CN205589088U - 具有紧急制动功能的制动灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种具有紧急制动功能的制动灯控制系统，包括由制动踏板控制的双路制动开关、与双路制动开关电连接的电源、连接于双路制动开关常开触点端的车身稳定控制系统和制动灯，还包括紧急制动感应前雷达、车身控制器和五脚继电器，所述车身控制器与紧急制动感应前雷达控制信号输出端电连接，所述五脚继电器连接于车身控制器控制信号输出端与双路制动开关常闭触点端之间，所述五脚继电器的常开触点与制动灯及车身稳定控制系统连接。本实用新型不改变原有的制动灯电路，仅通过简单的电路结构既能实现脚制动的优先级高于主动制动的优先级，同时还保证了车辆原有的各电气设备对制动信号的有效采集。

Description

具有紧急制动功能的制动灯控制系统

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种具有紧急制动功能的制动灯控制系统。

背景技术

传统的车辆在发生碰撞危险时，需要驾驶员主动踩下制动踏板，实现车辆的制动。但有时驾驶员不能及时作出反应，未在有效时间内踩下制动踏板，事故仍然常有发生。为了避免这一状况，随着汽车技术的发展，主动安全越来越受重视且配置率越来越高。紧急制动是普及率较高的主动安全功能，通过前格栅处的雷达自动感应与前车距离，并在与前车距离达到设定限值以下实现自动制动，并点亮制动灯以提示后车。这样，即便驾驶员未能及时踩下制动踏板，也能实现主动制动，保障了乘客的安全。

在发生碰撞危险时，当驾驶员及时踩下制动踏板，为防止脚制动与车辆的主动制动相互干扰，影响最终的制动效果，通常需要在车身控制器的程序内设定优先级，使脚制动的优先级高于主动制动。这样则加大了程序编写的难度和车身控制器的运算负担；同时，现有车辆需要改动传统的制动灯电路来适配脚制动与主动制动的输出，其电路结构较为复杂。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种不需要在程序内设置优先级，仅通过简单的电路结构既能实现脚制动与主动制动共存的具有紧急制动功能的制动灯控制系统。

本实用新型的技术方案为：一种具有紧急制动功能的制动灯控制系统，包括由制动踏板控制的双路制动开关、与双路制动开关电连接的电源、连接于双路制动开关常开触点端的车身稳定控制系统和制动灯，还包括紧急制动感应前雷达、车身控制器和五脚继电器，所述车身控制器与紧急制动感应前雷达控制信号输出端电连接，所述五脚继电器连接于车身控制器控制信号输出端与双路制动开关常闭触点端之间，所述五脚继电器的常开触点与制动灯及车身稳定控制系统连接。

进一步的，还包括无钥匙启动ECU和发动机ECU，所述无钥匙启动ECU和发动机ECU的信号输入端与双路制动开关的常闭触点端和五脚继电器的常闭触电端电连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型取消了原有的通过软件编程，实现脚制动的优先级高于主动制动优先级的方式。通过在车辆原有的制动灯控制电路上增设五脚继电器，并通过继电器将主动制动信号输出端与制动灯关联起来。当驾驶员未踩下制动踏板时，车身控制器根据接收到的主动制动信号接通继电器，使制动灯点亮、车身稳定控制系统执行制动操作；由于继电器接于双路制动开关的常闭触点端，当驾驶员踩下制动踏板时，整个继电器及其后续回路断开，双路制动开关直接控制制动灯点亮、车身稳定控制系统，实现脚制动。本实用新型不改变原有的制动灯电路，仅通过简单的电路结构既能实现脚制动的优先级高于主动制动的优先级，同时还保证了车辆原有的各电气设备对制动信号的有效采集。

附图说明

图1为传统制动灯电路连接图；

图2为本实用新型电路连接图；

图中：1—双路制动开关，2—制动灯，3—五脚继电器，4—紧急制动感应前雷达，5—车身控制器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图1所示为传统制动灯的电路图，其主要包括双路制动开关1和制动灯2。双路制动开关1由制动踏板控制，它包括两路开关，一路常开，一路常关。制动灯2和车身稳定控制系统ESC并联连接于双路制动开关1的常开触电端，且制动灯2接地。双路制动开关1一端连接电源。当踩下制动踏板时，双路制动开关1的常开触点端闭合，常闭触电端断开，制动灯2点亮，车身稳定控制系统ESC工作。而无钥匙启动ECU和发动机ECU始终与双路制动开关1的常开触点端和常闭触点端连接，因此无钥匙启动ECU和发动机ECU仍然能够工作。

如图2所示为本实用新型电路图，其在传统的双路制动开关1的常闭触点端与车身控制器5的控制信号输出端之间连接一个五脚继电器3。车身控制器5与紧急制动感应前雷达4控制信号输出端电连接，五脚继电器3的常开触点与制动灯2及车身稳定控制系统连接，无钥匙启动ECU和发动机ECU与五脚继电器3的常闭触点端电连接。

当位于前格栅处的紧急制动感应前雷达4检测到与前车距离小于设定限值时，将制动需求以CAN信号发给车身稳定控制系统ESC和车身控制器BCM。若驾驶员未踩下制动踏板，则双路制动开关1的常闭触电端仍然接通，继电器工作。车身控制器5输出低端驱动信号给五脚继电器3，五脚继电器3接通常闭触点，断开常开触点，从而实现制动灯的点亮和车身稳定控制系统ESC的制动。若驾驶员踩下制动踏板，则双路制动开关1的常闭触电端断开，五脚继电器3及与其连通的后续电路断开，退出主动制动模式。此时双路制动开关1的常开触点端闭合，常闭触电端断开，制动灯2点亮，车身稳定控制系统ESC工作。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种具有紧急制动功能的制动灯控制系统，包括由制动踏板控制的双路制动开关(1)、与双路制动开关(1)电连接的电源、连接于双路制动开关常开触点端的车身稳定控制系统和制动灯(2)，其特征在于：还包括紧急制动感应前雷达(4)、车身控制器(5)和五脚继电器(3)，所述车身控制器(5)与紧急制动感应前雷达(4)控制信号输出端电连接，所述五脚继电器(3)连接于车身控制器(5)控制信号输出端与双路制动开关(1)常闭触点端之间，所述五脚继电器(3)的常开触点与制动灯(2)及车身稳定控制系统连接。

2.根据权利要求1所述的具有紧急制动功能的制动灯控制系统，其特征在于：还包括无钥匙启动ECU和发动机ECU，所述无钥匙启动ECU和发动机ECU的信号输入端与双路制动开关(1)的常闭触点端和五脚继电器(3)的常闭触电端电连接。