KR20190125333A - 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록 - Google Patents

유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록 Download PDF

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Abstract

본 발명은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 입방형 유압 블록(1)에 관한 것이다. 상기 방법에 따르면, 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브용 모든 리셉터클(3, 4, 5, 6)은 유압 블록(1)의 넓은 면(2)에 제공되고, 슬립 제어 시스템의 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클(14) 및 마스터 브레이크 실린더용 연결 보어(15)는 유압 블록(1)의 맞은편 넓은 면(13)에 제공되며, 슬립 제어 시스템의 유압 펌프용 리셉터클(10)은 유압 블록(1)의 긴 면(9)에 제공되고, 유압 펌프를 구동하기 위한 전기 모터(11)는 유압 블록(1)의 짧은 면에 제공되며, 휠 브레이크용 연결 보어(14)는 유압 블록(1)의 맞은편 짧은 면(7)에 제공된다.

Description

유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른, 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 입방형 유압 블록에 관한 것이다.
슬립 제어 시스템은 예를 들어 약어 ABS, TCS, ESP로 통용되는 안티 록 브레이크 시스템, 트랙션 제어 시스템 및/또는 전자 안정성 프로그램이다. 유압 차량 브레이크 시스템의 이러한 슬립 제어 시스템은 승용차 및 오토바이에 의해 공지되어 있으며 여기서는 상세히 설명되지 않는다.
이러한 슬립 제어 시스템의 핵심은 유압 블록을 포함하는 유압 어셈블리이고, 상기 유압 블록은 슬립 제어 시스템의 유압 요소들을 구비하며 브레이크 라인에 의해 마스터 브레이크 실린더에 연결된다. 하나 이상의 유압 휠 브레이크가 브레이크 라인에 의해 상기 유압 블록에 연결된다. 유압 요소들은 특히 솔레노이드 밸브, 유압 펌프(주로 피스톤 펌프), 체크 밸브, 유압 어큐뮬레이터, 댐퍼 챔버 및 압력 센서이다. 유압 블록은 일반적으로 입방형 금속 블록이며, 슬립 제어 시스템의 유압 요소들을 기계적으로 고정하고 유압식으로 상호 연결하는 역할을 한다. 상호 연결은 슬립 제어 시스템의 유압 회로도에 따른 유압 요소들의 유압 연결을 의미한다.
유압 블록은 슬립 제어 시스템의 유압 요소들용 리셉터클들을 포함한다. 리셉터클들은 일반적으로 유압 블록 내에 형성되는 원통형, 대개 직경 단차형 오목부들, 블라인드 홀들 또는 관통 구멍들이고, 이들 내로 유압 요소들이 완전히 또는 부분적으로 삽입, 예를 들어 압입된다. 예를 들어, 유압 펌프는 일반적으로 유압 블록 내의 그 리셉터클 내로 완전히 삽입되는 반면, 솔레노이드 밸브에서는 일반적으로 유압 부분만이 유압 블록의 리셉터클 내로 삽입되고 솔레노이드 밸브의 전자기 부품은 유압 블록으로부터 돌출한다. 유압 블록의 일반적인 직교(cartesian) 드릴링에 의해, 리셉터클들이 슬립 제어 시스템의 유압 회로도에 따라 서로 연결된다. 직교 드릴링이란 서로 그리고 유압 블록의 면과 모서리에 대해 평행하거나 직각으로 유압 블록에서 수행되는 드릴링을 의미한다. 유압 요소들이 장착된 유압 블록은 유압 어셈블리를 형성한다.
유압 블록을 마스터 브레이크 실린더에 연결하기 위해 그리고 휠 브레이크를 유압 블록에 연결하기 위해, 알려진 유압 블록들은 브레이크 라인들용 연결 보어들을 포함한다. 연결 보어들은 전형적으로 원통형 오목부들 또는 블라인드 홀들이며, 예를 들어 브레이크 라인의 스크류 니플과의 나사 결합을 위한 내부 나사산을 갖거나 또는 나사산 없이 바람직하게는 소위 셀프 클린치(self-clinch) 기술로 브레이크 라인의 압입 니플을 압입하여 코킹하기 위한 것이다. 셀프 클린치는, 유압 블록의 연결 보어 내로 압입 동안 압입 니플이 유압 블록 자체의 재료의 소성 변형하에서 유압 블록의 연결 보어 내에 압력 밀봉 방식으로 코킹되는 것을 의미한다.
공개 공보 DE 10 2006 059 924 A1은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록을 개시하고 있으며, 여기서 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브들용 모든 리셉터클은 입방형 유압 블록의, 밸브 측이라고도 하는 커버 측 내에 배치된다. 커버 측은 입방형 유압 블록의 2개의 넓은 면들 중 하나이고, 입방형이 아니며 두께보다 더 길고 더 넓다. 커버 측은 정사각형 또는 직사각형일 수 있다.
유압 블록의 길이 방향 정중면의 중앙에 그리고 횡 방향 정중면에 대해 오프셋되게, 공지된 유압 블록은 베이스 측에 편심체 챔버를 포함한다. 모터 측이라고도 할 수 있는 베이스 측은 커버 측 맞은편에 놓이며 커버 측과 일치한다. 편심체 챔버는 원통형, 직경 단차형 오목부이며, 2개의 유압 펌프를 구동하기 위해 사용되는 펌프 편심체를 수용하기 위해 제공된다. 펌프 편심체는 유압 블록의 모터 측 외부에 장착되는 펌프 모터로서의 전기 모터에 의해 구동된다.
유압 펌프, 즉 피스톤 펌프용 2개의 리셉터클은 공지된 유압 블록에서 편심체 챔버에 대해 반경 방향으로 배치되어 있다. 유압 펌프용 2개의 리셉터클은 유압 블록의 긴 면에 배치되거나 이것 내로 통한다. 유압 펌프를 형성하는 2개의 피스톤 펌프는 펌프 요소로도 간주될 수 있다.
공지된 유압 블록에서, 유압 휠 브레이크로 이어지는 브레이크 라인용 4개의 연결 보어는 하나의 짧은 면에 장착되고, 2 회로 마스터 브레이크 실린더로부터 나오는 브레이크 라인들용 2개의 연결 보어는 모터 측에 장착된다.
본 발명의 과제는 상기 유형의 유압 블록을 개선하는 것이다.
청구항 제 1 항의 전제부에 따른 본 발명의 유압 블록은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리를 위해 제공된다. 유압 블록은 일반적으로 입방체에서 베이스 측 및 커버 측이라 하는, 입방형 유압 블록의 2개의 서로 맞은편에 놓인 넓은 면들 중 하나 내에, 슬립 제어 시스템의 밸브들, 특히 솔레노이드 밸브들용 리셉터클들을 포함한다. 여기서는, 슬립 제어 시스템의 밸브들용 리셉터클들을 포함하는 유압 블록의 넓은 면을 밸브 측이라고도 한다. 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브들은 유입 밸브들, 배출 밸브들, 분리 밸브들 및 흡입 밸브들이다. 유입 밸브들과 배출 밸브들에 의해, 휠 브레이크들이 슬립 제어 시스템에 연결된다. 유입 밸브들 및 배출 밸브들은 휠 브레이크 내의 휠 브레이크 압력을 휠 개별적으로 조절할 수 있는 휠 브레이크 압력 조절 밸브 장치를 형성한다. 분리 밸브들에 의해 슬립 제어 중에 마스터 브레이크 실린더가 차량 브레이크 시스템으로부터 유압식으로 분리될 수 있으며, 흡입 밸브들에 의해 유압 펌프가 신속한 압력 상승을 위해 마스터 브레이크 실린더 또는 브레이크 유체 저장기에 직접 연결될 수 있다. 흡입 밸브들은 모든 슬립 제어 시스템에 존재하지 않으며 유입 밸브들, 배출 밸브들 및 분리 밸브들은 일반적으로 존재한다.
본 발명에 따른 유압 블록은 긴 면에, 슬립 제어 시스템의 유압 펌프들용 리셉터클들을 포함하고, 상기 유압 펌프는 때때로 리턴 펌프라고도 하며 일반적으로 피스톤 펌프, 때때로 (내부) 기어 펌프이다.
본 발명에 따른 유압 블록의 짧은 면은 유압 블록의 유압 펌프용 리셉터클 내에 배치된, 슬립 제어 시스템의 유압 펌프를 구동하기 위한 전기 모터를 장착하기 위해 제공된다. 유압 펌프를 구동하기 위한 전기 모터를 장착하기 위해 제공되는 유압 블록의 짧은 면은 여기서 모터 측이라고도 한다. 짧은 면은 유압 블록의 긴 면보다 짧거나, 같거나, 더 길 수 있다.
종속 청구항들의 대상은 청구항 제 1 항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시 예 및 개선 예이다.
본 발명은 유압 블록의 하나의 면에, 특히 공지된 유압 블록의 경우 각각 4개의 솔레노이드 밸브를 가진 3 열에 슬립 제어 시스템의 모든 솔레노이드 밸브의 배치를 가능하게 한다. 또한, 다수의 공지된 이러한 유압 블록에도 존재하는 유압 블록의 면들 및 장소들에 마스터 브레이크 실린더 및 유압 휠 브레이크용 연결 보어들의 배치가 가능하다. 슬립 제어 시스템의 요소들을 구비한 유압 블록은 자동차의 엔진실 내의 통상적인 장소에 수용될 수 있고, 변경 없이 일반적인 브레이크 라인에 연결될 수 있다.
보어는 그 제조 방식과는 무관하게 관통 구멍 또는 블라인드 홀을 의미한다. 보어는 드릴링에 의해 제조될 필요는 없으며 예를 들어 밀링에 의해 또는 기타의 방식으로 제조될 수 있다.
본 발명은 이하에서 도면에 도시된 2개의 실시 예를 참조하여 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 유압 블록을 밸브 측으로 바라본 사시도로 도시하고,
도 2는 도 1의 유압 블록을 맞은편 어큐뮬레이터 측으로 바라본 사시도로 도시하며,
도 3은 본 발명에 따른 유압 블록의 제 2 실시 예를 도 2에 상응하는 방향으로 바라본 사시도로 도시한다.
도면은 본 발명을 설명하고 이해시키기 위해 단순화된 도면이다.
도 1 및 도 2에 도시된, 본 발명에 따른 유압 블록(1)은 도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리를 위해 제공된다. 이러한 슬립 제어 시스템은 예를 들어 약어 ABS, TCS, ESP로 통용되는 안티 록 브레이크 시스템, 트랙션 제어 시스템 및/또는 전자 안정성 프로그램이다. 유압 블록(1)은 본 명세서에서 사용된 용어에서, 두께보다 더 넓고 더 긴 입방형 금속 블록이다. 유압 블록은 정사각형 또는 직사각형이며 서로 일치하는 2개의 맞은편 넓은 면을 갖는다. 도 1에서 관찰자를 향한 넓은 면을 여기서는 밸브 측(2)이라 한다.
밸브 측(2)에서, 유압 블록(1)은 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 솔레노이드 밸브들용 리셉터클들(3, 4, 5, 6)을 포함한다. 2개의 브레이크 회로와 4개의 휠 브레이크(각각의 브레이크 회로에 2개의 휠 브레이크)를 구비한 유압 차량 브레이크 시스템에서, 유압 블록(1)은 유입 밸브들용 4개의 리셉터클(3), 배출 밸브들용 4개의 리셉터클(4), 분리 밸브들용 2개의 리셉터클(5) 및 흡입 밸브들용 2개의 리셉터클(6)을 포함한다. 유입 밸브들용 4개의 리셉터클(3)은 유압 블록(1)의 밸브 측(2)에서 유압 블록(1)의 짧은 면(7)에 대해 평행한 제 1 열에, 배출 밸브들용 4개의 리셉터클(4)은 짧은 면(7)에 대해 평행한 제 2 열에, 분리 밸브들용 2개의 리셉터클(5) 및 흡입 밸브들용 2개의 리셉터클(6)은 짧은 면(7)에 대해 평행한 제 3 열에 형성된다. 밸브 측(2)을 제외한 다른 면들에서, 유압 블록(1)은 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브들용 리셉터클을 포함하지 않는다. 밸브 측(2)에서 솔레노이드 밸브들용 리셉터클들(3, 4, 5, 6)의 다른 개수 및 다른 배치는 가능하다.
솔레노이드 밸브들용 리셉터클들(3, 4, 5, 6)은 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 솔레노이드 밸브들이 소위 셀프 클린치(self-clinch) 기술로 압입되는, 유압 블록(1) 내의 원통형, 직경 단차형 오목부이다. 즉, 솔레노이드 밸브들이 압입 동안 유압 블록(1)의 재료를 소성 변형시켜, 상기 솔레노이드 밸브들이 기계적으로 유지되고 리셉터클들(3, 4, 5, 6) 내에 압력 밀봉 방식으로 밀봉된다.
유입 밸브들용 리셉터클들(3)을 가진 제 1 열에 가장 가까운 짧은 면(7)에서, 유압 블록(1)은 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 유압 휠 브레이크를 연결하기 위한 4개의 연결 보어(8)를 포함한다. 휠 브레이크들용 연결 보어들(8)은 짧은 면(7)에서 밸브 측(2)에 대해 평행한 열에 배치되어 있다. 연결 보어들(8)은 코킹에 의해 브레이크 라인을 연결하기 위해 내부 나사산 없는 또는 나사 니플로 브레이크 라인을 나사 연결하기 위해 예컨대 내부 나사산을 가진 원통형 오목부이다. 코킹은 특수한 니플을 이용해서 소위 셀프 클린치 기술로 이루어지며, 연결 보어(8) 내로 니플을 압입할 때 유압 블록(1)의 재료가 변형되어, 니플이 기계적으로 유지되며 연결 보어(8) 내에서 내압 밀봉된다. 연결 보어들(8)은 드릴링에 의해 제조될 필요가 없고, 밀링과 같은 다른 방식으로도 제조될 수 있다.
긴 면(9)에서, 유압 블록(1)은 슬립 제어 시스템의 피스톤 펌프들용 2개의 리셉터클(10)을 포함한다. 피스톤 펌프들용 리셉터클들(10)은 유압 블록(1)에서 서로 대향하여 동축으로 장착된다. 긴 면들(9)은 짧은 면들(7)보다 길 필요는 없고, 도 1 및 도 2에 도시된 유압 블록(1)에서 긴 면(9)은 짧은 면(7)보다 짧고, 도 3에서는 긴 면(9)이 더 길다. 유압 펌프들용 리셉터클들(10)은 원통형 직경 단차형 홀들이며, 이 홀들은 도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 펌프로서의 도시되지 않은 피스톤 펌프의 설치를 위해 제공된다. 일반적으로 이러한 피스톤 펌프들은 유압 블록의 펌프 보어들 내로 압입된다.
여기에서 모터 측이라고 하며 도면에서 유압 블록(1)의 하부에 있는, 연결 보어(8)를 가진 짧은 면(7) 맞은편에 놓인 유압 블록(1)의 짧은 면은 유압 펌프용 리셉터클(10) 내에 배치된 유압 펌프를 구동하기 위한 파선으로 표시된 전기 모터(11)를 장착하기 위해 제공된다. 유압 펌프들용 리셉터클들(10)은 유압 블록(1) 내에 전기 모터(11)의 축에 대해 반경 방향으로 배치되며, 전기 모터(11)는 유압 블록(1)의 외부에 장착된다. 전기 모터(11)에 대해 동축으로 편심체 챔버(12)가 유압 블록(1)의 모터 측 내에 장착된다. 편심체 챔버(12)는 전기 모터(11)에 의해 구동될 수 있는 유압 펌프를 구동하기 위한 도시되지 않은 펌프 편심체를 수용하는데 사용된다. 도 1 및 도 2에서 파선으로 표시된 유압 펌프들용 리셉터클들(10)은 도 1 및 도 2에서 마찬가지로 파선으로 표시된 편심체 챔버(12) 내로 반경 방향으로 통한다.
도 2에서 관찰자를 향하는, 밸브 측(2) 맞은편에 놓인 제 2 넓은 면(13)에서, 유압 블록(1)은 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클들(14)로서 2개의 원통형 오목부를 포함한다. 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클들(14)은 유압 블록(1)의 짧은 면(7)과 모터 측 사이의 대략 중간에 배치되며, 즉 배출 밸브들, 분리 밸브들 및 흡입 밸브들용 리셉터클(4, 5, 6)을 가진 제 2 열 및 3 열의 높이에 대략 배치되며, 솔레노이드 밸브용 리셉터클(3, 4, 5, 6)보다 큰 직경을 갖는다. 본 발명의 도시되고 설명된 실시 예에서, 도시되지 않은 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클(14)은 낮고, 도시되지 않은 유압 어큐뮬레이터는 코킹에 의해 유압 블록(1)에 압력 밀봉 방식으로 고정되며 유압 블록으로부터 외부를 향해 돌출한다. 유압 블록(1)에 이용 가능한 충분한 설치 공간이 있다면, 도시되지 않은 유압 어큐뮬레이터는 유압 블록(1) 내에 부분적으로 또는 완전히 가라앉게 배치될 수 있다(도시되지 않음).
휠 브레이크용 연결 보어들(8)을 갖는 짧은 면(7) 근처에서, 유압 블록(1)은 유압 어큐뮬레이터용 리셉터클(14)을 갖는, 밸브 측(2) 맞은편에 놓인 넓은 면(13)에서 도시되지 않은 2 회로 마스터 브레이크 실린더를 위한 2개의 연결 보어(15)를 포함한다. 마스터 브레이크 실린더용 연결 보어들(15)은 휠 브레이크용 연결 보어들(8)과 동일하게 구현된다.
유압 블록(1)은 그 모서리 및 면(2, 7, 9, 13)에 대해 직교하고, 즉 평행하고 직각으로 그리고 길이 방향 정중면에 대해 거울 대칭으로 드릴링된다. 길이 방향 정중면은 긴 면들(9) 사이의 중간에 배치되며 긴 면들(9)에 대해 평행하게 연장된다. 길이 방향 정중면에 대해 거울 대칭으로, 즉 슬립 제어 시스템의 유압 요소들용 리셉터클들(3, 4, 5, 6, 10, 14)은 유압 블록(1) 내에서 길이 방향 정중면에 대해 거울 대칭으로 형성된다. 편심체 챔버(12) 및 전기 모터(11)의 축은 길이 방향 정중면 내에 배치된다. 대칭으로부터의 개별 편차는 배제되지 않는다.
도시되지 않은 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 도시되지 않은 솔레노이드 밸브들, 유압 펌프들 및 기타 유압 요소들을 구비한 유압 블록(1)은 슬립 제어 시스템의 유압 부분의 핵심인 유압 어셈블리를 형성한다 .
도 1 및 도 2에 도시된 유압 블록(1)과는 달리, 도 3의 유압 블록(1)은 유압 펌프용 2개의 리셉터클(10)(각각의 브레이크 회로에 대해 하나)이 아니라 유압 펌프용 6개의 리셉터클(10), 즉 2 개의 브레이크 회로의 각각에 대해 유압 펌프용 3개의 리셉터클(10)을 포함한다. 도 3에서 바라본 방향은 도 1에서와 동일하다. 즉, 밸브 측(2)을 바라본다. 유압 펌프(10)용 추가의 4개의 리셉터클로 인해, 도 3의 유압 블록(1)은 도 1 및 도 2의 유압 블록(1)보다 길다. 도 1 및 도 2의 유압 블록(1)이 포함하는 유압 펌프용 2개의 리셉터클(10)에 추가하여, 도 3의 유압 블록(1)은 하나의?긴 면(9)에 유압 펌프용 하나의 다른 리셉터클(10)을 포함하고, 맞은편 긴 면에 유압 펌프용 하나의 리셉터클(10)을 포함한다. 유압 펌프용 상기 3개의 리셉터클(10)의 축은 모두 유압 블록(1)의 밸브 측(2)에 대해 평행한, 전기 모터(11)와 편심체 챔버(12)의 축 방향 평면에 있으며, 맞은편 긴 면(9) 상의 유압 펌프용 하나의 리셉터클(10)의 축은 유압 블록(1)의 하나의 긴 면(9) 상의 유압 펌프용 2개의 리셉터클(10)의 축들 사이의 중앙에 배치된다.
유압 펌프용 총 6개의 리셉터클(10) 중 다른 3개는 동일한 면에 대해 예각으로 기울어져, 즉 유압 블록(1)의 밸브 측(2) 방향으로 오프셋되어 유압 블록(1)에 형성된다. 유압 펌프용 총 6개의 리셉터클(10)의 축들은 전기 모터(11) 및 편심체 챔버(12)의 축에 대해 반경 방향으로 연장된다. 밸브 측(2)에 대해 수직으로 볼 때, 유압 블록(1) 내에 기울어져 형성된 유압 펌프용 하나의 리셉터클(10)은 유압 블록(1)의 긴 면(9) 상에서 유압 펌프용 2개의 리셉터클(10) 사이의 중간에 배치된다. 맞은편 긴 면에서, 유압 블록(1) 내에 기울어져 형성된 유압 펌프용 2개의 리셉터클(10)은 밸브 측(2)에 대해 수직으로 볼 때 유압 펌프용 하나의 리셉터클(10) 양측에 그리고 유압 블록(1)의 하나의 긴 면(9) 상의 유압 펌프용 2개의 리셉터클을 가진 전기 모터(11)와 편심체 챔버(12)의 축에 대해 동일한 반경 방향 평면 내에 배치된다. 유압 블록(1) 내에 기울어져 형성된 유압 펌프용 3개의 리셉터클(10)을 수용하기 위해, 유압 블록(1)은 밸브 측(2) 상에 단차형 확장부(16)를 포함하고, 상기 확장부(16)는 유압 블록(1)의 일체형 부품이거나 또는 원래 별도의 부품으로서 밸브 측(2) 상에 장착될 수 있다. 유압 블록(1)은 유압 펌프용 리셉터클(10)의 영역에서 더 두껍다.
슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브 및 유압 어큐뮬레이터, 연결 보어(8, 15) 및 편심체 챔버(12)용 다른 모든 리셉터클(3, 4, 5, 6, 14)은 도 1 및 도 2에서와 동일하게 도 3의 유압 블록(1) 내에 배치된다. 모든 도면에서 동일한 요소들은 동일한 도면 부호로 표시된다.
1: 유압 블록
3, 4, 5, 6, 10: 리셉터클
7: 짧은 면
8: 연결 보어
11: 전기 모터
12: 편심체 챔버

Claims (9)

  1. 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 입방형 유압 블록으로서, 상기 유압 블록(1)의 넓은 면(2) 내에 슬립 제어 시스템의 밸브들용 리셉터클들(3, 4, 5, 6)을 그리고 상기 유압 블록(1)의 긴 면(9) 내에 상기 슬립 제어 시스템의 유압 펌프용 리셉터클(10)을 포함하는, 상기 유압 블록에 있어서,
    상기 유압 블록(1)의 짧은 면은 모터 측으로서 상기 유압 펌프용 상기 리셉터클(10) 내에 배치된 유압 펌프를 구동하기 위한 전기 모터(11)를 장착하기 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 상기 모터 측에서 상기 유압 펌프용 상기 리셉터클(10) 내에 배치된 유압 펌프를 구동하기 위한 펌프 편심체용 편심체 챔버(12)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 상기 슬립 제어 시스템의 밸브들용 상기 리셉터클들(3, 4, 5, 6)을 갖는 넓은 면(2) 맞은편에 놓인 넓은 면(13) 내에 상기 슬립 제어 시스템의 유압 어큐뮬레이터용 적어도 하나의 리셉터클(14)을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 유압 휠 브레이크용 연결 보어(8)를 상기 모터 측 맞은편에 놓인 짧은 면(7) 내에 포함하고 및/또는 마스터 브레이크 실린더용 연결 보어(15)를 상기 슬립 제어 시스템의 밸브들용 상기 리셉터클들(3, 4, 5, 6)을 가진 상기 넓은 면(2) 맞은편에 놓인 넓은 면(13) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 상기 슬립 제어 시스템의 솔레노이드 밸브들용 모든 리셉터클(3, 4, 5, 6)을 상기 하나의 넓은 면(2) 내에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 유입 밸브들용 리셉터클들(3)을 상기 모터 측에 대해 평행한 하나의 열에 그리고 배출 밸브들용 리셉터클들(4)을 상기 모터 측에 대해 평행한 다른 열에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 상기 슬립 제어 시스템의 분리 밸브용 리셉터클(5) 및 상기 슬립 제어 시스템의 흡입 밸브용 리셉터클(6)을 상기 모터 측(7)에 대해 평행한 하나의 열에 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 상기 슬립 제어 시스템의 유압 펌프용 다수의 리셉터클(10)을 상기 유압 블록(1)의 하나의 긴 면(9) 내에 포함하고 및/또는 상기 유압 블록(1)의 면(2, 7, 9) 및 모서리에 대해 기울어진, 상기 슬립 제어 시스템의 유압 펌프용 리셉터클(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 유압 블록(1)은 상기 슬립 제어 시스템의 상기 유압 펌프용 기울어진 리셉터클(10)의 영역에서 더 두꺼운 것을 특징으로 하는 유압 블록.
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