CN101269656A - 电子控制制动系统的液压单元 - Google Patents

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Abstract

公开了一种通过最优化调节器模块中所装配的组件和阀门之间的连接，来提供能够实现调节器模块的紧密性的电子控制制动系统的液压单元。电子控制制动系统的液压单元包括：调节器模块，其装配有用于控制施加到汽车车轮的液压的组件，所述组件包括：多个流入和流出阀、牵引力控制阀、梭阀、蓄压器、泵和马达。所述调节器模块中形成有油管，以连接所述组件。所述调节器模块具有六面体的形状。轮缸连接部件配置在所述调节器模块的第一表面，主缸连接部件配置在所述调节器模块的第二表面。因此，可以减小用于配置轮缸连接部件的表面的宽度。由于牵引力控制阀安置在调节器模块的后表面处的梭阀之上，并且马达安置在调节器模块的中部，所以调节器模块的总体大小变得紧密。

Description

电子控制制动系统的液压单元
相关申请的交叉引用
本申请要求2007年1月26日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.2007-0008259的优先权，将其公开一并引入于此作为参考。
技术领域
本发明涉及汽车的电子控制制动系统的液压单元，并且更具体地说，涉及能够最佳地形成油管的电子控制制动系统的液压单元，其中所述油管用于连接装配在调节器模块中的组件和阀门。
背景技术
电子控制制动系统有效地防止车轮在汽车制动、快速启动或者快速加速时打滑。这种电子控制制动系统通常包括助力器、主缸、轮缸、用于控制制动液压的液压单元以及用于控制液压单元的电子控制单元(ECU)。
液压单元包括：多个电磁阀(流入和流出阀)，用于控制传送到轮缸的制动液压；蓄压器(accumulator)，用于暂时地存储从车轮制动器所排放的油；一对由马达所驱动的油泵；装配在所述油泵的吸入管上的梭阀(shuttle valve)；以及装配在所述油泵的排放管上的牵引力控制阀。这些组件装配在铝制的调节器模块内。
常规的调节器模块具有六面体的形状。主缸连接部件和轮缸连接部件装配在调节器模块的上表面。流入阀、梭阀/油泵/马达、流出阀以及牵引力控制阀在调节器模块中按照从上到下的顺序排列。
利用这种布置，主缸与梭阀之间的距离很短。然而，问题是从主缸连接到梭阀、油泵、牵引力控制阀以及轮缸的油管变得长而且复杂，并且从而必须提供许多孔(例如八个孔)，以将油管形成在调节器模块内。
此外，在上述布置中，因为主缸连接部件和轮缸连接部件被放置在相同的表面(即，调节器模块的上表面)，所以限制了上表面的宽度减小。此外，因为用于驱动油泵的马达被放置在调节器模块的下部，而其中梭阀和油管也放置在该下部，所以调节器模块的大小不必要地变大了。
发明内容
因此，本发明的一个方面是通过优化调节器模块中所装配的组件和阀门之间的连接，来提供一种能够实现调节器模块的紧密性的电子控制制动系统的液压单元。
本发明的另外的方面和/或优点将部分地在以下描述中进行阐述，并且部分地可以从描述中显而易见，或者可以通过实现本发明来获悉。
根据本发明的一个方面，提供了一种电子控制制动系统的液压单元，包括：调节器模块，其装配有用于控制施加到汽车车轮的液压的组件，所述组件包括：多个流入和流出阀、牵引力控制阀、梭阀、蓄压器、泵和马达，所述调节器模块中形成有油管，以连接所述组件。所述调节器模块具有六面体的形状，并且所述调节器模块配备有配置在所述调节器模块的第一表面处的轮缸连接部件，以及配置在所述调节器模块的第二表面处的主缸连接部件。
所述马达可以装配在所述调节器模块的所述第二表面。
所述主缸连接部件、所述牵引力控制阀、所述流入阀、所述梭阀/所述泵/所述马达以及所述流出阀在所述调节器模块中按照从上到下的顺序排列。所述主缸连接部件和所述马达安置在所述调节器模块的同一表面，并且所述牵引力控制阀、所述流入阀、所述梭阀和所述流出阀安置在所述调节器模块的同一表面。
附图说明
通过以下实施例的描述并且结合附图，本发明的示例性实施例的这些和/或其它方面将变得显而易见并且易于理解，其中：
图1是根据本发明的电子控制制动系统的液压电路图；以及
图2是示意性地示出了根据本发明的电子控制制动系统的液压单元的调节器模块的透视图。
具体实施方式
现在详细参考本发明的示例性实施例，附图中示出了实施例的实例，其中相似的参考标号始终表示相似的元件。以下描述了所述实施例，以通过参考附图来解释本发明。
图1是根据本发明的电子控制制动系统的液压电路图。如图1中所示，根据本发明的电子控制制动系统包括：多个电磁阀14a和14b，用于控制从助力器11和主缸12所生成的、待传送到车轮制动器13的制动液压，其中助力器11和主缸12与制动踏板互锁，车轮制动器13装配在车轮的前后轮上；低压蓄压器14，用于暂时地存储从车轮制动器13所排放的加压的油；一对油泵15L和15R，用于从低压蓄压器14或者主缸12吸入加压的油并且输出该油；马达16，用于同时驱动油泵15L和15R；以及若干个高压蓄压器17，其中每个都在其出口管上具有孔17a，以减小从油泵15L和15R所输出的加压的油的压力脉动。上述组件安装在铝制的调节器模块100内(参考图2)。
在多个电磁阀14a和14b中，每个第一阀门14a装配在相关联的车轮制动器13之前的上游位置处的油管上，并且使用通常保持打开的常开(NO)类型电磁阀(以下，称为流入阀)，而每个第二阀门14b装配在车轮制动器13之后的下游位置的油管上，并且使用通常保持关闭的常闭(NC)类型电磁阀(以下，称为流出阀)。通过电子控制单元(ECU)20来控制流入和流出阀14a和14b的打开/关闭操作，电子控制单元20通过使用在前后轮上所提供的车轮传感器19来感知移动速度。
根据本发明的电子控制制动系统进一步包括旁路油管19a，其连接主缸12的出口管以及泵15L和15R的入口管。通常保持打开的梭阀(ESV)19b装配在旁路油管19a上。当驾驶员踩在制动踏板10上并且生成制动液压时，梭阀19b关闭油管。这是为了将驾驶员踩在制动踏板10上时所生成的制动液压施加到车轮制动器13上。
牵引力控制(TC)NO类型的阀19d装配在油管19c上，油管19c配置在主缸12的出口与高压蓄压器17的出口之间。当车轮由于例如快速启动而在路面上打滑时，通常保持打开的牵引力控制NO类型的阀19d将油管关闭，从而可以将泵15L和15R的操作所生成的制动液压施加到车轮制动器13上。因此，尽管驾驶员没有踩在制动踏板10上，汽车也可以制动。
单个马达16用特定的相位差来驱动泵对15L和15R。油泵15L和15R将来自低压蓄压器14或主缸12的油加压，并且将加压的油抽到高压蓄压器17。
图2是示意性地示出了如上所构造的液压单元的调节器模块的图。
如图2所示，调节器模块100具有六面体的形状。轮缸连接部件13a装配在调节器模块100的上表面101，蓄压器14和17装配在调节器模块100的下表面102。
主缸连接部件12a、排列成行L1的牵引力控制NO类型的阀19d、排列成行L2的流入阀14a、排列成行L3的梭阀19b、泵15L和15R和马达16，以及排列成行L4的流出阀14b按照从上到下的顺序安置在调节器模块100内。这里，主缸连接部件12a配置在调节器模块100的前表面103，并且排列成行L1的牵引力控制NO类型的阀19d、排列成行L2的流入阀14a以及排列成行L4的流出阀14b配置在调节器模块100的后表面104。在梭阀19b、泵15L和15R和马达16的排列行L3中，马达16配置在调节器模块100的前表面103，梭阀19b配置在调节器模块100的后表面104，油泵15L和15R分别配置在调节器模块100的左侧和右侧表面。
在以上的组件排列中，从主缸连接部件12a延伸出的油管连接到牵引力控制NO类型的阀19d。对从牵引力控制NO类型的阀19d延伸出的油管进行分支，从而将其中一个分支连接到梭阀19b和油泵15L和15R的吸入端口，并且将另一个分支经由流入阀14a连接到轮缸连接部件13a。在这种情况下，需要五个孔来形成油管，以连接调节器模块100中的组件。
由于牵引力控制NO类型的阀19d配置在调节器模块100的上部，所以缩短了油管的总长。此外由于主缸连接部件12a和轮缸连接部件13a没有配置在相同的表面，所以调节器模块100的宽度可以减小。此外由于马达16配置在调节器模块100的前表面103的中部，所以调节器模块100的总大小变得紧密。
从以上描述显而易见，因为主缸连接部件和轮缸连接部件没有配置在相同的表面上，所以根据本发明的电子控制制动系统的液压单元的调节器模块可以减小用于装配轮缸连接部件的表面的宽度。
此外，由于牵引力控制NO类型的阀配置在调节器模块的后表面处的梭阀之上，并且马达配置在调节器模块的前表面的中部，所以调节器模块的总大小变得紧密。
尽管示出并且描述了本发明的实施例，但是本领域技术人员可以意识到，在不脱离本发明的原则和精神的情况下可以对这个实施例做出各种改变，其中本发明的范围由权利要求及其等价物所定义。

Claims (3)

1、一种电子控制制动系统的液压单元，包括：
调节器模块，其装配有用于控制施加到汽车车轮的液压的组件，所述组件包括：多个流入和流出阀、牵引力控制阀、梭阀、蓄压器、泵和马达，所述调节器模块中形成有油管，以连接所述组件，
其中所述调节器模块具有六面体的形状，并且
所述调节器模块配备有配置在所述调节器模块的第一表面处的轮缸连接部件，以及配置在所述调节器模块的第二表面处的主缸连接部件。
2、根据权利要求1所述的液压单元，其中所述马达装配在所述调节器模块的所述第二表面。
3、根据权利要求1或2所述的液压单元，其中所述主缸连接部件、所述牵引力控制阀、所述流入阀、所述梭阀/所述泵/所述马达以及所述流出阀在所述调节器模块中按照从上到下的顺序排列，
并且其中所述主缸连接部件和所述马达安置在所述调节器模块的同一表面，并且
所述牵引力控制阀、所述流入阀、所述梭阀和所述流出阀安置在所述调节器模块的同一表面。
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