CN204659571U - 一种汽车夜间行车照明 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车夜间行车照明包括：光敏传感器、车速传感器、雷达传感器、左转向灯控制信号、主控制器及汽车的远近光灯，所述光敏传感器、车速传感器和雷达传感器组成汽车夜间行车照明安全系统，光敏传感器、车速传感器和雷达传感器通过并联的方式与主控制器连接，主控制器通过并联的方式与K1自动开关和K0手动开关连接，K1自动开关与K0手动开关串联，主控制器接受终端与光敏传感器、车速传感器和雷达传感器三部分的输出终端连接，光敏传感器通过主控制器控制K1自动开关，本实用新型提供了主动安全措施，它克服了夜间会车、超车时因对方开启远光灯引起己方视觉盲区的弊端。

Description

一种汽车夜间行车照明

技术领域

本发明涉及一种汽车用品，特别是一种汽车夜间行车照明。

背景技术

驶员在夜间会车过程中违规使用或使用前照灯不当，是引发夜间交通事故的一个重要原因。夜间行车，由于光线昏暗，很多驾驶员喜欢将车灯打为远光灯。但是当两车会时，远光灯的强光线在较远处就已直射到对方驾驶员的眼睛，两车越接近光线越刺眼，使人眼感到眩晕。若晚间车流量较大，驾驶员频繁受到对方车辆远光灯强光的刺激，势必会影响行车安全而诱发交通事故。

实用新型内容

本发明主要针对以上问题，提供一种提供了主动安全措施，它克服了夜间会车、超车时因对方开启远光灯引起已方视觉盲区的弊端，其采用的技术方案如下：

一种汽车夜间行车照明包括：光敏传感器、车速传感器、雷达传感器、左转向灯控制信号、主控制器及汽车的远近光灯，所述光敏传感器、车速传感器和雷达传感器组成汽车夜间行车照明安全系统，光敏传感器、车速传感器和雷达传感器通过并联的方式与主控制器连接，主控制器通过并联的方式与K1自动开关和K0手动开关连接，K1自动开关与K0手动开关串联，主控制器接受终端与光敏传感器、车速传感器和雷达传感器三部分的输出终端连接，光敏传感器通过主控制器控制K1自动开关，主控制器内安装继电器，继电器接受来自光敏传感器、车速传感器和雷达传感器的信号，继电器处理接受的信号后，对K1自动开关发出信号进行近远灯切换，在方向盘上安装频闪刹车提醒灯，雷达传感器和车速传感器传输的信号如果是危险，那么继电器会对频闪刹车提醒灯发出指令，让其开动频闪模式。

在上述技术方案基础上，所述车速传感器和雷达传感器数据传输到主控制器，主控制器内安装控制模块通过对车速传感器还有雷达传感器传输的数据，对K1自动开关发出开和关的指令。

在上述技术方案基础上，所述左转向灯控制信号输出终端与主控制器输入终端连接，汽车的近远光灯与K1自动开关和K0手动开关连接。

本发明产生的有益效果有：提供了主动安全措施，它克服了夜间会车、超车时因对方开启远光灯引起已方视觉盲区的弊端。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

符号说明：

1.光敏传感器、2.车速传感器、3.雷达传感器、4.左转向灯控制信号、5.主控制器、6.汽车的远近光灯。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本发明作进一步说明：

如图1所示，一种汽车夜间行车照明包括：光敏传感器1、车速传感器2、雷达传感器3、左转向灯控制信号4、主控制器5及汽车的远近光灯6，所述光敏传感器1、车速传感器2和雷达传感器3组成汽车夜间行车照明安全系统，光敏传感器1、车速传感器2和雷达传感器3通过并联的方式与主控制器5连接，主控制器5通过并联的方式与K1自动开关和K0手动开关连接，K1自动开关与K0手动开关串联，主控制器接受终端与光敏传感器、车速传感器和雷达传感器三部分的输出终端连接，光敏传感器通过主控制器控制K1自动开关，主控制器内安装继电器，继电器接受来自光敏传感器、车速传感器和雷达传感器的信号，继电器处理接受的信号后，对K1自动开关发出信号进行近远灯切换，在方向盘上安装频闪刹车提醒灯，雷达传感器和车速传感器传输的信号如果是危险，那么继电器会对频闪刹车提醒灯发出指令，让其开动频闪模式，在光照不足的情况下(如：阴天、夜间、隧道灯)，光敏传感器探测的信号传入主控制器，本系统自动开启，如果司机感觉没必要可以关闭开关K0关闭本系统。在行车时，雷达能探测车前150米的物体，在1S内将信号多次传入主控制器，同时车速传感器会将车速信号传入主控制器。主控制器计算若本车与前方物体的相对速度大于本车车速，则判定为会车情况，此时主控制器会控制本车的远光灯自动切换成近光灯；若本车与前方物体的相对速度等于本车车速，则判定前方为静止物体，此时不必采取措施；若本车与前方物体的相对速度小于本车车速，则判定为超车，通常司机在超车前会提前打开左转向灯而后超车，本系统会在司机打开左转向灯的同时，将左转向灯的控制信号传入主控制器，主控制器在满足超车、有左转向灯信号的前提下控制远光灯切换成近光灯。

优选地，所述车速传感器2和雷达传感器3数据传输到主控制器5，主控制器5内安装控制模块通过对车速传感器2还有雷达传感器3传输的数据，对K1自动开关发出开和关的指令。

优选地，所述左转向灯控制信号4输出终端与主控制器5输入终端连接，汽车的近远光灯6与K1自动开关和K0手动开关连接。

本发明，提供了主动安全措施，它克服了夜间会车、超车时因对方开启远光灯引起已方视觉盲区的弊端。

上面以举例方式对本发明进行了说明，但本发明不限于上述具体实施例，凡基于本发明所做的任何改动或变型均属于本发明要求保护的范围。

Claims (3)

1.一种汽车夜间行车照明，其特征是，包括：光敏传感器、车速传感器、雷达传感器、左转向灯控制信号、主控制器及汽车的远近光灯，所述光敏传感器、车速传感器和雷达传感器组成汽车夜间行车照明安全系统，光敏传感器、车速传感器和雷达传感器通过并联的方式与主控制器连接，主控制器通过并联的方式与K1自动开关和K0手动开关连接，K1自动开关与K0手动开关串联，主控制器接受终端与光敏传感器、车速传感器和雷达传感器三部分的输出终端连接，光敏传感器通过主控制器控制K1自动开关，主控制器内安装继电器，继电器接受来自光敏传感器、车速传感器和雷达传感器的信号，继电器处理接受的信号后，对K1自动开关发出信号进行近远灯切换，在方向盘上安装频闪刹车提醒灯，雷达传感器和车速传感器传输的信号如果是危险，那么继电器会对频闪刹车提醒灯发出指令，让其开动频闪模式。

2.根据权利要求1所述一种汽车夜间行车照明，其特征是：所述车速传感器和雷达传感器数据传输到主控制器，主控制器内安装控制模块通过对车速传感器还有雷达传感器传输的数据，对K1自动开关发出开和关的指令。

3.根据权利要求1所述一种汽车夜间行车照明，其特征是：所述左转向灯控制信号输出终端与主控制器输入终端连接，汽车的近远光灯与K1自动开关和K0手动开关连接。