KR20080057169A - 유압 장치의 유압 블록 및 상기 유압 블록을 가진 유압장치 - Google Patents

유압 장치의 유압 블록 및 상기 유압 블록을 가진 유압장치 Download PDF

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Abstract

유압 블록(18) 내에서 펌프 피스톤 축선(82)을 따라 연장된 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔버(80), 유압 블록(18) 내에서 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 연장된 적어도 하나의 저장기-중공 챔버(90), 및 차량 브레이크 장치(10)의 메인 실린더(12)와 유압 장치의 펌프 피스톤(44)의 압력측(86) 사이의 유체 안내식 연결부를 형성하는데 이용되는 전환 밸브(34)를 수용하는 전환 밸브-중공 챔버(70)를 가진 차량 브레이크 장치(10)의 유압 장치의 유압 블록(18)은, 본 발명에 따라 전환 밸브-중공 챔버(70)가 유압 블록(18) 내에서 저장기-중공 챔버로부터 떨어진 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
유압 블록, 펌프 피스톤 축선, 전환 밸브, 차량 브레이크 장치.

Description

유압 장치의 유압 블록 및 상기 유압 블록을 가진 유압 장치{Hydraulic block of hydraulic assembly and hydraulic assembly comprising such a hydraulic block}
본 발명은 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선을 따라 연장된 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔버, 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선의 측면에 연장된 적어도 하나의 저장기-중공 챔버, 및 유압 장치의 펌프 피스톤의 압력측과 차량 브레이크 장치의 메인 실린더 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용되는 전환 밸브를 수용하는 전환 밸브-중공 챔버를 가진 차량 브레이크 장치의 유압 장치의 유압 블록에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 유압 장치의 펌프 피스톤의 흡입측과 차량 브레이크 장치의 메인 실린더 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용되는 고압 전환 밸브를 수용하는 고압 전환 밸브-중공 챔버를 가진 유압 블록, 유압 장치의 펌프 모터를 유압 장치의 제어부에 접속시키는데 이용되는 모터 접속부를 수용하는 모터 접속부-중공 챔버를 가진 유압 장치의 유압 블록, 및 펌프 피스톤-중공 챔버로부터 나온 누설을 수용하는 누설 저장기-중공 챔버를 가진 유압 블록에 관한 것이다.
전술한 방식의 유압 블록 및 관련 유압 장치는, 관련 휠 실린더에 선택적으로 압력을 받은 제동액을 유입하고 또는 실린더 휠로부터 배출하기 위해 공지된 차량 브레이크 장치에서 사용된다.
공지된 유압 장치에서 유압 블록은 정사각형 금속 블록으로, 일반적으로 알루미늄 블록으로 형성되고, 상기 블록 내에 라인 및 접속부로서 다수의 보어들이 형성된다. 또한, 보어에 의해 펌프 구동 편심기와 같은 펌프 소자 및 유입 밸브 및 배출 밸브와 같은 밸브를 수용하는데 이용되는 다양한 중공 챔버들이 형성된다.
소위 전자식 안정화 프로그램(ESP), 즉 관련 차량의 그 수직축을 중심으로 하는 회전 운동의 조절 시스템이 장착된 차량 브레이크 장치의 유압 장치에서, 유압 장치 내에는 휠 실린더용 유입-및 배출 밸브 외에도 소위 전환 밸브 및 고압 전환 밸브가 배치된다. 전환 밸브에 의해 선택적으로 차량 브레이크 장치의 메인 실린더와 유압 장치의 펌프 피스톤의 압력측 사이의 유체 안내식 연결부가 형성된다. 고압 전환 밸브는 차량 브레이크 장치의 메인 실린더와 유압 장치의 펌프 피스톤의 흡입측 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용된다. 또한, 공지된 유압 장치에서, 유압 블록 내에는 유압 유닛의 제어부에 유압 유닛의 펌프 모터를 전기 접속시키는데 이용되는 모터 접속부 및 펌프 피스톤-중공 챔버로부터 나온 누설을 수용하는데 이용되는 누설 저장기가 배치된다. 누설은 펌프 피스톤에 배출되어 편심 구동기-공중 챔버에 도달하고, 상기 누설은 거기에서부터 누설 저장기 내로 배출될 수 있다.
본 발명의 목적은, 조립 공간을 덜 차지하거나 또는 동일한 크기에서 다수의 기능을 제공할 수 있도록, 유압 장치 및 특히 상기 유압 장치의 유압 블록을 개선하는 것이다.
본 발명에 따라, 상기 목적은 청구범위 제 1 항, 제 2 항, 제 5 항, 및 제 6 항에 따른, 차량 브레이크 장치의 유압 장치의 유압 블록에 의해 달성된다. 본 발명에 따른 유압 블록의 바람직한 개선은 청구범위 제 3 항 및 제 4 항에 설명된다. 또한, 상기 목적은 청구범위 제 7 항에 따른 유압 장치에 의해 달성된다.
본 발명에 따라, 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선을 따라 연장된 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔버, 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선의 측면에 연장된 적어도 하나의 저장기-중공 챔버, 및 유압 장치의 펌프 피스톤의 압력측과 차량 브레이크 장치의 메인 실린더 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용되는 전환 밸브를 수용하기 위한 전환 밸브-중공 챔버를 가진 차량 브레이크 장치의 유압 장치의 유압 블록은, 유압 블록 내에 전환 밸브-중공 챔버가 저장기-중공 챔버로부터 떨어진, 펌프 피스톤 축선의 측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따라, 전술한 해결책의 바람직한 개선 또는 대안 해결책에 따라, 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선을 따라 연장된 적어도 하나의 펌프 피스톤-중 공 챔버, 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선의 측면에 연장된 적어도 하나의 저장기-중공 챔버, 및 차량 브레이크 장치의 메인 실린더와 유압 장치의 펌프 피스톤의 흡입측 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용되는 고압 전환 밸브를 수용하는 고압 전환 밸브-중공 챔버를 가진 차량 브레이크 장치의 유압 장치의 유압 블록은, 고압 전환 밸브-중공 챔버가 유압 블록 내에서 저장기-중공 챔버로부터 떨어진, 펌프 피스톤 축선의 측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따라 바람직하게, 유압 블록은 유압 장치의 펌프 피스톤의 압력측과 차량 브레이크 장치의 휠 실린더 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용되는 유입 밸브를 수용하는 적어도 하나의 유입 밸브-중공 챔버를 갖고, 상기 유입 밸브-중공 챔버는 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선에 대해 횡방향으로 볼 때 전환 밸브-중공 챔버와 고압 전환 밸브-중공 챔버 사이에 형성된다.
또한, 본 발명에 따라 바람직하게, 유압 블록은 유압 장치의 제어부에 유압 장치의 펌프 모터를 전기 접속시키는데 이용되는 모터 접속부를 수용하는 적어도 하나의 모터 접속부-중공 챔버를 갖고, 모터 접속부-중공 챔버는 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선에 대해 횡방향으로 볼 때 전환 밸브-중공 챔버와 고압 전환 밸브-중공 챔버 사이에 형성된다.
또한, 본 발명의 목적은 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선을 따라 연장된 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔버, 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선의 측면에 연장된 적어도 하나의 저장기-중공 챔버, 및 유압 장치의 제어부에 유압 장치의 펌프 모터를 전기 접속시키는데 이용되는 모터 접속부를 수용하는 모터 접속부-중 공 챔버를 가진 차량 브레이크 장치의 유압 장치의 유압 블록에 의해 달성되고, 이 경우 상기 유압 블록은 모터 접속부-중공 챔버가 유압 블록 내에서 저장기-중공 챔버로부터 떨어진, 펌프 피스톤 축선의 측면에 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 목적은 바람직하게 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선을 따라 연장된 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔버, 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선에서 연장된 적어도 하나의 저장기-중공 챔버, 및 누설 저장기-중공 챔버가 유압 블록 내에서 펌프 피스톤 축선에 대해 횡방향으로 볼 때 저장기-중공 챔버 옆에 형성된 펌프 피스톤-중공 챔버로부터 나온 누설을 수용하는 누설 저장기-중공 챔버를 가진 차량 브레이크 장치의 유압 장치의 유압 블럭에 의해 달성된다.
후자에 언급된 2개의 해결책은 전술한 본 발명에 따른 해결책의 바람직한 개선에 적합하다.
또한 본 발명에 따라 바람직하게, 고압 전환 밸브-중공 챔버는 유입 밸브 영역에 배치되고, 이 경우 특히 외부 유입 밸브는 고압 전환 밸브와 동일한 보어 내에 형성되고, 따라서 하나의 보어에 2개의 부품들이 통합될 수 있다.
본 발명에 따른 모든 해결책 및 개선예의 장점은, 본 발명에 따라 형성된 유압 장치의 유압 블록이 전체적으로 더 작게 형성되거나 또는 다수의 기능 또는 부품들을 포함할 수 있다는 것이고, 그 이유는 공지된 모든 유압 장치의 경우보다 유압 블록 내에 제공된 보어, 특히 채널 및 밸브를 위한 공간을 덜 필요로 하기 때문이다.
하기에서 본 발명에 따른 유압 장치의 유압 블록의 실시예가 첨부된 개략적인 도면에 의해 설명된다.
도 1에 차량 브레이크 장치(10)의 회로도가 도시되고, 상기 차량 브레이크 장치는 유압식 차량 브레이크 장치로 형성되고 차량, 예컨대 승용차를 위해 제공된다. 차량 브레이크 장치(10)는 주요 부품으로서 메인 실린더(12)를 갖고, 상기 메인 실린더에 제동력 증강기와 브레이크 페달(16)이 배치된다. 메인 실린더(12)는 유압 블록(18)에 작동 결합되고, 상기 유압 블록에 의해 2개의 브레이크 회로(20, 22)가 형성된다. 상기 브레이크 회로들(20, 22)은 동일하게 형성되므로, 하기에서는 브레이크 회로(20)만 상세히 설명된다.
유압 블록(18)에 휠 브레이크(24, 26)를 가진 브레이크 회로(20)가 접속되고, 상기 휠 브레이크는 각각의 휠 실린더(28 또는 30)를 포함한다. 또한, 유압 블록(18) 내에서 브레이크 회로(20)는 고압 전환 밸브(32), 전환 밸브(34), 유입 밸브(36), 유입 밸브(38), 배출 밸브(40), 및 배출 밸브(42)로 형성된다. 제 1 브레이크 회로(20)에 할당된 펌프 피스톤(44)에 의해 브레이크 회로(20) 내의 제동액의 압력이 높아지고, 상기 제동액은 선택적으로 펌핑될 수 있다. 또한, 펌프 피스톤(44)은 (도시되지 않은) 편심 구동기와 모터(46)에 의해 이동된다.
또한, 제동 회로(20) 내에 저장기(48)와 체크 밸브(50)가 배치된다.
브레이크 회로(20)의 상기 모든 소자들은 라인(52, 54, 56, 58, 60)에 의해 서로 유체 안내식으로 연결된다. 라인(52)은 메인 실린더(12)와 고압 전환 밸 브(32) 및 전환 밸브(34) 사이의 연결을 제공한다. 라인(54)은 고압 전환 밸브(32)와 펌프 피스톤(44) 및 체크 밸브(50) 사이의 연결을 제공한다. 라인(56)은 펌프 피스톤(44), 전환 밸브(34), 및 2개의 유입 밸브들(36, 38) 사이의 연결을 제공한다. 라인(58)은 유입 밸브(36), 관련 배출 밸브(40), 및 관련 휠 실린더(28) 사이의 연결을 제공한다. 유입 밸브(38), 관련 배출 밸브(42), 및 관련 휠 실린더(30) 사이의 연결을 제공하는 라인(58)에 대해 서로 동일하게 적용된다. 또한, 라인(60)에 의해 2개의 배출 밸브들(40, 42), 저장기(48), 및 체크 밸브(50) 사이의 연결이 제공된다.
차량 브레이크 장치는 종래의 방식으로 작동하고, 특히 미끄럼 방지 제동 장치(ABS), 구동력 제어 장치(TCS), 및 수직축을 중심으로 하는 관련 차량의 회전률의 제어(ESP)가 보장된다.
도 2 및 도 3에 선행기술의 유압 블록(18) 내에 그렇게 형성된 브레이크 회로(20, 22)의 구현이 도시된다. 전술한 부품들, 즉 메인 실린더(12)와 휠 실린더(28, 30)는 메인 실린더-접속부(62) 및 휠 실린더-접속부(64 또는 66)에 의해 유압 블록(18)에 접속된다. 또한, 유압 블록(18)에 고압 전환 밸브-중공 챔버(68), 전환 밸브-중공 챔버(70), 유입 밸브-중공 챔버(72), 유입 밸브-중공 챔버(74), 배출 밸브-중공 챔버(76), 및 배출 밸브-중공 챔버(78)가 배치된다. 또한, 펌프 피스톤-중공 챔버(80)가 제공되고, 상기 펌프 피스톤 중공 챔버는 펌프 피스톤 축선(82)을 따라 연장되고, 펌프 피스톤(44)의 흡입측(84) 및 펌프 피스톤(44)의 압력측(86)을 규정한다. 또한, 편심 구동기-중공 챔버(88), 저장기-중공 챔버(90), 및 체크 밸브-중공 챔버(92)가 제공된다. 효과적인 차량 브레이크 장치(10)를 얻기 위해, 상기 중공 챔버들 내에 상응하는 브레이크 회로들(20 또는 22) 중 하나에 각각 전술한 관련 소자들(32 내지 50)이 할당된다.
라인(52 내지 60)에 의한 연결은 도 2 및 도 3에 따른 유압 블록(18)에서는 라인 채널(94 내지 102)에 의해 구현되고, 라인(52)은 라인 채널(94)에, 라인(54)은 라인 채널(96)에, 라인(56)은 라인 채널(98)에, 라인(58)은 라인 채널(100)에, 그리고 라인(60)은 라인 채널(102)에 상응한다.
또한, 유압 블록(18)에 누설 저장기-중공 챔버(104)와 모터 접속부-중공 챔버(106)가 형성된다.
이 경우 본 발명과 관련하여 도 2 및 도 3에 따른 공지된 유압 블록(18)의 경우, 상기 유압 블록에 저장기-중공 챔버(90)를 향한 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 전환 밸브-중공 챔버(70)가 배치되고, 고압 전환 밸브-중공 챔버는 펌프 피스톤 축선(82)의 높이에 배치되고, 유입 밸브-중공 챔버들(72, 74)은 도 2 및 도 3과 관련하여 맨 위의 밸브 중공 챔버들로서 펌프 피스톤 축선(82)으로부터 가장 멀리 떨어져 배치되고, 모터 접속부-중공 챔버(106)는 2개의 저장기-중공 챔버들(90) 사이에 배치되고, 누설 저장기-중공 챔버(104)는 도 2 및 도 3과 관련하여 편심기 구동기-중공 챔버(88)에 바로 인접하여 모터 접속부-중공 챔버(106) 위에 배치되는 것을 알 수 있다.
도 4 내지 도 6에 본 발명에 따른 유압 블록(18)이 도시되고, 상기 유압 블록에 의해 도 1에 도시된 브레이크 회로들(20, 22)이 구현된다. 또한, 유압 블 록(18)은 도 4 내지 도 6에 따라 소자들(62 내지 64)를 갖는다. 그러나, 상기 소자들은 다르게 배치됨으로써 전체적으로 유압 블록(18)의 콤팩트한 구조가 가능하다.
특히, 도 4 내지 도 6에 따른 유압 블록에서 전환 밸브-중공 챔버(70)는 저장기-중공 챔버(90)로부터 떨어진, 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 형성되고, 고압 전환 밸브-중공 챔버(68)는 저장기-중공 챔버(90)로부터 떨어진, 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 형성되고, 유입 밸브-중공 챔버들(72, 74)은 펌프 피스톤 축선(82)에 대해 횡방향으로 볼 때, 즉 도 4 내지 도 6과 관련하여 위 또는 아래로 볼 때, 맨 위의 밸브 챔버를 형성하는 전환 밸브-중공 챔버(70)와 펌프 피스톤 축선(82)의 바로 위에 놓인 메인 전환 밸브-중공 챔버(68) 사이에 형성되는 것을 알 수 있다.
또한, 도 4 내지 도 6에 따른 유압 블록(18)에서, 유압 블록(18)을 통해 모터 접속을 구현하는데 이용되는 모터 접속부-중공 챔버는 펌프 피스톤 축선(82)에 대해 횡방향으로 볼 때 전환 밸브-중공 챔버(70)와 고압 전환 밸브-중공 챔버(68) 사이에 형성된다.
또한, 본 발명에 따라 형성된 유압 블록(18)에서, 누설 저장기-중공 챔버(104)는 펌프 피스톤 축선(82)에 대해 횡방향으로 볼 때 저장기-중공 챔버(90) 옆에 또는 2개의 저장기-중공 챔버들(90) 사이에 배치되는 것을 알 수 있다.
도 1은 공지된, 그리고 본 발명에 따른 해결책으로서 ESP를 가진 유압 블록의 회로도.
도 2는 공지된 유압 블록의 전면을 도시한 사시도.
도 3은 도 2에 따른 유압 블록의 후면을 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 유압 블록의 전면도.
도 5는 도 4에 따른 유압 블록의 후면도.
도 6은 도 4에 따른 유압 블록의 측면도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 차량 브레이크 장치 70 : 전환 밸브-중공 챔버
12 : 메인 실린더 80 : 펌프 피스톤-중공 챔버
18 : 유압 블록 82 : 펌프 피스톤 축선
44 : 펌프 피스톤 90 : 저장기-중공 챔버

Claims (7)

  1. 유압 블록(18) 내에서 펌프 피스톤 축선(82)을 따라 연장된 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔버(80), 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 연장된 적어도 하나의 저장기-중공 챔버(90), 및 차량 브레이크 장치(10)의 메인 실린더(12)와 유압 장치의 펌프 피스톤(44)의 압력측(86) 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용되는 전환 밸브(34)를 수용하는 전환 밸브-중공 챔버(70)를 가진 차량 브레이크 장치(10)의 유압 장치의 유압 블록(18)에 있어서,
    상기 전환 밸브-중공 챔버(70)는 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 저장기-중공 챔버(90)로부터 떨어진, 상기 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)을 따라 연장된 상기 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔버(80), 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 연장된 상기 적어도 하나의 저장기-중공 챔버(90), 및 상기 차량 브레이크 장치(10)의 상기 메인 실린더(12)와 상기 유압 장치의 상기 펌프 피스톤(44)의 흡입측(84) 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용되는 고압 전환 밸브(32)를 수용하는 고압 전환 밸브-중공 챔버(68)를 포함하고, 상기 고압 전환 밸브-중공 챔버(68)는 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 저장기-중공 챔버(90)로부터 떨어진, 상기 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 유압 장치의 상기 펌프 피스톤(44)의 상기 압력측(86)과 상기 차량 브레이크 장치(10)의 휠 실린더(28;30) 사이의 유체 안내식 연결부를 선택적으로 형성하는데 이용되는 유입 밸브(36;38)를 수용하는 적어도 하나의 유입 밸브-중공 챔버(72;74)를 포함하고, 상기 유입 밸브-중공 챔버(72;74)는 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)에 대해 횡방향으로 볼 때 상기 전환 밸브-중공 챔버(70)와 상기 고압 전환 밸브-중공 챔버(68) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 유압 장치의 제어부에 상기 유압 장치의 펌프 모터(46)를 전기 접속시키는데 이용되는 모터 접속부를 수용하는 적어도 하나의 모터 접속부-중공 챔버(106)를 포함하고, 상기 모터 접속부-중공 챔버(106)는 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)에 대해 횡방향으로 볼 때 상기 전환 밸브-중공 챔버(70)와 상기 고압 전환 밸브-중공 챔버(68) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)을 따라 연장된 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔 버(80), 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 연장된 적어도 하나의 저장기-중공 챔버(90), 및 상기 유압 장치의 제어부에 상기 유압 장치의 펌프 모터(46)를 전기 접속시키는데 이용되는 모터 접속부를 수용하는 모터 접속부-중공 챔버(106)을 포함하고, 상기 모터 접속부-중공 챔버(106)는 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 저장기-중공 챔버(90)로부터 떨어진, 상기 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)을 따라 연장된 상기 적어도 하나의 펌프 피스톤-중공 챔버(80), 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선(82)의 측면에 연장된 저장기-중공 챔버(90), 및 상기 펌프 피스톤-중공 챔버(80)로부터 나온 누설을 수용하는 누설 저장기-중공 챔버(104)를 포함하고, 상기 누설 저장기-중공 챔버(104)는 상기 유압 블록(18) 내에서 상기 펌프 피스톤 축선에 대해 횡방향으로 볼 때 상기 저장기-중공 챔버(90) 옆에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 블록.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항에 따른 유압 블록(18)을 포함하는 유압 장치.
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