JP3023272U - 液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［課題］ ＯＮ−ＯＦＦ弁の切換えにより発生するハン
マリング現象を抑制しながら、安定した絞り機能、およ
び安定した逆止機能を得ることができる液圧制御装置を
提供すること。 ［解決手段］ 液圧ポンプの吐出圧を受ける制御ピスト
ン３３の軸状部３３ａが挿通される軸方向貫通路４６の
端部に形成された弁座４７に対して着座可能な弁体４３
を球状とし、また、第２スリーブ部材３６に絞り手段と
しての絞り通路５５を軸方向貫通路４６から径外方に偏
在させて設ける。以上のような構成により、弁体４３の
弁座４７に対するシール性が向上し安定した逆止機能を
得ることができ、また固定絞りとして絞り通路５５を設
けているので、安定した絞り機能を得ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は液圧制御装置に関し、特に液圧制御弁であるＯＮ−ＯＦＦ弁の切換え により発生する液圧の脈動を抑制するためにパイロット圧により規定圧力に到達 するとある通路に絞りを構成させるようにした液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】

図５は、従来の液圧制御装置における絞り弁装置を示すものであるが、以下、 これについて説明する。

【０００３】 図において絞り弁装置Ｓのシリンダ本体７１内には段付のシリンダ孔７２が形 成され、その段部に当接して第１スリーブ部材７５が嵌着されている。またシリ ンダ孔７２の小径孔部に摺動自在に外周にシールリング７４を装着した制御ピス トン７３が嵌合し、ばね７９により図中左方へと付勢されているのであるが、通 常は第１スリーブ部材７５に当接して図示の位置をとっている。また第１スリー ブ部材７５に関し、制御ピストン７３とは反対側に第２スリーブ部材７６が外周 にシールリング８０を装着してシリンダ孔７２に嵌着されており、さらにこの第 ２スリーブ部材７６に関し、第１スリーブ部材７５とは反対側に第３スリーブ部 材７７が外周にシールリング８１を装着してシリンダ孔７２に嵌着している。そ して、シリンダ本体７１の左方開口端部に形成されるねじ孔にはナット７８が螺 着、締付けられることにより、第１、第２および第３スリーブ部材７５、７６、 ７７をシリンダ孔７２の内部にて固定している。

【０００４】 第２スリーブ部材７６と第３スリーブ部材７７との間には第１液室８２が画成 されており、管路Ａを介して図示しないマスタシリンダに接続されている。この 第１液室８２内ではタペット弁体８３が、第３スリーブ部材７７の凹所７７ａに その一端を係止させた弁ばね８４により、図中右方へと付勢されている。また、 第２スリーブ部材７６に形成される軸方向貫通路８６の端部には、タペット弁体 ８３が着座可能な弁座８７が形成されており、この軸方向貫通路８６と整列して 、第１スリーブ部材７５には貫通孔８８が形成されている。この貫通孔８８には 一対のシール支持部材９０、９０を介してシールリング８９が装着されているの であるが、これら軸方向貫通路８６と貫通孔８８とに摺動自在に制御ピストン７ ３の軸状部７３ａが挿通されており、通常は図示するようにばね７９のばね力に よりタペット弁体８３と当接してタペット弁体８３を弁座８７から離座させてい る。また第２スリーブ部材７６には軸方向貫通路８６と直交するように径方向貫 通路９１が形成されており、これは第１スリーブ部材７５と第２スリーブ部材７ ６との間で画成される第２液室８５と連通している。さらに、第２液室８５は管 路Ｂを介して図示しないホイールシリンダ側の液圧制御弁に接続されている。

【０００５】 また、シリンダ孔７２の小径孔部、第１スリーブ部材７５および制御ピストン ７３との間で液圧ポンプ圧室９３が画成されているのであるが、第１スリーブ部 材７５はシリンダ孔７２の段部に押し付けられており（いわゆるメタルシール） 、このこととシールリング８９とにより第２液室８５と液圧ポンプ圧室９３とが 液密に区画されている。また液圧ポンプ圧室９３は管路Ｃを介して図示しない液 圧ポンプの吐出側に接続されるダンパーに接続されている。なおまた、制御ピス トン７３を付勢するばね７９のばね力および制御ピストン７３の受圧面積により 、この絞り弁装置Ｓが絞り機能を有する位置に切り換わる所定の液圧が決定され る。そこで、タペット弁体８３の右方端部には切欠き９５が形成されているので あるが、図示しない液圧ポンプの吐出圧力が所定値以上になり、制御ピストン７ ３が右方へと移動してタペット弁体８３が弁座８７に着座したときは、その切欠 き９５により第１液室８２と第２液室８５との間に絞り通路を形成するように構 成されている。

【０００６】 本従来例は以上のように構成されるが、次にこの作用について説明する。

【０００７】 図示しないブレーキペダルを踏み込むことによりマスタシリンダにて発生した 液圧は管路Ａ、絞り弁装置Ｓの第１液室８２、軸方向貫通路８６、径方向貫通路 ９１、第２液室８５および管路Ｂを介してブレーキシリンダ側へと伝達され、ブ レーキがかけられる。アンチスキッド制御が行われると同時に図示しない液圧ポ ンプが駆動するのであるが、この液圧ポンプの吐出圧はこれまた図示しないダン パーにより脈圧を減衰され、管路Ｃを介して絞り弁装置Ｓの液圧ポンプ圧室９３ に供給される。そして、この液圧ポンプ圧室９３に供給される液圧、すなわち液 圧ポンプの吐出圧が所定値以上になると、制御ピストン７３はばね７９のばね力 に抗して図において右方へと移動する。すると、タペット弁体８３も共に弁ばね ８４のばね力により図において右方へと移動し、ついには弁座８７に着座する。 その後は、タペット弁体８３に形成された切欠き９５による絞り機能が働き、マ スタシリンダ側の圧液はこの絞りを介してブレーキシリンダ側に供給されるよう にしている。そしてブレーキペダルへの踏み込みを解除すると、第２液室８５側 の液圧の方が第１液室８２側の液圧よりも高くなるので、タペット弁体８３を弁 ばね８４のばね力に抗して図において左方へと押し上げることにより、ブレーキ シリンダ側の圧液がマスタシリンダ側へと還流される。これにより、これまで絞 りとして機能していた絞り弁装置Ｓは逆止弁として働くことになる。

【０００８】 また、図示しないダンパーと絞り弁装置の絞り機能により従来生じていたアン チスキッド制御に伴うハンマリング音（衝撃音）は大幅に減少され、よって、こ れによる車体振動も大幅に減少することができ、キックバック現象をも抑制する ことができる。

【０００９】 以上のようにして、従来の絞り弁装置Ｓは、通常は図示するように液圧ポンプ の吐出圧を受ける制御ピストン７３がばね７９のばね力によりタペット弁体８３ を弁座８７から遠ざけておくことにより第１液室８２と第２液室８５との間を自 由な連通状態としている。そして、液圧ポンプの吐出圧が所定値以上に達すると 制御ピストン７３は図中右方へと移動し、タペット弁体８３が弁座８７に着座し 、タペット弁体８３に形成された切欠き９５により絞り機能を働かせるようにし ている。

【００１０】 しかしながら、タペット弁体８３に切欠き９５を形成するための溝加工が微細 で寸法安定性に欠けており、また、タペット弁体８３と弁座８７とは平面的な接 触であるので、そのシール機能が安定しないといった問題がある。すなわち、タ ペット弁体８３が弁座８７に着座すると、その微細な切欠き９５の部分を介して のみ第１液室８２側から第２液室８５側へと圧液を供給しているため切欠き９５ 付近において圧力変動が生じ、またタペット弁体８３と弁座８７が平面的なシー ルであるということもあって、タペット弁体８３を揺動させ、安定した絞り機能 が得られないということだけでなく、タペット弁体８３の安定した逆止機能が得 られないといった問題がある。

【００１１】

【考案が解決しようとする問題点】

本考案は上述の問題に鑑みてなされ、ハンマリング現象を抑制しながら安定し た絞り機能、および安定した逆止機能が得られる液圧制御装置を提供することを 目的とする。

【００１２】

【問題点を解決するための手段】

以上の目的は、マスタシリンダと車輪ブレーキ装置のブレーキシリンダとの間 に配置され、車輪のスキッド状態を評価するコントロール・ユニットからの指令 を受けて該ブレーキシリンダのブレーキ液圧を制御する液圧制御弁と、該液圧制 御弁の制御によりブレーキ液圧を低下させる際、前記ブレーキシリンダから前記 液圧制御弁を介して排出されるブレーキ液を貯えるリザーバと、該リザーバのブ レーキ液を加圧して前記マスタシリンダと前記液圧制御弁とを接続する圧液供給 管路に還流する液圧ポンプと、前記圧液供給管路に介設され、前記液圧ポンプの 吐出圧力を受けて該吐出圧力が所定の値に達するまでは両方向の自由な連通を許 容し、該吐出圧力が前記所定の値以上になると両方向を絞り連通させるようにす る絞り弁装置と、該絞り弁装置と前記液圧制御弁との間の圧液供給管路側と前記 液圧ポンプの吐出口との間に接続されたダンパーとを備え、前記絞り弁装置はシ リンダ本体と、該シリンダ本体のシリンダ孔に嵌合し一端側で液圧ポンプの吐出 圧を受ける制御ピストンと、前記シリンダ孔に嵌着する第１スリーブ部材と、該 第１スリーブ部材に関し前記制御ピストンとは反対側で前記シリンダ孔に嵌着す る第２スリーブ部材と、該第２スリーブ部材に関し前記第１スリーブとは反対側 で前記シリンダ孔に嵌着する第３スリーブ部材と、該第３スリーブ部材の凹所で 弁ばねにより前記第２スリーブ部材側に付勢される弁体とから成り、前記第２ス リーブ部材に軸方向貫通路を形成し該軸方向貫通路の端部に前記弁体が着座する 弁座を形成し、前記第２スリーブ部材の前記軸方向貫通路と整列して前記第１ス リーブ部材に貫通孔を形成し、該貫通孔にはシール部材を介して該貫通孔と前記 軸方向貫通路とに前記制御ピストンの軸状部を挿通させて、前記弁体と当接可能 とし、前記第２スリーブ部材と前記第３スリーブ部材との間の第１液室は前記マ スタシリンダに連通させ、前記第２スリーブ部材の軸方向貫通路の他端側を前記 ブレーキシリンダに連通する第２液室に連通し、前記第１液室と前記第２液室と の間に前記制御ピストンが受ける液圧ポンプの吐出圧が所定値以上になると絞り として機能する絞り手段を設けて成る液圧制御装置において、前記弁体は球状で あり、前記絞り手段は前記第２スリーブ部材の前記軸方向貫通路からは径外方に 偏在して設けられていることを特徴とする液圧制御装置、によって達成される。

【００１３】

【作用】

液圧ポンプの吐出圧力が所定値以上になると絞り弁装置は絞り位置に切り換わ るが、絞り弁装置の弁体は球状であるので、軸方向貫通路の端部に形成した弁座 に対して常に安定に着座することができ、よって安定した逆止機能を得ることが できる。また絞り手段が軸方向貫通路から径外方に偏在して設けられることによ り、固定絞りとして常に安定した絞り機能を得ることができる。なお、この絞り 手段は、例えばきりもみ加工または打ち抜き加工によって簡単に得ることができ る。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の実施例による液圧制御装置について図面を参照して説明する。

【００１５】 図１乃至図３は本考案の第１実施例を示し、図１においてブースタ付マスタシ リンダ１はブレーキペダル４を踏み込むことにより駆動され、公知の構造のブー スタ部２および液圧発生部３を有している。液圧発生部３は２つの液圧発生室を 内蔵し、これらに管路５ａ、５ｂが接続され、管路５ａ側には後述する各弁部材 を介して右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのブレーキシリンダが接続され、他方 の管路５ｂには同様な各弁部材を介して右側前輪ＦＲおよび左側後輪ＲＬのブレ ーキシリンダが接続されている。すなわち本実施例では、Ｘ型ブレーキ配管方式 が適用されている。なお、管路５ａ、５ｂには全く同一の配管構成が接続されて いるので、一方の系統すなわち右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのブレーキシリ ンダの系統についてのみ説明し、他方の系統の対応する部分についてはａの代わ りにｂを付するものとする。

【００１６】 管路５ａには絞り弁装置６ａが接続されており、これには並列にブレーキシリ ンダ側からマスタシリンダ側への方向を順方向とする逆止弁７ａが接続されてい る。この絞り弁装置６ａは管路１６ａを介して供給弁１７ａおよび管路１８ａを 介して右側後輪ＲＲのブレーキシリンダに接続される。また供給弁１７ａにはこ れと並列にブレーキシリンダ側からマスタシリンダ側への方向を順方向とする逆 止弁１９ａが接続される。また管路１６ａから分岐する管路２６ａには、他方の 供給弁２０ａおよび管路２２ａを介して左側前輪ＦＬのブレーキシリンダに接続 され、この供給弁２０ａにも並列にホイールシリンダ側からマスタシリンダ側へ の方向を順方向とする逆止弁２１ａが接続されている。

【００１７】 さらに、右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのブレーキシリンダにはそれぞれ排 出弁２３ａ、２４ａが接続され、これらは管路２７ａを介して低圧リザーバ２５ ａに接続される。低圧リザーバ２５ａは公知の構造を有し、ケーシング内に弱い ばねで固定されたピストンが摺動自在に嵌合しており、図において上方部にリザ ーバ室を画成している。また他方の系統のリザーバ２５ｂと共通に液圧ポンプ１ ０が接続されているのであるが、この液圧ポンプ１０は公知の構造を有する。つ まり電動機１１により偏心カム機構１２が駆動され、これにより２つのピストン が交互に図において左右に駆動され、両側の液圧室に正圧、負圧を発生し、これ ら液圧室に接続される逆止弁１５ａを介してリザーバ２５ａからブレーキ液が吸 い込まれるとともに逆止弁１３ａを介してダンパー１４ａに接続されている。ダ ンパー１４ａは公知の構造を有し、逆止弁１３ａを介して吐出される液圧の流動 抵抗を小さくしてこの下流側に伝達する働きをするものであり、管路９ａを介し て絞り弁装置６ａに接続されている。また管路９ａから分岐する管路２８ａには ダンパー１４ａ側からマスタシリンダ側への方向を順方向とする逆止弁８ａが接 続されている。

【００１８】 各車輪のスキッド状態を評価する図示しないコントロール・ユニットにより、 前述の電磁切換弁である供給弁１７ａ、２０ａおよび排出弁２３ａ、２４ａのそ れぞれのソレノイド部が励磁されるとそれぞれ遮断位置および連通位置をとり、 励磁されないとそれぞれ図示の連通位置および遮断位置をとるように構成されて いる。また、絞り弁装置６ａは管路９ａの液圧、すなわち、液圧ポンプ１０の吐 出圧が所定値以上になると図示の連通位置から絞り位置をとるように構成されて いる。

【００１９】 本実施例では絞り弁装置６ａは逆止弁７ａと一体化され、絞り逆止弁装置Ｔと して構成されるのであるが、この詳細を図２に示し、説明する。

【００２０】 図２においてシリンダ本体３１内には段付のシリンダ孔３２が形成され、その 段部に当接して第１スリーブ部材３５が嵌着されている。またシリンダ孔３２の 小径孔部に摺動自在に外周にシールリング３４を装着した制御ピストン３３が嵌 合し、ばね３９により図中左方へと付勢されているのであるが、通常は第１スリ ーブ部材３５に当接して図示の位置をとっている。また第１スリーブ部材３５に 関し、制御ピストン３３とは反対側に第２スリーブ部材３６が位置するように、 外周にシールリング４０、４１を装着した第３スリーブ部材３７が第２スリーブ 部材３６をかしめた状態でシリンダ孔に嵌着されている。そして、シリンダ本体 ３１の左方開口端部に形成されるねじ孔にはナット３８が螺着、締付けられるこ とにより、第１、第２および第３スリーブ部材３５、３６、３７をシリンダ孔３ ２の内部に図示するように固定している。

【００２１】 第２スリーブ部材３６と第３スリーブ部材３７との間には、第１液室４２が画 成され、これは管路５ａを介してブースタ付マスタシリンダ１に連通している。 この第１液室４２内では球状の弁体４３が、第３スリーブ部材３７の凹所３７ａ にその一端を係止させた弁ばね４４により、図において右方へと付勢されている 。また、第２スリーブ部材３６には軸方向貫通路４６および径方向貫通路５１が 形成されており、このうち軸方向貫通路４６の端部には弁体４３が着座可能なよ うに円錐加工が施された弁座４７が形成されている。径方向貫通路５１は軸方向 貫通路４６と直交するように形成されており、第１スリーブ部材３５と第３スリ ーブ部材３７とにより画成される第２液室４５に連通し、この第２液室４５は管 路１６ａを介して供給弁１７ａ、２０ａに接続されている。

【００２２】 軸方向貫通路４６と整列して、第１スリーブ部材３５には貫通孔４８が形成さ れており、この貫通孔４８にはシールリング４９を装着した一対のシール支持部 材５０、５０が嵌着している。これら軸方向貫通路４６および貫通孔４８に対し て摺動自在に制御ピストン３３の軸状部３３ａが挿通されており、通常は図示す るようにばね３９のばね力により弁体４３と当接して弁体４３を弁座４７から離 座させた状態としている。

【００２３】 また、軸方向貫通路４６よりも径外方の位置に本考案における絞り手段として の絞り通路５５が形成されるが、この絞り通路５５は、本実施例では、第１液室 ４２ と第２液室４５とを連通する貫通孔５６の第２液室４５側を細孔部５７とし てきりもみ加工し、第１液室４２側には焼結フィルタ５８を設けることにより構 成される。第１液室４２側に焼結フィルタ５８を設けるのは、本考案における絞 り手段が固定絞りとして機能することから、ブレーキ液中の微細なごみ等が細孔 部５７に付着して、絞り機能に影響を与えるのを避けるためである。

【００２４】 さらに、シリンダ孔３２の小径孔部、第１スリーブ部材３５および制御ピスト ン３３との間で液圧ポンプ圧室５３が画成されており、これは管路９ａ、すなわ ちダンパー１４ａを介して液圧ポンプ１０の吐出側と連通している。なお、第１ スリーブ部材３５はナット３８の締付けによりシリンダ孔３２の段部に押し付け られ（いわゆるメタルシール）、このこととシールリング４９とにより第２液室 ４５ と液圧ポンプ圧室５３とは液密に区画されている。

【００２５】 本考案による第１実施例は以上のように構成されるが、次にこの作用について 説明する。

【００２６】 ブレーキペダル４を踏み込むとブースタ部２の踏力助勢作用が加わり、液圧発 生部３に液圧が発生する。これは管路５ａ、５ｂを介してＸ配管された前後輪に 伝達されるが、一方の系統についてのみ説明する。管路５ａからの液圧は、図２ の絞り逆止弁装置Ｔにおける第１液室４２、軸方向貫通路４６、径方向貫通路５ １および第２液室４５を通って管路１６ａ側、すなわち供給弁１７ａおよび管路 １８ａを通って右側後輪ＲＲのホイールシリンダに伝達される。また管路１６ａ から分岐する管路２６ａを介し、供給弁２０ａおよび管路２２ａを通って左側前 輪ＦＬのホイールシリンダに伝達される。よって、全車輪にブレーキがかけられ る。

【００２７】 図示しないコントロール・ユニットがブレーキを弛めるべきであると判断する と（なお、説明を分かりやすくするために１系統の右側後輪ＲＲおよび左側前輪 ＦＬは同じスキッド状態とする。）、供給弁１７ａ、２０ａのソレノイドが励磁 され、管路１８ａ側と管路１６ａ側、および管路２２ａ側と管路１６ａ側とが遮 断される。また、排出弁２３ａ、２４ａのソレノイド部が励磁されて連通状態に なり、右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのホイールシリンダから排出弁２３ａ、 ２４ａを通り管路２７ａを介してリザーバ２５ａにブレーキ液が排出される。こ れと共に液圧ポンプ１０が駆動され、直ちにリザーバ２５ａからブレーキ液が吸 入され、逆止弁１３ａを通りダンパー１４ａに供給される。ここで液圧ポンプ１ ０の脈圧は大幅に減衰されて管路２８ａおよび逆止弁８ａを通り、絞り弁装置６ ａと供給弁１７ａとを接続する圧液供給管路１６ａに伝達される。

【００２８】 他方、液圧ポンプ１０の吐出側、すなわち管路９ａは絞り弁装置６ａに接続さ れており、液圧ポンプ１０の吐出圧は図２に示すように液圧ポンプ圧室５３に伝 達される。これが所定圧に達すると制御ピストン３５がばね３９のばね力に抗し て右方に移動し、図３に示すように弁体４３が弁座４７に着座する。これにより 第１液室４２から軸方向貫通路４６を通っての液連通は遮断され、以降は絞り通 路５５を通って第２液室４５に連通する。そしてブレーキペダル４への踏み込み を解除すると、第２液室４５側の液圧の方が第１液室４２側の液圧よりも高くな るので、弁体４３を弁ばね４４のばね力に抗して図において左方へと押し上げる ことにより、ブレーキシリンダ側の圧液がブースタ付マスタシリンダ１側へと還 流される。これにより、これまで絞りとして機能していた絞り弁装置６ａは逆止 弁として働くことになる。

【００２９】 以上本実施例によれば、ダンパー１４ａと絞り弁装置６ａの絞り機能により、 従来生じていたアンチスキッド制御に伴うハンマリング音（衝撃音）は大幅に減 少し、よって、これによる車体振動も大幅に減少することができ、キックバック 現象をも抑制することができる。

【００３０】 さらに本実施例によれば、絞り弁装置６ａの弁体４３は球状であり、弁座４７ も円錐加工（テーパ状）が施されているので、弁体４３は弁座４７に対して、常 に安定に着座することができ、よって安定した逆止機能を得ることができる。ま た、きりもみ加工により形成される絞り通路５５が固定絞りとして設けられてい るので、従来よりも安定した絞り機能を得ることができる。

【００３１】 図４は本考案の第２実施例を示すが、図２に対応する部分については同一の符 号を付すものとし、その詳細な説明は省略する。

【００３２】 本実施例による絞り逆止弁装置Ｔ’の絞り通路６０は第２スリーブ部材３６’ の軸方向貫通路４６から径外方に偏在して形成される貫通孔６４内に、打ち抜き 加工により成形されたプレス品の絞り部材６１をその細孔部６３が第２液室４５ 側に向くように嵌着させ、第１液室４２側には第１実施例と同様に焼結フィルタ ６２を設けることにより構成される。すなわち第１実施例の絞り通路５５は、図 ２に示すように第２スリーブ部材３６に対して直接、細孔部５７をきりもみ加工 して形成される一方、本実施例における絞り通路６０は図４に示すように、細孔 部６３を形成させたプレス品である絞り部材６１を貫通孔６４に嵌着させている 点で異なる。

【００３３】 本実施例もまた、上述の第１実施例と同様な作用効果を得るので、その説明は 省略する。

【００３４】 以上、本考案の各実施例について説明したが、勿論、本考案はこれらに限定さ れることなく、本考案の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。

【００３５】 例えば以上の実施例では、ブースタ付のマスタシリンダ１を説明したが、勿論 ブースタを備えていない通常のタンデムマスタシリンダを装備した車両にも、本 考案は適用可能である。また以上の実施例ではＸ型ブレーキ配管方式として説明 したが、前後分離型ブレーキ配管方式にも本考案は適用可能である。

【００３６】 また以上の実施例では、液圧制御弁としては供給弁１７ａ、２０ａと排出弁２ ３ａ、２４ａとのそれぞれ２つの電磁切換弁で構成したが、これに代えて１個の 切換弁、例えば３ポート３位置電磁切換弁を一個ずつ用いるようにしてもよい。 また、以上の実施例では各車輪に対しそれぞれ液圧制御弁を設けて４チャンネル 方式として説明したが、勿論１系統に１個ずつ設けて２チャンネル方式としても 本考案は適用可能である。

【００３７】 また以上の各実施例では、絞り通路５５または６０はそれぞれ１つずつ設けた が、これに限らず、絞り度に応じてその数を増やしてもよい。この場合は勿論、 軸方向貫通路４６に関して対称な位置にそれぞれ絞り通路を形成することが望ま しい。

【００３８】

【考案の効果】

以上述べたように本考案の液圧制御装置によれば、固定絞りにより安定した絞 り効果を得ることができ、また球状の弁体によりシール性能を向上させ安定した 逆止機能を得ることができる。

【提出日】平成７年１０月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の詳細な説明

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 本考案は液圧制御装置に関し、特に液 圧制御弁であるＯＮ−ＯＦＦ弁の切換えにより発生する液圧の脈動を抑制するた めにパイロット圧により規定圧力に到達するとある通路に絞りを構成させるよう にした液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】 図５は、従来の液圧制御装置に おける絞り弁装置を示すものであるが、以下、これについて説明する。

【０００３】 図において絞り弁装置Ｓのシリンダ本体７１内には段付のシリン ダ孔７２が形成され、その段部に当接して第１スリーブ部材７５が嵌着されてい る。またシリンダ孔７２の小径孔部に摺動自在に外周にシールリング７４を装着 した制御ピストン７３が嵌合し、ばね７９により図中左方へと付勢されているの であるが、通常は第１スリーブ部材７５に当接して図示の位置をとっている。ま た第１スリーブ部材７５に関し、制御ピストン７３とは反対側に第２スリーブ部 材７６が外周にシールリング８０を装着してシリンダ孔７２に嵌着されており、 さらにこの第２スリーブ部材７６に関し、第１スリーブ部材７５とは反対側に第 ３スリーブ部材７７が外周にシールリング８１を装着してシリンダ孔７２に嵌着 している。そして、シリンダ本体７１の左方開口端部に形成されるねじ孔にはナ ット７８が螺着、締付けられることにより、第１、第２および第３スリーブ部材 ７５、７６、７７をシリンダ孔７２の内部にて固定している。

【０００４】 第２スリーブ部材７６と第３スリーブ部材７７との間には第１液 室８２が画成されており、管路Ａを介して図示しないマスタシリンダに接続され ている。この第１液室８２内ではタペット弁体８３が、第３スリーブ部材７７の 凹所７７ａにその一端を係止させた弁ばね８４により、図中右方へと付勢されて いる。また、第２スリーブ部材７６に形成される軸方向貫通路８６の端部には、 タペット弁体８３が着座可能な弁座８７が形成されており、この軸方向貫通路８ ６と整列して、第１スリーブ部材７５には貫通孔８８が形成されている。この貫 通孔８８には一対のシール支持部材９０、９０を介してシールリング８９が装着 されているのであるが、これら軸方向貫通路８６と貫通孔８８とに摺動自在に制 御ピストン７３の軸状部７３ａが挿通されており、通常は図示するようにばね７ ９のばね力によりタペット弁体８３と当接してタペット弁体８３を弁座８７から 離座させている。また第２スリーブ部材７６には軸方向貫通路８６と直交するよ うに径方向貫通路９１が形成されており、これは第１スリーブ部材７５と第２ス リーブ部材７６との間で画成される第２液室８５と連通している。さらに、第２ 液室８５は管路Ｂを介して図示しないホイールシリンダ側の液圧制御弁に接続さ れている。

【０００５】 また、シリンダ孔７２の小径孔部、第１スリーブ部材７５および 制御ピストン７３との間で液圧ポンプ圧室９３が画成されているのであるが、第 １スリーブ部材７５はシリンダ孔７２の段部に押し付けられており（いわゆるメ タルシール）、このこととシールリング８９とにより第２液室８５と液圧ポンプ 圧室９３とが液密に区画されている。また液圧ポンブ圧室９３は管路Ｃを介して 図示しない液圧ポンプの吐出側に接続されるダンパーに接続されている。なおま た、制御ピストン７３を付勢するばね７９のばね力および制御ピストン７３の受 圧面積により、この絞り弁装置Ｓが絞り機能を有する位置に切り換わる所定の液 圧が決定される。そこで、タペット弁体８３の右方端部には切欠き９５が形成さ れているのであるが、図示しない液圧ポンプの吐出圧力が所定値以上になり、制 御ピストン７３が右方へと移動してタペット弁体８３が弁座８７に着座したとき は、その切欠き９５により第１液室８２と第２液室８５との間に絞り通路を形成 するように構成されている。

【０００６】 本従来例は以上のように構成されるが、次にこの作用について説 明する。

【０００７】 図示しないブレーキペタルを踏み込むことによりマスタシリンダ にて発生した液圧は管路Ａ、絞り弁装置Ｓの第１液室８２、軸方向貫通路８６、 径方向貫通路９１、第２液室８５および管路Ｂを介してブレーキシリンダ側へと 伝達され、ブレーキがかけられる。アンチスキッド制御が行われると同時に図示 しない液圧ポンプが駆動するのであるが、この液圧ポンプの吐出圧はこれまた図 示しないダンパーにより脈圧を減衰され、管路Ｃを介して絞り弁装置Ｓの液圧ポ ンプ圧室９３に供給される。そして、この液圧ポンプ圧室９３に供給される液圧 、すなわち液圧ポンプの吐出圧が所定値以上になると、制御ピストン７３はばね ７９のばね力に抗して図において右方へと移動する。すると、タペット弁体８３ も共に弁ばね８４のばね力により図において右方へと移動し、ついには弁座８７ に着座する。その後は、タペット弁体８３に形成された切欠き９５による絞り機 能が働き、マスタシリンダ側の圧液はこの絞りを介してブレーキシリンダ側に供 給されるようにしている。そしてブレーキペダルへの踏み込みを解除すると、第 ２液室８５側の液圧の方が第１液室８２側の液圧よりも高くなるので、タペット 弁体８３を弁ばね８４のばね力に抗して図において左方へと押し上げることによ り、ブレーキシリンダ側の圧液がマスタシリンダ側へと還流される。これにより 、これまで絞りとして機能していた絞り弁装置Ｓは逆止弁として働くことになる 。

【０００８】 また、図示しないダンパーと絞り弁装置の絞り機能により従来生 じていたアンチスキッド制御に伴うハンマリング音（衝撃音）は大幅に減少され 、よって、これによる車体振動も大幅に減少することができ、キックバック現象 をも抑制することができる。

【０００９】 以上のようにして、従来の絞り弁装置Ｓは、通常は図示するよう に液圧ポンプの吐出圧を受ける制御ピストン７３がばね７９のばね力によりタペ ット弁体８３を弁座８７から遠ざけておくことにより第１液室８２と第２液室８ ５ との間を自由な連通状態としている。そして、液圧ポンプの吐出圧が所定値以 上に達すると制御ピストン７３は図中右方へと移動し、タペット弁体８３が弁座 ８７に着座し、タペット弁体８３に形成された切欠き９５により絞り機能を働か せるようにしている。

【００１０】 しかしながら、タペット弁体８３に切欠き９５を形成するための 溝加工が微細で寸法安定性に欠けており、また、タペット弁体８３と弁座８７と は平面的な接触であるので、そのシール機能が安定しないといった問題がある。 すなわち、タペット弁体８３が弁座８７に着座すると、その微細な切欠き９５の 部分を介してのみ第１液室８２側から第２液室８５側へと圧液を供給しているた め切欠き９５付近において圧力変動が生じ、またタペット弁体８３と弁座８７が 平面的なシールであるということもあって、タペット弁体８３を揺動させ、安定 した絞り機能が得られないということだけでなく、タペット弁体８３の安定した 逆止機能が得られないといった問題がある。

【００１１】

【考案が解決しようとする問題点】 本考案は上述の問題に鑑み てなされ、ハンマリング現象を抑制しながら安定した絞り機能、および安定した 逆止機能が得られる液圧制御装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【問題点を解決するための手段】 以上の目的は、マスタシリン ダと車輪ブレーキ装置のブレーキシリンダとの間に配置され、車輪のスキッド状 態を評価するコントロール・ユニットからの指令を受けて該ブレーキシリンダの ブレーキ液圧を制御する液圧制御弁と、該液圧制御弁の制御によりブレーキ液圧 を低下させる際、前記ブレーキシリンダから前記液圧制御弁を介して排出される ブレーキ液を貯えるリザーバと、該リザーバのブレーキ液を加圧して前記マスタ シリンダと前記液圧制御弁とを接続する圧液供給管路に還流する液圧ポンプと、 前記圧液供給管路に介設され、前記液圧ポンプの吐出圧力を受けて該吐出圧力が 所定の値に達するまでは両方向の自由な連通を許容し、該吐出圧力が前記所定の 値以上になると両方向を絞り連通させるようにする絞り弁装置と、該絞り弁装置 と前記液圧制御弁との間の圧液供給管路側と前記液圧ポンプの吐出口との間に接 続されたダンパーとを備え、前記絞り弁装置はシリンダ本体と、該シリンダ本体 のシリンダ孔に嵌合し一端側で液圧ポンプの吐出圧を受ける制御ピストンと、前 記シリンダ孔に嵌着する第１スリーブ部材と、該第１スリーブ部材に関し前記制 御ピストンとは反対側で前記シリンダ孔に嵌着する第２スリーブ部材と、該第２ スリーブ部材に関し前記第１スリーブとは反対側で前記シリンダ孔に嵌着する第 ３スリーブ部材と、該第３スリーブ部材の凹所で弁ばねにより前記第２スリーブ 部材側に付勢される弁体とから成り、前記第２スリーブ部材に軸方向貫通路を形 成し該軸方向貫通路の端部に前記弁体が着座する弁座を形成し、前記第２スリー ブ部材の前記軸方向貫通路と整列して前記第１スリーブ部材に貫通孔を形成し、 該貫通孔にはシール部材を介して該貫通孔と前記軸方向貫通路とに前記制御ピス トンの軸状部を挿通させて、前記弁体と当接可能とし、前記第２スリーブ部材と 前記第３スリーブ部材との間の第１液室は前記マスタシリンダに連通させ、前記 第２スリーブ部材の軸方向貫通路の他端側を前記ブレーキシリンダに連通する第 ２液室に連通し、前記第１液室と前記第２液室との間に前記制御ピストンが受け る液圧ポンプの吐出圧が所定値以上になると絞りとして機能する絞り手段を設け て成る液圧制御装置において、前記弁体は球状であり、前記絞り手段は前記第２ スリーブ部材の前記軸方向貫通路からは径外方に偏在して設けられていることを 特徴とする液圧制御装置、によって達成される。

【００１３】

【作用】 液圧ポンプの吐出圧力が所定値以上になると絞り弁装 置は絞り位置に切り換わるが、絞り弁装置の弁体は球状であるので、軸方向貫通 路の端部に形成した弁座に対して常に安定に着座することができ、よって安定し た逆止機能を得ることができる。また絞り手段が軸方向貫通路から径外方に偏在 して設けられることにより、固定絞りとして常に安定した絞り機能を得ることが できる。なお、この絞り手段は、例えばきりもみ加工または打ち抜き加工によっ て簡単に得ることができる。

【００１４】

【実施例】 以下、本考案の実施例による液圧制御装置について 図面を参照して説明する。

【００１５】 図１乃至図３は本考案の第１実施例を示し、図１においてブース タ付マスタシリンダ１はブレーキペダル４を踏み込むことにより駆動され、公知 の構造のブースタ部２および液圧発生部３を有している。液圧発生部３は２つの 液圧発生室を内蔵し、これらに管路５ａ、５ｂが接続され、管路５ａ側には後述 する各弁部材を介して右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのブレーキシリンダが接 続され、他方の管路５ｂには同様な各弁部材を介して右側前輪ＦＲおよび左側後 輪ＲＬのブレーキシリンダが接続されている。すなわち本実施例では、Ｘ型ブレ ーキ配管方式が適用されている。なお、管路５ａ、５ｂには全く同一の配管構成 が接続されているので、一方の系統すなわち右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬの ブレーキシリンダの系統についてのみ説明し、他方の系銃の対応する部分につい てはａの代わりにｂを付するものとする。

【００１６】 管路５ａには絞り弁装置６ａが接続されており、これには並列に ブレーキシリンダ側からマスタシリンダ側への方向を順方向とする逆止弁７ａが 接続されている。この絞り弁装置６ａは管路１６ａを介して供給弁１７ａおよび 管路１８ａを介して右側後輪ＲＲのブレーキシリンダに接続される。また供給弁 １７ａにはこれと並列にブレーキシリンダ側からマスタシリンダ側への方向を順 方向とする逆止弁１９ａが接続される。また管路１６ａから分岐する管路２６ａ には、他方の供給弁２０ａおよび管路２２ａを介して左側前輪ＦＬのブレーキシ リンダに接続され、この供給弁２０ａにも並列にホイールシリンダ側からマスタ シリンダ側への方向を順方向とする逆止弁２１ａが接続されている。

【００１７】 さらに、右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのブレーキシリンダに はそれぞれ排出弁２３ａ、２４ａが接続され、これらは管路２７ａを介して低圧 リザーバ２５ａに接続される。低圧リザーバ２５ａは公知の構造を有し、ケーシ ング内に弱いばねで固定されたピストンが摺動自在に嵌合しており、図において 上方部にリザーバ室を画成している。また他方の系統のリザーバ２５ｂと共通に 液圧ポンプ１０が接続されているのであるが、この液圧ポンプ１０は公知の構造 を有する。つまり電動機１１により偏心カム機構１２が駆動され、これにより２ つのピストンが交互に図において左右に駆動され、両側の液圧室に正圧、負圧を 発生し、これら液圧室に接続される逆止弁１５ａを介してリザーバ２５ａからブ レーキ液が吸い込まれるとともに逆止弁１３ａを介してダンパー１４ａに接続さ れている。ダンパー１４ａは公知の構造を有し、逆止弁１３ａを介して吐出され る液圧の流動抵抗を小さくしてこの下流側に伝達する働きをするものであり、管 路９ａを介して絞り弁装置６ａに接続されている。また管路９ａから分岐する管 路２８ａにはダンパー１４ａ側からマスタシリンダ側への方向を順方向とする逆 止弁８ａが接続されている。

【００１８】 各車輪のスキッド状態を評価する図示しないコントロール・ユニ ットにより、前述の電磁切換弁である供給弁１７ａ、２０ａおよび排出弁２３ａ 、２４ａのそれぞれのソレノイド部が励磁されるとそれぞれ遮断位置および連通 位置をとり、励磁されないとそれぞれ図示の連通位置および遮断位置をとるよう に構成されている。また、絞り弁装置６ａは管路９ａの液圧、すなわち、液圧ポ ンプ１０の吐出圧が所定値以上になると図示の連通位置から絞り位置をとるよう に構成されている。

【００１９】 本実施例では絞り弁装置６ａは逆止弁７ａと一体化され、絞り逆 止弁装置Ｔとして構成されるのであるが、この詳細を図２に示し、説明する。

【００２０】 図２においてシリンダ本体３１内には段付のシリンダ孔３２が形 成され、その段部に当接して第１スリーブ部材３５が嵌着されている。またシリ ンダ孔３２の小径孔部に摺動自在に外周にシールリング３４を装着した制御ピス トン３３が嵌合し、ばね３９により図中左方へと付勢されているのであるが、通 常は第１スリーブ部材３５に当接して図示の位置をとっている。また第１スリー ブ部材３５に関し、制御ビストン３３とは反対側に第２スリーブ部材３６が位置 するように、外周にシールリング４０、４１を装着した第３スリーブ部材３７が 第２スリーブ部材３６をかしめた状態でシリンダ孔に嵌着されている。そして、 シリンダ本体３１の左方開口端部に形成されるねじ孔にはナット３８が螺着、締 付けられることにより、第１、第２および第３スリーブ部材３５、３６、３７を シリンダ孔３２の内部に図示するように固定している。

【００２１】 第２スリーブ部材３６と第３スリーブ部材３７との間には、第１ 液室４２が画成され、これは管路５ａを介してブースタ付マスタシリンダ１に連 通している。この第１液室４２内では球状の弁体４３が、第３スリーブ部材３７ の凹所３７ａにその一端を係止させた弁ばね４４により、図において右方へと付 勢されている。また、第２スリーブ部材３６には軸方向貫通路４６および径方向 貫通路５１が形成されており、このうち軸方向貫通路４６の端部には弁体４３が 着座可能なように円錐加工が施された弁座４７が形成されている。径方向貫通路 ５１は軸方向貫通路４６と直交するように形成されており、第１スリーブ部材３ ５と第３スリーブ部材３７とにより画成される第２液室４５に連通し、この第２ 液室４５は管路１６ａを介して供給弁１７ａ、２０ａに接続されている。

【００２２】 軸方向貫通路４６と整列して、第１スリーブ部材３５には貫通孔 ４８が形成されており、この貫通孔４８にはシールリング４９を装着した一対の シール支持部材５０、５０が嵌着している。これら軸方向貫通路４６および貫通 孔４８に対して摺動自在に制御ピストン３３の軸状部３３ａが挿通されており、 通常は図示するようにばね３９のばね力により弁体４３と当接して弁体４３を弁 座４７から離座させた状態としている。

【００２３】 また、軸方向貫通路４６よりも径外方の位置に本考案における絞 り手段としての絞り通路５５が形成されるが、この絞り通路５５は、本実施例で は、第１液室４２と第２液室４５とを連通する貫通孔５６の第２液室４５側を細 孔部５７としてきりもみ加工し、第１液室４２側には焼結フィルタ５８を設ける ことにより構成される。第１液室４２側に焼結フィルタ５８を設けるのは、本考 案における絞り手段が固定絞りとして機能することから、ブレーキ液中の微細な ごみ等が細孔部５７に付着して、絞り機能に影響を与えるのを避けるためである 。

【００２４】 さらに、シリンダ孔３２の小径孔部、第１スリーブ部材３５およ び制御ピストン３３との間で液圧ポンプ圧室５３が画成されており、これは管路 ９ａ、すなわちダンパー１４ａを介して液圧ポンプ１０の吐出側と連通している 。なお、第１スリーブ部材３５はナット３８の締付けによりシリンダ孔３２の段 部に押し付けられ（いわゆるメタルシール）、このこととシールリング４９とに より第２液室４５と液圧ポンプ圧室５３とは液密に区画されている。

【００２５】 本考案による第１実施例は以上のように構成されるが、次にこの 作用について説明する。

【００２６】 ブレーキペダル４を踏み込むとブースタ部２の踏力助勢作用が加 わり、液圧発生部３に液圧が発生する。これは管路５ａ、５ｂを介してＸ配管さ れた前後輪に伝達されるが、一方の系銃についてのみ説明する。管路５ａからの 液圧は、図２の絞り逆止弁装置Ｔにおける第１液室４２、軸方向貫通路４６、径 方向貫通路５１および第２液室４５を通って管路１６ａ側、すなわち供給弁１７ ａおよび管路１８ａを通って右側後輪ＲＲのホイールシリンダに伝達される。ま た管路１６ａから分岐する管路２６ａを介し、供給弁２０ａおよび管路２２ａを 通って左側前輪ＦＬのホイールシリンダに伝達される。よって、全車輪にブレー キがかけられる。

【００２７】 図示しないコントロール・ユニットがブレーキを弛めるべきであ ると判断すると（なお、説明を分かりやすくするために１系統の右側後輪ＲＲお よび左側前輪ＦＬは同じスキッド状態とする。）、供給弁１７ａ、２０ａのソレ ノイドが励磁され、管路１８ａ側と管路１６ａ側、および管路２２ａ側と管路１ ６ａ側とが遮断される。また、排出弁２３ａ、２４ａのソレノイド部が励磁され て連通状態になり、右側後輪ＲＲおよび左側前輪ＦＬのホイールシリンダから排 出弁２３ａ、２４ａを通り管路２７ａを介してリザーバ２５ａにブレーキ液が排 出される。これと共に液圧ポンプ１０が駆動され、直ちにリザーバ２５ａからブ レーキ液が吸入され、逆止弁１３ａを通りダンパー１４ａに供給される。ここで 液圧ポンプ１０の脈圧は大幅に減衰されて管路２８ａおよび逆止弁８ａを通り、 絞り弁装置６ａと供給弁１７ａとを接続する圧液供給管路１６ａに伝達される。

【００２８】 他方、液圧ポンブ１０の吐出側、すなわち管路９ａは絞り弁装置 ６ａに接続されており、液圧ポンプ１０の吐出圧は図２に示すように液圧ポンプ 圧室５３に伝達される。これが所定圧に達すると制御ピストン３５がばね３９の ばね力に抗して右方に移動し、図３に示すように弁体４３が弁座４７に着座する 。これにより第１液室４２から軸方向貫通路４６を通っての液連通は遮断され、 以降は絞り通路５５を通って第２液室４５に連通する。そしてブレーキペダル４ への踏み込みを解除すると、第２液室４５側の液圧の方が第１液室４２側の液圧 よりも高くなるので、弁体４３を弁ばね４４のばね力に抗して図において左方へ と押し上げることにより、ブレーキシリンダ側の圧液がブースタ付マスタシリン ダ１側へと還流される。これにより、これまで絞りとして機能していた絞り弁装 置６ａは逆止弁として働くことになる。

【００２９】 以上本実施例によれば、ダンパー１４ａと絞り弁装置６ａの絞り 機能により、従来生じていたアンチスキッド制御に伴うハンマリング音（衝撃音 ）は大幅に減少し、よって、これによる車体振動も大幅に減少することができ、 キックバック現象をも抑制することができる。

【００３０】 さらに本実施例によれば、絞り弁装置６ａの弁体４３は球状であ り、弁座４７も円錐加工（テーパ状）が施されているので、弁体４３は弁座４７ に対して、常に安定に着座することができ、よって安定した逆止機能を得ること ができる。また、きりもみ加工により形成される絞り通路５５が固定絞りとして 設けられているので、従来よりも安定した絞り機能を得ることができる。

【００３１】 図４は本考案の第２実施例を示すが、図２に対応する部分につい ては同一の符号を付すものとし、その詳細な説明は省略する。

【００３２】 本実施例による絞り逆止弁装置Ｔ’の絞り通路６０は第２スリー ブ部材３６’の軸方向貫通路４６から径外方に偏在して形成される貫通孔６４内 に、打ち抜き加工により成形されたプレス品の絞り部材６１をその細孔部６３が 第２液室４５側に向くように嵌着させ、第１液室４２側には第１実施例と同様に 焼結フィルタ６２を設けることにより構成される。すなわち第１実施例の絞り通 路５５は、図２に示すように第２スリーブ部材３６に対して直接、細孔部５７を きりもみ加工して形成される一方、本実施例における絞り通路６０は図４に示す ように、細孔部６３を形成させたプレス品である絞り部材６１を貫通孔６４に嵌 着させている点で異なる。

【００３３】 本実施例もまた、上述の第１実施例と同様な作用効果を得るので 、その説明は省略する。

【００３４】 以上、本考案の各実施例について説明したが、勿論、本考案はこ れらに限定されることなく、本考案の技術的思想に基づいて種々の変形が可能で ある。

【００３５】 例えば以上の実施例では、ブースタ付のマスタシリンダ１を説明 したが、勿論ブースタを備えていない通常のタンデムマスタシリンダを装備した 車両にも、本考案は適用可能である。また以上の実施例ではＸ型ブレーキ配管方 式として説明したが、前後分離型ブレーキ配管方式にも本考案は適用可能である 。

【００３６】 また以上の実施例では、液圧制御弁としては供給弁１７ａ、２０ ａと排出弁２３ａ、２４ａとのそれぞれ２つの電磁切換弁で構成したが、これに 代えて１個の切換弁、例えば３ポート３位置電磁切換弁を一個ずつ用いるように してもよい。また、以上の実施例では各車輪に対しそれぞれ液圧制御弁を設けて ４チャンネル方式として説明したが、勿論１系統に１個ずつ設けて２チャンネル 方式としても本考案は適用可能である。

【００３７】 また以上の各実施例では、絞り通路５５または６０はそれぞれ１ つずつ設けたが、これに限らず、絞り度に応じてその数を増やしてもよい。この 場合は勿論、軸方向貫通路４６に関して対称な位置にそれぞれ絞り通路を形成す ることが望ましい。

【００３８】

【考案の効果】 以上述べたように本考案の液圧制御装置によれ ば、固定絞りにより安定した絞り効果を得ることができ、また球状の弁体により シール性能を向上させ安定した逆止機能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による液圧制御装置の配管
系統図である。

【図２】同装置における要部の拡大断面図である。

【図３】同装置の作用を示す要部の拡大断面図である。

【図４】本考案の第２実施例による液圧制御装置の要部
を示す拡大断面図である。

【図５】従来の液圧制御装置の要部を示す拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

６ａ 絞り弁装置 ６ｂ 絞り弁装置 ４３ 弁体 ４６ 軸方向貫通路 ５５ 絞り通路 ５８ 焼結フィルタ ６０ 絞り通路 ６２ 焼結フィルタ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダと車輪ブレーキ装置のブ
   レーキシリンダとの間に配置され、車輪のスキッド状態
   を評価するコントロール・ユニットからの指令を受けて
   該ブレーキシリンダのブレーキ液圧を制御する液圧制御
   弁と、該液圧制御弁の制御によりブレーキ液圧を低下さ
   せる際、前記ブレーキシリンダから前記液圧制御弁を介
   して排出されるブレーキ液を貯えるリザーバと、該リザ
   ーバのブレーキ液を加圧して前記マスタシリンダと前記
   液圧制御弁とを接続する圧液供給管路に還流する液圧ポ
   ンプと、前記圧液供給管路に介設され、前記液圧ポンプ
   の吐出圧力を受けて該吐出圧力が所定の値に達するまで
   は両方向の自由な連通を許容し、該吐出圧力が前記所定
   の値以上になると両方向を絞り連通させるようにする絞
   り弁装置と、該絞り弁装置と前記液圧制御弁との間の圧
   液供給管路側と前記液圧ポンプの吐出口との間に接続さ
   れたダンパーとを備え、前記絞り弁装置はシリンダ本体
   と、該シリンダ本体のシリンダ孔に嵌合し一端側で液圧
   ポンプの吐出圧を受ける制御ピストンと、前記シリンダ
   孔に嵌着する第１スリーブ部材と、該第１スリーブ部材
   に関し前記制御ピストンとは反対側で前記シリンダ孔に
   嵌着する第２スリーブ部材と、該第２スリーブ部材に関
   し前記第１スリーブとは反対側で前記シリンダ孔に嵌着
   する第３スリーブ部材と、該第３スリーブ部材の凹所で
   弁ばねにより前記第２スリーブ部材側に付勢される弁体
   とから成り、前記第２スリーブ部材に軸方向貫通路を形
   成し該軸方向貫通路の端部に前記弁体が着座する弁座を
   形成し、前記第２スリーブ部材の前記軸方向貫通路と整
   列して前記第１スリーブ部材に貫通孔を形成し、該貫通
   孔にはシール部材を介して該貫通孔と前記軸方向貫通路
   とに前記制御ピストンの軸状部を挿通させて、前記弁体
   と当接可能とし、前記第２スリーブ部材と前記第３スリ
   ーブ部材との間の第１液室は前記マスタシリンダに連通
   させ、前記第２スリーブ部材の軸方向貫通路の他端側を
   前記ブレーキシリンダに連通する第２液室に連通し、前
   記第１液室と前記第２液室との間に前記制御ピストンが
   受ける液圧ポンプの吐出圧が所定値以上になると絞りと
   して機能する絞り手段を設けて成る液圧制御装置におい
   て、前記弁体は球状であり、前記絞り手段は前記第２ス
   リーブ部材の前記軸方向貫通路からは径外方に偏在して
   設けられていることを特徴とする液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記絞り手段は前記第２スリーブ部材に
   形成された貫通孔の前記第２液室側にある一端側で細孔
   として形成されている請求項１に記載の液圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記絞り手段は前記第２スリーブ部材に
   形成された貫通孔に、前記第２液室側にある細孔を設け
   た絞り部材を嵌着させて成る請求項１に記載の液圧制御
   装置。
4. 【請求項４】 前記第２スリーブの貫通孔の他端側に焼
   結フィルタを設けた請求項２又は請求項３に記載の液圧
   制御装置。