CN205168310U - 一种新型制动灯控制系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种新型制动灯控制系统，其包括制动灯开关、BCM车身控制单元、控制电路及制动灯，所述制动灯开关输出端连接所述BCM车身控制单元相应信号输入端，所述BCM车身控制单元输出端连接控制电路输入端，所述控制电路输出端连接制动灯的控制端，所述控制电路的输入回路中连接有继电器；所述制动灯开关向所述BCM车身控制单元发送操作电平信号，所述BCM车身控制单元根据所接收到的信号向所述控制电路发送控制电平信号，控制电路控制继电器的断开或者吸合，从而控制制动灯的点亮与熄灭。该实用新型由制动灯开关提供促发信号，并由车身控制模块实现更加合理、准确和多样化的制动灯控制，且该设计结构简单、成本低、装配性好，可提高生产效率。

Description

一种新型制动灯控制系统
技术领域
本实用新型涉及一种新型制动灯控制系统，属于汽车配件技术领域。
背景技术
目前绝大部分车辆的后制动尾灯的点亮方式采用传统机械式开关进行点亮，只能进行非常单一的踩制动踏板进行制动灯点亮，且踏板行程的设计较为困难。伴随着车载附加功能的完善，消费者对于后尾灯的点亮方式有了更多的要求。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种新型制动灯控制系统，其设计新颖，实现了更加合理、准确和多样化的制动灯控制，结构简单，成本低，装配性好，提高了生产效率。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种新型制动灯控制系统，其包括制动灯开关、BCM车身控制单元、控制电路及制动灯，所述制动灯开关输出端连接所述BCM车身控制单元相应信号输入端，所述BCM车身控制单元输出端连接控制电路输入端，所述控制电路输出端连接制动灯的控制端，所述控制电路的输入回路中连接有继电器；
所述制动灯开关向所述BCM车身控制单元发送操作电平信号，所述BCM车身控制单元根据所接收到的信号向所述控制电路发送控制电平信号，控制电路控制继电器的断开或者吸合，从而控制制动灯的点亮与熄灭。
进一步的，还包括ESP控制单元，所述ESP控制单元内设置有液压传感器，所述ESP控制单元输出端连接所述BCM车身控制单元相应信号输入端，所述ESP控制单元向所述BCM车身控制单元发送液压信号或点亮制动灯请求信号。
进一步的，所述控制电路集成于所述BCM车身控制单元内。
进一步的，还包括辅助需求ECU，所述辅助需求ECU输出端连接所述BCM车身控制单元相应信号输入端，所述辅助需求ECU向所述BCM车身控制单元发送点亮制动灯请求信号。
进一步的，所述制动灯包括高位制动灯、左侧尾部制动灯和右侧尾部制动灯，所述控制电路分别与所述制动灯包括高位制动灯、左侧尾部制动灯和右侧尾部制动灯的控制端连接。
本实用新型的有益效果：由制动灯开关提供促发信号结合ESP控制单元内置液压传感器的液压信号，由车身控制模块实现更加合理、准确和多样化的制动灯控制，且该设计结构简单、成本低、装配性好，可提高生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图；
图2是本实用新型另一形状的原理框图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1、图2所述新型制动灯控制系统，其包括制动灯开关、BCM车身控制单元、控制电路及制动灯，该制动灯开关输出端连接BCM车身控制单元相应信号输入端，BCM车身控制单元输出端连接控制电路输入端，控制电路输出端连接制动灯的控制端，控制电路的输入回路中连接有继电器；
制动灯开关向BCM车身控制单元发送操作电平信号，BCM车身控制单元根据所接收到的信号向控制电路发送控制电平信号，控制电路控制继电器的断开或者吸合，从而控制制动灯的点亮与熄灭。
本实用新型由制动灯开关提供促发信号，并由车身控制模块实现更加合理、准确和多样化的制动灯控制，且该设计结构简单、成本低、装配性好，可提高生产效率。
具体地，制动灯开关是根据用户踩制动踏板的操作输出电平信号的；而BCM车身控制单元，是根据接收到的请求信号，向控制电路发送控制电平信号；制动灯则是根据各器件的控制信号，进行点亮或熄灭，为后车提供指示；继电器是根据BCM车身控制单元发送的控制电平信号控制制动灯的供电。
该系统还包括ESP控制单元，ESP控制单元内设置有液压传感器，ESP控制单元输出端连接BCM车身控制单元相应信号输入端，ESP控制单元向BCM车身控制单元发送液压信号或点亮制动灯请求信号，根据驾驶员的制动操作输出液压信号，或者根据部分驾驶员辅助功能的触发情况适时发出点亮请求信号。
将控制电路集成于BCM车身控制单元内，集成化程度高。
另外，系统还包括有辅助需求ECU，该辅助需求ECU输出端连接BCM车身控制单元相应信号输入端，辅助需求ECU向BCM车身控制单元发送点亮制动灯请求信号。
总的说来，BCM车身控制单元根据制动灯开关、ESP控制单元、辅助需求ECU发出的请求信号，根据设定的逻辑判断后，发送控制电平信号至控制电路，控制电路控制继电器断开或吸合，从而实现对制动灯的多样化准确控制。
本例中，制动灯包括高位制动灯、左侧尾部制动灯和右侧尾部制动灯，控制电路分别与该制动灯包括高位制动灯、左侧尾部制动灯和右侧尾部制动灯的控制端连接。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种新型制动灯控制系统，其特征在于：包括制动灯开关、BCM车身控制单元、控制电路及制动灯，所述制动灯开关输出端连接所述BCM车身控制单元相应信号输入端，所述BCM车身控制单元输出端连接控制电路输入端，所述控制电路输出端连接制动灯的控制端，所述控制电路的输入回路中连接有继电器；
所述制动灯开关向所述BCM车身控制单元发送操作电平信号，所述BCM车身控制单元根据所接收到的信号向所述控制电路发送控制电平信号，控制电路控制继电器的断开或者吸合，从而控制制动灯的点亮与熄灭。
2.根据权利要求1所述的新型制动灯控制系统，其特征在于：还包括ESP控制单元，所述ESP控制单元内设置有液压传感器，所述ESP控制单元输出端连接所述BCM车身控制单元相应信号输入端，所述ESP控制单元向所述BCM车身控制单元发送液压信号或点亮制动灯请求信号。
3.根据权利要求1所述的新型制动灯控制系统，其特征在于：所述控制电路集成于所述BCM车身控制单元内。
4.根据权利要求1所述的新型制动灯控制系统，其特征在于：还包括辅助需求ECU，所述辅助需求ECU输出端连接所述BCM车身控制单元相应信号输入端，所述辅助需求ECU向所述BCM车身控制单元发送点亮制动灯请求信号。
5.根据权利要求1-4任一所述的新型制动灯控制系统，其特征在于：所述制动灯包括高位制动灯、左侧尾部制动灯和右侧尾部制动灯，所述控制电路分别与所述制动灯包括高位制动灯、左侧尾部制动灯和右侧尾部制动灯的控制端连接。
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