CN106585485A - 一种汽车的制动灯控制系统及制动灯控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车的制动灯控制系统及制动灯控制方法，该汽车的制动灯控制系统包括：制动灯；双制动开关，双制动开关包括制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端；用于根据制动主开关信号和制动副开关信号生成目标控制指令的发动机电控单元，发动机电控单元与制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端电连接；用于接收发动机电控单元发送的目标控制指令，并根据目标控制指令控制制动灯点亮或熄灭的车身控制器，车身控制器与发动机电控单元通信连接，且车身控制器与制动灯电连接。因此，本发明的方案，能够在双制动开关制动过程中正常点亮制动灯，从而提高行车安全。

Description

一种汽车的制动灯控制系统及制动灯控制方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的制动灯控制系统及制动灯控制方法。

背景技术

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的，其中用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统。

另外，制动灯(即刹车灯)一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色的灯，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，制动灯起到防止追尾事故发生的目的。制动灯在车辆刹车时亮起，起到警示后面车辆的作用。

在整车系统中，行车制动系统及制动灯都起着至关重要的作用，因此车辆行驶过程中每次驾驶员施加制动动作时，都需要及时点亮制动灯以警示后方车辆，防止事故发生。

然而，当行车制动系统采用双制动开关时，将双制动开关硬线接到制动灯直接驱动制动灯点亮。即只是将制动主开关与制动灯连接，通过制动主开关驱动制动灯点亮或熄灭，存在制动灯则无法准确表示车辆真实制动状态的问题。

发明内容

本发明的实施例提供了一种汽车的制动灯控制系统及制动灯控制方法，将双制动开关的硬线连接到发动机电控单元上，通过发动机电控单元根据制动主开关和制动副开关的状态共同决策制动灯是否需要点亮，从而实现在双制动开关制动过程中正常点亮制动灯，以解决行车制动系统采用双制动开关时，制动灯无法准确显示汽车真实的制动状态的问题。

依据本发明实施例的一个方面，提供了一种汽车的制动灯控制系统，包括：

制动灯；

双制动开关，所述双制动开关包括制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端；

用于根据制动主开关信号和制动副开关信号生成目标控制指令的发动机电控单元，所述发动机电控单元与所述制动主开关信号输出端和所述制动副开关信号输出端电连接；

用于接收所述发动机电控单元发送的所述目标控制指令，并根据所述目标控制指令控制所述制动灯点亮或熄灭的车身控制器，所述车身控制器与所述发动机电控单元通信连接，且所述车身控制器与所述制动灯电连接。

其中，上述方案中，所述发动机电控单元和所述车身控制器均连接在汽车的控制器局域网络总线中。

其中，上述方案中，还包括：

制动指示灯；

用于接收所述发动机电控单元发送的所述目标控制指令，并根据所述目标控制指令控制所述制动指示灯点亮或熄灭的仪表控制器，所述仪表控制器与所述发动机电控单元通信连接，且所述仪表控制器与所述制动指示灯电连接。

其中，上述方案中，所述仪表控制器连接在汽车的控制器局域网络总线中。

依据本发明实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车的制动灯控制系统。

依据本发明实施例的另一个方面，还提供了一种应用于上述所述的汽车的制动灯控制系统的制动灯控制方法，所述制动灯控制方法包括：

获取用于表示制动主开关的接通状态与断开状态的制动主开关信号；

获取用于表示制动副开关的接通状态与断开状态的制动副开关信号；

根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令，并将所述目标控制指令发送给所述车身控制器，使得所述车身控制器根据所述目标控制指令控制所述制动灯点亮或熄灭。

其中，上述方案中，所述根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令的步骤，包括：

当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于接通状态时，生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令；

当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于断开状态时，生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令；

当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于断开状态时，生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令；

当所述制动主开关从断开状态变为接通状态，且所述制动副开关从接通状态变为断开状态时，生成用于控制所述制动灯点亮的目标控制指令；

当所述制动主开关从接通状态变为断开状态，且所述制动副开关从断开状态变为接通状态时，生成用于控制所述制动灯熄灭的目标控制指令。

其中，上述方案中，所述根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令的步骤，还包括：

当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于接通状态时，生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令。

其中，上述方案中，当所述汽车的制动灯控制系统还包括与所述发动机电控单元通信连接的仪表控制器，以及与所述仪表控制器电连接的制动指示灯时，所述方法还包括：

将所述目标控制指令发送给所述仪表控制器，使得所述仪表控制器根据所述目标控制指令控制所述制动指示灯点亮或熄灭。

本发明实施例的有益效果是：

本发明的实施例，将双制动开关的制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端连接到发动机电控单元上，通过发动机电控单元根据制动主开关和制动副开关的状态共同决策制动灯是否需要点亮，从而触发车身控制器根据发动机电控单元的决策结果控制制动灯点亮或熄灭。因此，本发明的实施例，根据双制动开关的制动主开关状态和制动副开关状态共同控制制动灯的点亮与熄灭，能够实现在双制动开关制动过程中正常点亮制动灯，以解决行车制动系统采用双制动开关时，制动灯无法准确显示汽车真实的制动状态的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本发明第一实施例的汽车的制动灯控制系统的结构框架示意图；

图2表示本发明第一实施例中的双制动开关的结构示意图；

图3表示本发明第三实施例的应用于汽车的制动灯控制系统的制动灯控制方法的流程图。

其中图中：1、制动主开关；2、制动副开关；3、控制器局域网络(CAN)总线；4、制动开关接触端。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施例

本发明的实施例提供了一种汽车的制动灯控制系统，如图1所示，该汽车的制动灯控制系统包括：

制动灯；

双制动开关，所述双制动开关包括制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端；

用于根据制动主开关信号和制动副开关信号生成目标控制指令的发动机电控单元，所述发动机电控单元与所述制动主开关信号输出端和所述制动副开关信号输出端电连接；

用于接收所述发动机电控单元发送的所述目标控制指令，并根据所述目标控制指令控制所述制动灯点亮或熄灭的车身控制器，所述车身控制器与所述发动机电控单元通信连接，且所述车身控制器与所述制动灯电连接。

本发明的实施例，将双制动开关的制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端连接到发动机电控单元上，通过发动机电控单元实时检测制动主开关的状态和制动副开关的状态，进而根据制动主开关和制动副开关的状态决策制动灯是否需要点亮，从而触发车身控制器根据发动机电控单元的决策结果控制制动灯点亮或熄灭。相对于现有技术中，只通过其中一个制动开关控制制动灯的点亮与熄灭，本发明的实施例，对于制动灯何时需要点亮以及何时需要熄灭能够实现更好的控制，使得制动灯的点亮与熄灭能够与汽车的实际制动状态保持一致，即实现在双制动开关制动过程中正常点亮制动灯，以解决行车制动系统采用双制动开关时，制动灯无法准确显示汽车真实的制动状态的问题。

其中，由于发动机的安全级别要高于车身控制器，并且行车制动也是汽车非常重要的功能，所以将双制动开关的制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端连接在发动机电控单元上，能够满足行车制动的安全级别要求。

另外，优选地，所述双制动开关为制动阀微动开关，如图2所示，该制动阀微动开关为单刀双置开关，当制动主开关1与制动开关接触端4之间处于断开状态时，制动副开关2与制动开关接触端4之间处于接通状态；当制动主开关1与制动开关接触端4之间处于接通状态时，制动副开关2与制动开关接触端4之间处于断开状态。

具体地，当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于接通状态时，此时为未踩刹车的状态，则发动机电控单元生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令，从而控制制动灯处于熄灭状态。

当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于断开状态时，此时为断路状态，则发动机电控单元生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令，从而控制制动灯处于熄灭状态。

当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于断开状态时，此时为踩下刹车的状态，发动机电控单元则生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令，从而控制制动灯处于点亮状态。

当所述制动主开关从断开状态变为接通状态，且所述制动副开关从接通状态变为断开状态时，此时为踩下刹车的瞬间，发动机电控单元生成用于控制所述制动灯点亮的目标控制指令，从而控制制动灯立即点亮。

当所述制动主开关从接通状态变为断开状态，且所述制动副开关从断开状态变为接通状态时，此时为松开刹车的瞬间，发动机电控单元生成用于控制所述制动灯熄灭的目标控制指令，从而控制制动灯立即熄灭。

当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于接通状态时，此时为双制动开关故障状态，汽车仍然能够起到制动作用，发动机电控单元生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令，从而使得制动灯仍然能够及时被点亮。

因此，由上述可知，本发明的实施例，通过制动主开关和制动副开关共同控制制动灯的点亮与熄灭，能够使得制动灯更加准确地显示汽车的制动状态，从而提升行车安全性。

优选地，如图1所示，本发明实施例的汽车的制动灯控制系统还包括：

制动指示灯；

用于接收所述发动机电控单元发送的所述目标控制指令，并根据所述目标控制指令控制所述制动指示灯点亮或熄灭的仪表控制器，所述仪表控制器与所述发动机电控单元通信连接，且所述仪表控制器与所述制动指示灯电连接。

其中，制动指示灯位于汽车仪表盘上，用于显示制动灯的状态，从而使得驾驶员能够清晰的了解制动灯的具体状态。因此，制动指示灯的亮灭状态与制动灯的亮灭状态一致，因而制动指示灯也被发动机电控单元发送的所述目标控制指令进行控制。即，所述目标控制指令指示所述制动灯点亮时，所述制动指示灯被点亮；所述目标控制指令指示所述制动灯熄灭时，所述制动指示灯被熄灭。

优选地，所述发动机电控单元和所述车身控制器均连接在汽车的控制器局域网络总线中。即如图1所示，发动机电控单元采集双制动开关的硬线信号，判断制动主开关和制动副开关的状态，将制动灯点亮或者不点亮的需求发在CAN总线3上，车身控制器接收总线信号，从而实现控制制动灯的输出。

进一步地，所述仪表控制器连接在汽车的控制器局域网络总线中。即如图1所示，发动机电控单元采集双制动开关的硬线信号，判断制动主开关和制动副开关的状态，将制动灯点亮或者不点亮的需求发在CAN总线3上，仪表控制器接收总线信号，从而点亮或熄灭仪表上的制动指示灯。

其中，在整车上有多处控制器需要接收制动状态信号，因此现有技术中通过硬线并线连接，存在线束数量过多以及信号不能共享的问题。然而，本发明的实施例，通过将双制动开关的硬线信号连接上发动机电控单元上，通过发动机电控单元决策是否点亮制动灯，即确定汽车的制动状态，然后将制动状态信号发送到CAN总线上，极大地方便了信号的共享，从而进一步提升行车安全性。

此外，当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于接通状态时，此时为双制动开关故障状态，汽车仍然能够起到制动作用，发动机电控单元还可将双制动开关故障信息发送到CAN总线上，从而使得仪表控制器接收该信息，并控制汽车的相应部件进行故障显示。

综上所述，本发明的实施例，将双制动开关的制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端连接到发动机电控单元上，通过发动机电控单元根据制动主开关和制动副开关的状态共同决策制动灯是否需要点亮，从而触发车身控制器根据发动机电控单元的决策结果控制制动灯点亮或熄灭。因此，本发明的实施例，根据双制动开关的制动主开关状态和制动副开关状态共同控制制动灯的点亮与熄灭，能够实现在双制动开关制动过程中正常点亮制动灯，以解决行车制动系统采用双制动开关时，制动灯无法准确显示汽车真实的制动状态的问题，提升了行车安全性。

第二实施例

本发明的实施例提供了一种汽车，包括上述所述的汽车的制动灯控制系统。因此，本发明实施例的汽车，通过将双制动开关的制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端连接到发动机电控单元上，并通过发动机电控单元根据制动主开关和制动副开关的状态共同决策制动灯是否需要点亮，从而触发车身控制器根据发动机电控单元的决策结果控制制动灯点亮或熄灭。因此，本发明的实施例，根据双制动开关的制动主开关状态和制动副开关状态共同控制制动灯的点亮与熄灭，能够实现在双制动开关制动过程中正常点亮制动灯，以解决行车制动系统采用双制动开关时，制动灯无法准确显示汽车真实的制动状态的问题，从而提升了行车安全性。

第三实施例

本发明的实施例提供了一种应用于上述所述的汽车的制动灯控制系统的制动灯控制方法，如图3所示，该制动灯控制方法包括：

步骤301：获取用于表示制动主开关的接通状态与断开状态的制动主开关信号。

其中，本发明的实施例所应用的汽车的制动灯控制系统，将双制动开关的制动主开关信号输出端连接到了发动机电控单元上。因此，通过发动机电控单元采集制动主开关信号，即确定制动主开关处于接通状态还是断开状态。

步骤302：获取用于表示制动副开关的接通状态与断开状态的制动副开关信号。

其中，本发明的实施例所应用的汽车的制动灯控制系统，将双制动开关的制动副开关信号输出端连接到了发动机电控单元上。因此，通过发动机电控单元采集制动副开关信号，即确定制动副开关处于接通状态还是断开状态。

步骤303：根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令，并将所述目标控制指令发送给所述车身控制器，使得所述车身控制器根据所述目标控制指令控制所述制动灯点亮或熄灭。

具体地，根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令的步骤，包括：当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于接通状态时，生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令；当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于断开状态时，生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令；当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于断开状态时，生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令；当所述制动主开关从断开状态变为接通状态，且所述制动副开关从接通状态变为断开状态时，生成用于控制所述制动灯点亮的目标控制指令；当所述制动主开关从接通状态变为断开状态，且所述制动副开关从断开状态变为接通状态时，生成用于控制所述制动灯熄灭的目标控制指令。

即，当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于接通状态时，此时为未踩刹车的状态，则发动机电控单元生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令，从而控制制动灯处于熄灭状态。

当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于断开状态时，此时为断路状态，发动机电控单元生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令，从而控制制动灯处于熄灭状态。

当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于断开状态时，此时为踩下刹车的状态，发动机电控单元则生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令，从而控制制动灯处于点亮状态。

当所述制动主开关从断开状态变为接通状态，且所述制动副开关从接通状态变为断开状态时，此时为踩下刹车的瞬间，发动机电控单元生成用于控制所述制动灯点亮的目标控制指令，从而控制制动灯立即点亮。

当所述制动主开关从接通状态变为断开状态，且所述制动副开关从断开状态变为接通状态时，此时为松开刹车的瞬间，发动机电控单元生成用于控制所述制动灯熄灭的目标控制指令，从而控制制动灯立即熄灭。

进一步地，所述根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令的步骤，还包括：当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于接通状态时，生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令。

即当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于接通状态时，此时为双制动开关故障状态，汽车仍然能够起到制动作用，发动机电控单元生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令，从而使得制动灯仍然能够及时被点亮。

因此，由上述可知，本发明的实施例，通过制动主开关和制动副开关共同控制制动灯的点亮与熄灭，能够使得制动灯更加准确地显示汽车的制动状态，从而提升行车安全性。

优选地，当所述汽车的制动灯控制系统还包括与所述发动机电控单元通信连接的仪表控制器，以及与所述仪表控制器电连接的制动指示灯时，所述方法还包括：将所述目标控制指令发送给所述仪表控制器，使得所述仪表控制器根据所述目标控制指令控制所述制动指示灯点亮或熄灭。

其中，制动指示灯位于汽车仪表盘上，用于显示制动灯的状态，从而使得驾驶员能够清晰的了解制动灯的具体状态。因此，制动指示灯的亮灭状态与制动灯的亮灭状态一致，因而制动指示灯也通过发动机电控单元发送的所述目标控制指令的控制被点亮或熄灭。即，所述目标控制指令指示所述制动灯点亮时，所述制动指示灯被点亮；所述目标控制指令指示所述制动灯熄灭时，所述制动指示灯被熄灭。

综上所示，本发明的实施例，将双制动开关的制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端连接到发动机电控单元上，通过发动机电控单元根据制动主开关和制动副开关的状态共同决策制动灯是否需要点亮，从而触发车身控制器根据发动机电控单元的决策结果控制制动灯点亮或熄灭。因此，本发明的实施例，根据双制动开关的制动主开关状态和制动副开关状态共同控制制动灯的点亮与熄灭，能够实现在双制动开关制动过程中正常点亮制动灯，以解决行车制动系统采用双制动开关时，制动灯无法准确显示汽车真实的制动状态的问题。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车的制动灯控制系统，其特征在于，包括：

制动灯；

双制动开关，所述双制动开关包括制动主开关信号输出端和制动副开关信号输出端；

用于根据制动主开关信号和制动副开关信号生成目标控制指令的发动机电控单元，所述发动机电控单元与所述制动主开关信号输出端和所述制动副开关信号输出端电连接；

用于接收所述发动机电控单元发送的所述目标控制指令，并根据所述目标控制指令控制所述制动灯点亮或熄灭的车身控制器，所述车身控制器与所述发动机电控单元通信连接，且所述车身控制器与所述制动灯电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车的制动灯控制系统，其特征在于，所述发动机电控单元和所述车身控制器均连接在汽车的控制器局域网络总线中。

3.根据权利要求2所述的汽车的制动灯控制系统，其特征在于，还包括：

制动指示灯；

用于接收所述发动机电控单元发送的所述目标控制指令，并根据所述目标控制指令控制所述制动指示灯点亮或熄灭的仪表控制器，所述仪表控制器与所述发动机电控单元通信连接，且所述仪表控制器与所述制动指示灯电连接。

4.根据权利要求3所述的汽车的制动灯控制系统，其特征在于，所述仪表控制器连接在汽车的控制器局域网络总线中。

5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～4任意一项所述的汽车的制动灯控制系统。

6.一种应用于权利要求1～4任意一项所述的汽车的制动灯控制系统的制动灯控制方法，其特征在于，所述制动灯控制方法包括：

获取用于表示制动主开关的接通状态与断开状态的制动主开关信号；

获取用于表示制动副开关的接通状态与断开状态的制动副开关信号；

根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令，并将所述目标控制指令发送给所述车身控制器，使得所述车身控制器根据所述目标控制指令控制所述制动灯点亮或熄灭。

7.根据权利要求6所述的制动灯控制方法，其特征在于，所述根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令的步骤，包括：

当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于接通状态时，生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令；

当所述制动主开关处于断开状态，且所述制动副开关处于断开状态时，生成用于控制所述制动灯处于熄灭状态的目标控制指令；

当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于断开状态时，生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令；

当所述制动主开关从断开状态变为接通状态，且所述制动副开关从接通状态变为断开状态时，生成用于控制所述制动灯点亮的目标控制指令；

当所述制动主开关从接通状态变为断开状态，且所述制动副开关从断开状态变为接通状态时，生成用于控制所述制动灯熄灭的目标控制指令。

8.根据权利要求7所述的制动灯控制方法，其特征在于，所述根据所述制动主开关信号和所述制动副开关信号生成目标控制指令的步骤，还包括：

当所述制动主开关处于接通状态，且所述制动副开关处于接通状态时，生成用于控制所述制动灯处于点亮状态的目标控制指令。

9.根据权利要求6所述的制动灯控制方法，其特征在于，当所述汽车的制动灯控制系统还包括与所述发动机电控单元通信连接的仪表控制器，以及与所述仪表控制器电连接的制动指示灯时，所述方法还包括：

将所述目标控制指令发送给所述仪表控制器，使得所述仪表控制器根据所述目标控制指令控制所述制动指示灯点亮或熄灭。