KR200296177Y1 - 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭 - Google Patents

Abstract

본 고안은 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭에 관한 것으로, 그 목적은 유압브레이크측으로 제동유압을 안내하는 아웃포트의 가공위치를 개선하여 모듈레이터블럭을 콤팩트화하는 것이다.

본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭(100)에는 측면(101) 상단에 마스터실린더(13)의 유압공급라인이 연계되는 2개의 인포트(111,112)가 보어가공되는데, 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 측으로 유압이 빠져나가는 4개의 아웃포트(121,122,123,124) 중 후륜우측(RR)의 유압브레이크(20C)측으로 제동유압을 안내하는 아웃포트(124)가 제1인포트(111)와 제2인포트(122) 사이에 가공되어 있다.

이에 따라 모듈레이터블럭(100) 측면(101)의 상단과 하단에 6개의 포트가 3개씩 2열로 나란하게 가공되어 이의 폭길이(D2)가 종래보다 줄어들게 됨으로써, 모듈레이터블럭(100)이 콤팩트하게 구성됨은 물론이며 경량화할 수 있는 이점이 있다.

Description

안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭{Modulator block of anti-lock brake system}

본 고안은 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭에 관한 것으로, 더욱상세하게는 마스터실린더측으로부터 제동유압이 공급되는 인포트와 유압브레이크측으로 제동유압이 빠져나가는 아웃포트의 배열구조에 관한 것이다.

차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되어 있다. 최근에는 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여려 종류의 시스템이 제안 사용되고 있는데, 이러한 것들 중에서 안티록 브레이크 시스템(ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM)이 진보적인 효과를 발휘하고 있다.

안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 각각 유압에 의해 제동력을 발생하는 드럼 또는 캘리퍼식의 유압브레이크가 설치되며, 제동유압을 형성하여 유압브레이크측으로 전달하는 배력장치와 오일저장탱크가 마련된 마스터실린더, 유압브레이크측으로의 유압전달을 제어하도록 입구측과 출구측에 마련되는 솔레노이드밸브 및 이들을 제어하는 모듈레이터와 ECU 등으로 크게 이루어져 있다.

솔레노이드밸브는 각 유압브레이크의 입구측과 출구측에 설치되어 있어서, 유압브레이크 측으로 전달되는 유압을 제어한다. 이것은 입구측에 배치되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와 출구측에 배치되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별된다. 그리고 ECU는 전륜과 후륜에 마련된 각각의 휠센서를 통해 차속을 감지하고, 이를 통해 솔레노이드밸브의 개폐작동을 제어하게 된다.

전륜측과 후륜측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 하류측에는 제1,제2저압어큐뮤레이터가 독립적으로 설치되어 감압모드시 각 브레이크에서 토출된 오일이 일시 저장된다. 또한, 제1,제2저압어큐뮤레이터의 후방에 제1,제2고압어큐뮤레이터가 설치되며, 이들사이에 하나의 모터에 의해 구동되는 제1,제2펌프가 위치되어제1,제2저압어큐뮤레이터에 저장되어 있는 저압상태의 오일을 가압하여 제1,제2고압어큐뮤레이터로 펌핑한다. 이러한 제1,제2저압어큐뮤레이터, 제1,제2펌프와 제1,제2고압어큐뮤레이터 및 솔레노이드밸브 등은 직육면체 상의 모듈레이터블럭에 내장되기 때문에 모든 유압라인은 모듈레이터블럭과 연계 구성된다.

이와 같이 구성된 종래 안티록 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 브레이크패달을 밟으면 배력장치에서 기압차에 의해 배력이 발생되고, 마스터실린더에서는 증폭된 힘을 전달받아 제동유압을 형성한다. 제동유압은 노말오픈형 솔레노이드밸브를 통해 전륜과 후륜에 마련된 각각의 유압브레이크로 전달되어 제동작용을 수행한다.

이 때, 노면조건보다 과도한 제동압력이 전달되면 차량의 타이어는 회전을 멈추고 미끄러져 가는 일종의 슬립현상이 발생되는데, 이러한 현상을 차량의 휠측에 장착된 휠센서가 감지하고 이것은 안티록 브레이크 시스템의 ECU에 전달된다. 계속하여 ECU에서는 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 솔레노이드에 전류를 인가함으로써 오리피스를 개방시킨다. 이에 따라 유압브레이크 휠실린더(드럼브레이크인 경우)내의 오일압이 빠져나옴으로써 제동압력이 떨어져 슬립현상이 방지된다.

그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 통해 빠져나온 오일은 제1,제2저압어큐뮤레이터로 이동하여 잠시 저장되고, 증압모드가 필요한 경우 모터가 구동됨에 따라 제1,제2펌프를 거쳐 다시 압력이 상승함으로써 제1,제2고압어큐뮤레이터와 마스터실린더 또는 노말오픈형 솔레노이드밸브 측으로 다시 순환하게 된다.

이와 같은 안티록 브레이크 시스템의 구성요소 중 모터와 제1,2펌프 및 솔레노이드밸브와 저압, 고압어큐뮤레이터 등은 알류미늄재의 모듈레이터블럭에 모두 설치되어 있다. 따라서 모듈레이터블럭에는 마스터실린더측으로부터 제동유압이 공급되는 공급라인과 유압브레이크측으로 빠져나가는 출구라인을 연결하기 위한 6개의 포트가 형성되어 있는데, 이의 구조를 도 1을 참조하여 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 직육면체 상의 모듈레이터블럭(1)에는 이에 도시한 바와 같이 일측면(1a)에 마스터실린더(미도시)의 전방측 공급라인과 후방측 공급라인을 연결하기 위한 2개의 인포트(IN PORT,2a,2b)가 보어가공되어 있는데, 이것은 모듈레이터블럭(1)의 측면(1a) 상단에 나란하게 형성된다. 즉, 제1인포트(2a)는 상단의 좌측부에 보어가공되어 마스터실린더(미도시)의 전방측 공급라인이 연계되며, 제2인포트(2b)는 상단의 우측부에 보어가공되어 마스터실린더(미도시)의 후방측 공급라인이 연통 결합된다.

그리고 모듈레이터블럭(1)의 측면(1a) 하단에는 4개의 아웃포트(OUT PORT,3a,3b,3c,3d)가 나란하게 보어가공되어 있는데, 이것은 좌측에서부터 전륜우측(FR) 유압브레이크(미도시)와 연결되는 제1아웃포트(3a), 후륜좌측(RL) 유압브레이크(미도시)와 연결되는 제3아웃포트(3c), 후륜우측(RR) 유압브레이크(미도시)와 연결되는 제4아웃포트(3d), 전륜좌측(FL) 유압브레이크(미도시)와 연결되는 제2아웃포트(3b)로 구별된다.

결국, 2개의 인포트(2a,2b)는 모듈레이터블럭(1)의 측면(1a) 상측에 상당한 간격(d1)를 이루도록 보어가공되어 있으며, 4개의 아웃포트(3a,3b,3c,3d)는인포트(2a,2b)의 간격(d1) 보다 상대적으로 짧은 거리를 유지하도록 보어가공된다. 이러한 각 포트는 표준공구를 이용하는데, 이의 지름은 25mm 로 최소 포트간격을 유지해야 한다.

그러나 종래 모듈레이터블럭(1)의 측면(1a) 상단부에 형성된 2개의 인포트(2a,2b)는 상대적으로 여유있게 가공되지만, 하단부에 4개의 아웃포트(3a,3b,3c,3d)가 일렬로 나란하게 가공되기 때문에 모듈레이터블럭(1)의 폭길이(D1)를 크게 제조할 수 밖에 없다.

이에 따라 4개의 아웃포트(3a,3b,3c,3d)를 나란하게 구성하는 가공상의 문제점이 모듈레이터블럭(1)을 경량화 및 콤팩트화하는데 큰 저해요인으로 작용하게 되며, 크기를 콤팩트화하는데 그 한계가 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 유압브레이크측으로 유압이 빠져나가는 4개의 아웃포트 중 후륜우측의 유압브레이크로 제동유압을 안내하는 제4아웃포트를 마스터실린더의 유압공급라인이 연계되는 2개의 인포트 사이에 가공함으로써, 모듈레이터블럭의 폭길이를 줄여 이의 경량화 및 콤팩트화할 수 있는 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭을 제공하는 것이다.

도 1은 종래 모듈레이터블럭의 정면도이다.

도 2는 본 고안이 적용되는 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이다.

도 3은 본 고안에 따른 모듈레이터블럭의 정면도이다.

도 4는 본 고안에 따른 모듈레이터블럭의 저면사시도이다.

도 5는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.

도 6은 도 3의 B-B 선에 따른 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20A,20B,20C,20D..유압브레이크 30..ECU

100..모듈레이터블럭 111,112..인포트

121,122,123,124..아웃포트 131,141..솔레노이드밸브 장착포트

150..수평유로 160..수직유로

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 마스터실린더에서 형성된 제동유압이 유입되도록 모듈레이터블럭의 측면 상단에 일정간격 이격되며 가로방향으로 나란하게 보어가공된 제1인포트와 제2인포트, 제1인포트와 제2인포트를 통해 유입된제동유압이 전륜과 후륜의 유압브레이크측으로 전달되는 것을 제어하는 노말오픈형 솔레노이드밸브와 노말클로즈형 솔레노이드밸브가 끼워져 장착되도록 모듈레이터블럭의 하면에 2열로 나란하게 보어가공된 8개의 장착포트, 장착포트와 연계되어 제동유압을 전륜우측의 유압브레이크측으로 안내하도록 모듈레이터블럭 측면의 하단 우측에 보어가공된 제1아웃포트, 모듈레이터블럭 측면의 하단 좌측에 마련되며 장착포트와 연계되어 제동유압을 전륜좌측의 유압브레이크측으로 안내하도록 보어가공된 제2아웃포트, 제2아웃포트와 제1아웃포트 사이에 나란하게 마련되며 장착포트와 연계되어 제동유압을 후륜좌측의 유압브레이크측으로 안내하도록 보어가공된 제3아웃포트, 장착포트와 연통되게 마련되며 제동유압을 후륜우측의 유압브레이크측으로 안내하도록 모듈레이터블럭의 측면에 보어가공된 제4아웃포트를 갖춘 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭에 있어서,

제4아웃포트는 모듈레이터블럭의 측면 폭길이가 감소되도록 제1인포트와 제2인포트 사이의 중간부위에 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안이 적용되는 차량용 안티록 브레이크 시스템의 유압계통도이고, 도 3과 4는 본 고안에 따른 모듈레이터블럭의 정면 구성도와 저면 사시도이다.

본 고안이 적용되는 안티록 브레이크 시스템은 이들에 도시한 바와 같이, 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 각각 설치된 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)와 운전석 일측에 마련된 브레이크패달(10), 브레이크패달(10)의 작동에 의해 배력을 형성하며 이에 의해 제동유압이 발생되도록 배력장치(11)와 오일저장탱크(12)를 갖춘 마스터실린더(13)가 구성되어 있다. 그리고 각 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)의 입구측과 출구측에는 각각 유압의 흐름을 제어하도록 솔레노이드밸브가 설치되는데, 이것은 입구측에 설치된 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A,40B,40C,40D))와 출구측에 마련된 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B,41C,41D)로 구별된다.

전륜(FR,FL)측과 후륜(RR,RL)측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B,41C,41D)의 토출구측과 마스터실린더(13)를 연결하는 유압라인에는 제1저압어큐뮤레이터(50A)와 제2저압어큐뮤레어터(50B) 및 제1,제2고압어큐뮤레이터(70A,70B)가 각각 설치되어 있다. 따라서 감압제동에 따른 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B,41C,41D)의 개방작동시 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)로부터 토출되는 오일이 별도로 일시 저장된다. 아울러 각 저압어큐뮤레이터(50A,50B)와 고압어큐뮤레이터(70A,70B) 사이에 마련된 모터(60) 구동에 의해 제1,제2펌프(61A,61B)가 작동되어 제1,제2저압어큐뮤레이터(50A,50B)에 저장된 오일은 가압되어 제1,제2고압어큐뮤레이터(70A,70B)로 토출 저장된다. 이러한 모터(60)의 구동과 각 솔레노이드밸브의 모든 개폐작동은 ECU(30)에 의해 이루어지는데, 이것은 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 설치된 각각의 휠센서(31)로부터 입력된 신호를 근거로 제동압력과 상승속도를 제어한다.

한편, 이러한 각 솔레노이드밸브와 저압어큐뮤레이터(50A,50B) 및 고압어큐뮤레이터(70A,70B) 등은 도 3과 4에 도시한 바와 같이, 알류미늄재로 이루어진 모듈레이터블럭(100)에 내장되며, ECU(30)에 의해 8개의 솔레노이드밸브 개폐작동이제어된다.

따라서 모듈레이터블럭(100)에는 8개의 솔레노이드밸브가 장착되는 다수개의 장착포트와 마스터실린더(13)에서 형성된 제동유압이 유입 공급되는 인포트(110,111) 및 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)측의 제동라인과 연계되는 아웃포트(120,121,122,123) 등이 형성되어 있는데, 이의 구조를 도 3 내지 도 6을 참조하여 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 직육면체 상의 모듈레이터블럭(100)의 하면(102)에는 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A,40B,40C,40D) 밸브하우징이 장착되는 4개의 장착포트(141,132,143,134)와 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B,41C,41D)의 밸브하우징이 끼워져 결합되는 4개의 장착포트(131,142,133,144)가 한쌍을 이루도록 2열로 나란하게 보어가공되어 있다. 그리고 모듈레이터블럭(100)의 전방측, 즉 직사각형상으로 이루어진 전방 측면(101)에는 마스터실린더(13)측과 연통되는 2개의 인포트(111,112)와 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)측과 연통되는 4개의 아웃포트(121,122,123,124)가 2열로 보어가공되어 있다.

제1인포트(111)는 측면(101) 상단의 좌측에 가공되어 마스터실린더(13)의 전방측(13a,도 2참조) 유압공급라인과 연계되며, 제2인포트(112)는 측면(101) 상단의 우측에 가공되어 마스터실린더(13)의 후방측(13b,도 2참조) 유압공급라인과 연계된다. 이 때, 제1인포트(111)와 제2인포트(112)는 모듈레이터블럭(100)의 측면(101)에 가로방향으로 나란하게 가공되어 있는데, 각각 가장자리부위에 위치되어 이들은 상당한 간격(d2)으로 이격되어 있다.

그리고 각 아웃포트(121,122,123,124)는 차량의 휠측에 장착된 4개의 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 제동라인과 연통 결합되도록 모듈레이터블럭(100) 측면(101)에 보어가공되어 있는데, 이것은 차량 전륜우측(FR) 유압브레이크(20A)와 연통되는 제1아웃포트(121), 전륜좌측(FL) 유압브레이크(20B)와 연통되는 제2아웃포트(122), 후륜좌측(RL) 유압브레이크(20D)와 연통되는 제3아웃포트(123) 및 후륜우측(RR) 유압브레이크(20C)와 연통되는 제4아웃포트(124)로 구별된다.

제1아웃포트(121)는 모듈레이터블럭(100)의 측면(101) 하단의 좌측부에 형성되며, 전륜우측(FR)의 유압브레이크(20A) 측으로 제동유압 전달을 안내하기 위해서 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A) 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A)가 장착되는 장착포트(141,131)와 연통된다. 제2아웃포트(122)는 하단의 우측부에 형성되어 일정간격 이격된 상태를 유지하며, 전륜좌측(FL)의 유압브레이크(20B)로 제동유압 전달을 안내하기 위해서 노말오픈형 솔레노이드밸브(40B) 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41B)가 장착되는 장착포트(134,144)와 연통된다.

그리고 제3아웃포트(123)는 제1아웃포트(121)와 제2아웃포트(122)의 대체로 중간지점, 즉 모듈레이터블럭(100) 측면(101)의 하단 중심부위에 형성되며 이것 역시 후륜좌측(RL)의 유압브레이크(20D)로 제동유압 전달을 안내하기 위해서 노말오픈형 솔레노이드밸브(40D) 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41D)가 장착되는 장착포트(132,142)와 연통된다.

한편, 제4아웃포트(124)는 모듈레이터블럭(100) 상단의 대체로 중간지점에 형성되어 후륜우측(RR)의 유압브레이크(20C)로 제동유압 전달을 안내하는 노말오픈형 솔레노이드밸브(40C) 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41C)와 연계된다. 이 때, 모듈레이터블럭(100)의 측면(101) 상단부에 가공된 제4아웃포트(124)를 노말오픈형 솔레노이드밸브(40C) 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41D)의 장착포트(143,133)와 연통시키기 위해서, 제3아웃포트(123)의 우측에는 노말오픈형 솔레노이드밸브(40C) 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41C) 장착포트(133,143)와 연통되도록 내측방향으로 수평 연장된 수평유로(150)가 가공되어 있으며, 제4아웃포트(124)의 저부에는 직하방으로 연장되어 하단이 수평유로(150)와 연통된 수직유로(160)가 가공된다. 즉, 수직유로(160)는 하단이 수평유로(150)의 일단과 연통되며, 수평유로(150)의 타단부는 장착포트(133,143)의 연계되도록 가공된다.

따라서 제1인포트(111)와 제2인포트(112) 사이에 마련된 제4아웃포트(124)는 수직유로(160)와 수평유로(150)를 통해 노말오픈형 솔레노이드밸브(40C) 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41C)의 장착포트(133,143)와 연통된다. 이 때, 수평유로(150)의 외부와 연통된 개구 선단부(151)는 차후에 씰링부재(미도시)를 통해 씰링된다. 도 5에서 미설명부호 170은 제1,제2고압어큐뮤레이터(70A,70B) 구성을 위한 보어가공부이며, 도 6에서 미설명부호 180은 제1,제2저압어큐뮤레이터(50A,50B) 구성을 위한 보어가공부이다.

결국, 모듈레이터블럭(100)의 측면(101)에는 6개의 포트가 2열로 구성되어 있는데, 상단부에 좌측에서부터 제1인포트(111), 제4아웃포트(124) 그리고 제2인포트(112) 순으로 3개의 포트가 나란하게 보어가공되어 있으며, 하단부에 좌측에서부터 제1아웃포트(121), 제3아웃포트(123) 그리고 제2아웃포트(122) 순으로 나란하게가공되어 있다.

즉, 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 측으로 제동유압 전달을 안내하는 4개의 아웃포트 중 제4아웃포트(124)를 제1인포트(111)와 제2인포트(112) 사이에 형성함으로써, 모듈레이터블럭(100) 측면(101)의 상단과 하단에 각각 포트가 2열로 구성된다. 이에 따라 모듈레이터블럭(100)의 측면(101) 가로방향 폭(D2)을 종래에 비해 상대적으로 작게 구성하여도 각 포트가공이 원활하게 이루어져, 모듈레이터블럭(100)의 경량화는 물론이며 외형크기를 콤팩트화할 수 있다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 작용 및 효과를 설명한다.

먼저, 일반적인 제동작용시 운전자는 주행중이거나 정지상태에서 차량을 감속하거나 정지상태 유지를 위해 브레이크패달(10)을 밟게 된다. 이에 따라 배력장치(11)에서 입력보다 증폭된 배력이 형성되고 이를 통해 마스터실린더(13)에서는 상당한 압력의 제동유압이 발생된다. 이러한 제동유압은 제1인포트(111)와 제2인포트(110) 및 각 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A,40B,40C,40D)를 통해 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 마련된 각 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)에 전달됨으로써, 제동작용이 이루어진다. 그리고 운전자가 브레이크패달(10)에서 조금씩 또는 완전하게 발을 떼게 되면, 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 내의 오일압력은 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A,40B,40C,40D)와 제1,2인포트(111,112)를 통해 다시 마스터실린더(13)측으로 복귀되어 제동력이 감소되거나 제동작용이 완전히 해제된다.

한편, 차량 주행중에 감속 또는 정지를 목적으로 제동력 증가/유지상태로 제어하는 중에 운전자가 제동압력을 노면상태보다 크게 하거나 노면조건이 변화되어 제동압력으로 발생하는 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)에서의 마찰력이 차량의 타이어나 노면에서 발생하는 제동력보다 크게 되면 차량의 바퀴는 노면에서 미끄러져가는 현상이 발생한다. 이에 따라 차량은 조향력을 상실하고 제동거리가 증가함은 물론이며, 차량이 회전하는 현상이 발생되므로 ABS제어가 필요하다. 이러한 ABS는 증압, 감압, 유지 등 3가지 모드로 제어되며, 각각의 제어상태는 차량의 바퀴 4개에 모두 같은 상태로 조절되는 것이 아니고 노면조건과 ABS 제어상태에 따라 별개로 제어, 즉 3가지 모드가 섞여서 제어된다.

우선, 본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 압력감압작동을 설명한다. 제동작용이 수행되고 있는 상태에서 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 내의 제동압력을 노면조건보다 크면 적정압력으로 낮추어야 한다. 이에 따라 ECU(30)에서 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A,40B,40C,40D)를 폐쇄작동시키고 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B,41C,41D)는 개방 작동시킴으로써, 전륜(FR,FL)측과 후륜(RR,RL)측의 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)로부터 토출되는 오일은 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B,41C,41D)를 통해 제1저압어큐뮤레이터(50A)와 제2저압어큐뮤레이터(50B)에 일시적으로 저장되어 압력맥동이 감소된다. 이 때, 각각의 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B,41C,41D)의 개방작동은 동시 또는 각각 수행되는데, 전륜(FR,FL)측 유압브레이크(20A,20B)로부터 빠져나온 오일은 제1,제2아웃포트(121,122)와 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B)를 통해 제1저압어큐뮤레이터(50A)로 유입되며, 후륜(RR,RL)측 유압브레이크(20C,20D)로부터 빠져나온 오일은 제3,제4아웃포트(123,124)와 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41C,41D)를 통해 제2저압어큐뮤레이터(50B)로 유입 저장된다. 이러한 과정을 통해 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)측에 장착된 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)의 압력이 낮아져서 노면에서 미끄러지는 현상이 방지된다.

그리고 차량용 안티록 브레이크 시스템의 압력증압작동은 다음과 같다. ABS 제어중 ABS 감압상태가 오래 지속되거나 차량이 진행되어 노면의 마찰계수가 높은 곳으로 이동하면 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 내에 있는 제동압력으로 제동을 할 수 있는 것보다 차량 타이어와 노면에서 발생시킬 수 있는 마찰력이 증가되어 차량 제동효율이 떨어진다. 이러한 경우에는 각 휠센서(31)로부터 입력되는 신호를 근거로 ECU(30)에서 상황을 판단, 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(60)를 구동 제1,제2펌프(61A,61B)를 작동시킨다. 이에 따라 ABS감압작동시 제1,2저압어큐뮤레이터(50A,50B)에 저장된 오일은 각각 제1,2고압어큐뮤레이터(70A,70B)로 가압되어 공급되고, 계속하여 유압라인과 개방작동된 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A,40B,40C,40D)를 통해 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)로 전달됨으로써, 제동유압을 증가시키게 된다.

그리고 ABS 제어 중에서 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 내의 압력이 최적의 제동력을 발생시키는 최적의 압력에 이르거나, ABS 제어중에서 파생되는 차량의 공진현상을 방지하기 위해서는 압력을 일정상태로 유지하는 작동상태가 필요한데, 안티록 브레이크 시스템의 압력유지작동은 다음과 같다. 차량의 전륜(FR,FL)과후륜(RR,RL)에 장착된 유압브레이크(20A,20B,20C,20D) 내의 압력변화를 없게하는 압력유지상태는 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A,40B,40C,40D) 중에서 압력을 유지하고자 하는 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)측의 것을 폐쇄작동시켜 유압 전달을 차단한다.

이러한 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템에서 제1인포트(111)와 제2인포트(112) 사이에 후륜 우측(RR)의 유압브레이크(20C)측으로 제동유압 전달을 안내하도록 제4아웃포트(124)를 보어가공함으로써, 모듈레이터블럭(100)의 측면(101)에 6개의 포트가 3개씩 2열로 나란하게 구성되어 있다. 이에 따라 모듈레이터블럭(100) 측면(101)의 가로방향 폭길이(D2)을 콤팩트화할 수 있으며, 제품 경량화가 가능하다. 즉, 모듈레이터블럭(100)을 경량화 및 콤팩트화하는 것은 차량 엔진룸에 이를 장착하는 과정에서 상당한 비중을 차지하는데, 본 고안에 따른 모듈레이터블럭(100) 측면(101)에는 상단과 하단에 각각 3개씩의 포트를 2열로 형성하여 모듈레이터블럭(100)의 측면(101)을 효과적으로 이용함으로써 전체적인 제품크기를 줄일 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭에는 측면 상단에 마스터실린더의 유압공급라인이 연계되는 2개의 인포트가 보어가공되는데, 유압브레이크 측으로 유압이 빠져나가는 4개의 아웃포트 중 후륜우측의 유압브레이크측으로 제동유압을 안내하는 아웃포트가 제1인포트와 제2인포트 사이에 가공되어 있다.

이에 따라 모듈레이터블럭 측면의 상단과 하단에 6개의 포트가 3개씩 2열로 나란하게 가공되어 이의 폭길이가 종래보다 줄어들게 됨으로써, 모듈레이터블럭이 콤팩트하게 구성됨은 물론이며 경량화할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 마스터실린더(13)에서 형성된 제동유압이 유입되도록 모듈레이터블럭(100)의 측면(101) 상단에 일정간격 이격되며 가로방향으로 나란하게 보어가공된 제1인포트(111)와 제2인포트(112), 상기 제1인포트(111)와 상기 제2인포트(112)를 통해 유입된 제동유압이 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RR)의 유압브레이크(20A,20B,20C,20D)측으로 전달되는 것을 제어하는 노말오픈형 솔레노이드밸브(40A,40B,40C,40D)와 노말클로즈형 솔레노이드밸브(41A,41B,41C,41D)가 끼워져 장착되도록 상기 모듈레이터블럭(100)의 하면(102)에 2열로 나란하게 보어가공된 8개의 장착포트(131,132,133,134,141,142,142,144), 상기 장착포트(131,141)와 연계되어 제동유압을 전륜우측(FR)의 유압브레이크(20A)측으로 안내하도록 상기 모듈레이터블럭(100) 측면(101)의 하단 우측에 보어가공된 제1아웃포트(121), 상기 모듈레이터블럭(100) 측면(101)의 하단 좌측에 마련되며 상기 장착포트(134,144)와 연계되어 제동유압을 전륜좌측(FL)의 유압브레이크(20B)측으로 안내하도록 보어가공된 제2아웃포트(122), 상기 제2아웃포트(122)와 상기 제1아웃포트(121) 사이에 나란하게 마련되며 상기 장착포트(132,142)와 연계되어 제동유압을 후륜좌측(RL)의 유압브레이크(20D)측으로 안내하도록 보어가공된 제3아웃포트(123), 상기 장착포트(133,143)와 연통되게 마련되며 제동유압을 후륜우측(RR)의 유압브레이크(20C)측으로 안내하도록 상기 모듈레이터블럭(100)의 측면(101)에 보어가공된 제4아웃포트(124)를 갖춘 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭에있어서,

   상기 제4아웃포트(124)는 상기 모듈레이터블럭(100)의 측면(101) 폭길이(D2)가 감소되도록 상기 제1인포트(111)와 상기 제2인포트(112) 사이의 중간부위에 마련되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이터블럭.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 제4아웃포트(124)의 저부와 연통되며 직하방으로 연장가공된 수직유로(160),

   상기 수직유로(160) 하단과 일단이 연통되며 타단은 상기 장착포트(133,143)와 연계되도록 상기 제3아웃포트(123) 인접부위에서 수평내측방향으로 가공된 수평유로(150)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 안티록 브레이크 시스템의 모듈레이트블럭.