CN209336711U - 一种能自我检测的临时自动驻车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能自我检测的临时自动驻车系统，包括打气泵、冷凝器、干燥器、四回路保护阀、后制动储气筒、制动踏板、比例继动阀、ABS阀以及后制动气室；所述冷凝器的一端与打气泵相连，另一端与干燥器相连；所述四回路保护阀的一端与干燥器相连，另一端与制动踏板相连；所述ABS阀一端与比例继动阀相连，另一端与后制动气室相连。本实用新型在原有的电动客车气制动的基础上，把继动阀更换为比例继动阀，本实用新型操作简单，使用方便。

Description

一种能自我检测的临时自动驻车系统

技术领域：

本实用新型涉及一种能自我检测的临时自动驻车系统。

背景技术：

随着电动客车的发展，车辆上面越来越多的功能已经实现了电气化。在车辆等红绿灯或者停靠站台等临时驻车时，需要频繁的拉手刹，消耗了驾驶员的大量精力。现在市场上的也出现了很多自动驻车产品，但是结构繁杂、加装部件较多、价格昂贵。因此需要提供一种结构简单、部件少、能自我检测的临时能自我检测的临时自动驻车系统及其控制方法。

实用新型内容：

本实用新型的目的是充分利用车辆现有装置，提供一种结构简单、部件少、能自我检测的能自我检测的临时自动驻车系统及其控制方法。

本实用新型采用如下技术方案：一种能自我检测的临时自动驻车系统，包括打气泵、冷凝器、干燥器、四回路保护阀、后制动储气筒、制动踏板、比例继动阀、ABS阀以及后制动气室；所述冷凝器的一端与打气泵相连，另一端与干燥器相连；所述四回路保护阀的一端与干燥器相连，另一端与制动踏板相连；所述ABS阀一端与比例继动阀相连，另一端与后制动气室相连。

进一步地，所述比例继动阀为气控和电控一体的继动阀。

进一步地，所述比例继动阀的出气口处设置有电压式气压传感器。

本实用新型还采用如下技术方案：一种能自我检测的临时自动驻车系统的控制方法，其特征在于：步骤如下：

第一步：车辆启动后静止时，深踩制动踏板6 2s，自动驻车功能开启，此时仪表上“A”标志点亮，如果此时手控阀未拉起，整车控制器会采集到驻车制动灯无信号输出，则会控制比例继动阀不通电；如果此时手控阀拉起，整车控制器会采集到驻车制动灯有信号输出，说明此时车辆没有处于驻车状态，则会控制比例继动阀通电，给比例继动阀输入900mA-1200mA的电流，那么比例继动阀会输出0.55MPa-0.85MPa的气压，同时比例继动阀的出气口处内置电压式气压传感器会感应到0.55MPa-0.85MPa的气压，输出的电压值为2.5V-3.6之间，说明自动驻车功能正常，仪表上“P”标志也随之点亮，后储气筒中气体会进入后制动气室，车辆保持驻车；如果内置电压式气压传感器没有感应到气压或者只有少量气体，则整车控制器会报能自我检测的临时自动驻车系统故障，仪表上“P”闪烁；

第二步：驾驶员踩下油门踏板>15％并且需要扭矩>200NM时，整车控制器会控制比例继动阀断电，自动驻车功能不作用，如果内置电压式气压传感器感应到气压为 0.55MPa-0.85MPa之间，则整车控制器会报能自我检测的临时自动驻车系统故障，仪表上“P”闪烁；

第三步：车辆在等红绿灯或者临时停靠站台时，此时控制方法如第一步所述。

本实用新型具有如下有益效果：在原有的电动客车气制动的基础上，把继动阀更换为比例继动阀，本实用新型操作简单，使用方便。

附图说明：

图1是本实用新型能自我检测的临时自动驻车系统结构示意图。

图2是本实用新型的比例继动阀为气控和电控一体的继动阀的结构示意图。

图3是特性曲线图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型能自我检测的临时自动驻车系统包括打气泵1、冷凝器2、干燥器3、四回路保护阀4、后制动储气筒5、制动踏板6、比例继动阀7、ABS阀8以及后制动气室9。冷凝器2的一端与打气泵1相连，另一端与干燥器3相连；四回路保护阀4的一端与干燥器3相连，另一端与制动踏板6相连；ABS阀8一端与比例继动阀 7相连，另一端与后制动气室9相连。

如图2所示，本实用新型的比例继动阀7为气控和电控一体的继动阀。在原有气动继动阀的基础上增加电控的控制口，此控制口能够根据电流的大小释放控制气压的大小，从而控制比例继动阀7出气口气压的大小，如图3所示。在电控的控制口失效之后，常规的气压控制口依然可以控制比例继动阀7输出气压。此外，在比例继动阀7的出气口处有个内置电压式气压传感器，可以根据出气口气压的大小反馈相应的电压。如果车辆需要自动驻车的情况下，则对比例继动阀7的6口输入响应的电流即可控制输出端2 口的气压，内置的传感器可以反馈比例继动阀7是否作用。

上述实施方式中，使用用整车控制器控制比例电磁阀7，作为其他实施方法，也可以单独加个控制器进行控制。

上述实施方式中，使用比例继动阀7中的电压式气压传感器进行检测气压，作为其他实施方法，可以另加气压传感器进行控制。

打气泵1、冷凝器2、干燥器3、四回路保护阀4、后制动储气筒5、制动踏板6、ABS阀8、后制动气室9的工作原理与现有技术中客车气制动系统中的打气泵、冷凝器、干燥器、四回路保护阀、后制动储气筒、制动总阀、ABS阀、后制动气室。工作原理相同，故不再对本实用新型进行赘述。

本实用新型能自我检测的临时自动驻车系统的控制方法为：

第一步：车辆启动后静止时，深踩制动踏板6 2s，自动驻车功能开启，此时仪表上“A”标志点亮。如果此时手控阀未拉起，整车控制器会采集到驻车制动灯无信号输出，则会控制比例继动阀7不通电；如果此时手控阀拉起，整车控制器会采集到驻车制动灯有信号输出，说明此时车辆没有处于驻车状态，则会控制比例继动阀7通电，给比例继动阀7输入900mA-1200mA的电流，那么比例继动阀7会输出0.55MPa-0.85MPa的气压，同时比例继动阀7的出气口处内置电压式气压传感器会感应到0.55MPa-0.85MPa的气压，输出的电压值为2.5V-3.6之间，说明自动驻车功能正常，仪表上“P”标志也随之点亮，后储气筒5中气体会进入后制动气室9，车辆保持驻车。如果内置电压式气压传感器没有感应到气压或者只有少量气体，则整车控制器会报能自我检测的临时自动驻车系统故障，仪表上“P”闪烁。

第二步：驾驶员踩下油门踏板>15％并且需要扭矩>200NM时，整车控制器会控制比例继动阀7断电，自动驻车功能不作用。如果内置电压式气压传感器感应到气压为0.55MPa-0.85MPa之间，则整车控制器会报能自我检测的临时自动驻车系统故障，仪表上“P”闪烁。

第三步：车辆在等红绿灯或者临时停靠站台时，此时控制方法如第一步所述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种能自我检测的临时自动驻车系统，其特征在于：包括打气泵(1)、冷凝器(2)、干燥器(3)、四回路保护阀(4)、后制动储气筒(5)、制动踏板(6)、比例继动阀(7)、ABS阀(8)以及后制动气室(9)；所述冷凝器(2)的一端与打气泵(1)相连，另一端与干燥器(3)相连；所述四回路保护阀(4)的一端与干燥器(3)相连，另一端与制动踏板(6)相连；所述ABS阀(8)一端与比例继动阀(7)相连，另一端与后制动气室(9)相连。

2.如权利要求1所述的能自我检测的临时自动驻车系统，其特征在于：所述比例继动阀(7)为气控和电控一体的继动阀。

3.如权利要求2所述的能自我检测的临时自动驻车系统，其特征在于：所述比例继动阀(7)的出气口处设置有电压式气压传感器。