JP5292480B2 - ポンプ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ポンプ装置に関する。

この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、ポンプ本体がハウジングに収容され、ポンプ本体とハウジングとの間に液室が設けられている。この液室は、ポンプ本体の軸方向に低圧室、高圧室、高圧室、低圧室の順に配置され、各液室はＯリングによって区画されている。

特開２００１―８０４９８号公報

上記従来技術においては、各液室が軸方向に配列されているため、ポンプ装置の軸長が長くなり装置の大型化につながるおそれがあった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、小型化を図ったポンプ装置を提供することである。

上記目的を達成するため、本発明においては、吐出通路を、低圧室内を通り、ハウジングと高圧部を連通する連通管で形成した。

そのため、ポンプ装置の小型化を図ることができる。

実施例１のブレーキ液圧制御装置の液圧回路図である。 実施例１の液圧制御ユニットのハウジングのスケルトン図である。 実施例１の液圧制御ユニットのハウジングのスケルトン図である。 実施例１のハウジングの斜視図である。 実施例１のハウジングの斜視図である。 実施例１のハウジングの斜視図である。 実施例１のポンプユニットおよび吐出部の斜視図である。 実施例１のポンプユニットおよび吐出部をハウジングに収容した状態の部分断面図である。 実施例１の図８におけるA-A断面図である。 実施例１のポンプ装置の模式図である。

［ブレーキ液圧回路の構成］
図１は、ブレーキ液圧制御装置３２の液圧回路図である。液圧回路は、マスタシリンダM/CとホイルシリンダW/Cとの間に設けられた液圧制御ユニット３０内に形成されている。図２、図３は液圧制御ユニット３０のハウジング３１のスケルトン図である。図２、図３では図を分かりやすくするために、各バルブやコントロールユニット、モータMを取り外した状態の図を示す。
このブレーキ液圧制御装置３２は、コントローラからのVehicle Dynamics Control（以下VDC）、Anti-lock Brake System（以下ABS）の要求液圧に応じて液圧制御を行う。ブレーキ液圧制御装置３２においては、P系統のブレーキ液圧回路２１ＰとS系統のブレーキ液圧回路２１Ｓの2系統からなる、X配管と呼ばれる配管構造となっている。P系統には、左前輪のホイルシリンダW/C(FL)、右後輪のホイルシリンダW/C(RR)が接続されており、S系統には、右前輪のホイルシリンダW/C(FR)、左後輪のホイルシリンダW/C(RL)が接続されている。ブレーキ液圧制御装置３２と各ホイルシリンダW/Cとは、後述するハウジング３１の上面３１ｃに穿設されたホイルシリンダポート１９（１９ＲＬ，１９ＦＲ，１９ＦＬ，１９ＲＲ）に接続されている。また、ポンプユニットＰはP系統、S系統それぞれに、ギヤポンプＰＰとギヤポンプＰＳとが設けられたタンデムギヤポンプである。

マスタシリンダM/Cと液圧制御ユニット３０とは、後述するハウジング３１のポート接続面３１ａ１に穿設されたマスタシリンダポート２０Ｐ，２０Ｓを介して液路１８Ｐ，１８Ｓにおいて接続されている。この液路１８とポンプユニットＰの吸入側とは、液路１０Ｐ，１０Ｓによって接続されている。液路１８Ｐ上であって、マスタシリンダポート２０Ｐと、液路１０Ｐとの接続部との間にはマスタシリンダ圧センサ２２が設けられている。
ポンプユニットＰの吐出側と各ホイルシリンダW/Cとは、液路１１Ｐ，１１Ｓによって接続されている。この各液路１１上には、各ホイルシリンダW/Cに対応する常開型のソレノイドバルブである増圧バルブ３ＦＬ，３ＲＲ，３ＦＲ，３ＲＬが設けられている。また各液路１１上であって、各増圧バルブ３とポンプユニットＰとの間にはチェックバルブ６Ｐ，６Ｓが設けられている。各チェックバルブ６は、ポンプユニットＰから増圧バルブ３へ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。また各液路１１上であって、各増圧バルブ３とポンプユニットＰとの間には吐出圧センサ２３Ｐ，２３Ｓが設けられている。

更に各液路１１には、各増圧バルブ３を迂回する液路１６ＦＬ，１６ＲＲ，１６ＦＲ，１６ＲＬが設けられており、液路１６には、チェックバルブ９ＦＬ，９ＲＲ，９ＦＲ，９ＲＬが設けられている。この各チェックバルブ９は、ホイルシリンダW/CからポンプユニットＰへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
マスタシリンダM/Cと液路１１とは液路１２Ｐ，１２Ｓによって接続されており、液路１１と液路１２とはポンプユニットＰと増圧バルブ３との間において合流している。この各液路１２上には、常開型のソレノイドバルブであるゲートアウトバルブ２Ｐ，２Ｓが設けられている。また各液路１２には、各ゲートアウトバルブ２を迂回する液路１７Ｐ，１７Ｓが設けられており、この液路１７には、チェックバルブ８Ｐ，８Ｓが設けられている。この各チェックバルブ８は、マスタシリンダM/C側からホイルシリンダW/Cへ向かう方向へのブレーキ液圧の流れを許容し、反対方向の流れを禁止する。
ポンプユニットＰの吸入側にはリザーバ１５Ｐ，１５Ｓが設けられており、このリザーバ１５とポンプユニットＰとは液路１４Ｐ，１４Ｓによって接続されている。リザーバ１５とポンプユニットＰとの間にはチェックバルブ７Ｐ，７Ｓが設けられている。
ホイルシリンダW/Cと液路１４とは液路１３Ｐ，１３Ｓによって接続されており、液路１３と液路１４とはチェックバルブ７とリザーバ１５との間において合流している。この各液路１３にそれぞれ、常閉型のソレノイドバルブである減圧バルブ４ＦＬ，４ＲＲ，４ＦＲ，４ＲＬが設けられている。

［ハウジングの構成］
以下の説明では、図２、図３においてマスタシリンダポート２０が開口している面を前面３１ａ、前面３１ａの背面を後面３１ｂ、ホイルシリンダポート１９が開口している面を上面３１ｃ、上面３１ｃの背面を下面３１ｄ、前面３１ａに対して左側の側面を左側面３１ｅ、前面３１ａに対して右側の側面を右側面３１ｆと記載する。図２（ａ）はハウジング３１を前面３１ａから見た図、図２（ｂ）はハウジング３１を上面３１ｃから見た図、図２（ｃ）はハウジング３１を下面３１ｄから見た図である。図３（ａ）はハウジング３１を後面３１ｂから見た図、図３（ｂ）はハウジング３１を右側面３１ｆから見た図、
図３（ｃ）はハウジング３１を左側面３１ｅから見た図である。
また図４、図５、図６はハウジング３１の斜視図である。図４は後面３１ｂ、上面３１ｃ、左側面３１ｅ側から見た図、図５は前面３１ａ、上面３１ｃ、左側面３１ｅから見た図、図６はユニットケース３４、モータＭを取付けた状態の図である。

ハウジング３１は略直方体であり、前面３１ａ側にモータＭが取り付けられ、後面３１ｂ側にゲートアウトバルブ２、増圧バルブ３、減圧バルブ４の各ソレノイドバルブ群、及びこれらソレノイドバルブ群を駆動する電気ユニットが取り付けられる。電気ユニットとは、車両に取り付けられた車輪速センサ等の入力信号に応じて所定の演算を行う基板を備えたものであり、ソレノイドバルブに取り付けられたソレノイドや、モータＭに所定の電気信号を出力する。この電気ユニットはユニットケース３４内に収容されている。ハウジング３１には、前面３１ａと後面３１ｂとを貫通する電源孔２４が形成されており、この電源孔２４にモータＭの電極を差し込むことで、電気ユニットとモータＭとを接続している。
ハウジング３１には、各ソレノイドバルブ群が圧入もしくはカシメにより取り付けられるバルブ取り付け用の孔と、各ポートや各ソレノイドバルブ群との間を接続する複数の液路と、各シリンダ（ホイルシリンダW/C、マスタシリンダM/C）と接続するポート（ホイルシリンダポート１９、マスタシリンダポート２０）とリザーバ１５を配置する空孔等が形成されている。これら各孔、液路孔等はハウジング３１の外側から各面に対してドリル等により穿設される。
前面３１ａの上面３１ｃ側には、モータＭ側に面法線を有し、前面３１ａと略平行のポート接続面３１ａ１が形成されている。ポート接続面３１ａ１は、前面３１ａに対して前方（モータ駆動軸方向モータ側）に突出して形成されており、この部分にマスタシリンダポート２０が形成されている。
ポンプユニットＰは、ハウジング３１の前面３１ａから後面３１ｂにかけて貫通する、略円柱状の収容部４１に収容されている。この収容部４１は後面３１ｂ側の開口部をポンプカバー３５によって封鎖されている。またハウジング３１の左側面３１ｅから右側面３１ｆにかけて収容部４１と略直交するように吐出部収容孔４７が形成され、この吐出部収容孔４７にポンプユニットＰの吐出側に接続する吐出部４８が収容されている。

［ポンプユニットの構成］
図７はポンプユニットＰおよび吐出部４８の斜視図である。また図８はポンプユニットＰおよび吐出部４８をハウジング３１に収容した状態の部分断面図、図９は図８におけるA-A断面図である。
ポンプユニットＰは、ポンプハウジング３６、センタープレート４９およびポンプカバー３５を有している。ポンプハウジング３６、センタープレート４９およびポンプカバー３５はいずれも外形は略円柱状に形成されている。ポンプハウジング３６、センタープレート４９およびポンプカバー３５は順に軸方向に組み合わされている。ポンプハウジング３６の有底状の中空部が形成されており、この中空部とセンタープレート４９との間の空間内にギヤポンプＰＰを収容している。ポンプカバー３５も有底状の中空部が形成されており、この中空部とセンタープレート４９との間の空間内にギヤポンプＰＳを収容している。ポンプハウジング３６の外周にはＯリング溝５５ａ、Ｏリング溝５５ｂが形成され、ポンプカバー３５の外周にはリング溝５５ｃが形成されている。各Ｏリング溝５５は、ポンプユニットＰの軸方向に対して隔離して形成されており、Ｏリング４５ａ，４５ｂ，４５ｃが取付けられている。
ポンプハウジング３６のＯリング４５ａとＯリング４５ｂとの間には、円周上に低圧室溝５６Ｐが形成されている。またポンプユニットＰをハウジング３１の収容部４１に収装した際に、収容部４１内周であって低圧室溝５６Ｐに対面する位置に低圧室溝５７Ｐが形成されている。ポンプハウジング３６の低圧室溝５６Ｐ、収容部４１の定圧室溝５７Ｐ、Ｏリング４５ａ、Ｏリング４５ｂによって隔離される空間が低圧室４０Ｐとして形成されている。

センタープレート４９の外周には円周上に低圧室溝５６Ｓが形成されている。またポンプユニットＰをハウジング３１の収容部４１に収装した際に、収容部４１内周であって低圧室溝５６Ｓに対面する位置に低圧室溝５７Ｓが形成されている。センタープレート４９の低圧室溝５６Ｓ、収容部４１の低圧室溝５７Ｓ、Ｏリング４５ｂ、Ｏリング４５ｃによって隔離される空間が低圧室４０Ｓとして形成されている。
ギヤポンプＰＰ，ＰＳは第１ギヤプレート３８Ｐ，３８Ｓと、第２ギヤプレート３９Ｐ，３９Ｓと、外接している駆動、従動一対のギヤ４６Ｐ，４６Ｓを有している。第１ギヤプレート３８Ｐ，３８Ｓと、第２ギヤプレート３９Ｐ，３９Ｓとの間に吸入部５８Ｐ、５８Ｓが形成されている。ギヤポンプＰＰの吸入部５８Ｐ開口部側、すなわちギヤポンプＰＰとポンプハウジング３６が当接する側の外周にＯリング３７Ｐが設けられている。また、ギヤポンプＰＳの吸入部５８Ｓ開口部側、すなわちギヤポンプＰＳとセンタープレート４９が当接する側の外周にＯリング３７ｓが設けられている。
ギヤ４６Ｐ，４６Ｓの駆動側は、シャフト６３が連結されている。このシャフト６３は、第１ギヤプレート３８Ｐ，３８Ｓ、第２ギヤプレート３９Ｐ，３９Ｓ、センタープレート４９、ポンプハウジング３６を貫通し、モータMの回転軸に接続されている。
ポンプハウジング３６、センタープレート４９、第１ギヤプレート３８Ｐ、第２ギヤプレート３９Ｐとで形成される空間よって高圧室４８Ｐが形成されている。また、ポンプカバー３５、センタープレート４９、第１ギヤプレート３８Ｓ、第２ギヤプレート３９Ｓとで形成される空間よって高圧室４８Ｓが形成されている。
ポンプハウジング３６には、ギヤポンプＰＰの吸入部５８Ｐと低圧室４０Ｐとを連通する吸入通路４２Ｐが形成されている。またセンタープレート４９には、ギヤポンプＰＳの吸入部５８Ｓと低圧室４０Ｓとを連通する吸入通路４２Ｓが形成されている。
吐出部４８Ｐ，４８Ｓは、吐出通路４３Ｐ，４３Ｓと一方弁６Ｐ，６Ｓとが組み込まれている。この吐出部４８Ｐ，４８Ｓは、前述の通りハウジング３１の左側面３１ｅから右側面３１ｆにかけて収容部４１と略直交するように形成された吐出部収容孔４７Ｐ，４７Ｓに収容されている。この吐出部４８Ｐ，４８Ｓは、言い換えると低圧室４０Ｐ，４０Ｓの半径方向に沿って線対称に形成された吐出部収容孔４７Ｐ，４７Ｓに収容されていることとなる。

吐出通路４３Ｐ，４３Ｓは、軸方向に貫通孔を有する連通部材４４Ｐ，４４Ｓによって形成されている。連通部材４４Ｐ，４４Ｓの一端は、センタープレート４９の側面に形成された挿入孔６４Ｐ，６４ＳにＯリング５９Ｐ，５９Ｓとともに挿入されている。このとき連通部材４４Ｐ，４４Ｓは低圧室４０Ｓを貫通することとなる。センタープレート４９には、連通部材４４Ｐ，４４Ｓの一端の開口部と高圧室４８Ｐ，４８Ｓとをそれぞれ連通する連通通路５６Ｐ，５６Ｓが形成されている。連通部材４４Ｐ，４４Ｓの他端の開口部にはフィルタ５０Ｐ，５０Ｓが設けられている。
一方弁６Ｐ，６Ｓは、シート部材５１Ｐ，５１Ｓと、ボール５３Ｐ，５３Ｓと、スプリング５４Ｐ，５４Ｓと、係止部材５２Ｓによって形成されている。シート部材５１Ｐ，５１Ｓは、有底状の中空部を有し、この中空部に連通部材４４Ｐ，４４Ｓとフィルタ５０Ｐ，５０Ｓを収容している。シート部材５１Ｐ，５１Ｓ底部には中空部と外部との間を貫通する貫通孔６０Ｐ，６０Ｓが形成されている。係止部材５１Ｐ，５１Ｓは、ボール５３Ｐ，５３Ｓより大径のスプリング孔６１Ｐ，６１Ｓが形成されている。このスプリング孔６１Ｐ，６１Ｓにスプリング５４Ｐ，５４Ｓとボール５３Ｐ，５３Ｓを挿入した状態で、ボール５３Ｐ，５３Ｓをシート部材５１Ｐ，５１Ｓの貫通孔６０Ｐ，６０Ｓに座らせるように吐出部収容孔４７Ｐ，４７Ｓに挿入され、吐出部収容孔４７Ｐ，４７の開口部をかしめて、かしめ部６２Ｐ，６２Sによって係止されている。

［作用］
従来のポンプ装置では低圧室と高圧室とを軸方向に並べていたため、ポンプ装置の軸方向長さが長くなり大型化する問題があった。また高圧室からリークした作動液がポンプ装置の外に漏れないように高圧室を低圧室で挟み込む必要があった。
そこで実施例１のポンプ装置３３では、吐出通路４３を低圧室４０に臨み、ポンプユニットＰとハウジング３１を連通する連通部材４４で形成した。
図１０はポンプ装置３３の模式図である。図１０においてドットの濃い部分が高圧部を示し、ドットの薄い部分が低圧室を示す。図１０に示すように、吐出通路４３を低圧室４０に臨むように形成したため、低圧部（低圧室４０）を高圧部（高圧室４８）の外周側に形成することができ、ポンプユニットＰの軸方向に対してオーバラップさせて設けることが可能となる。したがって、ポンプユニットＰの軸方向長さを短縮することができ、ポンプ装置３３の小型化を図ることができる。
また、ポンプユニットＰとハウジング３１との間には低圧部（低圧室４０）が形成されることとなる。言い換えると、ポンプユニットＰとハウジング３１との間には、高圧部は形成されない構成とすることが可能となる。低圧部を仕切るシール部材は、高圧部を仕切るシール部材に比べてシール性の確保が容易であるためシール部材の締め代を大きく設ける必要がなく、ポンプユニットＰをハウジングに挿入する際に力を低減でき、組付け性を向上させることができる。

また、高圧部から作動液がリークしたときにも、高圧部の外周にある低圧部（低圧室４０に）に作動液が流れるだけであって、作動液を液圧回路内にとどめることができる。
また、高圧部がハウジング３１と接しないために、ハウジング３１に対するポンプユニットＰのガタつきを抑制することが可能となる。したがって、ポンプユニットＰをハウジングに固定するために締結力を小さくすることができる。
さらに実施例１のポンプ装置３３では、ポンプユニットＰを２連のタンデムギヤポンプとした。よって、一つのポンプユニットＰにおいて二つのポンプを設けることが可能となり、ポンプユニットＰの小型化を図ることができる。
さらに実施例１のポンプ装置３３では、低圧室４０は、Ｏリング４５によって各ギヤポンプＰＳ，ＰＰに対応する第１低圧室４０Ｐと第２低圧室４０Ｓに区画され、連通部材４４は第１低圧室４０Ｐまたは第２低圧室４０Ｓの一方に設けた。よって、連通部材４４を一方の低圧室４０側にまとめて配置することが可能となり、構成を簡略化することができる。

また実施例１のポンプ装置３３では、収容部４１は環状凹部であるとともに、各ギヤポンプＰＰ，ＰＳの間に設けられたセンタープレート４９と、センタープレート４９を介してハウジング３１側と連通する連通部材４４と、ポンプユニットＰ0と環状凹部の周壁との間に形成された低圧室４０と、を備え、連通部材４４は低圧室４０の半径方向に沿って線対称に設けた。
よって、プランジャポンプのピストンを収容していた位置に連通部材４４を設けることが可能となり、ハウジング３１の形成コストを抑制することができる。
また実施例１のポンプ装置３３では、連通部材４４にポンプユニットＰにより加圧された作動液が吐出する方向のみの流れを許容する一方弁６が組み込まれている。
よって、別途一方弁６を組み込むスペースを設ける必要がなく、ポンプ装置３３の小型化を図ることができる。

［効果］
以下に実施例１の効果を列記する。
（１）ハウジング３１と、ハウジング３１に形成された低圧室４０を構成する収容部４１に収容された略円柱部材を成すポンプユニットＰと、ポンプユニットＰの外周に開口しポンプユニットＰ内に作動液を供給するための吸入通路４２と、ポンプユニットＰにより加圧された作動液をハウジング３１外部へ吐出するための吐出通路４３と、を備え、吐出通路４３を低圧室４０に臨み、ポンプユニットＰとハウジング３１を連通する連通部材４４で形成した。
よって、吐出通路４３を低圧室４０に臨むように形成したため、低圧部（低圧室４０）を高圧部（高圧室４８）の外周側に形成することができ、ポンプユニットＰの軸方向に対してオーバラップさせて設けることが可能となる。したがって、ポンプユニットＰの軸方向長さを短縮することができ、ポンプ装置３３の小型化を図ることができる。
また、ポンプユニットＰとハウジング３１との間には低圧部（低圧室４０）が形成されることとなる。言い換えると、ポンプユニットＰとハウジング３１との間には、高圧部は形成されない構成とすることが可能となる。低圧部を仕切るシール部材は、高圧部を仕切るシール部材に比べてシール性の確保が容易であるためシール部材の締め代を大きく設ける必要がなく、ポンプユニットＰをハウジングに挿入する際に力を低減でき、組付け性を向上させることができる。
また、高圧部（吐出通路４３）を低圧室４０に臨むように形成したため、高圧部から作動液がリークしたときにも作動液を液圧回路内にとどめることができる。
また、高圧部がハウジング３１と接しないために、ハウジング３１に対するポンプユニットＰのガタつきを抑制することが可能となる。したがって、ポンプユニットＰをハウジングに固定するために締結力を小さくすることができる。

（２）ポンプユニットＰを２連のタンデムギヤポンプとした。
よって、一つのポンプユニットＰにおいて二つのポンプを設けることが可能となり、ポンプユニットＰの小型化を図ることができる。
（３）低圧室４０は、Ｏリング４５によって各ギヤポンプＰＳ，ＰＰに対応する第１低圧室４０Ｐと第２低圧室４０Ｓに区画され、連通部材４４は、第１低圧室４０Ｐまたは第２低圧室４０Ｓの一方に設けた。
よって、連通部材４４を一方の低圧室４０側にまとめて配置することが可能となり、構成を簡略化することができる。

（４）収容部４１は環状凹部であるとともに、各ギヤポンプＰＰ，ＰＳの間に設けられたセンタープレート４９と、センタープレート４９を介してハウジング３１側と連通する連通部材４４と、ポンプユニットＰ0と環状凹部の周壁との間に形成された低圧室４０と、を備え、連通部材４４は低圧室４０の半径方向に沿って線対称に設けた。
よって、プランジャポンプのピストンを収容していた位置に連通部材４４を設けることが可能となり、ハウジング３１の形成コストを抑制することができる。
（５）連通部材４４にポンプユニットＰにより加圧された作動液が吐出する方向のみの流れを許容する一方弁６が組み込んだ。
よって、別途一方弁６を組み込むスペースを設ける必要がなく、ポンプ装置３３の小型化を図ることができる。

［他の実施例］
以上、本願発明を実施するための最良の形態を、実施例１に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば実施例１では、低圧部と高圧部とを遮断するためにＯリングを用いているが、圧入やかしめによって遮断するようにしても良い。
また実施例１では、２連式のギヤポンプであるタンデムギヤポンプを用いているが、１連式のギヤポンプであっても良い。
また実施例１では、外接式のギヤ４６Ｐ，４６Ｓを用いたギヤポンプＰＰ，ＰＳを用いているが、内接式のギヤを用いたトロコイドポンプであっても良い。
また実施例１では、連通部材４４Ｐ，４４Ｓは一方の低圧室４０Ｓを貫通しているが、連通部材４４Ｐは低圧室４０Ｐ、連通部材４４Ｓは低圧室４０Ｓといったようにそれぞれを貫通するようにしても良い。

更に、上記実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
（イ）ハウジングと、
前記ハウジングに形成された収容部に収容され、内部に低圧部および高圧部が形成されるポンプユニットと、
前記ハウジングに形成され、前記ポンプユニットの前記低圧部に作動液を供給するための吸入通路と、
前記吸入通路と前記低圧部に連通する低圧室と、
前記ポンプユニットにより加圧された作動液を吐出する吐出通路と、
を備えたポンプ装置において、
前記低圧室は、前記ポンプユニットが前記収容部に収容されたときに前記ポンプユニットと前記収容部を形成する壁部との間に形成され、
前記吐出通路は、前記低圧室内を通り、前記ハウジングと前記高圧部を連通する連通管で形成したことを特徴とするポンプ装置。
よって、低圧部（低圧室）を高圧部の外周側に形成することができ、ポンプユニットの軸方向に対してオーバラップさせて設けることが可能となる。したがって、ポンプユニットの軸方向長さを短縮することができ、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
また、ポンプユニットとハウジングとの間には低圧部（低圧室）が形成されることとなる。言い換えると、ポンプユニットとハウジングとの間には、高圧部は形成されない構成とすることが可能となる。低圧部を仕切るシール部材は、高圧部を仕切るシール部材に比べてシール性の確保が容易であるためシール部材の締め代を大きく設ける必要がなく、ポンプユニットをハウジングに挿入する際に力を低減でき、組付け性を向上させることができる。
また、高圧部から作動液がリークしたときにも作動液を液圧回路内にとどめることができる。
また、高圧部がハウジングと接しないために、ハウジングに対するポンプユニットのガタつきを抑制することが可能となる。したがって、ポンプユニットをハウジングに固定するために締結力を小さくすることができる。

ロ）上記（イ）に記載のポンプ装置において、
前記ポンプユニットは略筒状に形成され、
前記低圧室は、前記ポンプユニットの外周壁と前記壁部との間に形成された環状の隙間であって、
前記連通管は、前記隙間の半径方向に沿って設けられていることを特徴とするポンプ装置。
よって、プランジャポンプのピストンを収容していた位置に連通管を設けることが可能となり、ハウジングの形成コストを抑制することができる。
（ハ）上記（イ）に記載のポンプ装置において、
前記吐出通路には、ポンプユニットにより加圧された作動液が吐出する方向のみの流れを許容する一方弁が組み込まれていることを特徴とするポンプ装置。
よって、別途一方弁を組み込むスペースを設ける必要がなく、ポンプ装置の小型化を図ることができる。

（ニ）上記（イ）に記載のポンプ装置において、
前記ポンプユニットはタンデムギヤポンプであって、
前記各ギヤポンプの駆動ギヤを駆動するための駆動軸を有し、
前記各ギヤポンプは前記駆動軸の軸方向に沿って配置されていることを特徴とするポンプ装置。
よって、一つのポンプユニットにおいて二つのポンプを設けることが可能となり、ポンプユニットの小型化を図ることができる。
（ホ）上記（ニ）に記載のポンプ装置において、
前記タンデムギヤポンプは２連ポンプであって、
前記低圧室はＯリングによって各ギヤポンプに対応する第１低圧室と第２低圧室に区画され、
前記連通管は、前記低圧室にそれぞれ設けられていることを特徴とするポンプ装置。
よって、第１低圧室と第２低圧室の容積を略均等に形成することが可能となり、各ギヤポンプの吸入能力を揃えることができる。

（へ）上記（ホ）に記載のポンプ装置において、
前記ポンプユニットは略筒状に形成され、
前記低圧室は、前記ポンプユニットの外周壁と前記壁部との間に形成された環状の隙間であって、
前記連通管は、前記隙間の半径方向に沿って設けられていることを特徴とするポンプ装置。
また、ポンプユニットとハウジングとの間には低圧部（低圧室）が形成されることとなるため、シール部材の締め代を大きく設ける必要がなく、ポンプユニットをハウジングに挿入する際に力を低減でき、組付け性を向上させることができる。
また、低圧室内を貫通する連通管の体積を小さくすることができるため、低圧室の四席を確保することが可能となり、ギヤポンプの吸入能力を高めることができる。
（ト）上記（ニ）に記載のポンプ装置において、
前記各ギヤポンプの間にセンタープレートを備え、
前記各連通管は、前記センタープレートを介して前記ハウジング側と連通していることを特徴とするポンプ装置。
連通管をセンタープレートに接続することができるため、連通管の固定やシール性の確保が容易となる。
また、センタープレート内に液路を形成することで、連通管とギヤポンプの吐出側とのアクセス経路を容易に形成することができる。

（チ）上記（ト）に記載のポンプ装置において、
前記連通管は前記隙間の半径方向に沿って線対称に設けられていることを特徴とするポンプ装置。
よって、プランジャポンプのピストンを収容していた位置に連通管を設けることが可能となり、ハウジングの形成コストを抑制することができる。
（リ）上記（チ）に記載のポンプ装置において、
前記低圧室は、Ｏリングによって前記各ギヤポンプに対応する第１低圧室と第２低圧室に区画され、
前記各ギヤポンプに対応する前記連通管は前記第１低圧室または前記第２低圧室に一方に設けられていることを特徴とするポンプ装置。
よって、連通部材を一方の低圧室側にまとめて配置することが可能となり、構成を簡略化することができる。

（ヌ）上記（リ）に記載のポンプ装置において、
前記ギヤポンプのうち一方の前記ギヤポンプは車両の第１のブレーキ配管系統に属するホイルシリンダ圧を昇圧し、他方の前記ギヤポンプは前記第１のブレーキ配管系統とは独立した第２のブレーキ配管系統に属するホイルシリンダ圧を昇圧するブレーキ制御装置に用いられることを特徴とするポンプ装置。
よって、一方のブレーキ配管系統に亀裂などの異常が生じた場合でも、他方のブレーキ配管系統によりホイルシリンダ圧を昇圧することが可能となり、制動力を確保することができる。
（ル）上記（リ）に記載のポンプ装置において、
前記連通管には前記ポンプユニットにより加圧された作動液が吐出する方向のみの流れを許容する一方弁が組み込まれていることを特徴とするポンプ装置。
よって、別途一方弁を組み込むスペースを設ける必要がなく、ポンプ装置の小型化を図ることができる。

（ヲ）上記（ニ）に記載のポンプ装置において、
前記低圧室は、Ｏリングによって前記各ギヤポンプに対応する第１低圧室と第２低圧室に区画され、
前記各ポンプに対応する前記連通管は、前記第１低圧室または前記第２低圧室に一方に設けられていることを特徴とするポンプ装置。
よって、連通部材を一方の低圧室側にまとめて配置することが可能となり、構成を簡略化することができる。
（ワ）請求項１に記載のポンプ装置において、
前記低圧室は、前記ポンプユニットの外周壁と前記壁部との間に形成された環状の隙間であって、
前記連通部材は、前記隙間の半径方向に沿って設けられていることを特徴とするポンプ装置。
よって、プランジャポンプのピストンを収容していた位置に連通部材を設けることが可能となり、ハウジングの形成コストを抑制することができる。

（カ）ハウジングと、
前記ハウジングに形成された低圧室を構成する収容部に収容され、内部に高圧部を有するポンプユニットと、
前記低圧室を横断し、前記ポンプユニットの高圧部とハウジングとを連通する吐出通路部材と、
を備えたことを特徴とするポンプ装置。
よって、低圧部（低圧室）を高圧部の外周側に形成することができ、ポンプユニットの軸方向に対してオーバラップさせて設けることが可能となる。したがって、ポンプユニットの軸方向長さを短縮することができ、ポンプ装置の小型化を図ることができる。
また、ポンプユニットとハウジングとの間には低圧部（低圧室）が形成されることとなる。言い換えると、ポンプユニットとハウジングとの間には、高圧部は形成されない構成とすることが可能となる。低圧部を仕切るシール部材は、高圧部を仕切るシール部材に比べてシール性の確保が容易であるためシール部材の締め代を大きく設ける必要がなく、ポンプユニットをハウジングに挿入する際に力を低減でき、組付け性を向上させることができる。
また、高圧部から作動液がリークしたときにも作動液を液圧回路内にとどめることができる。
また、高圧部がハウジングと接しないために、ハウジングに対するポンプユニットのガタつきを抑制することが可能となる。したがって、ポンプユニットをハウジングに固定するために締結力を小さくすることができる。

（ヨ）上記（カ）に記載のポンプ装置において、
前記収容部は環状凹部であるとともに、
前記ポンプユニットは、略円柱状を成しており、内部に２連のポンプ構造を有するタンデムギヤポンプであって、
前記ギヤポンプの間に設けたセンタープレートと、
前記センタープレートを介して前記ハウジング側と連通する連通部材と、
前記ポンプユニットと前記環状凹部の周壁との間に形成された前記低圧室と、
を備え、
前記吐出通路部材は、前記低圧室の半径方向に沿って線対称に設けられているとともに、
前記低圧室は、Ｏリングによって前記各ギヤポンプに対応する第１低圧室と第２低圧室に区画され、
前記連通部材は、前記第１低圧室または前記第２低圧室の一方に設けられる構造であって、
前記各ギヤポンプのうち一方のポンプは車両の第１のブレーキ配管系統に属するホイルシリンダ圧を昇圧し、他方のポンプは前記第１のブレーキ配管系統とは独立した第２のブレーキ配管系統に属するホイルシリンダ圧を昇圧するブレーキ制御装置に用いられることを特徴とするポンプ装置。
よって、連通部材を一方の低圧室側にまとめて配置することが可能となり、構成を簡略化することができる。
また、一方のブレーキ配管系統に亀裂などの異常が生じた場合でも、他方のブレーキ配管系統によりホイルシリンダ圧を昇圧することが可能となり、制動力を確保することができる。

３１ ハウジング
３３ ポンプ装置
４０ 低圧室
４１ 収容部
４３ 吐出通路
４４ 連通部材（連通管）
４５ Ｏリング（シール部材）
４８ 高圧室
Ｐ ポンプユニット
ＰＰ，ＰＳ ギヤポンプ

Claims (1)

1. ハウジングと、
   前記ハウジングに形成された収容部に収容され、内部に低圧部および高圧部が形成されるポンプユニットと、
   前記ハウジングに形成され、前記ポンプユニットの前記低圧部に作動液を供給するための吸入通路と、
   前記吸入通路と前記低圧部に連通する低圧室と、
   前記ポンプユニットにより加圧された作動液を吐出する吐出通路と、
   を備えたポンプ装置において、
   前記低圧室は、前記ポンプユニットが前記収容部に収容されたときに前記ポンプユニットと前記収容部を形成する壁部との間に形成され、
   前記吐出通路は、前記低圧室内を通り、前記ハウジングと前記高圧部を連通する連通管で形成したことを特徴とするポンプ装置。

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