KR20140107326A - 휠 압력 센서 접속부 또는 마스터 브레이크 실린더 압력 센서 접속부를 구비한 자동차 유압 어셈블리용 펌프 하우징 - Google Patents

휠 압력 센서 접속부 또는 마스터 브레이크 실린더 압력 센서 접속부를 구비한 자동차 유압 어셈블리용 펌프 하우징 Download PDF

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Abstract

본 발명은 펌프 하우징(22)에 관한 것이며, 적어도 2개의 유입 밸브 개구들(66)은 제 1 열(116)에 배치되고, 적어도 2개의 배출 밸브 개구들(68)은 다음 제 2 열(118)에 배치되며, 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구(70)와 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72)는 다음 제 4 열(122)에 배치된다. 제 1 본 발명에 따라 적어도 하나의 휠 압력 센서 접속부(108)는 제 2 열과 제 4 열 사이의 제 3 열(120)에 배치된다. 제 2 본 발명에 따라 적어도 하나의 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)는 제 4 열(122) 다음의 제 5 열(124)에 배치된다.

Description

휠 압력 센서 접속부 또는 마스터 브레이크 실린더 압력 센서 접속부를 구비한 자동차 유압 어셈블리용 펌프 하우징{PUMP HOUSING FOR A MOTOR VEHICLE HYDRAULIC ASSEMBLY WITH A CONNECTION FOR A WHEEL PRESSURE SENSOR OR A MASTER BRAKE CYLINDER PRESSURE SENSOR}
본 발명은 적어도 2개의 유입 밸브 개구, 적어도 2개의 배출 밸브 개구, 적어도 하나의 휠 압력 센서 접속부, 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구, 및 적어도 하나의 전환 밸브 개구가 형성된 자동차 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 적어도 2개의 유입 밸브 개구, 적어도 2개의 배출 밸브 개구, 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구, 적어도 하나의 전환 밸브 개구, 및 적어도 하나의 마스터 실린더 압력 센서 접속부가 형성된 자동차 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 자동차 유압 어셈블리에 이러한 펌프 하우징의 용도에 관한 것이다.
유압 어셈블리는 예를 들어 승용차 또는 화물 자동차와 같은 자동차에서 브레이크 시스템에 조절된 브레이크 압력을 제공하기 위해 사용된다. 특히 이러한 유압 어셈블리에 의해 ABS, ASR 및/또는 ESP의 기능이 구현된다. 브레이크 시스템에 자동차의 운전자로부터 브레이크 페달을 통해 브레이크 압력이 마스터 실린더 또는 마스터 브레이크 실린더에 의해 형성된다. 대안으로서 ESP-시스템에서 브레이크 압력은 ESP-시스템 자체에 의해 형성될 수 있다. 상기 시스템의 유압 어셈블리는 다수의 펌프 피스톤 또는 펌프 부재들, 모터, 및 다수의 밸브를 구비한 펌프를 포함한다. 밸브들은 일반적으로 전자기적으로 제어되므로, 개별 브레이크 또는 브레이크 회로에 상이한 브레이크 압력이 제공될 수 있다.
최근의 자동차 브레이크 장치에는 또한 휠 압력 센서와 마스터 실린더 압력 센서들이 사용되고, 상기 센서들은 해당 휠 브레이크 및 마스터 실린더에서 우세한 압력을 측정하는데 사용된다. 휠 압력 센서들은 예를 들어 브레이크 보조 장치와 같은 시스템에서 특별한 기능을 나타내기 위해 필요하다.
이러한 유압 어셈블리의 펌프 하우징은 일반적으로 직육면체 또는 블록 형태로 알루미늄으로 형성되고, 부품 및 라인의 배치를 위한 보어들을 포함한다.
본 발명의 과제는 공개된 펌프 하우징에 비해 더 콤팩트하게 형성되고 더 저렴하게 제조될 수 있는 펌프 하우징을 구비한 자동차 유압 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기 과제는 적어도 2개의 유입 밸브 개구, 적어도 2개의 배출 밸브 개구, 적어도 하나의 휠 압력 센서 접속부, 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구, 및 적어도 하나의 전환 밸브 개구가 형성된 자동차 유압 어셈블리의 펌프 하우징에 의해 해결된다.
적어도 2개의 유입 밸브 개구는 본 발명에 따라 제 1 열에 배치되고, 적어도 2개의 배출 밸브 개구는 다음 제 2 열에 배치되고, 적어도 하나의 휠 압력 센서 접속부는 다음 제 3 열에 배치되고, 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구와 적어도 하나의 전환 밸브 개구는 다음 제 4 열에 배치된다. 이러한 배치는 전체적으로 유압 어셈블리의 특히 콤팩트한 구조를 제공한다.
바람직하게 본 발명에 따른 펌프 하우징에 적어도 하나의 배출 밸브 개구로부터 휠 브레이크 실린더 개구를 향하는 제 1 라인이 제공되고, 휠 압력 센서 접속부는 제 1 라인 연결부에 의해 제 1 라인에 연결된다.
또한, 바람직하게 본 발명에 따른 펌프 하우징에 제 1 라인 연결부가 펌프 부재 개구의 측면에서부터 형성된 제 1 가로방향 보어에 의해 제조된다.
또한, 본 발명에 따라 특히 전술한 방식에 따른 자동차 유압 어셈블리의 펌프 하우징이 제공되고, 상기 펌프 하우징에 적어도 2개의 유입 밸브 개구, 적어도 2개의 배출 밸브 개구, 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구, 적어도 하나의 전환 밸브 개구, 및 적어도 하나의 마스터 실린더 압력 센서 접속부가 형성되고, 상기 펌프 하우징에서 적어도 2개의 유입 밸브 개구는 제 1 열에 배치되고, 적어도 2개의 배출 밸브 개구는 다음 제 2 열에 배치되고, 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구와 적어도 하나의 전환 밸브 개구는 다음 열에 배치되고, 적어도 하나의 마스터 실린더 압력 센서 접속부는 그 다음 열에 배치된다.
펌프 하우징은 바람직하게 제 2 라인을 포함하고, 상기 라인은 마스터 실린더 접속부로부터 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구와 적어도 하나의 전환 밸브 개구로 연장되고, 또한, 마스터 실린더 압력 센서 접속부는 제 2 라인 연결부에 의해 의해 제 2 라인에 연결된다.
제 2 라인 연결부는 바람직하게 펌프 부재 개구의 측면에서부터 형성된 제 2 가로방향 보어에 의해 제조된다.
특히 공간 절약 방식으로 2개의 전환 밸브 개구는 2개의 고압 스위칭 밸브 개구 사이에 배치된다.
또한, 상기 과제는 자동차 유압 어셈블리에 본 발명에 따른 펌프 하우징의 용도에 의해 해결된다.
하기에서 본 발명에 따른 해결책의 실시예가 첨부된 개략적인 도면을 참고로 설명된다.
도 1은 해당 펌프 하우징과 함께 도시된 선행기술에 따른 자동차 브레이크 장치의 유압 회로도.
도 2는 선행기술에 따른 상기 펌프 하우징의 정면도.
도 3은 도 2에 따른 III의 평면도.
도 4는 도 2 및 도 3에 따른 펌프 하우징의 정면 사시도.
도 5는 해당 펌프 하우징과 함께 도시된 본 발명에 따른 자동차 브레이크 장치의 유압 회로도.
도 6은 본 발명에 따른 상기 펌프 하우징의 정면 사시도.
도 1에 도시된 자동차 브레이크 장치(10)는 브레이크 부스터(14)와 이것에 접속된 마스터 실린더(16)를 가진 브레이크 페달(12)을 포함한다. 마스터 실린더(16)는 전반적으로 동일한 구성의 2개의 브레이크 회로(18, 20)에 연결되고, 상기 브레이크 회로들은 실질적으로 공통의 펌프 하우징(22; 도 2 이하 참조) 내에 도시된다. 하기에서, 상기 브레이크 회로들 중 하나의 브레이크 회로만, 즉 브레이크 회로(18)만이 상세히 설명된다.
브레이크 회로(18)의 경우에 마스터 실린더(16)로부터 고압 스위칭 밸브(26)와 전환 밸브(28)로 라인(24)이 연장된다. 라인(24)에는 마스터 실린더 압력 센서(30)가 접속된다. 고압 스위칭 밸브(26)로부터 펌프 부재(34)의 흡입측과 체크 밸브(36)로 라인(32)이 연장된다. 전환 밸브(28)로부터 펌프 부재(34)의 송출측과 제 1 유입 밸브(40) 및 제 2 유입 밸브(42)로 라인(38)이 연장된다. 체크 밸브(36)로부터 제 1 배출 밸브(46) 및 제 2 배출 밸브(48)로 라인(44)이 연장된다. 라인(44)에는 저장기(50)가 접속된다. 제 1 유입 밸브(40)로부터 제 1 휠 브레이크 실린더(54)와 제 1 배출 밸브(46)로 라인(52)이 연장되며, 제 2 유입 밸브(42)로부터 제 2 휠 브레이크 실린더(58)와 제 2 배출 밸브(48)로 라인(56)이 연장된다.
도 2 내지도 4에는 선행기술에 따른 펌프 하우징(22)이 도시되고, 상기 펌프 하우징은 실질적으로 알루미늄 블록으로 형성되고, 상기 알루미늄 블록에 드릴링 또는 밀링에 의해 개구들이 형성된다. 따라서 알루미늄 블록의 상측면(60)에 휠 브레이크 실린더(54, 58)를 위한 상기 접속부들을 수용하기 위한 4개의 휠 브레이크 실린더 개구들(62)이 배치되고, 알루미늄 블록의 앞면(64)의 최상위 열에 상기 유입 밸브(40, 42)를 수용하기 위한 4개의 유입 밸브 개구들(66)이 배치된다. 유입 밸브 개구들(66) 아래의 제 2 열에 상기 배출 밸브들(46, 48)을 수용하기 위한 4개의 배출 밸브 개구들(68)이 배치된다. 배출 밸브 개구(68) 아래의 제 3 열에 2개의 고압 스위칭 밸브 개구들(70)이 배치되고, 그 아래의 제 4 열에는 2개의 외부 전환 밸브 개구들(72)이 배치되고, 중앙에는 상기 고압 스위칭 밸브(26), 전환 밸브(28) 또는 압력 센서(30)를 수용하기 위한 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)가 배치된다.
알루미늄 블록의 하측면(76)에 상기 저장기(50)를 수용하기 위한 2개의 저장기 개구들(78)이 배치되고, 후면(80)에는 2개의 마스터 실린더 접속부들(82)이 배치된다. 저장기 개구(78)와 해당 마스터 실린더 접속부(82) 사이에 상기 라인(24)이 저장기 개구(78)에 형성된 길이방향 보어(84) 형태로 연장된다. 상기 길이방향 보어(84)를 향해 알루미늄 블록의 좌측면(86)에서부터 가로방향 보어(88)가 형성되고, 상기 보어는 길이방향 보어(84)를 중앙에 배치된 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)에 연결한다. 가로방향 보어(88)는 전환 밸브 개구(72)를 통해 연장되므로, 상기 가로 방향 보어는 길이방향 보어(84)에 연결된다. 또한, 길이방향 보어(84) 내로 외부로 개방된 고압 스위칭 밸브 개구(70)도 통한다.
상기 라인(44)을 형성하기 위해, 2개의 배출 밸브 개구들(68)은 가로방향 보어(90)와 길이방향 보어(91)를 통해 관련 저장기 개구(78)에 연결된다. 또한, 길이방향 보어(84)에 연결된 고압 스위칭 밸브 개구(70)는 펌프 부재 개구(92)에 연결되고, 상기 펌프 부재 개구는 측면에서부터 알루미늄 블록 내로 형성된다. 또한, 상기 라인(32)을 형성하기 위해, 펌프 부재 개구(92)는 길이방향 보어(94)를 통해 저장기 개구(78)에 연결되고, 상기 길이방향 보어에서 체크 밸브(36)가 길이방향 보어(94)로부터 저장기 개구(78) 내로의 이행부에 배치된다.
또한, 상기 라인(38)을 형성하기 위해, 가로방향 보어(88)에 연결된 전환 밸브 개구(72)는 길이방향 보어(96)에 의해 펌프 부재 개구(92)에 연결되고, 다른 가로방향 보어(98)에 의해 2개의 유입 밸브 개구(66)에 연결된다. 상기 라인들(52, 56)은 또한 길이방향 보어(100 또는 102)에 의해 형성되고, 상기 길이방향 보어들은 각각 휠 브레이크 실린더 개구들(62) 중 하나로부터 해당 유입 밸브 개구(66)와 배출 밸브 개구(68)로 연장된다.
상기 알루미늄 블록의 후면에, 펌프 부재 개구(92) 내에 배치될 펌프 부재들(34)용 관련 구동 모터(104)에 대한 모터 접속부가 배치된다.
도 5에는 부품(12, 14, 16) 및 브레이크 회로(18, 20)와 관련해서 도 1에 따른 자동차 브레이크 시스템과 실질적으로 동일하게 구성된 본 발명에 따른 자동차 브레이크 시스템(10)의 유압 회로도가 도시된다.
도 5에 따른 자동차 브레이크 시스템에서 또한, 각각의 브레이크 회로(18, 20)의 라인(56)에 휠 압력 센서(106)가 유압 연결된다.
도 6은 마찬가지로 4개의 휠 브레이크 실린더 개구들(62), 4개의 유입 밸브 개구들(66), 4개의 배출 밸브 개구들(68), 2개의 고압 스위칭 밸브 개구들(70), 2개의 전환 밸브 개구들(72), 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74), 2개의 저장기 개구들(78), 2개의 마스터 실린더 접속부들(82), 2개의 펌프 부재 개구들(92), 및 구동 모터(104)에 대한 모터 접속부가 제공된 본 발명에 따른 펌프 하우징(22)을 도시한다. 그러나, 펌프 하우징(22)의 본 발명에 따른 형성 시 개구 및 관련 보어들은 선행기술과는 다르게 배치되고 구현된다.
따라서, 도 6에 도시된 본 발명에 따른 펌프 하우징(22)의 경우, 상기 펌프 하우징의 앞면(64)에서 유입 밸브 개구들(66)은 제 1 열(116)에 배치되고, 배출 밸브 개구들(68)은 제 2 열(118)에 배치되며, 휠 압력 센서들(106)에 포함되는 2개의 휠 압력 센서 접속부들(108)은 다음 제 3 열(120)에 배치되고, 2개의 고압 스위칭 밸브 개구들(70) 및 2개의 전환 밸브 개구들(72)은 다음 제 4 열(122)에 배치된다. 다음 제 5 열(124)에는 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)가 배치된다.
각각의 휠 압력 센서 접속부(108)는 가로방향 보어(110) 내로 통하고, 상기 보어는 펌프 하우징(22)의 좌측면(86)에서부터 해당 펌프 부재 개구(92) 옆에 형성된다. 가로방향 보어(110)는 길이방향 보어(102)와의 교차점까지 연장되고, 상기 길이방향 보어는 라인(56)으로서 하나의 휠 실린더 개구(62)로부터 해당 유입 밸브 개구(66)와 배출 밸브 개구(68)로 안내된다. 가로방향 보어(110)는 휠 압력 센서 접속부(108)와 길이방향 보어(102)에 포함되는 휠 브레이크 실린더 개구(62) 사이의 제 1 라인 연결부의 섹션을 형성한다.
2개의 전환 밸브 개구들(72)은 2개의 고압 스위칭 밸브 개구들(70) 사이에 배치된다. 각각의 전환 밸브 개구(72)와 각각의 고압 스위칭 밸브 개구(70)는 해당 저장기 개구(78) 내에 형성된 길이방향 보어(84)에 측면(86) 또는 대향 배치된 측면에서부터 제조된 가로방향 보어(112)에 의해 연결된다. 좌측면(86)에 있는 가로방향 보어(112)는 해당 전환 밸브 개구(72), 해당 길이방향 보어(84), 및 해당 고압 스위칭 밸브 개구(70)를 관통하고, 제 2 라인 연결부의 섹션으로서 계속해서 펌프 하우징(22)의 중앙까지 연장된다. 거기에서 가로방향 보어(112)는 길이방향 보어(114)에 인접하고, 상기 길이방향 보어는 하측면(76)에서부터 형성되고, 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)와의 교차점까지 제 2 라인 연결부의 다른 섹션을 형성한다. 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)는 상기 길이방향 보어(114) 내로 직접 통한다.
22 펌프 하우징
66 유입 밸브 개구
68 배출 밸브 개구
70 고압 스위칭 밸브 개구
72 전환 밸브 개구
108 휠 압력 센서 접속부

Claims (8)

  1. 자동차 유압 어셈블리의 펌프 하우징(22)으로서, 상기 펌프 하우징에 적어도 2개의 유입 밸브 개구(66), 적어도 2개의 배출 밸브 개구(68), 적어도 하나의 휠 압력 센서 접속부(108), 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구(70), 및 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72)가 형성되고, 상기 펌프 하우징에서 상기 적어도 2개의 유입 밸브 개구들(66)은 제 1 열(116)에 배치되며, 상기 적어도 2개의 배출 밸브 개구들(68)은 다음 제 2 열(118)에 배치되고, 상기 적어도 하나의 휠 압력 센서 접속부(108)는 다음 제 3 열(120)에 배치되며, 상기 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구(70)와 상기 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72)는 다음 제 4 열(122)에 배치되는 것을 특징으로 하는 펌프 하우징.
  2. 제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 배출 밸브 개구(68)로부터 휠 브레이크 실린더 개구(62)를 향하는 제 1 라인(56)이 제공되고, 상기 휠 압력 센서 접속부(108)는 제 1 라인 연결부(110)에 의해 상기 제 1 라인(56)에 연결되는 것을 특징으로 하는 펌프 하우징.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 라인 연결부(110)는 펌프 부재 개구(92)의 측면에서부터 형성된 제 1 가로방향 보어(110)에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 펌프 하우징.
  4. 특히 제 1 항에 따른 자동차 유압 어셈블리의 펌프 하우징(22)으로서, 상기 펌프 하우징에 적어도 2개의 유입 밸브 개구(66), 적어도 2개의 배출 밸브 개구(68), 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브(70), 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72) 및 적어도 하나의 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)가 형성되고, 상기 펌프 하우징에서 상기 적어도 2개의 유입 밸브 개구들(66)은 제 1 열(116)에 배치되고, 상기 적어도 2개의 배출 밸브 개구들(68)은 다음 제 2 열(118)에 배치되고, 상기 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구(70)와 상기 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72)는 다음 열(122)에 배치되고, 적어도 하나의 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)는 그 다음 열(124)에 배치되는 것을 특징으로 하는 펌프 하우징.
  5. 제 4 항에 있어서, 마스터 실린더 접속부(82)로부터 상기 적어도 하나의 고압 스위칭 밸브 개구(70)와 상기 적어도 하나의 전환 밸브 개구(72)로 향하는 제 2 라인(24)이 제공되고, 상기 마스터 실린더 압력 센서 접속부(74)는 제 2 라인 연결부(112, 114)에 의해 상기 제 2 라인(24)에 연결되는 것을 특징으로 하는 펌프 하우징.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제 2 라인 연결부(112, 114)는 펌프 부재 개구(92)의 측면에서부터 형성된 제 2 가로방향 보어(112)에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 펌프 하우징.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 2개의 전환 밸브 개구들(72)은 2개의 고압 스위칭 밸브 개구들(70) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 펌프 하우징.
  8. 자동차 유압 어셈블리에 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 펌프 하우징(22)의 용도.
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