JP2017510509A - 液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧ユニットのための液圧ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】車両ブレーキ装置（１）のブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）内の圧力を測定するために、液圧ブロック（１５）の平面側（１７）内に設けられたブレーキ回路圧力センサ（２２）のための収容部（２２′）を提案する。【解決手段】収容部（２２′）は、横方向管路（２４）および垂直管路（２３）を通じて接続管路（１３）に連通しており、この接続管路（１３）は、ブレーキ圧増圧弁（６）のための収容部（６′）をセパレートバルブ（５）のための収容部（５′）に接続する。液圧ブロック（１５）は、マスタブレーキシリンダ圧力センサ（２５）のための収容部（２５′）を有していて、各ブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）のために、ブレーキ回路圧力センサ（２２）のための収容部（２２′）を有している。【選択図】 図３

Description

本発明は、請求項１の前提部の特徴を有する液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧ユニットのための液圧ブロックに関する。

スリップ制御式の液圧式の車両ブレーキ装置は、スリップ制御システムの液圧構成要素を備えた液圧ユニットを有している。このような液圧構成要素は、電磁弁、逆止弁、液圧ポンプ、液圧蓄圧器、緩衝室および絞りである。このような液圧ユニットは、機械的に固定するために複数の液圧ブロックを有している。液圧ブロックは、通常の形式で、金属例えばアルミニウム合金より成る直方体状のフラットなブロックである。液圧ブロック内には、液圧構成要素のための複数の収容部が取り付けられており、これらの収容部は典型的には、段付けされた直径を有する盲孔として構成されていて、これらの盲孔内に液圧構成要素が差し込まれ、押し込まれ、またはその他の形式で組み付けられ、例えばコーキングによって固定される。液圧ブロックを穿孔することによって、管路が形成され、これらの管路は、もっぱら液圧ブロックの縁部に対して平行に、つまりカルテシアン式に延在し、収容部、若しくは収容部内に組み込まれた液圧構成要素を互いに液圧式に接続する。スリップ制御システムの液圧構成要素を装着した液圧ブロックは、液圧ユニットとして解釈されてよい。液圧ブロック若しくは液圧ユニットは、ブレーキ管路を介してマスタブレーキシリンダに接続されていて、液圧式のホイールブレーキはブレーキ管路を介して液圧ユニット若しくは液圧ブロックに接続されている。

１２の電磁弁、つまり４つのブレーキ圧増圧弁、４つのブレーキ圧減圧弁、２つのセパレートバルブおよび２つの吸込み弁を備えたスリップ制御システムのために、電磁弁用の収容部を、それぞれ４つの弁のために互いに平行な３つの列で互いに並んで設けることは公知である。第１の列に、ブレーキ圧増圧弁のための収容部が配置されていて、第２の列にブレーキ圧減圧弁のための収容部が配置されていて、また第３の列にセパレートバルブおよび吸込み弁のための収容部が配置されている。ブレーキ圧増圧弁は吸入弁とも呼ばれ、ブレーキ圧減圧弁は吐出弁とも呼ばれる。

請求項１の特徴を有する本発明による液圧ブロックは、ブレーキ回路圧力センサのための収容部を有しており、前記ブレーキ回路圧力センサは、スリップ制御システムを有する液圧式の車両ブレーキ装置のブレーキ回路内の圧力を測定するために用いられる。ブレーキ回路圧力センサのための収容部は、セパレートバルブまたは吸込み弁のための収容部の、ブレーキ圧減圧弁のための収容部とは反対側に配置されている。言い換えれば、ブレーキ回路圧力センサのための収容部は、電磁弁のための収容部の３つの列の外側、つまり、セパレートバルブおよび吸込み弁のための収容部を有する第３の列の側に配置されている。ブレーキ回路圧力センサのための収容部は接続管路と連通しており、この接続管路は、セパレートバルブのための収容部から、ブレーキ圧増圧弁のための収容部に通じている。接続管路は、液圧ブロック内に設けられた孔またはその他の形式で製造され、ここでは、明瞭な表記のために接続管路と称呼される。

従属請求項は、請求項１に記載した本発明の好適な実施態様および変更例を有する。

好適な形式で、接続管路は、ブレーキ圧増圧弁のための収容部の方向から見て、セパレートバルブのための収容部を越えて延在している。セパレートバルブのための収容部の、ブレーキ圧増圧弁のための収容部とは反対側で、垂直管路が接続管路に開口しており、この垂直管路は、ブレーキ回路圧力センサのための収容部を接続管路に接続する。垂直管路はやはり、液圧ブロック内に設けられた孔またはその他の形式で孔によって製造されている。このような孔は垂直管路と称呼される。何故ならばこのような孔は液圧ブロックの平面側に対して好適には直角に延在しているからである。垂直管路としての呼称は、やはり明瞭な表記のために役立つ。垂直管路は、液圧ブロックが水平な平面側で以って配置されている場合、垂直に延在する。

本発明の変更例によれば、横方向管路が設けられており、この横方向管路は、垂直管路に開口していて、ブレーキ回路圧力センサのための収容部を垂直管路に接続する。横方向管路としての呼称は、横方向管路が通常は液圧ブロックの長手方向中心平面に対して直角に延在していることに基づく。横方向管路は同様に、管路を明瞭に表記するために用いられ、その他の管路表記と同様に、限定的に理解されるべきではない。

好適な形式で、本発明による液圧ブロックは各ブレーキ回路のために、それぞれ１つの接続管路を有するブレーキ回路圧力センサのために１つの収容部を有しており、つまり２つのブレーキ回路圧力センサのために２つの収容部、および２つの接続管路を有している。

スリップ制御式の液圧式の車両ブレーキ装置の液圧回路図である。 本発明による液圧ブロックの、弁側から見た斜視図である。 図２に示した液圧ブロックの、モータ側から見た斜視図である。

本発明を以下に１実施例を用いて詳しく説明する。

本発明のその他の特徴は、請求項および図面と組み合わせて、以下の本発明の実施例の説明に記載されている。個別の特徴は、単独でも、または本発明の実施例における任意の複数の組み合わせでも実現可能である。

図１に示した、スリップ制御式の液圧式の２系統式車両ブレーキ装置１は、液圧ユニット２と、この液圧ユニット２が接続された２系統式マスタブレーキシリンダ３と、液圧ユニット２に接続されたホイールブレーキ４とを有している。液圧ユニット２は、以下の段落で挙げられた、車両ブレーキ装置１のスリップ制御システムの液圧構成要素を有している。

車両ブレーキ装置１の各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩは、セパレートバルブ５を介してマスタブレーキシリンダ３に接続されている。ホイールブレーキ４は、ブレーキ圧増圧弁６を介してセパレートバルブ５に接続されている。ブレーキ圧減圧弁７を介して、各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩに液圧蓄圧器８が接続されていて、液圧ポンプ９の吸込み側がホイールブレーキ４に接続されている。しばしばリターンポンプとも称呼される２つの液圧ポンプ９は、１つの電動機１０によって共通に駆動される。液圧ポンプの吐出側に緩衝室１１が接続されており、この緩衝室１１は、絞り１２によって、セパレートバルブ５とブレーキ圧増圧弁６とを接続する接続管路１３に接続されている。さらに、車両ブレーキ装置１は各ブレーキ回路Ｉ，ＩＩ内にそれぞれ吸込み弁１４を有しており、この吸込み弁１４は液圧ポンプ９の吸込み側をマスタブレーキシリンダ３に接続する。このようなスリップ制御式の車両ブレーキ装置１の構造および機能は公知であって、ここでは詳しく説明されていない。ブレーキ圧増圧弁６、ブレーキ圧減圧弁７、セパレートバルブ５および吸込み弁１４は、電磁弁である。

車両ブレーキ装置１のスリップ制御システムの液圧ユニット２の液圧構成要素は、図２および図３に示されている液圧ブロック１５内に収容されている。液圧ブロック１５は、車両ブレーキ装置１のスリップ制御システム若しくは液圧ユニット２の液圧構成要素を機械的に固定し、かつ液圧式に接続するために用いられる。構成要素の液圧部分は、液圧ブロック１５の収容部、組み込みスペース等内に位置しており、電磁弁のコイルおよび可動子等の電気工学的および電気機械式の部分は、液圧ブロック１５から外に突き出している。液圧ポンプ９を駆動するための電動機１０は、外側で液圧ブロック１５の、平面側に固定されており、この平面側はこの実施例ではモータ側１６として記載されている。液圧ブロック１５は、透明であって、装着されていない状態、つまり液圧構成要素無しの状態で示されている。収容部は、一部が段付けされた直径を有する、液圧ブロック１５の円筒形の盲孔である。これらの孔は、液圧接続回路のために、接続管路としてまたは一般的に管路として液圧ブロック１５内に設けられている。液圧ブロック１５は、カルテシアン式に、つまり、収容部、組み込みスペースおよび管路は、互いに平行または互いに直角に液圧ブロック１５の側面に穿孔されている。液圧ブロック１５は、薄い直方体状であって、厚さが長さまたは幅の約１／４であり、図面で見てほぼ正方形である。明瞭に図示し、かつ区別するために、図２に示した液圧ブロック１５の平面側はモータ側１６として示され、これに対して図３に示された平面側は弁側１７として示されており、複数の側面は長手方向側面１８および横方向側面１９として示されている。液圧ブロック１５は、長手方向側面１８に対し平行に延在する想定長手方向中心面を基準にして鏡像対称的である。

液圧ブロック１５は、一方の横方向側面１９に、一列に並んで配置されたホイールブレーキ４のための４つの接続部４′を有している。「一列に」とは、接続部４′、収容部その他が、想定された一直線上に並んで配置されている、という意味である。接続部４′は、円筒形の盲孔であって、これらの盲孔から、少なくとも１つの管路２０が、電磁弁のための収容部、別の接続部、液圧ポンプのための組み込みスペース、液圧蓄圧器および／または緩衝室に通じている。管路２０は、液圧ブロック１５内に形成された孔であって、これらの孔は、接続部、収容部または組み込みスペースから出発していなければ、液圧ブロック１５の側面１６，１７，１８，１９のうちの１つの開口において、例えば押し込まれた球によって気密に閉鎖されている。接続部４′は、ホイールブレーキ管路を接続するための雌ねじ山を有していてよいか、またはコーキング、例えば圧着によってホイールブレーキ管路を接続するために設けられている。液圧ブロック１５の横方向側面１９に配置されている、とは、接続部４′が横方向側面１９において開放しており、それによってホイールブレーキ管路が接続され得る、ということである。液圧ポンプおよび液圧蓄圧器のための組み込みスペースにおいて、液圧ブロック１５の一方側で、液圧ブロック１５のこの側における組み込みスペースが開放されており、従ってこの側から液圧ポンプまたは液圧蓄圧器を挿入若しくは組み付けることができる。これと同じことは電磁弁の収容部のためにも当てはまる。

液圧ブロック１５の横方向側面１９から、ホイールブレーキ４のための接続部４′の深さにほぼ相当する間隔を保って、液圧ブロック１５のモータ側１６に、マスタブレーキシリンダ３の両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩのための２つの接続部３′が配置されている。マスタブレーキシリンダ３のための接続部３′はそれぞれ、ホイールブレーキ４のための外側と内側の接続部４′の間に配置されており、この場合、「外側」とは、長手方向側面１８の近傍を意味し、「内側」とは、液圧ブロック１５の長手方向中心面の近傍を意味する。

マスタブレーキシリンダ３のための接続部３′に続いて、ブレーキ圧増圧弁６のための４つの収容部６′が、液圧ブロック１５の弁側に一列に並んで配置されている。ブレーキ圧増圧弁６のための収容部６′は、前記管路２０によって前記ホイールブレーキ４のための接続部４′に接続されている。

第２の列で、ブレーキ圧増圧弁６のための収容部６′に対して平行に、ブレーキ圧増圧弁６のための収容部６′の、ホイールブレーキ４のための接続部４′とは反対側に、ブレーキ圧減圧弁７のための接続部７′が液圧ブロック１５の弁側１６に並んで配置されている。

ブレーキ圧減圧弁７のための収容部７′に、液圧ポンプ９のための組み込みスペース９′が接続しており、この組み込みスペース９′は、液圧ブロック１５の長手方向側面１８に配置されていて、つまり開放されていて、ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための、互いに並んで配置された収容部６′，７′の列に対して平行に延在している。液圧ポンプ９のための組み込みスペース９′は、モータ側１６と弁側１７との間でほぼ中間の高さに配置されていて、液圧ブロック１５の長手方向中央に向かって液圧ブロック１５内に比較的深く侵入していて、直径が縮小した２つの直径段部の後ろで、図示していないポンプ偏心体のための偏心体室１０′内に半径方向に開口しており、ポンプ偏心体は、電動機１０の軸に相対回動不能に配置されていて、この電動機１０は、ピストンポンプとして構成された液圧ポンプ９を駆動する。偏心体室１０′は、液圧ブロック１５のモータ側１６で開放していて、液圧ブロック１５の長手方向中央で液圧ポンプ９のための組み込みスペース９′の間に位置している。図示していない電動機１０は、液圧ブロック１５のモータ側１６の外側で、偏心体室１０′に対して同軸的に固定される。

ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′の列に対して平行な第３の列で、液圧ポンプ９のための組み込みスペース９′の、ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′とは反対側に、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための４つの収容部５′，１４′が、液圧ブロック１５の弁側１６に並んで配置されている。セパレートバルブ５のための収容部５′は、吸込み弁１４のための外側に配置された収容部１４′間の内側に配置されている。

セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′の第３の列に続いて、液圧蓄圧器８のための２つの組み込みスペース８′が配置されている。組み込みスペース８′は、液圧ブロック１５の横方向側面１９に配置されており、この横方向側面１９は、ホイールブレーキ４のための接続部４′が配置されている横方向側面１９とは反対側である。

ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′の２つの列間に、緩衝室１１のための２つの組み込みスペース１１′が配置されている。緩衝室１１のための組み込みスペース１１′は、液圧ブロック１５の長手方向側面１８に配置されている。つまり組み込みスペース１１′はここで、緩衝室１１を組み込むために開放していて、ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための組み込みスペース６′，７′の列に対して平行に延在している。ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′は、前述のように液圧ブロック１５の弁側１６に配置されている。緩衝室１１のための組み込みスペース１１′は、液圧ブロック１５のモータ側１６の近傍で、液圧ブロック１５の弁側１７から見て、液圧ブロック１５内のブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′の下に配置されている。

２つのブレーキ回路のうちの一方Ｉ内にマスタブレーキシリンダ圧力センサ２１が接続されている。２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩのうちの一方内で、セパレートバルブ５とブレーキ圧増圧弁６との間にブレーキ回路圧力センサ２２が接続されている（図１）。

接続管路１３は、液圧ブロック１５内で、ホイールブレーキ４のための接続部４′を有する横方向側面１９から出発する長手方向側面１８に対して平行な複数の孔を有している。接続管路１３は、ブレーキ圧増圧弁６のための内側の収容部６′およびセパレートバルブ５のための収容部５′の下を貫通して、つまりこれらの収容部６′，５′の底部とモータ側１６との間を貫通して延在していて、ブレーキ圧増圧弁６のための収容部６′の方向から見て、セパレートバルブ５のための収容部５′を越えて連続的に延在している。モータ側１６に対して直角に、液圧蓄圧器８のための収容部８′とセパレートバルブ５のための収容部５′との間で液圧ブロック１５内に垂直管路２４が取り付けられており、この垂直管路は、接続管路１３の両端部に開口している。液圧ブロック２５のモータ側１６における垂直管路２３の開口は、押し込まれた球によって密閉して気密に閉鎖されている。液圧ブロック１５の長手方向側面１８から横方向管路２４が垂直管路２３に通じている。横方向管路２４の開口も、液圧ブロック１５の長手方向側面１８で、押し込まれた球によって密閉して気密に閉鎖されている。横方向管路２４にブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′が連通しており、このブレーキ回路圧力センサ２２は、液圧ブロック１５の弁側１７に取り付けられている。ブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、基本的に横方向管路２４の任意の箇所に配置されてよい。本発明の図示の実施例では、ブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、液圧ブロック１７の横方向で見て、セパレートバルブ５のための収容部５′と吸込み弁１４のための収容部１４′との間に配置されている。液圧ブロック１５の長手方向で見て、ブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、ブレーキ圧増圧弁６、ブレーキ圧減圧弁７、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部６′，７′，５′，１４′の３つの列の外側で、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′の側に位置している。つまりブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、液圧ブロック１５の長手方向で見て、一方ではセパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′の間、他方では液圧蓄圧器８のための組み込みスペース８′の間に位置している。液圧ブロック１５の横方向で見て、ブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、垂直管路２３の領域内にも配置することができ、これによって、横方向管路２４は省くことができる（図示せず）。

偏心体室１０′の代わりに、液圧ブロック１５は、２つの内接型ギヤポンプのための組み込みスペースを有していてよい。これらの内接型ギヤポンプは、車両ブレーキ装置１の２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩのための液圧ポンプとしてピストンポンプの代わりになる（図示せず）。偏心体スペース１０′から、漏れ管路２５が液圧ブロック１７の長手方向中心平面内で、液圧蓄圧器８のための組み込みスペース８′を有する横方向側面１９に通じている。漏れ管路２５は外部に開口しているか、またはこの実施例におけるように漏れリザーバ２６内に開口していてよい。漏れ管路２５は、場合によっては液圧ポンプ９から流出および偏心体室１０′内に流入するブレーキ液を、偏心体室１０′から導出する。

マスタブレーキシリンダ３の２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩのための２つの接続部３′から延在するマスタブレーキシリンダ管路２７は、液圧ブロック１５の長手方向側面１８に対して平行に、かつ弁側１７の近傍でそれぞれ、ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための外側および内側の収容部６′，７′の間を貫通して、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′間まで延在しており、これらの収容部５′，１４′と、マスタブレーキシリンダ管路２７は横方向管路２８によって接続されている。液圧ブロック１５の弁側１７において液圧ブロック１５の一方側で、ブレーキ圧減圧弁７のための内側および外側の収容部７′と、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′との間に、マスタブレーキシリンダ圧力センサ２５のための収容部２５′が配置されている。この収容部１５′は、マスタブレーキシリンダ管路２７上若しくはマスタブレーキシリンダ管路２７に配置されていて、このマスタブレーキシリンダ管路２７と連通しているので、ブレーキ回路Ｉ内のマスタブレーキシリンダ圧力が測定され得る。もちろん、２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩのマスタブレーキシリンダ圧力センサ２５のための収容部２５′は設けられていなくてもよい。

ブレーキ圧増圧弁６のための２つの内側の収容部６′とブレーキ圧減圧弁７のための２つの内側の収容部７′との間の長手方向中央で、液圧ブロック１５は、モータ側１６から弁側１７まで貫通する貫通孔を、電動機１０の電気接続部に通じるブッシング２９として有している。ブッシング２９は、同じ側で、つまり電磁弁５，６，７，１４が存在する液圧ブロック１５の弁側１７で、電動機１０の電気接続を可能にする。これによって、液圧ユニット２のすべての電気接続部は、液圧ブロック１５の同じ側に存在する。

１ ２系統式車両ブレーキ装置
２ 液圧ユニット
３ ２系統マスタブレーキシリンダ
３′ 接続部
４ ホイールブレーキ
４′ 接続部
５ セパレートバルブ
５′ 収容部
６ ブレーキ圧増圧弁
６′ 収容部
７ ブレーキ圧減圧弁
７′ 収容部
８ 液圧蓄圧器
８′ 組み込みスペース
９ 液圧ポンプ
９′ 組み込みスペース
１０ 電動機
１０′ 偏心体室
１１ 緩衝室
１２ 絞り
１３ 接続管路
１４ 吸込み弁
１４′ 収容部
１５ 液圧ブロック
１６ モータ側
１７ 弁側
１８ 長手方向側面
１９ 横方向側面
２０ 管路
２２ ブレーキ回路圧力センサ
２３ 垂直管路
２４ 横方向管路
２５ 漏れ管路
２５ マスタブレーキシリンダ圧力センサ
２５′ 収容部
２６ 漏れリザーバ
２７ マスタブレーキシリンダ管路
２８ 横方向管路
２９ ブッシング
Ｉ，ＩＩ ブレーキ回路

ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′の列に対して平行な第３の列で、液圧ポンプ９のための組み込みスペース９′の、ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′とは反対側に、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための４つの収容部５′，１４′が、液圧ブロック１５の弁側１７に並んで配置されている。セパレートバルブ５のための収容部５′は、吸込み弁１４のための外側に配置された収容部１４′間の内側に配置されている。

ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′の２つの列間に、緩衝室１１のための２つの組み込みスペース１１′が配置されている。緩衝室１１のための組み込みスペース１１′は、液圧ブロック１５の長手方向側面１８に配置されている。つまり組み込みスペース１１′はここで、緩衝室１１を組み込むために開放していて、ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための組み込みスペース６′，７′の列に対して平行に延在している。ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′は、前述のように液圧ブロック１５の弁側１７に配置されている。緩衝室１１のための組み込みスペース１１′は、液圧ブロック１５のモータ側１６の近傍で、液圧ブロック１５の弁側１７から見て、液圧ブロック１５内のブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための収容部６′，７′の下に配置されている。

２つのブレーキ回路のうちの一方Ｉ内にマスタブレーキシリンダ圧力センサ２５が接続されている。２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩのうちの一方内で、セパレートバルブ５とブレーキ圧増圧弁６との間にブレーキ回路圧力センサ２２が接続されている（図１）。

接続管路１３は、液圧ブロック１５内で、ホイールブレーキ４のための接続部４′を有する横方向側面１９から出発する長手方向側面１８に対して平行な複数の孔を有している。接続管路１３は、ブレーキ圧増圧弁６のための内側の収容部６′およびセパレートバルブ５のための収容部５′の下を貫通して、つまりこれらの収容部６′，５′の底部とモータ側１６との間を貫通して延在していて、ブレーキ圧増圧弁６のための収容部６′の方向から見て、セパレートバルブ５のための収容部５′を越えて連続的に延在している。モータ側１６に対して直角に、液圧蓄圧器８のための収容部８′とセパレートバルブ５のための収容部５′との間で液圧ブロック１５内に垂直管路２３が取り付けられており、この垂直管路は、接続管路１３の両端部に開口している。液圧ブロック１５のモータ側１６における垂直管路２３の開口は、押し込まれた球によって密閉して気密に閉鎖されている。液圧ブロック１５の長手方向側面１８から横方向管路２４が垂直管路２３に通じている。横方向管路２４の開口も、液圧ブロック１５の長手方向側面１８で、押し込まれた球によって密閉して気密に閉鎖されている。横方向管路２４にブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′が連通しており、このブレーキ回路圧力センサ２２は、液圧ブロック１５の弁側１７に取り付けられている。ブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、基本的に横方向管路２４の任意の箇所に配置されてよい。本発明の図示の実施例では、ブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、液圧ブロック１５の横方向で見て、セパレートバルブ５のための収容部５′と吸込み弁１４のための収容部１４′との間に配置されている。液圧ブロック１５の長手方向で見て、ブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、ブレーキ圧増圧弁６、ブレーキ圧減圧弁７、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部６′，７′，５′，１４′の３つの列の外側で、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′の側に位置している。つまりブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、液圧ブロック１５の長手方向で見て、一方ではセパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′の間、他方では液圧蓄圧器８のための組み込みスペース８′の間に位置している。液圧ブロック１５の横方向で見て、ブレーキ回路圧力センサ２２のための収容部２２′は、垂直管路２３の領域内にも配置することができ、これによって、横方向管路２４は省くことができる（図示せず）。

マスタブレーキシリンダ３の２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩのための２つの接続部３′から延在するマスタブレーキシリンダ管路２７は、液圧ブロック１５の長手方向側面１８に対して平行に、かつ弁側１７の近傍でそれぞれ、ブレーキ圧増圧弁６およびブレーキ圧減圧弁７のための外側および内側の収容部６′，７′の間を貫通して、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′間まで延在しており、これらの収容部５′，１４′と、マスタブレーキシリンダ管路２７は横方向管路２８によって接続されている。液圧ブロック１５の弁側１７において液圧ブロック１５の一方側で、ブレーキ圧減圧弁７のための内側および外側の収容部７′と、セパレートバルブ５および吸込み弁１４のための収容部５′，１４′との間に、マスタブレーキシリンダ圧力センサ２５のための収容部２５′が配置されている。この収容部２５′は、マスタブレーキシリンダ管路２７上若しくはマスタブレーキシリンダ管路２７に配置されていて、このマスタブレーキシリンダ管路２７と連通しているので、ブレーキ回路Ｉ内のマスタブレーキシリンダ圧力が測定され得る。もちろん、２つのブレーキ回路Ｉ，ＩＩのマスタブレーキシリンダ圧力センサ２５のための収容部２５′は設けられていなくてもよい。

Claims (7)

1. 液圧式の車両ブレーキ装置（１）のスリップ制御システムの液圧ユニット（２）のための液圧ブロックであって、ブレーキ圧増圧弁（６）のための複数の収容部（６′）の第１の列と、ブレーキ圧減圧弁（１７）のための複数の収容部（７′）の第２の列と、セパレートバルブ（５）および吸込み弁（１４）のための複数の収容部（５′，１４′）の第３の列と、セパレートバルブ（５）のための前記収容部（５′）からブレーキ圧増圧弁（６）のための収容部（６′）に通じている接続管路（１３）とを有している形式のものにおいて、
   前記液圧ブロック（１５）が、ブレーキ回路圧力センサ（２２）のための収容部（２２′）を有しており、該収容部（２２′）が、前記セパレートバルブ（５）および前記吸込み弁（１４）のための前記収容部（５′，１４′）の、前記ブレーキ圧減圧弁（７）のための前記収容部（７′）とは反対側に配置されていて、前記接続管路（１３）と連通している
   ことを特徴とする液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧ユニットのための液圧ブロック。
2. 前記ブレーキ圧増圧弁（６）のための前記収容部（６′）の方向から見て、前記接続管路（１３）が、前記セパレートバルブ（５）のための前記収容部（５′）を越えて延在しており、この収容部（５′）を越えて延在した箇所で前記接続管路（１３）に垂直管路（２３）が開口していて、この垂直管路（２３）を通じて、前記ブレーキ回路圧力センサ（２２）のための前記収容部（２２′）が前記接続管路と連通している
   ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
3. 前記液圧ブロック（１５）が横方向管路（２４）を有していて、該横方向管路（２４）が、前記垂直管路（２３）に開口しており、前記ブレーキ回路圧力センサ（２２）のための前記収容部（２２′）が前記横方向管路（２４）および前記垂直管路（２３）を通じて前記接続管路（１３）と連通している
   ことを特徴とする請求項２に記載の液圧ブロック。
4. 前記液圧ブロック（１７）が、２つの液圧ポンプ（９）を駆動するための偏心体のための偏心体室（１０′）を有しており、前記偏心体室（１０′）が前記液圧ブロック（１５）の長手方向中心に配置されており、前記偏心体室（１０′）から、漏れ管路（２５）が前記液圧ブロック（１５）の外側（１９）に通じている
   ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。
5. 前記偏心体室（１０′）が、前記ブレーキ圧増圧弁（７）、前記セパレートバルブ（５）および前記吸込み弁（１４）のための前記収容部（７′，５′，１４′）の第２の列と第３の列との間に配置されている
   ことを特徴とする請求項４に記載の液圧ブロック。
6. 前記漏れ管路（２５）が前記液圧ブロック（１５）の長手方向中心に延在している
   ことを特徴とする請求項４に記載の液圧ブロック。
7. 前記液圧ブロック（１５）が、マスタブレーキシリンダ（３）のための接続部（３′）を有しており、該接続部（３′）からマスタブレーキシリンダ管路（２７）が、ブレーキ圧増圧弁（６）のための２つの収容部（６′）とブレーキ圧減圧弁（７）のための２つの収容部（７′）との間で、前記セパレートバルブ（５）および前記吸込み弁（１４）のための前記収容部（５′，１４′）の間まで延在しており、前記液圧ブロック（１５）が、ブレーキ圧減圧弁（７）のための２つの収容部（７′）と前記セパレートバルブ（５）および吸込み弁（１４）のための前記収容部（５′，１４′）との間に、マスタブレーキシリンダ圧力センサ（２５）のための収容部（２５）を有しており、該収容部が横方向管路（２８）を通じて前記マスタブレーキシリンダ管路（２７）と連通している
   ことを特徴とする請求項１に記載の液圧ブロック。

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