CN104176031A - 液压控制单元本体装置 - Google Patents

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brake cylinder
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张致兴
吴志强
潘劲
刘伟
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Zhejiang Wanxiang Precision Industry Co Ltd
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Zhejiang Wanxiang Precision Industry Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种液压单元本体装置，特别是一种集成了制动主缸的四柱塞结构的液压控制单元本体装置。其结构特点是：由长方体结构的本体和制动主缸组成，本体内为四柱塞结构，四柱塞结构由四个柱塞组成，四个柱塞并排排列成两行，两行柱塞与电机装配孔连通，四柱塞结构中的两行柱塞关于电机装配孔对称，四柱塞结构中的四个柱塞型号相同；制动主缸直接或者通过主缸盛固定在本体上，主缸盛内部中空且设有固定装置，即卡簧或者螺纹，制动主缸通过该固定装置设置在主缸盛内部，制动主缸或者主缸盛的一端设有四个螺栓孔。本发明将制动主缸集成到本体上，简化辅助制动系统的结构，节约成本，同时采用四柱塞结构，提高供压能力。

Description

液压控制单元本体装置
技术领域
本发明涉及一种液压控制单元的本体装置，特别是一种集成了制动主缸的四柱塞结构的液压控制单元本体装置。
背景技术
现有技术的汽车辅助制动装置有ESP(电子稳定程序)、ABS(防抱死制动系统)等，通过对轮缸制动压力的实时调节，达到有效利用附着系数，缩短制动距离、增加车辆制动稳定性的目的，现有的集成本体通常只包含多个安装孔或者连接孔，用于安装或者连接其他的辅助制动装置中的部件。
但是这些辅助制动装置与制动主缸皆采用分离式结构，分离式结构不但存在体积庞大、装配麻烦、易出故障的不足，而且会降低流体的性能。
另一方面，如中国专利公开号101633353B，公开日2010年1月27日，专利名称为ABS座本体；及中国专利授权公告号201525369U，公告日2010年7月14日，专利名称为电子调压器本体，这两份专利文献中均采用了两个柱塞泵的结构。但是，随着汽车动力的发展，汽车提速能力越来越强，速度也越来越快，对汽车制动的要求相应也越来越高，在单纯提高柱塞泵的升压效率不能满足这些要求时，两柱塞结构也不足够了。
同时，随着信息技术的发展及对精确控制越来越高的要求，电子控制系统因其具有简化控制装置、减少装置整体体积、减少人力投入和能够实现远程控制等优点，在各行各业受到了广泛地应用。在汽车行业亦是如此，人们不断追求通过优化算法，实现简化或者集成装置的目标。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、降低了成本、集成了制动主缸、提高了供压能力的四柱塞的液压控制单元本体装置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
一种四柱塞结构的液压控制单元本体装置，由本体和制动主缸组成，本体为长方体结构，且有多个装配孔设置在本体的六个安装面上，本体内为四柱塞结构，四柱塞结构由四个柱塞组成，四个柱塞并排排列成两行，两行柱塞与电机装配孔垂直并连通，四柱塞结构中的两行柱塞关于电机装配孔对称，电机装配孔与四个柱塞连接部分的内径相同，四柱塞结构中的四个柱塞型号相同；制动主缸固定在本体设有柱塞安装孔的一侧面的下边缘位置上，或者通过主缸盛固定在本体设有柱塞安装孔的一侧面的下边缘位置上，主缸盛内部中空，主缸盛内设有固定装置，即卡簧或者螺纹，制动主缸通过该固定装置设置在主缸盛内部，制动主缸或者主缸盛的一端设有四个螺栓孔，通过该螺栓孔可以连接辅助制动系统的其他部件。
作为优选，制动主缸直接或者通过主缸盛设置在本体设有柱塞装配孔的一侧面的下边缘位置，其优点在于，既实现了将制动主缸集成到本体的目的，又不影响其他部件的连接与安装。
进一步作为优选，制动主缸通过主缸盛集成到本体上，其优点在于，一方面对于制动主缸的固定更可靠，另一方面，主缸盛可以对制动主缸起到一定的保护作用。
作为优选，制动主缸或者主缸盛的一端设有四个螺栓孔，其优点在于，可以通过该螺栓孔连接转接板，再通过转接板连接其他部件，保证了连接的可靠性。
作为优选，制动主缸通过卡簧固定在主缸盛的内部，其优点在于，固定性能良好，且安装简单，不需要调整制动主缸和主缸盛的结构。
作为优选，四柱塞结构中的四个柱塞型号相同，其优点在于，结构简单，安装方便，对于制动压力的可控性更好。
作为优选，电机安装孔与所述的两行柱塞连接的部分的内径相同，优点在于，结构简单，制造方便，对于相应的电机的结构要求降低，更具有实际生产价值。
本发明同现有技术相比具有以下优点及效果：
1、由于本体上集成了制动主缸，优化了产品结构，同时，能根据需要建压，节省了安装真空助力器及真空泵相关部件的费用，降低了产品成本；
2、由于主缸盛或者制动主缸设置在集成本体设有柱塞安装孔的一侧面的下边缘位置，其优点在于，既实现了将主缸集成到集成本体的目的，又不影响其他部件的连接与安装；
3、由于本体内部采用四柱塞结构，提高了柱塞的压力供给，提高了制动能力；
4、由于四柱塞结构中的四个柱塞型号相同，结构简单，安装方便，对于制动压力的可控性更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图。
标号说明：
1：本体       2：四柱塞结构 21：第一柱塞
22：第二柱塞  23：第三柱塞  24：第四柱塞
3：电机装配孔 4：主缸盛     5：制动主缸
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
实施例1：一种液压控制单元本体装置，包括长方体结构的本体1和制动主缸5。本体1的六个安装面上设置有多个装配孔，用于连接辅助制动系统的其他部件，如：储液罐、电子控制单元、防尘罩、电机等。制动主缸5固定在本体1设有柱塞装配孔的一侧面的下部边缘位置，从而不影响其他部件的装配，实现在对原有本体做出最小改动的前提下将制动主缸5集成到本体1上的目的。制动主缸5的一端设有四个螺栓孔，通过该四个螺栓孔，若结构适合，制动主缸5可以直接连接防尘罩(图中未标示)，也可以通过转接板(图中未标示)实现将制动主缸5与防尘罩(图中未标示)相连。
另一种集成方法是：如图1所示，本体1设有柱塞装配孔的一侧面的下边缘位置设有主缸盛4，制动主缸5通过主缸盛4集成到本体1上，从而不影响其他部件的装配，实现对原有本体做出最小改动的前提下将制动主缸5集成到本体1的目的。主缸盛4内部中空，且内部设有卡簧或者螺纹一类的固定装置，制动主缸5通过卡簧或者螺纹固定到主缸盛4内部，主缸盛4的一端设有四个螺栓孔。通过该四个螺栓孔，制动主缸5可以直接连接防尘罩(图中未标示)，也可以通过转接板(图中未标示)实现将制动主缸5与防尘罩(图中未标示)相连。
长方体结构的本体1内部为四柱塞结构2，四柱塞结构2由并排排列成两行的四个柱塞组成，即第一柱塞21、第二柱塞22、第三柱塞23、第四柱塞24。四个柱塞与电机装配孔3垂直并连通，四柱塞结构2中的两行柱塞分别关于电机装配孔3对称，电机装配孔3与四个柱塞连接的部分的内径可以相同，也可以不同，其区别对于本体1本身没有多少影响，关键是影响了用于驱动四柱塞结构2的电机(图中未标示)的结构。四柱塞结构2中的四个柱塞型号可以相同，也可以不同，四个柱塞型号相同的优点在于结构简单，安装方便，对于制动压力的可控性更好。
同时，由于在本体1上集成了制动主缸5，一方面优化了产品结构，使得结构更紧凑，安装更方便，体积也更小，另一方面，本发明能够根据需要建压，节省了安装真空助力器及真空泵相关部件的费用，降低了产品成本。
进一步，由于本发明采用优化算法控制，一方面，能够在真空助力器及真空泵缺失的情况下起到增压的作用，另一方面，优化的算法能够减少踏板顶脚的感觉，提高驾驶舒适性。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种液压控制单元本体装置，其特征是：由本体(1)和制动主缸(5)组成，所述的本体(1)为长方体结构，且有多个装配孔设置在所述的本体(1)的六个安装面上，所述的本体(1)内为四柱塞结构(2)，所述的四柱塞结构(2)由四个柱塞组成，所述的四个柱塞并排排列成两行，所述的两行柱塞与电机装配孔(3)连通，所述的四柱塞结构(2)中的两行柱塞关于电机装配孔(3)对称；所述的制动主缸(5)固定在所述本体(1)上，或者所述的制动主缸(5)通过主缸盛(4)固定在所述本体(1)上，所述主缸盛(4)内部中空，所述主缸盛(4)内设有固定装置，所述的制动主缸(5)通过所述的固定装置设置在所述主缸盛(4)内部。
2.根据权利要求1所述的一种液压控制单元本体装置，其特征是：所述的制动主缸(5)固定在所述本体(1)设有柱塞装配孔的一侧面。
3.根据权利要求1所述的一种液压控制单元本体装置，其特征是：所述的本体(1)设有柱塞装配孔的一侧面设有所述的主缸盛(4)，所述的制动主缸(5)通过所述的主缸盛(4)集成到所述本体(1)上。
4.根据权利要求2或3所述的一种液压控制单元本体装置，其特征是：所述的制动主缸(5)或者主缸盛(4)的一端设有四个螺栓孔。
5.根据权利要求1所述的一种液压控制单元本体装置，其特征是：所述的主缸盛(4)内的固定装置为卡簧或者螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种液压控制单元本体装置，其特征是：所述的两行柱塞与电机装配孔(3)垂直并连通。
7.根据权利要求1所述的一种液压控制单元本体装置，其特征是：所述的四柱塞结构(2)中的四个柱塞型号相同。
8.根据权利要求2或6所述的一种液压控制单元本体装置，其特征是：所述的电机装配孔(3)与所述的两行柱塞连接的部分的内径相同。
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