CN102059920B - 变速桥 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种变速桥，包括桥壳以及装设于桥壳内的一体化传动系统，该一体化传动系统包括通过齿轮依次连接的动力输入轴、换档装置以及差速器，差速器两侧的输出端分别与一动力输出装置连接。本发明将变速箱、传动轴、驱动桥整合为一个整体，使其中的传动系统能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，其具有结构简单紧凑、零部件少、成本低、所占的安装空间减小、动力传递路线短且传动效率高的优点。

Description

变速桥
技术领域
本发明主要涉及到车辆的动力传递设备领域，特指一种可将变速箱、传动轴和驱动桥的功能整合为一体的变速桥。
背景技术
车辆的动力传递机构一般包含有变速箱、传动轴、驱动桥，其中变速箱用于传递动力、变换传动系统不同的速比，以获得较大的行车速度范围；传动轴将变速箱的动力传递给驱动桥；驱动桥在传动系统中主要用于实现左右驱动轮间的差速行驶，在传递动力的同时进一步扩大传动系统的减速范围，增大驱动扭矩。在传统的动力传递机构中，变速箱、传动轴和驱动桥为三个独立的部件，如图1所示，传统的动力传递路线为：发动机→联轴器→液力变矩器→变速箱10→传动轴11→驱动桥12→平衡箱→车轮。这种结构主要存在以下缺陷：（1）传动系统的安装空间大；（2）动力传递路线长，传动性能差、传动效率降低；（3）零部件多、制造复杂、制造成本高，且容易产生故障等不足，从而降低了整机的可靠性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单紧凑、零部件少、成本低、安装空间减小、动力传递路线短、传动效率高、可集变速、动力传递和驱动功能于一体的变速桥。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种变速桥，包括桥壳以及装设于桥壳内的一体化传动系统，所述一体化传动系统包括通过齿轮依次连接的动力输入轴、换档装置以及差速器，所述差速器两侧的输出端分别与一动力输出装置连接。
作为对本发明的进一步改进：
所述差速器与动力输出装置之间设有减速装置。
所述换档装置为离合器装置。
所述换档装置中设有后退档。
所述换档装置与差速器之间设有减速轴。
所述减速轴与一停车制动器相连。
所述动力输入轴上固定装设有一个输入齿轮，所述输入齿轮与所述换档装置上的固定齿轮啮合传动，所述减速轴上固定装设有三个减速齿轮，位于两侧的减速齿轮与所述换档装置上的换档齿轮啮合传动，位于中间的减速齿轮与所述差速器的大齿轮啮合传动。
与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明的变速桥，通过将传动系统装设于同一个桥壳内整合为一个整体，变速部分与驱动部分通过相互啮合的传动齿轮传动，使其能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，相比传统的动力传递路线中变速箱、传动轴和驱动桥为三个独立的部件来说，其省去了联轴器、液力变矩器以及连接变速箱和驱动桥之间的独立的传动轴部件，使其零部件减少、动力传递路线缩短、传动效率提高，具有结构简单紧凑、制造成本降低、所需的安装空间减小、便于安装、不容易产生故障、整机可靠性提高的优点。
附图说明
图1是现有技术的动力传递路线示意图；
图2是本发明的动力传递路线示意图；
图3是本发明的剖视结构示意图；
图4是本发明装设于车架上的主视结构示意图；
图5是本发明装设于车架上的俯视结构示意图。
图例说明
1、动力输入轴；101、输入齿轮；2、换档装置；201、固定齿轮；202、换档轴；203、摩擦离合器；204、换档齿轮；3、减速轴；301、减速齿轮；4、差速器；401、大齿轮；5、减速装置；6、动力输出装置；7、停车制动器；8、桥壳；9、螺栓；10、变速箱；11、传动轴；12、驱动桥；13、车架；14、马达。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图对本发明作进一步的说明。
如图2和图3所示，本发明的变速桥，包括桥壳8，桥壳8内装设有集变速、动力传递以及驱动功能于一体的一体化传动系统，该一体化传动系统包括依次通过齿轮啮合传动连接的动力输入轴1、换档装置2以及差速器4，差速器4的两侧输出端均通过一减速装置5与一动力输出装置6连接，减速装置5的输入端与差速器4的输出端连接，减速装置5的输出端与动力输出装置6的输入端连接。通过将传动系统整合安装在同一个桥壳中成为一个整体，变速部分与驱动部分通过相互啮合的传动齿轮传递动力，使其能集变速、动力传递以及驱动功能于一体，相比传统的传动路线来说，该结构省去了联轴器、液力变矩器以及连接变速箱和驱动桥之间的独立的传动轴部件，使其零部件减少、动力传递路线缩短、传动效率提高，结构更简单紧凑，安装空间减小，便于安装。
本实施例中，动力输入轴1的两端通过轴承装设于桥壳8上，其中部固定装设有一个输入齿轮101，该输入齿轮101与换档装置2上的固定齿轮201啮合传动。动力输入轴1为空心短轴，马达14的输出轴直接与动力输入轴1的内腔一端固定连接，相比传统的传动路线，其省去了联轴器和液力变矩器，结构更紧凑。
本实施例中，换档装置2与差速器4之间设有一根减速轴3，换档装置2、减速轴3以及差速器4依次通过齿轮啮合传动连接。换档装置2为可选择性结合的多档离合器装置，其包括与动力输入轴1平行的换档轴202，换档轴202的两端通过轴承支撑于桥壳8上，其两端设有轴端盖，换档轴202上设有多条油槽用于加注润滑油。换档轴202中部装设有一个固定齿轮201，用于与动力输入轴1上的输入齿轮101啮合，换档轴202上于固定齿轮201的两侧分别设有一个摩擦离合器203和一个换档齿轮204，换档齿轮204与相应的摩擦离合器203连接。换档装置2中还设有后退档位。减速轴3与动力输入轴1平行设置，其两端通过轴承装设于桥壳8上，减速轴3上固定装设有三个减速齿轮301，其中,位于中间的减速齿轮301与差速器4的大齿轮401啮合，位于两侧的减速齿轮301可选择性地与换档装置2上的换档齿轮204啮合传动，当换档装置2中的不同档位离合时，将输出不同的动力。减速轴3与一停车制动器7相连。
本实施例中，差速器4输出端的减速装置5为行星减速装置，动力输出装置6为半轴，半轴与行星减速装置相连的一端通过两个圆锥滚子轴承支撑于桥壳8上，半轴的另一端伸出桥壳8外并与驱动轮连接。
本实施例中，桥壳8于装设动力输出装置6的位置处向两侧延伸，使其整体呈大致的“T”字形，以尽量减小桥壳8的外轮廓尺寸，使桥壳8体积更小，结构更紧凑。“T”字形桥壳8上于其两翼处对称设有可与车架固定连接的连接座，每侧的连接座上均设有四个呈方形布置的连接孔，用于穿设螺栓9。如图4和图5所示，本发明的变速桥通过穿设于桥壳8上连接孔内的八个M24×140的螺栓9装设于车架13底部，各连接座上螺栓9之间的纵向距离L3为350毫米，横向距离L1为145毫米，两个连接座上靠内侧的螺栓9之间距离L2为715毫米。
动力传递路线：马达14的输出动力传递给动力输入轴1后经其输入齿轮101驱动换档装置2旋转，换档装置2中的一个或多个摩擦离合器203结合后，动力经其换档齿轮204依次传递给减速轴3和差速器4，差速器4将动力传递给两侧的减速装置5，最后由动力输出装置6将动力直接或间接输出给驱动轮。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，均应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种变速桥，其特征在于：包括桥壳(8)以及装设于桥壳(8)内的一体化传动系统，所述一体化传动系统包括通过齿轮依次连接的动力输入轴(1)、换档装置(2)以及差速器(4)，所述差速器(4)两侧的输出端分别与一动力输出装置(6)连接；所述动力输入轴(1)上固定装设有一个输入齿轮(101)，换档装置(2)包括换档轴(202)，换档轴(202)中部装设有一个固定齿轮(201)，在固定齿轮(201)的两侧分别设有一个摩擦离合器(203)和一个换档齿轮(204)，换档齿轮(204)与相应的摩擦离合器(203)连接；
所述输入齿轮(101)与所述换档装置(2)上的固定齿轮(201)啮合传动；所述换档装置(2)与差速器(4)之间设有减速轴(3)，所述减速轴(3)上固定装设有三个减速齿轮(301)，位于两侧的减速齿轮(301)与所述换档装置(2)上的换档齿轮(204)啮合传动，位于中间的减速齿轮(301)与所述差速器(4)的大齿轮(401)啮合传动。
2.根据权利要求1所述的变速桥，其特征在于：所述差速器(4)与动力输出装置(6)之间设有减速装置(5)。
3.根据权利要求1所述的变速桥，其特征在于：所述换档装置(2)为离合器装置。
4.根据权利要求1所述的变速桥，其特征在于：所述换档装置(2)中设有后退档。
5.根据权利要求2所述的变速桥，其特征在于：包括驱动轮和马达(14)，马达(14)与动力输入轴(1)连接，减速装置(5)为行星减速装置，动力输出装置6为半轴，半轴一端与行星减速装置相连，半轴的另一端伸出桥壳(8)外并与驱动轮连接；动力输入轴(1)与换档轴(202)和减速轴(3)和半轴平行，换档轴(202)和减速轴(3)的两端通过轴承支撑于桥壳(8)上。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的变速桥，其特征在于：所述减速轴(3)与一停车制动器(7)相连。
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