JPH0858570A - 液圧制御弁 - Google Patents
液圧制御弁Info
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- JPH0858570A JPH0858570A JP22561994A JP22561994A JPH0858570A JP H0858570 A JPH0858570 A JP H0858570A JP 22561994 A JP22561994 A JP 22561994A JP 22561994 A JP22561994 A JP 22561994A JP H0858570 A JPH0858570 A JP H0858570A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】アンチスキッド制御中に発生するポンプ脈動、
並びにバルブ脈動のマスタシリンダ側への伝播を防止
し、ペダルへのキックバックを軽減することにある。 【構成】車両用アンチスキッド制御装置において、主液
圧流路１４と戻り流路２５の接続部に配置され、戻り流
路２５の液圧が上昇し、第１ピストン３１が主スプリン
グ３３に抗して摺動すると、マスタシリンダ１３と入口
弁２１間の主液圧流路１４を遮断し、更に戻り流路２５
の液圧が上昇すると、ポンプ吐出液圧を入口弁２１側に
伝達し、戻り流路２５の液圧が更に上昇すると、ポンプ
吐出液圧を補助リザーバ２３へ還流する液圧制御弁３。
並びにバルブ脈動のマスタシリンダ側への伝播を防止
し、ペダルへのキックバックを軽減することにある。 【構成】車両用アンチスキッド制御装置において、主液
圧流路１４と戻り流路２５の接続部に配置され、戻り流
路２５の液圧が上昇し、第１ピストン３１が主スプリン
グ３３に抗して摺動すると、マスタシリンダ１３と入口
弁２１間の主液圧流路１４を遮断し、更に戻り流路２５
の液圧が上昇すると、ポンプ吐出液圧を入口弁２１側に
伝達し、戻り流路２５の液圧が更に上昇すると、ポンプ
吐出液圧を補助リザーバ２３へ還流する液圧制御弁３。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のアンチスキッド
制御装置に関するものである。
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、アンチスキッド制御中に発生する
ポンプ脈動やバルブ脈動が、マスタシリンダ側へ伝播
し、ペダルのキックバック、振動や騒音などの問題が発
生していた。そこで、これらの問題を解決するために、
アンチスキッド制御時のみ、主液圧流路を絞り流路に切
換えている（例えば、特開昭６０−１３１３５５号公報
参照）。又、入口弁からマスタシリンダへの流れを阻止
する逆止弁と、ホイールシリンダからマスタシリンダへ
の流れのみ許容する逆止弁を設け、ポンプ液圧がマスタ
シリンダ液圧より高くなったとき、ポンプ吐出しをリザ
ーバに戻すリリーフ弁を設けている（例えば、特開昭５
６−１２８２５１号公報参照）。
ポンプ脈動やバルブ脈動が、マスタシリンダ側へ伝播
し、ペダルのキックバック、振動や騒音などの問題が発
生していた。そこで、これらの問題を解決するために、
アンチスキッド制御時のみ、主液圧流路を絞り流路に切
換えている（例えば、特開昭６０−１３１３５５号公報
参照）。又、入口弁からマスタシリンダへの流れを阻止
する逆止弁と、ホイールシリンダからマスタシリンダへ
の流れのみ許容する逆止弁を設け、ポンプ液圧がマスタ
シリンダ液圧より高くなったとき、ポンプ吐出しをリザ
ーバに戻すリリーフ弁を設けている（例えば、特開昭５
６−１２８２５１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】しかし、従来の方法
では、次のような問題点がある。 ＜イ＞絞り流路に切換える場合、ポンプ吐出しの畜圧に
アキュムレータを必要とするため、装置の大型化やコス
トアップにつながる。 ＜ロ＞アンチスキッド制御中、減圧から増圧に移行する
際、一時的にポンプ圧が低下し、マスタシリンダから電
磁弁側への流れのみ許容する逆止弁が開くため、マスタ
シリンダ側流路の液圧も低下し、ペダルが入り込み、次
にポンプが昇圧したときにペダルが押し戻され、キック
バック現象を生じる恐れがある。
では、次のような問題点がある。 ＜イ＞絞り流路に切換える場合、ポンプ吐出しの畜圧に
アキュムレータを必要とするため、装置の大型化やコス
トアップにつながる。 ＜ロ＞アンチスキッド制御中、減圧から増圧に移行する
際、一時的にポンプ圧が低下し、マスタシリンダから電
磁弁側への流れのみ許容する逆止弁が開くため、マスタ
シリンダ側流路の液圧も低下し、ペダルが入り込み、次
にポンプが昇圧したときにペダルが押し戻され、キック
バック現象を生じる恐れがある。
【０００４】
【本発明の目的】本発明は、アンチスキッド制御中に発
生するポンプ脈動並びにバルブ脈動のマスタシリンダ側
への伝播を防止し、ペダルへのキックバックを軽減する
ことにある。
生するポンプ脈動並びにバルブ脈動のマスタシリンダ側
への伝播を防止し、ペダルへのキックバックを軽減する
ことにある。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本発明は、マスタシリ
ンダから入口弁を介してホイールシリンダに通じる主液
圧流路、及びホイールシリンダから出口弁、リザーバと
ポンプを介してマスタシリンダと該入口弁との間の主液
圧流路に通じる戻り流路を有する車両用アンチスキッド
制御装置の液圧制御弁において、主液圧流路と戻り流路
の接続部に介挿され、マスタシリンダ側の主液圧流路に
接続されるマスタ側口、入口弁側の主液圧流路に接続さ
れる入口弁側口、戻り流路に接続される戻り流路口とを
備え、戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路
の液圧より低く設定された所定値より低い場合、マスタ
シリンダと入口弁の間の流路を開状態にし、ポンプと入
口弁の間の流路を閉状態にし、戻り流路の液圧が所定値
より高い場合、マスタシリンダと入口弁の間の流路を遮
断し、戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路
の液圧より高い場合、ポンプと入口弁の間の流路を開状
態にしてポンプ吐出液圧を入口弁に伝えることを特徴と
する、液圧制御弁、又は、戻り流路の液圧がマスタシリ
ンダ側の主液圧流路の液圧より低く設定された所定値よ
り低い場合、マスタシリンダと入口弁の間の流路を開状
態にし、ポンプと入口弁の間の流路を閉状態にし、戻り
流路の液圧が所定値より高い場合、マスタシリンダと入
口弁の間の流路を遮断し、戻り流路の液圧がマスタシリ
ンダ側の主液圧流路の液圧より高い場合、ポンプと入口
弁の間の流路を開状態にしてポンプ吐出液圧を入口弁側
に伝え、戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流
路の液圧より設定値以上高い場合、戻り流路とリザーバ
との間の流路を開状態にしてポンプ吐出液圧をリザーバ
に還流することを特徴とする、液圧制御弁にある。
ンダから入口弁を介してホイールシリンダに通じる主液
圧流路、及びホイールシリンダから出口弁、リザーバと
ポンプを介してマスタシリンダと該入口弁との間の主液
圧流路に通じる戻り流路を有する車両用アンチスキッド
制御装置の液圧制御弁において、主液圧流路と戻り流路
の接続部に介挿され、マスタシリンダ側の主液圧流路に
接続されるマスタ側口、入口弁側の主液圧流路に接続さ
れる入口弁側口、戻り流路に接続される戻り流路口とを
備え、戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路
の液圧より低く設定された所定値より低い場合、マスタ
シリンダと入口弁の間の流路を開状態にし、ポンプと入
口弁の間の流路を閉状態にし、戻り流路の液圧が所定値
より高い場合、マスタシリンダと入口弁の間の流路を遮
断し、戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路
の液圧より高い場合、ポンプと入口弁の間の流路を開状
態にしてポンプ吐出液圧を入口弁に伝えることを特徴と
する、液圧制御弁、又は、戻り流路の液圧がマスタシリ
ンダ側の主液圧流路の液圧より低く設定された所定値よ
り低い場合、マスタシリンダと入口弁の間の流路を開状
態にし、ポンプと入口弁の間の流路を閉状態にし、戻り
流路の液圧が所定値より高い場合、マスタシリンダと入
口弁の間の流路を遮断し、戻り流路の液圧がマスタシリ
ンダ側の主液圧流路の液圧より高い場合、ポンプと入口
弁の間の流路を開状態にしてポンプ吐出液圧を入口弁側
に伝え、戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流
路の液圧より設定値以上高い場合、戻り流路とリザーバ
との間の流路を開状態にしてポンプ吐出液圧をリザーバ
に還流することを特徴とする、液圧制御弁にある。
【０００６】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。
る。
【０００７】＜イ＞アンチスキッド制御装置（図１） 図１は、アンチスキッド制御装置の液圧回路２の片系統
を示してある。ブレーキペダル１１が踏み込まれると、
主リザーバ１２でブレーキ液を供給し、マスタシリンダ
１３でブレーキ液圧を発生する。主液圧流路１４は、マ
スタシリンダ１３から液圧制御弁３、入口弁２１を経由
して各車輪１６のホイールシリンダ１５に至る流路から
構成される。戻り流路２５は、ホイールシリンダ１５、
出口弁２２、補助リザーバ２３、ポンプ２４を経由して
液圧制御弁３に至る流路から構成される。
を示してある。ブレーキペダル１１が踏み込まれると、
主リザーバ１２でブレーキ液を供給し、マスタシリンダ
１３でブレーキ液圧を発生する。主液圧流路１４は、マ
スタシリンダ１３から液圧制御弁３、入口弁２１を経由
して各車輪１６のホイールシリンダ１５に至る流路から
構成される。戻り流路２５は、ホイールシリンダ１５、
出口弁２２、補助リザーバ２３、ポンプ２４を経由して
液圧制御弁３に至る流路から構成される。
【０００８】液圧制御弁３は、主スプリング３３を介し
て第１ピストン３１と第２ピストン３２が対向して配置
され、その両端にポンプ２４からの戻り流路２５が接続
され、ポンプ液圧が供給される。液圧制御弁３に還流流
路２６が接続され、ポンプ液圧が補助リザーバ２３に還
流する。
て第１ピストン３１と第２ピストン３２が対向して配置
され、その両端にポンプ２４からの戻り流路２５が接続
され、ポンプ液圧が供給される。液圧制御弁３に還流流
路２６が接続され、ポンプ液圧が補助リザーバ２３に還
流する。
【０００９】＜ロ＞液圧制御弁の概要（図２） 液圧制御弁３は、ボディ４の内に複数の液圧室が形成さ
れ、ボディ４外部への液圧の出入口として、マスタ側口
４２、入口弁側口４３、第１戻り流路４４、第２戻り流
路４５、リザーバ側口４６が形成されている。マスタ側
口４２はマスタシリンダ側の主液圧流路１４に接続さ
れ、入口弁側口４３は入口弁２１側の主液圧流路１４に
接続され、ボディ４内に主液圧流路１４の一部を構成し
ている。第１戻り流路４４は、戻り流路に接続され、ポ
ンプ２４の吐出液圧が入力され、逆止弁６１を経由し
て、入口弁２１側に出力される。第２戻り流路４５も、
戻り流路２５に接続され、ポンプ２４の吐出液圧が入力
される。リザーバ側口４６は還流流路２６に接続され、
第２戻り流路４５からのポンプの吐出液圧を出力して、
リザーバに還流するものである。
れ、ボディ４外部への液圧の出入口として、マスタ側口
４２、入口弁側口４３、第１戻り流路４４、第２戻り流
路４５、リザーバ側口４６が形成されている。マスタ側
口４２はマスタシリンダ側の主液圧流路１４に接続さ
れ、入口弁側口４３は入口弁２１側の主液圧流路１４に
接続され、ボディ４内に主液圧流路１４の一部を構成し
ている。第１戻り流路４４は、戻り流路に接続され、ポ
ンプ２４の吐出液圧が入力され、逆止弁６１を経由し
て、入口弁２１側に出力される。第２戻り流路４５も、
戻り流路２５に接続され、ポンプ２４の吐出液圧が入力
される。リザーバ側口４６は還流流路２６に接続され、
第２戻り流路４５からのポンプの吐出液圧を出力して、
リザーバに還流するものである。
【００１０】＜ハ＞液圧制御弁の主液圧流路の構成（図
２） ボディ４は固定部４１と共に内部に空間を形成し、内部
に第１ピストン３１と第２ピストン３２が主スプリング
３３を介して対向して配置され、両者は反対方向に付勢
されている。第１ピストン３１と第２ピストン３２の間
にマスタ側液圧室５１が形成され、マスタ側口４２が接
続され、マスタシリンダ１３の液圧が供給される。マス
タ側液圧室５１に隣接して入口弁側液圧室５２が形成さ
れ、第１ピストン３１が摺動して（図２では右方向に摺
動して）第１シール面５５に当接すると、両液圧室が遮
断される。入口弁側液圧室５２は入口弁側口４３に接続
され、入口弁２１に液圧を供給する。
２） ボディ４は固定部４１と共に内部に空間を形成し、内部
に第１ピストン３１と第２ピストン３２が主スプリング
３３を介して対向して配置され、両者は反対方向に付勢
されている。第１ピストン３１と第２ピストン３２の間
にマスタ側液圧室５１が形成され、マスタ側口４２が接
続され、マスタシリンダ１３の液圧が供給される。マス
タ側液圧室５１に隣接して入口弁側液圧室５２が形成さ
れ、第１ピストン３１が摺動して（図２では右方向に摺
動して）第１シール面５５に当接すると、両液圧室が遮
断される。入口弁側液圧室５２は入口弁側口４３に接続
され、入口弁２１に液圧を供給する。
【００１１】＜ニ＞第１ピストンの摺動（図２） 第１ピストン３１の摺動は、マスタ側液圧室５１と第１
戻り液圧室の液圧、第１ピストン３１の両液圧室に面す
る各断面積及び主スプリング３３の力により決まる。第
１ピストン３１の一端の大径部は第１戻り液圧室５３に
面し、第１戻り液圧室５３は第１戻り流路４４が接続さ
れ、ポンプ吐出液圧が供給される。また、第１ピストン
の他端の小径部はマスタ側液圧室５１に面し、マスタシ
リンダ側の主液圧流路の液圧が供給される。それ故、第
１ピストン３１は、ポンプ吐出液圧と大径部の面積の積
による軸方向の力、マスタシリンダ液圧と小径部の面積
の積による軸方向の力、及び主スプリング３３の力の合
力を受け、摺動方向が決定される。
戻り液圧室の液圧、第１ピストン３１の両液圧室に面す
る各断面積及び主スプリング３３の力により決まる。第
１ピストン３１の一端の大径部は第１戻り液圧室５３に
面し、第１戻り液圧室５３は第１戻り流路４４が接続さ
れ、ポンプ吐出液圧が供給される。また、第１ピストン
の他端の小径部はマスタ側液圧室５１に面し、マスタシ
リンダ側の主液圧流路の液圧が供給される。それ故、第
１ピストン３１は、ポンプ吐出液圧と大径部の面積の積
による軸方向の力、マスタシリンダ液圧と小径部の面積
の積による軸方向の力、及び主スプリング３３の力の合
力を受け、摺動方向が決定される。
【００１２】＜ホ＞液圧制御弁の戻り流路と主液圧流路
の接続部（図２） 第１戻り液圧室５３は、第１戻り流路４４が接続され、
ポンプ吐出液圧が供給される。また、第１戻り液圧室５
３は、第１ピストン３１と面しており、第１ピストン３
１にポンプ吐出液圧を付与している。第１ピストン３１
の内部には、逆止弁６１が形成され、第１戻り液圧室５
３と入口弁側液圧室５２を分離している。逆止弁６１の
弁球６２は、センターピストン６４に当接し、センター
スプリング６３により弁座６７に着座している。センタ
ーピストン６４は第１ピストン３１の小径側端部に固定
されたスリーブ６８により支持され、センターピストン
６４とスリーブ６８間の摺動面は微小隙間の金属接触で
あり、逆止弁作動に大きな影響を与えない小さな摺動抵
抗となっている。センターピストン６４はマスタ側液圧
室５１に面しており、マスタシリンダ１３の液圧を受け
ている。即ち、弁球６２はポンプ吐出液圧を一方向から
受け、他方からセンターピストン６４を介してマスタシ
リンダ１３の液圧とセンタースプリング６３の力を受け
ている。弁球６２がセンターピストン６４側に移動する
と、ポンプ吐出液圧は、入口弁側液圧室５２に入り、入
口弁２１に供給される。この際、第１ピストン３１は第
１シール面５５に当接しており、入口弁側液圧室５２と
マスタ側液圧室５１は遮断されている。
の接続部（図２） 第１戻り液圧室５３は、第１戻り流路４４が接続され、
ポンプ吐出液圧が供給される。また、第１戻り液圧室５
３は、第１ピストン３１と面しており、第１ピストン３
１にポンプ吐出液圧を付与している。第１ピストン３１
の内部には、逆止弁６１が形成され、第１戻り液圧室５
３と入口弁側液圧室５２を分離している。逆止弁６１の
弁球６２は、センターピストン６４に当接し、センター
スプリング６３により弁座６７に着座している。センタ
ーピストン６４は第１ピストン３１の小径側端部に固定
されたスリーブ６８により支持され、センターピストン
６４とスリーブ６８間の摺動面は微小隙間の金属接触で
あり、逆止弁作動に大きな影響を与えない小さな摺動抵
抗となっている。センターピストン６４はマスタ側液圧
室５１に面しており、マスタシリンダ１３の液圧を受け
ている。即ち、弁球６２はポンプ吐出液圧を一方向から
受け、他方からセンターピストン６４を介してマスタシ
リンダ１３の液圧とセンタースプリング６３の力を受け
ている。弁球６２がセンターピストン６４側に移動する
と、ポンプ吐出液圧は、入口弁側液圧室５２に入り、入
口弁２１に供給される。この際、第１ピストン３１は第
１シール面５５に当接しており、入口弁側液圧室５２と
マスタ側液圧室５１は遮断されている。
【００１３】＜ヘ＞液圧制御弁のポンプ吐出液圧の還流
の構造（図２） 第２戻り流路４５はオリフィス６５を経由して第２戻り
液圧室５４に接続されている。第２ピストン３２が第２
シール面５６に当接していると、第２戻り液圧室５４は
リザーバ側口４６と分離されており、第２ピストン３２
が第２シール面５６から摺動して離れると、第２戻り液
圧室５４はリザーバ側口４６とつながり、第２戻り流路
４５がリザーバ側口４６と連通し、ポンプ吐出液圧は、
リザーバ側口４６を経て、リザーバに還流する。第２ピ
ストン３２の摺動は、第２ピストン３２がポンプ吐出液
圧からの一方向の力と、マスタシリンダ１３の液圧と主
スプリング３３の力からの他方向の力で決まる。即ち、
ポンプ吐出液圧とマスタシリンダ１３の液圧差による
力、及び主スプリング３３の力の合力を受けて、摺動方
向が決定される。
の構造（図２） 第２戻り流路４５はオリフィス６５を経由して第２戻り
液圧室５４に接続されている。第２ピストン３２が第２
シール面５６に当接していると、第２戻り液圧室５４は
リザーバ側口４６と分離されており、第２ピストン３２
が第２シール面５６から摺動して離れると、第２戻り液
圧室５４はリザーバ側口４６とつながり、第２戻り流路
４５がリザーバ側口４６と連通し、ポンプ吐出液圧は、
リザーバ側口４６を経て、リザーバに還流する。第２ピ
ストン３２の摺動は、第２ピストン３２がポンプ吐出液
圧からの一方向の力と、マスタシリンダ１３の液圧と主
スプリング３３の力からの他方向の力で決まる。即ち、
ポンプ吐出液圧とマスタシリンダ１３の液圧差による
力、及び主スプリング３３の力の合力を受けて、摺動方
向が決定される。
【００１４】＜ト＞他の液圧制御弁の構造（図３） 図３の液圧制御弁３は図２の液圧制御弁３とセンターピ
ストン６４の構造が一部相違している。図３ではセンタ
ーピストン６４の摺動部のシールをＯリング６９として
第１ピストン３１の作動時のマスタ側液圧室５１と入力
弁側液圧室５２との間のシール性を向上させた。また、
センターピストン付勢用のセンタースプリング６３との
独立に弁球付勢用の内部スプリング６６を設け、それぞ
れ最適な付勢力の確保を可能とした。
ストン６４の構造が一部相違している。図３ではセンタ
ーピストン６４の摺動部のシールをＯリング６９として
第１ピストン３１の作動時のマスタ側液圧室５１と入力
弁側液圧室５２との間のシール性を向上させた。また、
センターピストン付勢用のセンタースプリング６３との
独立に弁球付勢用の内部スプリング６６を設け、それぞ
れ最適な付勢力の確保を可能とした。
【００１５】以下に、アンチスキッド制御装置の動作を
説明する。
説明する。
【００１６】＜イ＞通常ブレーキ時の動作（図１〜図
３） マスタシリンダ１３で発生した液圧は、主液圧流路１４
を経てホイールシリンダ１５へ伝達される。即ち、液圧
制御弁３の内部の第１ピストン３１と第２ピストン３２
の間の流路、入口弁２１を経て車輪１６を制動する。こ
の際、戻り流路２５にはポンプ吐出液圧が発生していな
いので、液圧制御弁３の第１ピストン３１は主スプリン
グ３３の力で第１戻り液圧室５３に付勢され、マスタ側
液圧室５１と入口弁側液圧室５２は連通している。ま
た、入口弁２１も開状態にある。
３） マスタシリンダ１３で発生した液圧は、主液圧流路１４
を経てホイールシリンダ１５へ伝達される。即ち、液圧
制御弁３の内部の第１ピストン３１と第２ピストン３２
の間の流路、入口弁２１を経て車輪１６を制動する。こ
の際、戻り流路２５にはポンプ吐出液圧が発生していな
いので、液圧制御弁３の第１ピストン３１は主スプリン
グ３３の力で第１戻り液圧室５３に付勢され、マスタ側
液圧室５１と入口弁側液圧室５２は連通している。ま
た、入口弁２１も開状態にある。
【００１７】＜ロ＞アンチスキッド制御のポンプ作動開
始時の動作（図１、図４） ポンプ吐出液圧が上昇し、マスタシリンダ側の主液圧流
路の液圧より低いが、所定値（所定値はマスタシリンダ
側の主液圧流路の液圧に比例し、第１ピストン３１の大
径部と小径部の径差と主スプリング３３の力の設定によ
り決まり、マスタシリンダ液圧の値で変化する。第１ピ
ストン３１は大径部と小径部との径差により、ポンプ吐
出液圧がマスタシリンダ液圧より低い値で動作する。）
を越えると、第１ピストン３１が摺動し、第１シール面
５５を閉じて、マスタシリンダ１３と入口弁２１の主液
圧流路１４を遮断する。第１ピストン３１はポンプ吐出
が停止するまで、遮断状態を保持する。
始時の動作（図１、図４） ポンプ吐出液圧が上昇し、マスタシリンダ側の主液圧流
路の液圧より低いが、所定値（所定値はマスタシリンダ
側の主液圧流路の液圧に比例し、第１ピストン３１の大
径部と小径部の径差と主スプリング３３の力の設定によ
り決まり、マスタシリンダ液圧の値で変化する。第１ピ
ストン３１は大径部と小径部との径差により、ポンプ吐
出液圧がマスタシリンダ液圧より低い値で動作する。）
を越えると、第１ピストン３１が摺動し、第１シール面
５５を閉じて、マスタシリンダ１３と入口弁２１の主液
圧流路１４を遮断する。第１ピストン３１はポンプ吐出
が停止するまで、遮断状態を保持する。
【００１８】＜ハ＞アンチスキッド制御のポンプ吐出液
圧の増圧（図１、図４） 第１ピストン３１の遮断状態から更にポンプ吐出液圧が
上昇し、マスタシリンダ液圧に達すると、センターピス
トン６４が作動し、マスタシリンダ液圧をチェック圧と
する第１ピストン３１の内部の逆止弁６１が開き、ポン
プ２４、入口弁２１間の流路（図４の実線の矢印）を形
成するので、ポンプ吐出液圧をホイールシリンダ１５側
へ伝える。
圧の増圧（図１、図４） 第１ピストン３１の遮断状態から更にポンプ吐出液圧が
上昇し、マスタシリンダ液圧に達すると、センターピス
トン６４が作動し、マスタシリンダ液圧をチェック圧と
する第１ピストン３１の内部の逆止弁６１が開き、ポン
プ２４、入口弁２１間の流路（図４の実線の矢印）を形
成するので、ポンプ吐出液圧をホイールシリンダ１５側
へ伝える。
【００１９】＜ニ＞アンチスキッド制御のポンプ吐出液
圧の還流（図１、図４） ポンプ吐出液圧が発生しても、入口弁２１が閉状態で
は、ポンプ２４と入口弁２１間は閉塞流路となり、ポン
プ吐出液圧は急激に上昇する。ポンプ吐出液圧が上昇し
て、マスタシリンダとの液圧差が設定値（主スプリング
３３の設定により決まり、第２ピストン３２は第１ピス
トン３１との径差により常に第１ピストン作動後に作動
する）を上まわると、第２ピストン３２が作動して第２
シール面５６より離間し、戻り流路２５と還流流路２６
が（図４の点線の矢印の方向に）連通し、ポンプ吐出液
圧をリザーバへ還流し、ポンプ吐出液圧がマスタシリン
ダ液圧より大幅に上昇することを防止する。
圧の還流（図１、図４） ポンプ吐出液圧が発生しても、入口弁２１が閉状態で
は、ポンプ２４と入口弁２１間は閉塞流路となり、ポン
プ吐出液圧は急激に上昇する。ポンプ吐出液圧が上昇し
て、マスタシリンダとの液圧差が設定値（主スプリング
３３の設定により決まり、第２ピストン３２は第１ピス
トン３１との径差により常に第１ピストン作動後に作動
する）を上まわると、第２ピストン３２が作動して第２
シール面５６より離間し、戻り流路２５と還流流路２６
が（図４の点線の矢印の方向に）連通し、ポンプ吐出液
圧をリザーバへ還流し、ポンプ吐出液圧がマスタシリン
ダ液圧より大幅に上昇することを防止する。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、次のような効果を得ることが
できる。 ＜イ＞アンチスキッド作動中、主液圧流路を遮断するた
め、入口弁やポンプで発生する脈動のマスタシリンダ側
への伝播を遮断し、ブレーキペダルへのキックバックを
低減する。 ＜ロ＞ポンプからホイールシリンダへの流れを許容する
逆止弁のチェック圧をマスタシリンダ液圧としているた
めに、アンチスキッド制御中の増圧時など一時的に発生
する急激なポンプ吐出液圧の低下を抑えるためのアキュ
ムレータなどを削減することができる。 ＜ハ＞ポンプ吐出液圧は、マスタシリンダ液圧により制
限されるため、状況に適したポンプ液圧を保持できる。
できる。 ＜イ＞アンチスキッド作動中、主液圧流路を遮断するた
め、入口弁やポンプで発生する脈動のマスタシリンダ側
への伝播を遮断し、ブレーキペダルへのキックバックを
低減する。 ＜ロ＞ポンプからホイールシリンダへの流れを許容する
逆止弁のチェック圧をマスタシリンダ液圧としているた
めに、アンチスキッド制御中の増圧時など一時的に発生
する急激なポンプ吐出液圧の低下を抑えるためのアキュ
ムレータなどを削減することができる。 ＜ハ＞ポンプ吐出液圧は、マスタシリンダ液圧により制
限されるため、状況に適したポンプ液圧を保持できる。
【図１】アンチスキッド制御装置の液圧回路図
【図２】液圧制御弁の構造図
【図３】他の液圧制御弁の構造図
【図４】作動説明図
１３・・マスタシリンダ １４・・主液圧流路 １５・・ホイールシリンダ ２１・・入口弁 ２３・・補助リザーバ ２４・・ポンプ ３・・・液圧制御弁 ３１・・第１ピストン ３２・・第２ピストン ３３・・主スプリング
Claims (5)
- 【請求項１】マスタシリンダから入口弁を介してホイー
ルシリンダに通じる主液圧流路、及びホイールシリンダ
から出口弁、リザーバとポンプを介してマスタシリンダ
と該入口弁との間の主液圧流路に通じる戻り流路を有す
る車両用アンチスキッド制御装置の液圧制御弁におい
て、 主液圧流路と戻り流路の接続部に介挿され、 マスタシリンダ側の主液圧流路に接続されるマスタ側
口、入口弁側の主液圧流路に接続される入口弁側口、戻
り流路に接続される戻り流路口とを備え、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より低く設定された所定値より低い場合、マスタシリン
ダと入口弁の間の流路を開状態にし、ポンプと入口弁の
間の流路を閉状態にし、戻り流路の液圧が所定値より高
い場合、マスタシリンダと入口弁の間の流路を遮断し、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より高い場合、ポンプと入口弁の間の流路を開状態にし
てポンプ吐出液圧を入口弁に伝えることを特徴とする、 液圧制御弁。 - 【請求項２】マスタシリンダから入口弁を介してホイー
ルシリンダに通じる主液圧流路、及びホイールシリンダ
から出口弁、リザーバとポンプを介してマスタシリンダ
と該入口弁との間の主液圧流路に通じる戻り流路を有す
る車両用アンチスキッド制御装置の液圧制御弁におい
て、 主液圧流路と戻り流路の接続部に介挿され、 マスタシリンダ側の主液圧流路に接続されるマスタ側
口、入口弁側の主液圧流路に接続される入口弁側口、戻
り流路に接続される戻り流路口と、各流路口が形成され
たボディと、ボディ内に摺動自在に配置された第１ピス
トンと、第１ピストンを戻り流路口側に付勢する主スプ
リングと、第１ピストンの内部に摺動自在に配置された
センターピストンを備え、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より低く設定された所定値より低い場合、マスタシリン
ダと入口弁の間の流路を開状態にし、ポンプと入口弁の
間の流路を閉状態にし、戻り流路の液圧が所定値より高
い場合、マスタシリンダと入口弁の間の流路を遮断し、 所定値は、マスタシリンダ側の主液圧流路の液圧、第１
ピストンの大径部と小径部の径差と主スプリング力によ
り決定され、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より高い場合、センターピストンによりポンプと入口弁
の間の流路を開状態にしてポンプ吐出液圧を入口弁側に
伝えることを特徴とする、 液圧制御弁。 - 【請求項３】マスタシリンダから入口弁を介してホイー
ルシリンダに通じる主液圧流路、及びホイールシリンダ
から出口弁、リザーバとポンプを介してマスタシリンダ
と該入口弁との間の主液圧流路に通じる戻り流路を有す
る車両用アンチスキッド制御装置の液圧制御弁におい
て、 主液圧流路と戻り流路の接続部に介挿され、 マスタシリンダ側の主液圧流路に接続されるマスタ側
口、入口弁側の主液圧流路に接続される入口弁側口、戻
り流路に接続される第１戻り流路口と第２戻り流路口、
とリザーバに接続されるリザーバ側口を備え、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より低く設定された所定値より低い場合、マスタシリン
ダと入口弁の間の流路を開状態にし、ポンプと入口弁の
間の流路を閉状態にし、戻り流路の液圧が所定値より高
い場合、マスタシリンダと入口弁の間の流路を遮断し、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より高い場合、ポンプと入口弁の間の流路を開状態にし
てポンプ吐出液圧を入口弁側に伝え、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より設定値以上高い場合、戻り流路とリザーバとの間の
流路を開状態にしてポンプ吐出液圧をリザーバに還流す
ることを特徴とする、 液圧制御弁。 - 【請求項４】マスタシリンダから入口弁を介してホイー
ルシリンダに通じる主液圧流路、及びホイールシリンダ
から出口弁、リザーバとポンプを介してマスタシリンダ
と該入口弁との間の主液圧流路に通じる戻り流路を有す
る車両用アンチスキッド制御装置の液圧制御弁におい
て、 主液圧流路と戻り流路の接続部に介挿され、 マスタシリンダ側の主液圧流路に接続されるマスタ側
口、入口弁側の主液圧流路に接続される入口弁側口、戻
り流路に接続される第１戻り流路口と第２戻り流路口、
とリザーバに接続されるリザーバ側口と、各流路口が形
成されたボディと、ボディ内に摺動自在で主スプリング
を介して対向して配置される第１ピストンと第２ピスト
ン、第１ピストンの内部に摺動自在に配置されたセンタ
ーピストンを備え、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より低く設定された所定値より低い場合、マスタシリン
ダと入口弁の間の流路を開状態にし、ポンプと入口弁の
間の流路を閉状態にし、戻り流路の液圧が所定値より高
い場合、マスタシリンダと入口弁の間の流路を遮断し、 所定値は、マスタシリンダ側の主液圧流路の液圧、第１
ピストンの大径部と小径部の径差と主スプリング力によ
り決定され、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より高い場合、センターピストンによりポンプと入口弁
の間の流路を開状態にしてポンプ吐出液圧を入口弁側に
伝え、 戻り流路の液圧がマスタシリンダ側の主液圧流路の液圧
より設定値以上高い場合、戻り流路とリザーバとの間の
流路を開状態にしてポンプ吐出液圧をリザーバに還流
し、 設定値は、主スプリング力により決定されることを特徴
とする、 液圧制御弁。 - 【請求項５】請求項３乃至４のいずれかに記載の液圧制
御弁において、 第２戻り流路口に絞り流路を形成したことを特徴とす
る、 液圧制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22561994A JPH0858570A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 液圧制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22561994A JPH0858570A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 液圧制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858570A true JPH0858570A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16832160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22561994A Pending JPH0858570A (ja) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | 液圧制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858570A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101338431B1 (ko) * | 2011-07-08 | 2013-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 회생제동 시스템 |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP22561994A patent/JPH0858570A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101338431B1 (ko) * | 2011-07-08 | 2013-12-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 회생제동 시스템 |
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