CN103909862B - 一种渐变式汽车尾灯装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种渐变式汽车尾灯装置，意在提供一种根据汽车刹车的不同刹车状况，刹车尾灯能发出与刹车状况相匹配的明亮度不同的刹车灯光信号，能大大提高行车的安全性的一种渐变式汽车尾灯装置。包括：刹车踏板、连接杆、滑动压板、固定板，呈层状布置的若干个条形灯块，上层条形灯块的亮度要大于下层条形灯块的亮度；在每个条形灯块上分别连接有电源，并在每个条形灯块的电源回路上分别串联连接有继电器，且继电器的被控制端串联连接在对应条形灯块的电源回路上；在每个继电器的控制端分别连接有压力开关，滑动压板滑动接触控制每个压力开关的闭合，滑动压板通过连接杆连接在刹车踏板上。本发明主要用在汽车尾灯技术中。

Description

一种渐变式汽车尾灯装置

技术领域

本发明涉及汽车尾灯技术领域，尤其涉及一种渐变式汽车尾灯装置。

背景技术

现在传统的刹车系统是通过驾驶者踩下刹车踏板接通刹车开关让刹车尾灯亮起。这种结构的弊端是无论驾驶者是轻踩刹车踏板还是重踩刹车踏板，也就是驾驶者想减速还是想急刹，汽车的刹车尾灯都会亮起，且亮度颜色无差异。因为车辆在行驶的过程中，随着车速的快慢变化以及驾驶员的本身素质，后车驾驶员会产生对于速度的误判。虽然后车司机看见前车司机踩刹车了，短时间内无法判断前车驾驶者的刹车意图是减速还是急刹。特别是在夜间行驶时，行车灯和刹车灯为同一颜色容易误判，极易发生事故。

中国专利公开号201890185U，公开日2011年7月6日，公开了一种汽车尾灯，包括LED变色发光板、控制电路和信号采集装置，控制电路与LED变色发光板相连，信号采集与所述控制电路相连；其中，信号采集装置采集外部传来的行驶状态信号并输出信号给所述控制电路；控制电路对接收到的信号进行处理，并向所述LED变色发光板输出能使所述LED变色发光板亮灭的信号。不足之处在于，这种汽车尾灯，只要前车驾驶者踩下刹车踏板，前车的刹车尾灯就会亮起，并且亮度颜色无差异，使得后车驾驶者无法判断前车驾驶者的刹车意图是减速还是急刹，容易导致后车驾驶者的误判，极易发生尾追交通事故。

发明内容

本发明的目的是为解决现有汽车尾灯，只要前车驾驶者踩下刹车踏板，前车的刹车尾灯就会亮起，并且刹车尾灯的亮度颜色无差异，使得后车驾驶者无法判断前车驾驶者的刹车意图是减速还是急刹，容易导致后车驾驶者的误判，极易发生尾追交通事故的不足，提供一种根据汽车刹车的不同刹车状况，刹车尾灯能发出与刹车状况相匹配的明亮度不同的刹车灯光信号，当刹车程度变深或变浅时，与刹车状况相匹配的明亮度最亮的刹车尾灯被点亮，即当刹车程度变深时最亮的刹车尾灯的明亮度要大于刹车程度变浅时最亮的刹车尾灯的明亮度，并同时保持明亮度相对较暗的刹车尾灯也继续点亮，并且便于后车驾驶者识别前车驾驶者的刹车状况的一种渐变式汽车尾灯装置。

本发明为达到上述目的所采用的具体技术方案是：

一种渐变式汽车尾灯装置，包括：汽车的刹车踏板、连接杆、滑动压板、固定板，包括呈层状布置的若干个条形灯块，并且在相邻两个条形灯块中，上层条形灯块的长度要大于下层条形灯块的长度，上层条形灯块的亮度要大于下层条形灯块的亮度；在每个条形灯块上分别连接有供电独立的电源，并在每个条形灯块的电源回路上分别串联连接有独立的继电器，且继电器的被控制端串联连接在对应条形灯块的电源回路上；在每个继电器的控制端分别连接有相互独立的压力开关，若干个相互独立的压力开关呈直线状固定布置在固定板上，并且在固定板上相邻的两个压力开关中，与明亮度较亮的条形灯块相连接的压力开关布置在与明亮度较暗的条形灯块相连接的压力开关的前方；滑动压板与固定板滑动连接，且滑动压板滑动接触控制每个压力开关的闭合，滑动压板通过连接杆连接在汽车的刹车踏板上。

本方案的汽车刹车尾灯由上长下短的若干层条形灯块组成，并且越上层的条形灯块相对越亮，月下层的条形灯块相对越暗。越上层的条形灯块表示刹车越深，越下层的条形灯块表示刹车越浅。每层的条形灯块都是由单独的继电器、电源和压力开关控制的，所以，根据刹车踏板的踩杀状况，所对应的条形灯块被点亮。层与层之间呈上长下短布置的刹车尾灯结构使得该装置便于后车驾驶者识别前车驾驶者的刹车状况。该装置根据汽车刹车的不同刹车状况，刹车尾灯能发出与刹车状况相匹配的明亮度不同的刹车灯光信号。当刹车程度变深或变浅时，与刹车状况相匹配的明亮度最亮的刹车尾灯被点亮，即当刹车程度变深时最亮的刹车尾灯的明亮度要大于刹车程度变浅时最亮的刹车尾灯的明亮度，并同时保持明亮度相对较暗的刹车尾灯也继续点亮。

作为优选，在相邻的两层条形灯块之间设有分隔灯光亮度的隔光层灯，隔光层灯并联连接在与其相邻的上层条形灯块的电源回路上。隔光层灯便于后驾驶者区分明亮度较亮的上层条形灯块发出的刹车灯光信号和明亮度相对较暗的下层条形灯块发出的刹车灯光信号。便于后方驾驶者根据刹车灯光信号及时做出相应的应急反应，提高行车安全。

作为优选，在条形灯块的汽车尾灯安装孔中设有转动机构，在呈层状布置的若干个条形灯块中，在最上层的一个条形灯块通过转动机构转动设置在汽车尾灯安装孔内，并且转动机构的驱动电机与最上层的一个条形灯块的电源并联连接。最上层的条形灯块表示刹车踏板已经踩到底，也就是紧急刹车，此时不仅最上层的条形灯块发出最亮的刹车灯光信号，而这个最亮的刹车灯光信号不一定被后车驾驶者所注意。采用把最上层的条形灯块转动的方式，让后车驾驶者及时引起注意，并做出相应的应急应对，大大提高行车的安全性。

作为优选，每层条形灯块的中心线在同一个竖直平面内。这种结构使得层状布置的汽车刹车尾灯呈倒立的正金字塔形布置，越往上刹车尾灯越亮，说明刹车踏板踩的越深，可能是前车驾驶者需要急刹车；越往下刹车尾灯越暗，说明刹车踏板踩的越浅，可能是前车驾驶者需要减速行驶。让后车驾驶者根据前车刹车尾灯的刹车状况及时引起注意，并做出相应的应急应对，大大提高行车的安全性。

本发明能达到如下效果：

本发明根据汽车刹车的不同刹车状况，刹车尾灯能发出与刹车状况相匹配的明亮度不同的刹车灯光信号。当刹车程度变深或变浅时，与刹车状况相匹配的明亮度最亮的刹车尾灯被点亮，即当刹车程度变深时最亮的刹车尾灯的明亮度要大于刹车程度变浅时最亮的刹车尾灯的明亮度，并同时保持明亮度相对较暗的刹车尾灯也继续点亮。越往上刹车尾灯越亮，说明刹车踏板踩的越深，可能是前车驾驶者需要急刹车；越往下刹车尾灯越暗，说明刹车踏板踩的越浅，可能是前车驾驶者需要减速行驶。让后车驾驶者根据前车刹车尾灯的刹车状况及时引起注意，并做出相应的应急应对，避免交通事故的发生，能大大提高行车的安全性。

附图说明

图1是本发明的一种电路原理连接及刹车踏板、连接杆、滑动压板布置结构示意图。

图2是本发明的条形灯块、转动机构、尾灯安装孔的一种布置结构示意图。

图中：电源(1)，条形灯块(2)，驱动电机(3)，电源(4)，条形灯块(5)，隔光层灯(6)，电源(7)，条形灯块(8)，隔光层灯(9)，刹车踏板(10)，连接杆(11)，滑动压板(12)，压力开关(13)，压力开关(14)，压力开关(15)，继电器(16)，继电器(17)，继电器(18)，固定板(19)，转动机构(20)，尾灯安装孔(21)。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实例，一种渐变式汽车尾灯装置，如图1、图2所示，包括：汽车的刹车踏板(10)、连接杆(11)、滑动压板(12)、固定板(19)。还包括相互独立的三个压力开关，分别为压力开关(13)、压力开关(14)和压力开关(15)，这三个压力开关呈直线并联间隔布置在固定板上，并且压力开关(13)在压力开关(14)的左方，压力开关(15)布置在压力开关(14)的右方。还包括三个独立的条形灯块，分别为条形灯块(2)、条形灯块(5)和条形灯块(8)。还包括三个独立的电源，分别为电源(1)、电源(4)和电源(7)。还包括两个分隔灯光亮度的隔光层灯，分别为隔光层灯(6)和隔光层灯(9)。还包括三个独立的继电器，分别为继电器(16)、继电器(17)和继电器(18)。

参见图2所示，还包括汽车的尾灯安装孔(21)和转动机构(20)，其中，条形灯块(2)、隔光层灯(6)、条形灯块(5)、隔光层灯(9)和条形灯块(8)依次从下往上呈层状布置在汽车的尾灯安装孔(21)内。每层条形灯块和隔光层灯的中心线在同一个竖直平面内。

参见图2所示，条形灯块(2)安装在尾灯安装孔(21)内的最下端，隔光层灯(6)安装在条形灯块(2)的上方，条形灯块(5)安装在隔光层灯(6)的上方，隔光层灯(9)安装在条形灯块(5)的上方，条形灯块(8)安装在隔光层灯(9)的上方。并且条形灯块(5)的亮度要大于条形灯块(2)的亮度，条形灯块(8)的亮度要大于条形灯块(5)的亮度。条形灯块(5)和隔光层灯(6)的长度相等，条形灯块(8)和隔光层灯(9)的长度相等，条形灯块(5)的长度大于条形灯块(2)的长度，条形灯块(8)的长度大于条形灯块(5)的长度。并且条形灯块(8)通过转动机构(20)转动设置在汽车的尾灯安装孔(21)的最顶端。

参见图1所示，压力开关(13)的两端分别连接在继电器(16)控制端的两个端口上，电源(1)的一端连接在继电器(16)被控制端的一个端口上，电源(1)的另一端连接在条形灯块(2)的一端上，条形灯块(2)的另一端连接在继电器(16)被控制端的另一个端口上。

参见图1所示，压力开关(14)的两端分别连接在继电器(17)控制端的两个端口上，电源(4)的一端连接在继电器(17)被控制端的一个端口上，电源(4)的另一端连接在条形灯块(5)的一端上，条形灯块(5)的另一端连接在继电器(17)被控制端的另一个端口上。并且电源(4)的另一端还连接在隔光层灯(6)的一端上，隔光层灯(6)的另一端连接在继电器(17)被控制端的另一个端口上。

参见图1所示，压力开关(15)的两端分别连接在继电器(18)控制端的两个端口上，电源(7)的一端连接在继电器(18)被控制端的一个端口上，电源(7)的另一端连接在条形灯块(8)的一端上，条形灯块(8)的另一端连接在继电器(18)被控制端的另一个端口上。并且电源(7)的另一端还连接在隔光层灯(9)的一端上，隔光层灯(9)的另一端连接在继电器(18)被控制端的另一个端口上。电源(7)的另一端还连接在驱动电机(3)的一端上，驱动电机(3)的另一端连接在继电器(18)被控制端的另一个端口上。

参见图1所示，滑动压板与固定板滑动连接，且滑动压板滑动接触控制每个压力开关的闭合，滑动压板从左往右移动。滑动压板通过连接杆连接在汽车的刹车踏板上。

当汽车驾驶者踩下刹车踏板(10)时，连接杆(11)带动滑动压板(12)从左往右滑动，当滑动压板(12)压在压力开关(13)上时，压力开关(13)闭合，继电器(16)工作，从而使得条形灯块(2)发出刹车灯光信号。

当汽车驾驶者继续往下踩刹车踏板(10)时，滑动压板(12)继续从左往右滑动，当滑动压板(12)压在压力开关(14)上时，压力开关(14)闭合，继电器(17)工作，从而使得条形灯块(5)发出刹车灯光信号，并且同时让隔光层灯(6)也发出刹车灯光信号。

当汽车驾驶者再继续往下踩刹车踏板(10)时，滑动压板(12)再继续从左往右滑动，当滑动压板(12)压在压力开关(15)上时，压力开关(15)闭合，继电器(18)工作，从而使得条形灯块(8)发出刹车灯光信号；并且同时让隔光层灯(9)也发出刹车灯光信号；并在此时，转动机构(20)的驱动电机(3)也开开始上下来回翻转，条形灯块(8)在驱动电机(3)的作用下也开始上下来回翻转，使得条形灯块(8)发出刹车灯光信号朝后上下来回晃动，便于后方行驶车辆驾驶者看见此时是前车是在紧急刹车，需及时作出相应的应急处理，避免交通事故的发生。

本实施例根据汽车刹车的不同刹车状况，刹车尾灯能发出与刹车状况相匹配的明亮度不同的刹车灯光信号。当刹车程度变深或变浅时，与刹车状况相匹配的明亮度最亮的刹车尾灯被点亮，即当刹车程度变深时最亮的刹车尾灯的明亮度要大于刹车程度变浅时最亮的刹车尾灯的明亮度，并同时保持明亮度相对较暗的刹车尾灯也继续点亮。越往上刹车尾灯越亮，说明刹车踏板踩的越深，可能是前车驾驶者需要急刹车；越往下刹车尾灯越暗，说明刹车踏板踩的越浅，可能是前车驾驶者需要减速行驶。让后车驾驶者根据前车刹车尾灯的刹车状况及时引起注意，并做出相应的应急应对，避免交通事故的发生，能大大提高行车的安全性。

上面结合附图描述了本发明的实施方式，但实现时不受上述实施例限制，本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变化或修改。

Claims (1)

1.一种渐变式汽车尾灯装置，包括：汽车的刹车踏板、连接杆、滑动压板、固定板，包括呈层状布置的若干个条形灯块，并且在相邻两个条形灯块中，上层条形灯块的长度要大于下层条形灯块的长度，上层条形灯块的亮度要大于下层条形灯块的亮度；在每个条形灯块上分别连接有供电独立的电源，并在每个条形灯块的电源回路上分别串联连接有独立的继电器，且继电器的被控制端串联连接在对应条形灯块的电源回路上；在每个继电器的控制端分别连接有相互独立的压力开关，若干个相互独立的压力开关呈直线状固定布置在固定板上，并且在固定板上相邻的两个压力开关中，与明亮度较亮的条形灯块相连接的压力开关布置在与明亮度较暗的条形灯块相连接的压力开关的前方；滑动压板与固定板滑动连接，且滑动压板滑动接触控制每个压力开关的闭合，滑动压板通过连接杆连接在汽车的刹车踏板上；

在相邻的两层条形灯块之间设有分隔灯光亮度的隔光层灯，隔光层灯并联连接在与其相邻的上层条形灯块的电源回路上；

在条形灯块的汽车尾灯安装孔中设有转动机构，在呈层状布置的若干个条形灯块中，在最上层的一个条形灯块通过转动机构转动设置在汽车尾灯安装孔内，并且转动机构的驱动电机与最上层的一个条形灯块的电源并联连接；

每层条形灯块的中心线在同一个竖直平面内。