JP2002195429A - チェック弁及びそのチェック弁を用いたａｂｓアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁座面に弁体が接離して流体通路を開閉する
チェック弁において、弁体の振動により圧力脈動が増幅
されることを防止ないしは抑制する。 【解決手段】 弁体５４０に対する弁座面５０４よりも
上流側の流体の圧力作用向きをＸとして、圧力作用向き
Ｘの垂直方向への弁体５４０の移動範囲を規制する側壁
面５２６がケース部材５２０に形成され、スプリング５
６０の付勢力を弁体５４０に伝達する伝達部材５５０が
弁体５４０とスプリング５６０との間に配置され、伝達
部材５５０により、弁体５４０に伝達される付勢力の向
きが圧力作用向きＸに対して斜めになるように変換され
る。これにより、開弁状態時には、弁体５４０に伝達さ
れる付勢力の分力Ｆ１により弁体５４０が側壁面５２６
に押し付けられて弁体５４０の振動がおさえられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体の一方向の流
れのみを許容するチェック弁に関し、特に油圧ポンプの
吐出側のチェック弁に好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、弁座面にボールが接離して流体通
路を開閉するチェック弁においては、スプリングによっ
てボール（弁体）が弁座面に向かって（すなわち、閉弁
方向に）付勢されている。

【０００３】そして、弁座面よりも上流側の圧力が弁座
面よりも下流側の圧力よりも所定圧以上高くなると、ス
プリングの付勢力に抗してボールが弁座面から離されて
開弁し、流体が所定の一方向に流れるようになってい
る。また、この開弁時には、ボールは流体の流れによる
力とスプリングの付勢力とを受け、ボールはそれらの力
がバランスする位置に移動する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のチェック弁を例えばポンプの吐出側に設置した場
合、ポンプの吐出圧の脈動によってボールに作用する流
体の流れによる力が変動してしまう。そのため、ボール
の位置が変動してボールが振動し、このボールの振動に
より圧力脈動が増幅されてしまうという問題が発生して
いた。

【０００５】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、弁座面に弁体が接離して流体通路を開閉するチェッ
ク弁において、弁体の振動により圧力脈動が増幅される
ことを防止ないしは抑制することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、ケース部材（５００、
５２０）と、ケース部材（５００、５２０）内に形成さ
れた流体通路（５０３、５２１）と、ケース部材（５０
０）に形成されると共に、流体通路（５０３、５２１）
の途中に配置された弁座面（５０４）と、弁座面（５０
４）よりも下流側の流体通路（５２１）中に配置される
と共に、弁座面（５０４）と接離して流体通路（５０
３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、ケース部材
（５２０）内に配置されると共に、弁体（５４０）を閉
弁方向に付勢するスプリング（５６０）とを備えるチェ
ック弁において、弁体（５４０）に対する弁座面（５０
４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとすると、
ケース部材（５２０）には、圧力作用向きＸの垂直方向
への弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２
６）が形成され、スプリング（５６０）の付勢力を弁体
（５４０）に伝達する伝達部材（５５０、５８０）が弁
体（５４０）とスプリング（５６０）との間に配置さ
れ、伝達部材（５５０、５８０）により、弁体（５４
０）に伝達される付勢力の向きが圧力作用向きＸに対し
て斜めになるように変換され、弁体（５４０）が側壁面
（５２６）に向かって付勢されるように構成されている
ことを特徴とする。

【０００７】これによると、弁体に伝達された付勢力の
分力により弁体が側壁面に向かって付勢されるため、開
弁状態時には弁体が側壁面に押し付けられて弁体の振動
がおさえられる。従って、弁体の振動が防止ないしは抑
制され、圧力脈動の増幅も防止ないしは抑制される。

【０００８】請求項２に記載の発明のように、弁体（５
４０）をボールで構成することができる。

【０００９】請求項３に記載の発明のように、請求項２
の発明において、伝達部材（５５０）をボールで構成す
ると共に、弁体（５４０）の中心点と伝達部材（５５
０）の中心点とを結ぶ線が、圧力作用向きＸに対して斜
めになるように構成することにより、弁体（５４０）に
伝達される付勢力の向きを圧力作用向きＸに対して斜め
にすることができ、ひいては、弁体に伝達された付勢力
の分力（Ｆ１）により弁体（５４０）を側壁面（５２
６）に向かって付勢することができる。

【００１０】請求項４に記載の発明では、ケース部材
（５２０）には圧力作用向きＸへの弁体（５４０）の移
動範囲を規制する底部壁面（５２７）が形成されている
ことを特徴とする。

【００１１】これによると、弁座面よりも上流側の流体
の圧力が高くなると弁体はリフト量が増加して底部壁面
にも当接する。従って、弁体は側壁面及び底部壁面に押
し付けられ、弁体の振動がより確実におさえられる。

【００１２】請求項５に記載の発明では、ケース部材
（５２０）には流体通路（５０３、５２１）の出口とな
る少なくとも１つの開口部（５２５）が形成され、開口
部（５２５）は、弁体（５４０）の位置を基準として側
壁面（５２６）に向かうスプリング（５６０）の付勢力
の分力（Ｆ１）の向きに配置されていることを特徴とす
る。

【００１３】これによると、側壁面に向かうスプリング
の付勢力の分力の向きと開口部に向かう流体の流れの向
きとが一致し、開口部に向かう流体の流れによる力によ
っても弁体が側壁面に押し付けられ、従って弁体の振動
がより確実におさえられる。

【００１４】請求項６に記載の発明では、ケース部材は
シート（５００）とスリーブ（５２０）から構成され、
シート（５００）には、弁座面（５０４）と流体通路の
うち弁座面（５０４）よりも上流側の部分とが形成さ
れ、スリーブ（５２０）には、流体通路のうち弁座面
（５０４）よりも下流側の部分と側壁面（５２６）とが
形成され、スリーブ（５２０）内に、弁体（５４０）と
スプリング（５６０）と伝達部材（５５０、５８０）と
が収納されていることを特徴とする。

【００１５】これによると、ケース部材を、弁座面が形
成されたシートと弁体等が収納されるスリーブとから構
成することにより、ケース部材の加工を容易にすること
ができる。

【００１６】請求項７に記載の発明のように、シート
（５００）を略円筒状に形成し、シート（５００）はシ
ート（５００）の軸方向に貫通した通路穴（５０３）を
有し、通路穴（５０３）は流体通路のうち弁座面（５０
４）よりも上流側の部分を構成し、弁座面（５０４）を
通路穴（５０３）の下流側開口部に形成し、一方、スリ
ーブ（５２０）を有底円筒状に形成し、シート（５０
０）における弁座面（５０４）側の外形状部をスリーブ
（５２０）に取り付けてシート（５００）とスリーブ
（５２０）とを一体化することができる。

【００１７】請求項８に記載の発明のように、スリーブ
（５２０）には、スリーブ（５２０）の開口端部側から
スリーブ（５２０）の底部側に向かって順に第１ないし
第３中空穴（５２１〜５２３）を形成し、第１中空穴
（５２１）は流体通路のうち弁座面（５０４）よりも下
流側の部分を構成し、側壁面（５２６）が第２中空穴
（５２２）を囲む面の一部を構成し、第３中空穴（５２
３）内にスプリング（５６０）及び伝達部材（５５０、
５８０）を収納することができる。

【００１８】請求項９に記載の発明では、弁座面（５０
４）と第３中空穴（５２３）とが、圧力作用向きＸに見
た状態で偏芯して配置されていることを特徴とする。

【００１９】これによると、弁座面に接離する弁体と第
３中空穴内に収納されるスプリング及び伝達部材とが圧
力作用向きＸに見た状態で偏芯するため、スプリング付
勢力の向きが圧力作用向きＸに対して斜めになり、スプ
リングの付勢力の分力により弁体を側壁面に向かって付
勢することができる。

【００２０】請求項１０に記載の発明では、圧力作用向
きＸへの弁体（５４０）の移動範囲を規制する底部壁面
（５２７）が、第２中空穴（５２２）を囲む面の一部を
構成することを特徴とする。

【００２１】これによると、請求項４の発明と同様に、
弁体のリフト量が増加した際に弁体は側壁面及び底部壁
面に押し付けられ、弁体の振動がより確実におさえられ
る。

【００２２】請求項１１に記載の発明では、ケース部材
（５２０）には、第１中空穴（５２１）の外周側に第１
中空穴（５２１）を囲む筒部（５２４）が形成され、筒
部（５２４）に流体通路（５０３、５２１）の出口とな
る開口部（５２５）が形成され、開口部（５２５）は、
弁体（５４０）の位置を基準として側壁面（５２６）に
向かうスプリング（５６０）の付勢力の分力（Ｆ１）の
向きに配置されていることを特徴とする。

【００２３】これによると、請求項５の発明と同様に、
側壁面に向かうスプリングの付勢力の分力の向きと開口
部に向かう流体の流れの向きとが一致し、開口部に向か
う流体の流れによる力によっても弁体が側壁面に押し付
けられ、従って弁体の振動がより確実におさえられる。

【００２４】請求項１２に記載の発明のように、マスタ
シリンダ（３）からのブレーキ液圧をホイールシリンダ
（４、５）に伝達し、車輪に対して制動力を発生させる
ように構成され、ホイールシリンダ（４、５）側のブレ
ーキ液を吸入すると共に吸入したブレーキ液をマスタシ
リンダ（３）側に吐出するポンプ（１０）を備えてなる
ＡＢＳアクチュエータにおいて、請求項１ないし１１の
いずれか１つに記載のチェック弁を、ポンプの吐出側に
配置することができる。

【００２５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
に基づいて説明する。

【００２７】（第１実施形態）図１に、本発明のチェッ
ク弁を用いた車両用ブレーキ装置のブレーキ配管概略図
を示す。以下、ブレーキ装置の基本構成を図１に基づい
て説明する。本例では前輪駆動の４輪車において、右前
輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるＸ配
管の油圧回路を構成するブレーキ装置を示している。

【００２８】図１に示すように、ブレーキペダル１は倍
力装置２と接続されており、この倍力装置２によりブレ
ーキ踏力等が倍力される。

【００２９】そして、倍力装置２は、倍力された踏力を
マスタシリンダ３に伝達するプッシュロッド等を有して
おり、このプッシュロッドがマスタシリンダ３に配設さ
れたマスタピストンを押圧することによりマスタシリン
ダ圧が発生する。なお、これらブレーキペダル１、倍力
装置２及びマスタシリンダ３がブレーキ液圧発生手段に
相当する。

【００３０】また、このマスタシリンダ３には、マスタ
シリンダ３内にブレーキ液を供給したり、マスタシリン
ダ３内の余剰ブレーキ液を貯留するマスタリザーバ３ａ
が接続されている。

【００３１】そして、マスタシリンダ圧は、アンチロッ
クブレーキ装置（以下、ＡＢＳという）などを介して右
前輪ＦＲ用のホイールシリンダ４及び左後輪ＲＬ用のホ
イールシリンダ５へ伝達されている。以下の説明は、右
前輪ＦＲ及び左後輪ＲＬ側について行うが、第２の配管
系統である左前輪ＦＬ及び右後輪ＲＲ側についても全く
同様であるため、説明は省略する。

【００３２】そして、このブレーキ装置はマスタシリン
ダ３に接続する管路（主管路）Ａを備えており、この管
路Ａには比例制御弁（ＰＶ：プロポーショニングバル
ブ）２２が備えられている。そして、この比例制御弁２
２によって管路Ａは２部位に分けられている。すなわち
管路Ａは、マスタシリンダ３から比例制御弁２２までの
間においてマスタシリンダ圧を受ける管路Ａ１と、比例
制御弁２２から各ホイールシリンダ４、５までの間の管
路Ａ２に分けられる。

【００３３】この比例制御弁２２は、通常、正方向にブ
レーキ液が流動する際には、ブレーキ液の基準圧を所定
の減衰比率をもって下流側に伝達する作用を有してい
る。そして、図１に示すように、比例制御弁２２を逆接
続することにより、管路Ａ２側が基準圧となる。

【００３４】また、管路Ａ２において、管路Ａは２つに
分岐しており、開口する一方にはホイールシリンダ４へ
のブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３０が備え
られ、他方にはホイールシリンダ５へのブレーキ液圧の
増圧を制御する増圧制御弁３１が備えられている。

【００３５】これら増圧制御弁３０、３１は、ＡＢＳ用
の電子制御装置（以下、ＥＣＵという）により連通・遮
断状態を制御できる２位置弁として構成されている。そ
して、この２位置弁が連通状態に制御されているときに
は、マスタシリンダ圧あるいはポンプのブレーキ液の吐
出によるブレーキ液圧を各ホイールシリンダ４、５に加
えることができる。

【００３６】なお、ＡＢＳ制御が実行されていないノー
マルブレーキ時には、これら第１、第２の増圧制御弁３
０、３１は常時連通状態に制御されている。なお、増圧
制御弁３０、３１には、それぞれチェック弁３０ａ、３
１ａが並列に設けられており、ブレーキ踏み込みを止め
てＡＢＳ制御が終了したときにおいてホイールシリンダ
４、５側からブレーキ液を排除するようになっている。

【００３７】また、第１、第２の増圧制御弁３０、３１
と各ホイールシリンダ４、５との間における管路Ａとリ
ザーバ２０のリザーバ孔２０ａとを結ぶ管路Ｂには、Ａ
ＢＳ用のＥＣＵにより連通・遮断状態を制御できる減圧
制御弁３２、３３がそれぞれ配設されている。これらの
減圧制御弁３２、３３はノーマルブレーキ状態（ＡＢＳ
非作動時）では、常時遮断状態とされている。

【００３８】管路Ａの比例制御弁２２と増圧制御弁３
０、３１とリザーバ２０のリザーバ孔２０ａとを結ぶ管
路Ｃには、回転式ポンプ１０が吸入側チェック弁１０ａ
と吐出側チェック弁５０とに挟まれて配設されている。
そして、ＡＢＳ制御が実行されると、ホイールシリンダ
４、５の減圧時にホイールシリンダ４、５から排出され
たブレーキ液がリザーバ２０に流入し、回転式ポンプ１
０は管路Ｃを介してリザーバ２０内のブレーキ液を汲み
取り、管路Ａ２へ吐出する。なお、回転式ポンプ１０の
吐出側に設けたチェック弁５０が本発明になるチェック
弁であり、その詳細については後述する。

【００３９】上記の回転式ポンプ１０にはモータ１１が
接続されており、このモータ１１によって回転式ポンプ
１０は駆動される。この回転式ポンプ１０は、トロコイ
ドポンプ等の内接歯車型の回転式ポンプである。

【００４０】また、回転式ポンプ１０が吐出したブレー
キ液の脈動を緩和するために、管路Ｃのうち回転式ポン
プ１０の吐出側にはダンパ１２が配設されている。そし
て、リザーバ２０と回転式ポンプ１０の間と、マスタシ
リンダ３とを接続するように管路（補助管路）Ｄが設け
られており、回転式ポンプ１０は、ＴＲＣ時等にこの管
路Ｄを介して管路Ａ１のブレーキ液を汲み取り、管路Ａ
２へ吐出することによってホイールシリンダ４、５にお
けるホイールシリンダ圧をマスタシリンダ圧よりも高く
して車輪制動力を高める。なお、比例制御弁２２はこの
際のマスタシリンダ圧とホイールシリンダ圧との差圧を
保持する。

【００４１】そして、この管路Ｄには制御弁３４が設け
られており、この制御弁３４はノーマルブレーキ時には
常時遮断状態とされている。

【００４２】なお、このときの管路Ｄから伝えられる液
圧により、管路Ｃからリザーバ２０へ逆流しないように
管路Ｃ及び管路Ｄの接続部とリザーバ２０の間にはチェ
ック弁２１が配設されている。

【００４３】また、制御弁４０は通常は連通状態にされ
ている２位置弁であり、マスタシリンダ圧が所定圧より
も低いときにホイールシリンダ４、５に急ブレーキをか
ける時、或いはＴＲＣ時に遮断され、マスタシリンダ側
とホイールシリンダ側との差圧を保つようになってい
る。

【００４４】次に、吐出側チェック弁５０について詳細
に説明する。なお、図２はチェック弁５０の閉弁状態を
示す断面図、図３は図２のスリーブ５２０のＥ−Ｅ断面
図、図４はチェック弁５０の開弁状態を示す断面図であ
る。

【００４５】図２において、上記チェック弁５０は、Ａ
ＢＳのケーシング６０に、上記したＡＢＳの各種弁や回
転式ポンプ１０等と共に組み付けられている。

【００４６】具体的には、ケーシング６０の段付穴６
１、６２にチェック弁５０が挿入され、その際、チェッ
ク弁５０のシート５００をケーシング６０の大径側段付
穴６１に圧入してチェック弁５０をケーシング６０に固
定するようにしている。

【００４７】一方、ケーシング６０の小径側段付穴６２
とチェック弁５０のスリーブ５２０の外周面との間に
は、ブレーキ液の通路となる空間６３が形成されてい
る。この空間６３はケーシング６０に形成された通路穴
６４と連通している。なお、この通路穴６４は、ダンパ
１２が配設された側の管路Ｃ（図１参照）の一部をなす
ものである。

【００４８】そして、回転式ポンプ１０から吐出された
ブレーキ液は、チェック弁５０内を通って空間６３に流
入し、さらに通路穴６４へと流れるようになっている。

【００４９】図２及び図３において、チェック弁５０
は、シート５００、スリーブ５２０、第１、第２のボー
ル５４０、５５０、スプリング５６０、及びＯリング５
７０から構成されている。これらの構成部分のうち、Ｏ
リング５７０はゴム製であり、その他はいずれも金属製
である。

【００５０】ケース部材を構成するシート５００の外形
は段付の略円筒形状になっており、大径部の外周面には
Ｏリング５７０が挿入される溝５０１が形成され、小径
部の外周面には径外方に向かって突出する突起部５０２
が形成されている。

【００５１】また、シート５００の径方向中心部には、
軸方向に貫通した円形の通路穴５０３が形成されてい
る。この通路穴５０３はブレーキ液の通路となるもの
で、この通路穴５０３の下流側開口部にテーパ状の弁座
面５０４が形成されている。

【００５２】この弁座面５０４よりも下流側には、弁体
をなす第１のボール５４０が弁座面５０４に対向して配
置されている。そして、弁座面５０４よりも上流側のブ
レーキ液圧が、この第１のボール５４０に対してそれを
開弁させるように作用している。なお、この第１のボー
ル５４０に対して弁座面５０４よりも上流側のブレーキ
液圧が作用する向きＸを、以下、圧力作用向きＸとい
う。因みに、圧力作用向きＸは、通路穴５０３及び弁座
面５０４の軸線と平行である。

【００５３】ケース部材を構成する有底円筒状のスリー
ブ５２０には段付の中空部が形成されており、具体的に
は、３つの円柱状の中空部５２１〜５２３が形成されて
いる。これらの中空部５２１〜５２３のうち開口端部側
の第１中空部５２１はブレーキ液の通路となるもので、
スリーブ５２０の径方向中心部に形成され、この第１中
空部５２１を囲む薄肉の円筒部５２４に、この円筒部５
２４の内外を連通させてブレーキ液の通路となる開口部
５２５が１つ形成されている。そして、この開口部５２
５は、後述するバネ力Ｆ（図４参照）の分力のうち圧力
作用向きＸに対して垂直方向の分力Ｆ１の向きに配置さ
れている。

【００５４】第１中空部５２１よりも底部側に位置する
第２中空部５２２は、第１中空部５２１よりも小径で、
かつスリーブ５２０の軸と同軸に形成されている。そし
て、圧力作用向きＸに対して垂直方向に位置する内周側
壁面５２６と、圧力作用向きＸの延長線側に位置する底
部壁面５２７とにより、第２中空部５２２が囲まれてお
り、この内周側壁面５２６と第２中空部５２２の底部壁
面５２７とにより第１のボール５４０の移動範囲を規制
するようになっている。

【００５５】第２中空部５２２よりも底部側に位置する
第３中空部５２３は、第２中空部５２２よりも小径で、
かつスリーブ５２０の軸に対して偏芯して形成され、こ
の第３中空部５２３内に第２のボール５５０とスプリン
グ５６０が配置されている。

【００５６】また、この第２のボール５５０はスプリン
グ５６０の付勢力を第１のボール５４０に伝達する伝達
部材をなすもので、スプリング５６０と第１のボール５
４０との間に配置されている。そして、第１のボール５
４０には、それを閉弁させる向きにスプリング５６０の
力が第２のボール５５０を介して作用するようになって
いる。

【００５７】そして、第１、第２のボール５４０、５５
０及びスプリング５６０をスリーブ５２０内に収納した
後、円筒部５２４の開口端部側を３箇所かしめてシート
５００とスリーブ５２０が一体化されている。

【００５８】次に、上記構成になるチェック弁５０の作
動を図２〜図４に基づいて説明する。ＡＢＳ制御時等に
は回転式ポンプ１０（図１参照）が作動され、吸入した
ブレーキ液は回転式ポンプ１０により高圧化されて吐出
される。吐出されたブレーキ液は吐出側チェック弁５０
の通路穴５０３に流入し、第１のボール５４０には圧力
作用向きＸにブレーキ液圧が作用する。

【００５９】そして、スプリング５６０の付勢力に抗し
て第１のボール５４０が開弁方向に移動されると（図４
参照）、通路穴５０３に流入したブレーキ液は、第１中
空部５２１、開口部５２５、および空間６３を通って通
路穴６４に流入する。

【００６０】ここで、スプリング５６０および第２のボ
ール５５０が配置された第３中空部５２３が、通路穴５
０３の軸線に対して偏芯しているため、第１のボール５
４０中心点と第２のボール５５０の中心点とを結ぶ線
が、圧力作用向きＸに対して斜め（非平行）になる。従
って、スプリング５６０から第１のボール５４０に伝達
されるバネ力Ｆの向きが第２のボール５５０によって変
換され、第１のボール５４０に伝達されるバネ力Ｆの向
きは圧力作用向きＸに対して斜めになる。

【００６１】従って、図４の開弁状態時には、バネ力Ｆ
の分力のうち圧力作用向きＸに対して垂直方向の分力Ｆ
１（以下、垂直方向分力Ｆ１という）によって、第１の
ボール５４０は内周側壁面５２６に押し付けられ、第１
のボール５４０の振動がおさえられる。

【００６２】これにより、第１のボール５４０に作用す
るブレーキ液の流れによる力がポンプの吐出圧の脈動に
よって変動しても、第１のボール５４０の振動が防止さ
れるため、第１のボール５４０の振動による圧力脈動の
増幅も防止される。

【００６３】また、ポンプの吐出圧が高くなると第１の
ボール５４０はリフト量が増加して底部壁面５２７にも
当接する。従って、第１のボール５４０は内周側壁面５
２６及び底部壁面５２７に押し付けられ、第１のボール
５４０の振動がより確実におさえられる。

【００６４】さらに、垂直方向分力Ｆ１の向きに開口部
５２５を配置しているため、通路穴５０３から第１中空
部５２１を通って開口部５２５に向かうブレーキ液の流
れの向きが垂直方向分力Ｆ１の向きと一致し、開口部５
２５に向かうブレーキ液の流れによる力によっても第１
のボール５４０が内周側壁面５２６に押し付けられ、従
って、第１のボール５４０の振動がより確実におさえら
れる。

【００６５】なお、開口部５２５は垂直方向分力Ｆ１の
向きに配置するのが最も効果的であるが、スリーブ５２
０の軸線に対して垂直な断面（図３）における垂直方向
分力Ｆ１の向きを中心にして、±９０°以内（望ましく
は±４５°以内）の位置に配置してもよい。

【００６６】また、本実施形態では、スリーブ５２０の
小型化のために第２のボール５５０は第１のボール５４
０よりも小さいものを用いているが、両ボール５４０、
５５０は同サイズであってもよい。そして、両ボール５
４０、５５０を同サイズにした場合は、両ボール５４
０、５５０をスリーブ５２０内に収納する際に挿入順序
を考慮する必要がなく、両ボール５４０、５５０の誤組
み付けを防止できる。

【００６７】（第２実施形態）図５は本発明の第２実施
形態を示すもので、第１実施形態の第２のボール５５０
の代わりにロッド５８０を用いており、その他の点は第
１実施形態と同一である。

【００６８】図５はチェック弁の開弁状態を示すもの
で、スプリング５６０の付勢力を第１のボール５４０に
伝達する伝達部材としてのロッド５８０は略段付円柱状
になっており、大径円柱部５８１において第１のボール
５４０と当接する側にテーパ面５８２が形成されてい
る。

【００６９】これによれば、スプリング５６０から第１
のボール５４０に作用するバネ力Ｆの向きは圧力作用向
きＸに対して斜めになり、垂直方向分力Ｆ１によって第
１のボール５４０は内周側壁面５２６に押し付けられ、
第１のボール５４０の振動がおさえられる。

【００７０】（他の実施形態）上記実施形態では、ブレ
ーキ装置のポンプに本発明のチェック弁を適用する例を
示したが、本発明のチェック弁はブレーキ装置以外のポ
ンプにも適用可能である。

【００７１】また、本発明のチェック弁はポンプの吐出
系のみに使用されるものではなく、流体が流れる配管系
に使用可能であり、特に流体の圧力脈動が大きい配管系
に用いるチェック弁として好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態になるチェック弁を備え
たブレーキ装置の管路構成図である。

【図２】図１のチェック弁の閉弁状態を示す断面図であ
る。

【図３】図２のスリーブのＥ−Ｅ断面図である。

【図４】図１のチェック弁の開弁状態を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の第２実施形態になるチェック弁の開弁
状態を示す断面図である。

【符号の説明】

５００、５２０…ケース部材を構成するシート及びスリ
ーブ、５０３、５２１…流体通路を構成する通路穴及び
第１中空部、５０４…弁座面、５２６…側壁面、５４０
…弁体をなす第１のボール、５５０…伝達部材をなす第
２のボール、５６０…スプリング、５８０…伝達部材を
なすロッド、Ｆ１…分力、Ｘ…圧力作用向き。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D046 BB28 LL23 LL29 LL37 LL50 3H058 AA04 BB12 BB34 BB35 CC02 CD05 CD13 EE03 EE14 EE15 EE18 3H059 AA08 BB12 BB37 BB38 CC02 CD05 DD05 EE01 FF03 FF12 FF13 FF16

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース部材（５００、５２０）と、 前記ケース部材（５００、５２０）内に形成された流体
   通路（５０３、５２１）と、 前記ケース部材（５００）に形成されると共に、前記流
   体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面
   （５０４）と、 前記弁座面（５０４）よりも下流側の前記流体通路（５
   ２１）中に配置されると共に、前記弁座面（５０４）と
   接離して前記流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁
   体（５４０）と、 前記ケース部材（５２０）内に配置されると共に、前記
   弁体（５４０）を閉弁方向に付勢するスプリング（５６
   ０）とを備えるチェック弁において、 前記弁体（５４０）に対する前記弁座面（５０４）より
   も上流側の流体の圧力作用向きをＸとすると、前記ケー
   ス部材（５２０）には、前記圧力作用向きＸの垂直方向
   への前記弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面
   （５２６）が形成され、 前記スプリング（５６０）の付勢力を前記弁体（５４
   ０）に伝達する伝達部材（５５０、５８０）が前記弁体
   （５４０）と前記スプリング（５６０）との間に配置さ
   れ、前記伝達部材（５５０、５８０）により、前記弁体
   （５４０）に伝達される付勢力の向きが前記圧力作用向
   きＸに対して斜めになるように変換され、前記弁体（５
   ４０）が前記側壁面（５２６）に向かって付勢されるよ
   うに構成されていることを特徴とするチェック弁。
2. 【請求項２】 前記弁体（５４０）がボールで構成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載のチェック弁。
3. 【請求項３】 前記伝達部材（５５０）がボールで構成
   されると共に、前記弁体（５４０）の中心点と前記伝達
   部材（５５０）の中心点とを結ぶ線が、前記圧力作用向
   きＸに対して斜めになるように構成されていることを特
   徴とする請求項２に記載のチェック弁。
4. 【請求項４】 前記ケース部材（５２０）には前記圧力
   作用向きＸへの前記弁体（５４０）の移動範囲を規制す
   る底部壁面（５２７）が形成されていることを特徴とす
   る請求項１ないし３のいずれか１つに記載のチェック
   弁。
5. 【請求項５】 前記ケース部材（５２０）には前記流体
   通路（５０３、５２１）の出口となる少なくとも１つの
   開口部（５２５）が形成され、前記開口部（５２５）
   は、前記弁体（５４０）の位置を基準として前記側壁面
   （５２６）に向かう前記スプリング（５６０）の付勢力
   の分力（Ｆ１）の向きに配置されていることを特徴とす
   る請求項１ないし４のいずれか１つに記載のチェック
   弁。
6. 【請求項６】 前記ケース部材はシート（５００）とス
   リーブ（５２０）から構成され、 前記シート（５００）には、前記弁座面（５０４）と前
   記流体通路のうち前記弁座面（５０４）よりも上流側の
   部分とが形成され、 前記スリーブ（５２０）には、前記流体通路のうち前記
   弁座面（５０４）よりも下流側の部分と前記側壁面（５
   ２６）とが形成され、 前記スリーブ（５２０）内に、前記弁体（５４０）と前
   記スプリング（５６０）と前記伝達部材（５５０、５８
   ０）とが収納されていることを特徴とする請求項１ない
   し５のいずれか１つに記載のチェック弁。
7. 【請求項７】 前記シート（５００）は略円筒状に形成
   され、前記シート（５００）は前記シート（５００）の
   軸方向に貫通した通路穴（５０３）を有し、前記通路穴
   （５０３）は前記流体通路のうち前記弁座面（５０４）
   よりも上流側の部分を構成し、前記弁座面（５０４）は
   前記通路穴（５０３）の下流側開口部に形成され、 一方、前記スリーブ（５２０）は有底円筒状に形成さ
   れ、 前記シート（５００）における前記弁座面（５０４）側
   の外形状部が前記スリーブ（５２０）に取り付けられて
   前記シート（５００）と前記スリーブ（５２０）とが一
   体化されていることを特徴とする請求項６に記載のチェ
   ック弁。
8. 【請求項８】 前記スリーブ（５２０）には、前記スリ
   ーブ（５２０）の開口端部側から前記スリーブ（５２
   ０）の底部側に向かって順に第１ないし第３中空穴（５
   ２１〜５２３）が形成され、 前記第１中空穴（５２１）は前記流体通路のうち前記弁
   座面（５０４）よりも下流側の部分を構成し、 前記側壁面（５２６）が前記第２中空穴（５２２）を囲
   む面の一部を構成し、 前記第３中空穴（５２３）内に前記スプリング（５６
   ０）及び前記伝達部材（５５０、５８０）が収納されて
   いることを特徴とする請求項７に記載のチェック弁。
9. 【請求項９】 前記弁座面（５０４）と前記第３中空穴
   （５２３）とが、前記圧力作用向きＸに見た状態で偏芯
   して配置されていることを特徴とする請求項８に記載の
   チェック弁。
10. 【請求項１０】 前記圧力作用向きＸへの前記弁体（５
    ４０）の移動範囲を規制する底部壁面（５２７）が、前
    記第２中空穴（５２２）を囲む面の一部を構成すること
    を特徴とする請求項８または９に記載のチェック弁。
11. 【請求項１１】 前記ケース部材（５２０）には、前記
    第１中空穴（５２１）の外周側に前記第１中空穴（５２
    １）を囲む筒部（５２４）が形成され、 前記筒部（５２４）に前記流体通路（５０３、５２１）
    の出口となる開口部（５２５）が形成され、 前記開口部（５２５）は、前記弁体（５４０）の位置を
    基準として前記側壁面（５２６）に向かう前記スプリン
    グ（５６０）の付勢力の分力（Ｆ１）の向きに配置され
    ていることを特徴とする請求項８ないし１０のいずれか
    １つに記載のチェック弁。
12. 【請求項１２】 マスタシリンダ（３）からのブレーキ
    液圧をホイールシリンダ（４、５）に伝達し、車輪に対
    して制動力を発生させるように構成され、前記ホイール
    シリンダ（４、５）側のブレーキ液を吸入すると共に前
    記吸入したブレーキ液を前記マスタシリンダ（３）側に
    吐出するポンプ（１０）を備えてなるＡＢＳアクチュエ
    ータにおいて、 請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のチェック弁
    が、前記ポンプの吐出側に配置されていることを特徴と
    するＡＢＳアクチュエータ。