液压腔81的压力高于气压腔80的压力。液压腔81输出的液压介质通过连接管9和导管15输送到离合器从动轴6的圆柱孔13内，驱动液压缸5。连接管9和导管15与离合器箱7固连在一起，离合器从动轴6需要旋转，导管15与圆柱孔13之间安装旋转密封元件保证液压回路的密封效果。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (8)
1.一种湿式双离合器，包括离合器箱体（7）、通过轴承与离合器箱体（7）连接的输入轴（1），固定在输入轴（1）上的输入轴齿轮（10），其特征在于：它还包括两个平行布置的输出轴总成和两个气—液转换增压缸（8），所述每个输出轴总成包括离合器主动轴（2）、与离合器主动轴（2）同轴布置的离合器从动轴（6）、固定在离合器主动轴（2）与离合器从动轴（6）之间的离合器（3）、驱动离合器（3）结合的液压缸（5）、驱动离合器（3）分离的压缩弹簧组（4），其中，每个离合器主动轴（2）、离合器从动轴（6）均通过轴承与离合器箱体（7）连接，每个离合器主动轴（2）上均固定有与输入轴齿轮（10）啮合的主动轴齿轮（11），所述每个离合器从动轴（6）的外端设有与变速器输入轴配合的配合部（12），所述气—液转换增压缸（8）的液体介质输出口与液压缸（5）的缸体相连。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于：所述液压缸（5）由套在离合器从动轴（6）外表面的缸体和活塞构成，在从动轴（6）表面设有凸起的台阶（18），离合器（3）安装在该台阶（18）面上，活塞外端面抵住离合器（3）压紧面，压缩弹簧组（4）设置在活塞与台阶（18）之间。
3.根据权利要求2所述的湿式双离合器，其特征在于：所述离合器从动轴（6）内端沿轴向设置圆柱形盲孔（13），该圆柱形盲孔（13）上开设有与液压缸（5）的缸体接通的旁孔（14），圆柱形盲孔（13）的孔口处旋转密封连接导管（15），圆柱形盲孔（13）能相对于所述连接导管（15）转动，所述连接导管（15）连通气—液转换增压缸（8）的液体介质输出口。
4.根据权利要求3所述的湿式双离合器，其特征在于：所述离合器主动轴（2）设有轴向通孔，所述导管（15）穿过离合器主动轴（2）的轴向通孔，通过位于离合器箱体（7）外面的连接管（9）连通对应的气—液转换增压缸（8）的液体介质输出口。
5.根据权利要求3所述的湿式双离合器，其特征在于：所述液压缸（5）的活塞内端面内边缘处设有向旁孔（14）方向倾斜的斜面（17）。
6.根据权利要求1所述的湿式双离合器，其特征在于：所述两个气—液转换增压缸（8）分别平行设置在两个输出轴总成旁的离合器箱体（7）内。
7.根据权利要求4所述的湿式双离合器，其特征在于：所述气—液转换增压缸（8）包括气压腔（80）、液压腔（81）和两端面积不同的气—液转换活塞（82），其中，气—液转换活塞（82）的大端位于气压腔（80）内，气—液转换活塞（82）的小端位于液压腔（81）内，所述液压腔（81）的输出口连通连接管（9）。
8.根据权利要求1至7中任一权利要求所述的湿式双离合器，其特征在于：所述离合器箱体（7）为密封箱体，输入轴（1）、离合器主动轴（2）和离合器从动轴（6）分别与离合器箱体（7）之间设置有密封件（16）。
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