KR200286151Y1 - 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터에 관한 것으로, 그 목적은 저압어큐뮤레이터의 구조를 개선하여 모듈레이터를 콤팩트화하며 제조원가를 절감하는 것이다.

본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터(60)는 모듈레이터 블록(100)에 저장실(61a)이 형성된 저압쳄버(61)가 외부로 노출되게 장착되어 브레이크(90,91,92,93) 측으로부터 빠져나오는 오일이 일시적으로 저장됨으로써 압력맥동을 저감하도록 구성되어 있다. 따라서 모듈레이터 블록(100)에 저압쳄버(61)가 별도로 장착되어 있기 때문에 전체적인 저압어큐뮤레이터(60)의 구성 및 조립이 용이하게 이루어지며, 모듈레이터 블록(100) 크기를 줄여 콤팩트화 할 수 있는 이점이 있다.

Description

안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터

본 고안은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 감압제동작용시 브레이크측으로부터 빠져나오는 오일을 일시 저장하여 댐핑작용을 하는 저압어큐뮤레이터 구조에 관한 것이다.

차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 이 중에서 안티록 브레이크 시스템이 진보적인 효과를 발휘하고 있다.

종래 안티록 브레이크 시스템은 전륜과 후륜에 각각 유압에 의해 제동력을 발생하는 드럼 또는 캘리퍼식의 유압 브레이크가 설치되며, 제동유압을 형성하여 브레이크로 전달하는 배력장치와 오일저장탱크가 마련된 마스터실린더 등으로 크게 구성되어 있다. 배력장치는 진공과 대기와의 압력차이를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 발생시키는 장치로서, 운전석에 마련된 브레이크패달과 연계되어 이에 의해 작동된다. 그리고 마스터실린더는 배력장치로부터 증폭된 힘을 전달받아 제동유압을 형성하는 것으로, 각 브레이크와는 유압라인을 통해 연결되어 있다.

한편, 각 브레이크의 입구측과 출구측에는 솔레노이드밸브가 설치되어 있어서 각 브레이크로 전달되는 유압을 제어한다. 이것은 입구측에 배치되는 노말오픈형 솔레노이드밸브와 출구측에 배치되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브로 구별되며, 전기제어장치(E.C.U)에 의해 제어됨으로써 강력하고 안정된 제동력을 발휘하게 된다. 이 때, 전기제어장치는 전륜과 후륜에 마련된 휠센서를 통해 차속을 감지하고, 각 솔레노이드밸브의 개폐여부를 제어한다.

그리고 전륜측과 후륜측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브의 하류측에는 제1,제2저압어큐뮤레이터가 독립적으로 설치되어 감압모드시 브레이크에서 토출된 오일이 일시적으로 저장된다. 또한 제1,제2저압어큐뮤레이터의 후방에 제1,제2고압어큐뮤레이터가 설치되며, 이들 사이에 하나의 모터에 구동하는 제1,제2펌프가 구성되어 제1,제2저압어큐뮤레이터에 저장되어 있는 저압오일을 가압하여 제1,제2고압어큐뮤레이터로 펌핑한다.

이러한 안티록 브레이크 시스템의 구성요소 즉, 제1,제2저압어큐뮤레이터, 제1,제2펌프와 제1,제2고압어큐뮤레이터 및 솔레노이드밸브 등은 알류미늄합금재의 모듈레이터(MODULATOR) 블록 내부에 모두 내장된다.

이와 같이 구성된 종래의 안티록 브레이크 시스템은 주행 중에 운전자가 브레이크패달을 밟으면 배력장치에서 기압차에 의해 배력이 발생되고, 계속하여 마스터실린더에서는 증폭된 힘을 전달받아 유압을 형성한다. 이러한 유압은 노말오픈형 솔레노이드밸브를 통해 전륜과 후륜에 마련된 각각의 브레이크로 전달되어 제동작용을 하게 된다.

한편, 노면조건보다 과도한 제동압력이 전달되면 차량의 타이어는 회전을 멈추고 미끌어져 가는 일종의 슬립현상이 발생되는데, 이러한 현상을 차량의 바퀴에 장착된 휠센서가 감지하고 이를 안티록 브레이크 시스템의 전기제어장치에 전달한다. 이에 따라 전기제어장치에서는 노말클로즈형 솔레노이드밸브가 개방되도록 작동시켜 브레이크 내의 오일을 제거함으로써 제동압력을 낮춘다. 그리고 노말클로즈형 솔레노이드밸브를 통해 토출된 오일은 제1,제2저압어큐뮤레이터로 이동하여 잠시 저장되고, 모터가 구동됨에 따라 제1,제2펌프를 거쳐 다시 압력이 상승하여 제1,제2고압어큐뮤레이터와 마스터실린더 또는 노말오픈형 솔레노이드밸브로 다시 순환하게 된다.

이와 같은 안티록 브레이크 시스템의 구성요소 중 저압어큐뮤레이터는 제동압력의 감압과정시 각 브레이크로부터 빠져나온 오일을 일시 저장하여 압력맥동을 저감하는 기능을 하는데, 이의 구조는 도 1에 도시한 바와 같다.

저압어큐뮤레이터(1)는 이에 도시한 바와 같이, 알류미늄합금재질의 모듈레이터 블록을 보어 가공하여 구성한 실린더(1a), 실린더(1a) 내부를 상하 왕복운동하는 피스톤(1b)과 이를 상측 방향으로 탄성지지하는 압축스프링(1c) 등으로 구성되어 있다. 실린더(1a) 선단부에는 오일의 출입이 허용되도록 오일유로(1e)가 가공되어 있다.

그리고 개방된 실린더(1a)의 후단부에는 플러그(1d)가 설치되어 폐쇄된 상태를 유지한다. 이러한 플러그(1d)는 외주단부가 실린더(1a)의 개방부위에 억지끼움되는데, 이의 이탈을 방지하기 위해 실린더(1a) 내주면과 플러그(1d) 외주단부 사이 틈새에 스냅링(snap-ring,1f)이 마련된다. 실린더(1a)의 개방부위 내주면에는 스냅링(1f)이 안착된 상태를 유지하도록 원주방향으로 환형홈(1g)이 형성되어 있다.

따라서 감압제동작용시 브레이크측에서 빠져나온 오일이 압축스프링(1c)의 탄성력을 이겨 피스톤(1b)을 하측방향으로 누르면서 실린더(1a) 내부로 유입 저장된다. 그리고 모터(미도시)가 구동되면 실린더(1a)에 저장된 오일은 의해 펌프(미도시)측으로 안내되며 피스톤(1b)은 다시 압축스프링(1c)의 탄성력에 의해 초기상태로 되돌아간다.

그러나 이러한 종래 저압어큐뮤레이터(1)는 실린더(1a)의 개방부위를 폐쇄하기 위해 플러그(1d)를 억지끼워야하며 이의 이탈을 방지하기 위해 스냅링(1f) 등이 소요되어 조립성이 저하되는 문제점이 있다.

즉, 실린더(1a)의 개방부위 내주면에 환형홈(1g)을 형성하여 스냅링(1f)을 설치하여야 하며 여기에 플러그(1d)를 억지끼움하는 조립공정이 요구되어 생산성이 저하되는 것은 물론이고, 구성 부품수의 증가로 인한 제조원가가 상승하게 된다.

또한, 모듈레이터 블록 내부에 저압어큐뮤레이터(1) 뿐만아니라 고압어큐뮤레이터와 솔레노이드밸브 등 다수의 구성부품을 설치하기 위한 보어가공을 해야하기 때문에 이를 콤팩트화하는데 그 한계가 있다.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 모듈레이터 블록의 외측면부에 오일저장실이 형성된 저압쳄버를 노출되게 장착하여 브레이크측으로부터 빠져나오는 오일을 저장 압력맥동을 저감함으로써, 이의 제조를 용이하게 하며, 모듈레이터를 콤팩트화 할 수 있는 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터를 제공하는 것이다.

도 1은 안티록 브레이크 시스템에 사용되는 종래 저압어큐뮤레이터를 발췌하여 보인 단면도이다.

도 2는 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템을 개략적으로 보인 계통도이다.

도 3은 본 고안에 따른 저압어큐뮤레이터의 분해사시도이다.

도 4는 본 고안에 따른 저압어큐뮤레이터의 결합상태를 보인 단면도이다.

도 5는 본 고안에 따른 저압어큐뮤레이터의 결합과정을 보인 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

60..저압어큐뮤레이터 61..저압쳄버 61a..저장실

61b..밑면 61c..에어홀 62..피스톤

64..압축스프링 100..모듈레이터 블록 120..결합부

121..고정부

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 감압제동작용시 브레이크측으로부터 빠져 나온 오일이 오일유로를 통해 유입 저장되어 압력맥동을 저감하도록 모듈레이터 블록에 마련되는 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터에 있어서,

저압어큐뮤레이터는 모듈레이터 블록의 측면부에 오일유로와 연계되게 보어가공되어 이루어진 결합부, 결합부에 개구단부가 결합되고 내부에 오일 저장실이 마련되며 밑면에 에어홀이 형성된 원통형상의 저압쳄버, 저압쳄버의 저장실에 내장되어 오일유로를 통해 유출입되는 오일에 의해 진퇴운동하는 피스톤, 저압쳄버 내부에 설치되어 피스톤을 상측방향으로 탄성바이어스하는 압축스프링을 구비하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 전체적인 구성을 보인 계통도이고, 도 3은 본 고안에 따른 저압어큐뮤레이터의 분해사시도이다.

본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템은 이들에 도시한 바와 같이, 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 각각 설치된 브레이크(90,91,92,93)와 운전석 일측에 마련된 브레이크패달(10), 브레이크패달(10)의 작동에 의해 배력을 형성하며 이에 의해 제동유압이 발생되도록 배력장치(11)와 오일저장탱크(31)를 갖춘 마스터실린더(30)가 구성되어 있다. 그리고 각 브레이크(90,91,92,93)의 입구측과 출구측에는 각각 유압의 흐름을 제어하도록 솔레노이드밸브가 설치되는데, 이것은 입구측에 설치된 노말오픈형 솔레노이드밸브(50,51,52)와 출구측에 마련된 노말클로즈형 솔레노이드밸브(40,41,42)로 구별된다.

전륜(FR,FL)측과 후륜(RR,RL)측의 노말클로즈형 솔레노이드밸브(40,41,42)의 토출구측과 마스터실린더(30)를 연결하는 유압라인에는 제1저압어큐뮤레이터(60)와 제2저압어큐뮤레어터(60') 및 제1,제2고압어큐뮤레이터(80,80')가 각각 설치되어 있다. 따라서 감압제동에 따른 노말클로즈형 솔레노이드밸브(40,41,42)의 개방작동시 전륜(FR,FL)측과 후륜(RR,RL)측 브레이크(90,91,92,93)로부터 토출되는 오일이 별도로 일시 저장된다. 아울러 각 저압어큐뮤레이터(60,60')와 고압어큐뮤레이터(80,80') 사이에 마련된 모터(70)의 구동에 의해 제1,제2펌프(71,72)가 작동되어 제1저압어큐뮤레이터(60)에 저장된 오일은 가압되어 제1고압어큐뮤레이터(80)로 토출 저장되며, 제2저압어큐뮤레이터(60')에 저장된 오일도 가압되어 제2고압어큐뮤레이터(80')로 토출 저장된다. 이러한 모터(70)의 구동과 각 솔레노이드밸브의 모든 개폐작동은 전기제어장치(20)에 의해 이루어지는데, 이것은 각 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 설치된 휠센서(21)를 통해 입력된 신호를 근거로 제동압력과 상승속도를 제어한다.

한편, 감압제동작용시 브레이크(90,91,92,93)측으로부터 빠져나온 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮤레이터(60,60')는 모듈레이터 블록(100)의 외측으로 돌출되게 결합된 저압쳄버(61)를 통해 구성되어 있다.

즉, 저압어큐뮤레이터(60,60') 뿐만아니라 고압어큐뮤레이터(80,80') 및 각 솔레노이드밸브 등은 모두 모듈레이터 블록(100)에 설치되는데, 저압어큐뮤레이터(60,60')를 구성하기 위해 알류미늄재로 구성된 모듈레이터 블록(100)에 결합부(120)가 가공되어 있다.

실린더 형상으로 보어 가공된 결합부(120)는 선단부에 브레이크(90,91,92,93) 및 펌프(71,72)측 유압라인과 연계되도록 오일유로(110)가 연계되어 있다.

그리고, 이러한 결합부(120)에는 오일유로(110)를 통해 유출입되는 오일이 일시 저장되어 압력맥동이 감쇄되도록 저압어큐뮤레이터(60)가 마련되는데, 이것은 결합부(120)에 개구단부(61d)가 결합되는 저압쳄버(61), 저압쳄버(61)에 내장되어 오일 유출입에 의해 진퇴운동하는 피스톤(62), 피스톤(62)을 상측방향으로 탄성바이어스하는 압축스프링(64) 등으로 구성된다.

저압쳄버(61)는 상단부가 개구되어 있고 밑면(61b) 중심부에 에어홀(61c)이 천공된 원통형상으로 이루어져 있으며, 내부는 오일이 일시 저장될 수 있도록 저장실(61a)이 형성된다. 또한, 저압쳄버(61)의 개구단부(61d)에는 외측으로 소정높이 돌출된 걸림턱(61e)이 원주방향으로 마련되어 있는데, 이것은 후술하는 고정부(121)에 의해 저압쳄버(61)를 결합부(120)에 고정하기 위한 것이다. 따라서 걸림턱(61e)이 마련된 저압쳄버(61)의 개구단부(61d) 직경은 결합부(120)의 내경과 동일하게 구성하는 것이 바람직하다.

그리고 피스톤(62)은 이러한 저압쳄버(61)의 저장실(61a)에 내장되어 오일 유출입에 따라 진퇴운동하는데 외주면에 씰링기능을 수행하는 오링(63)이 설치되어 오일 리크가 방지되며, 압축스프링(64)에 의해 상측방향으로 탄성바이어스된다.

이러한 피스톤(62)과 압축스프링(64) 등이 내장되는 저압쳄버(61)는 개구단부(61d)가 결합부(120)에 끼워져 결합된 상태에서 도 5에 도시한 바와 같이, 조립용 공구(200)를 사용하여 고정된다. 즉, 저압쳄버(61)의 개구단부(61d)를 결합부(120)에 삽입한 후 조립용 공구(200)를 이용하여 화살표 A방향으로 결합부(120) 내측부위(B 부위)에 압력을 가하게 되면, 모듈레이터 블록(100) 일부가 일그러지면서 걸림턱(61e)과 밀착되는 고정부(121)가 형성된다.

이에 따라 가압 성형된 고정부(121)에 의해 저압쳄버(61)가 모듈레이터 블록(100) 외측으로 돌출되게 구성되어 있어서, 브레이크(90,91,92,93)로부터 빠져 나온 오일은 압축스프링(64)의 탄성력을 이기면서 피스톤(62)을 하측방향으로 누르면서 유입되어 일시 저장된다. 이 때, 저압쳄버(61)의 밑면(61b)에 에어홀(61c)이 형성되어 있기 때문에 피스톤(62)의 슬라이딩운동이 용이하게 이루어진다.

한편, 제2저압어큐뮤레이터(60')의 구조도 제1저압어큐뮤레이터(60)와 동일하기 때문에 이에 대한 별도의 설명은 생략한다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 일반적은 제동작동을 설명한다.

운전자는 자동차의 주행중이거나 정지상태에서 차량을 감속하거나 정지상태 유지를 위해 브레이크패달(10)을 밟게 된다. 이에 따라 배력장치(11)에서 입력보다 증폭된 배력이 형성되고 이를 통해 마스터실린더(30)에서는 상당한 압력의 제동유압이 발생된다. 이러한 제동유압은 노말오픈형 솔레노이드밸브(50,51,52)를 통해 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 마련된 각 브레이크(90,91,92,93)로 전달됨으로써, 제동작용이 이루어진다. 그리고 운전자가 브레이크패달(10)에서 조금씩 또는 완전하게 발을 떼게 되면, 각 브레이크(90,91,92,93) 내의 오일압력은 노말오픈형 솔레노이드밸브(50,51,52)를 통해 다시 마스터실린더(30)로 복귀되어 제동력이 감소되거나 제동작용이 완전히 해제된다.

한편, 차량 주행중에 감속 또는 정지를 목적으로 제동력 증가 / 유지상태로 제어하는 중에 운전자가 제동압력을 노면상태보다 크게 하거나 노면조건이 변화되어 제동압력으로 발생하는 브레이크(90,91,92,93)에서의 마찰력이 차량의 타이어나 노면에서 발생하는 제동력보다 크게 되면 차량의 바퀴는 노면에서 미끄러져가는 현상이 발생한다. 이에 따라 차량은 조향력을 상실하고 제동거리가 증가함은 물론이며, 차량이 회전하는 현상이 발생되므로 ABS제어가 필요하다. 이러한 ABS는 증압, 감압, 유지 등 3가지 모드로 제어되며, 각각의 제어상태는 차량의 바퀴 4개에 모두 같은 상태로 조절되는 것이 아니고 노면조건과 ABS 제어상태에 따라 별개로 제어, 즉 3가지 모드가 섞여서 제어된다.

먼저, 본 고안에 따른 차량용 안티록 브레이크 시스템의 압력감압작동을 설명한다. 제동작용이 수행되고 있는 상태에서 브레이크(90,91,92,93) 내의 제동압력을 노면조건보다 크면 적정압력으로 낮추어야 한다. 이에 따라 전기제어장치(20)에서는 노말클로즈형 솔레노이드밸브(40,41,42)를 개방 작동시킴으로써, 전륜(FR,FL)측과 후륜(RR,RL)측의 브레이크(90,91,92,93)로부터 토출되는 오일은 제1저압어큐뮤레이터(60)와 제2저압어큐뮤레이터(60')에 일시적으로 저장되어 압력맥동이 감소된다. 이 때, 각각의 노말클로즈형 솔레노이드밸브(40,41,42)의 개방작동은 동시 또는 각각 수행되는데, 전륜(FR,FL)측 브레이크(90,91)로부터 빠져 나온 오일은 오일유로(110)를 통해 제1저압어큐뮤레이터(60) 저압쳄버(61) 내부로 유입된다. 즉, 감압제동작용시 오일은 오일유로(110)를 통해 저압쳄버(61)로 유입되는데, 압축스프링(64)의 힘을 이겨 피스톤(62)을 하측방향으로 밀면서 저압쳄버(61)의 저장실(61a)에 채워진다.

한편, 후륜(RR,RL)측 브레이크(92,93)로부터 오일이 빠져나오는 경우에도 역시 제2저압어큐뮤레이터(60')에서 동일하게 이루어진다. 이러한 과정을 통해 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)측에 장착된 브레이크(90,91,92,93)의 압력이 낮아져서 노면에서 미끄러지는 현상이 방지된다.

그리고 차량용 안티록 브레이크 시스템의 압력증압작동은 다음과 같다. ABS 제어중 ABS 감압상태가 오래 지속되거나 차량이 진행되어 노면의 마찰계수가 높은 곳으로 이동하면 브레이크(90,91,92,93) 내에 있는 제동압력으로 제동을 할 수 있는 것보다 차량 타이어와 노면에서 발생시킬 수 있는 마찰력이 증가되어 차량 제동효율이 떨어진다. 이러한 경우에는 각 휠센서(21)로부터 입력되는 신호를 근거로 전기제어장치(20)에서 상황을 판단, 브레이크(90,91,92,93) 내의 제동압력을 증가시키기 위해 모터(70)를 구동 제1,제2펌프(71,72)를 작동시킨다. 이에 따라 ABS감압작동시 제1,2저압어큐뮤레이터(60,60')에 저장된 오일은 각각 제1,2고압어큐뮤레이터(80,80')로 가압되어 공급되고, 계속하여 유압라인과 개방작동된 노말오픈형 솔레노이드밸브(50,51,52)를 통해 브레이크(90,91,92,93)로 전달됨으로써, 제동유압을 증가시키게 된다.

그리고 ABS 제어 중에서 브레이크(90,91,92,93) 내의 압력이 최적의 제동력을 발생시키는 최적의 압력에 이르거나, ABS 제어중에서 파생되는 차량의 공진현상을 방지하기 위해서는 압력을 일정상태로 유지하는 작동상태가 필요한데, 안티록 브레이크 시스템의 압력유지작동은 다음과 같다. 차량의 전륜(FR,FL)과 후륜(RR,RL)에 장착된 브레이크(90,91,92,93) 내의 압력변화를 없게하는 압력유지상태는 노말오픈형 솔레노이드밸브(50,51,52) 중에서 압력을 유지하고자 하는 브레이크(90,91,92,93) 측의 노말오픈형 솔레노이드밸브(50,51,52)를 폐쇄작동시켜 유압이 전달되는 것을 차단한다.

이러한 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 제동작동중 ABS증압작동시 제1,제2저압어큐뮤레이터(60,60')에 저장된 오일이 각 제1,제2고압어큐뮤레이터(80,80')로 가압 공급되는데, 오일이 빠져나가면서 피스톤(62)은 압축스프링(64)의 탄성력에 의해 다시 상측방향으로 전진된다.

이러한 제1,제2저압어큐뮤레이터(60,60')는 피스톤(62)과 압축스프링(64)이 내장된 저압쳄버(61)가 모듈레이터 블록(100)에 외부로 노출되게 결합되어 구성됨으로써, 전체적인 모듈레이터 블록(100)의 크기를 콤팩트화할 수 있으며, 또한 별도의 플러그나 스냅링 등이 필요없어 구성부품 수의 감소로 전체적인 제조원가가 절감된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터는 모듈레이터 블록에 저장실이 형성된 저압쳄버가 외부로 노출되게 장착되어 브레이크 측으로부터 빠져나오는 오일이 일시적으로 저장됨으로써 압력맥동을 저감하도록 구성되어 있다. 따라서 모듈레이터 블록에 저압쳄버가 별도로 장착되어 있기 때문에 전체적인 저압어큐뮤레이터의 구성 및 조립이 용이하게 이루어지며, 모듈레이터 블록 크기를 줄여 콤팩트화 할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 감압제동작용시 브레이크(90,91,92,93)측으로부터 빠져 나온 오일이 오일유로(110)를 통해 유입 저장되어 압력맥동을 저감하도록 모듈레이터 블록(100)에 마련되는 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터에 있어서,

   상기 저압어큐뮤레이터(60)는 상기 모듈레이터 블록(100)의 측면부에 상기 오일유로(110)와 연계되게 보어가공되어 이루어진 결합부(120), 상기 결합부(120)에 개구단부(61d)가 결합되고 내부에 오일 저장실(61a)이 마련되며 밑면(61b)에 에어홀(61c)이 형성된 원통형상의 저압쳄버(61), 상기 저압쳄버(61)의 저장실(61a)에 내장되어 상기 오일유로(110)를 통해 유출입되는 오일에 의해 진퇴운동하는 피스톤(62), 상기 저압쳄버(61) 내부에 설치되어 상기 피스톤(62)을 상측방향으로 탄성바이어스하는 압축스프링(64)을 구비하는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 저압쳄버(61)의 개구단부(61d)에는 원주방향으로 소정높이 돌출된 걸림턱(61e)이 마련되어 있으며,

   상기 결합부(120)에는 상기 걸림턱(61e)이 상기 결합부(120) 내주면에 밀착되도록 가압 성형되어 상기 저압쳄버(61)의 이탈을 방지하는 고정부(121)가 마련되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 저압어큐뮤레이터.