JP2583851Y2 - アンチスキッドブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の車両に用い
られるブレーキ液還流式のアンチスッキドブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキ液還流式のアンチスッキドブレ
ーキ装置は各種知られているが、中でも、実開平３−２
８７０号公報に示されているように、マスターシリンダ
からホィールシリンダへブレーキ液を供給する主ブレー
キ回路の途中に、マスターシリンダ側液圧とホィールシ
リンダ側液圧との差圧が設定値に達するまでは流路を開
放し、アンチスキッド制御時に該差圧が設定値以上にな
ると流路を絞る流量制御弁を設けて、アンチスキッド制
御時にホィールシリンダ側液圧の上昇勾配を抑制する緩
増圧特性が得られて、液圧を適正値に制御しようとした
ものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】流量制御弁は前述のよ
うに、マスターシリンダ側液圧とホィールシリンダ側液
圧との差圧が設定値以上となると流路を絞るように作動
するため、アンチスキッド非作動の急増圧時、即ち、急
制動時にあっても、前記差圧が設定値以上になると該流
量制御弁が作動して流路絞りによるオリフィス効果が生
じてしまい、ブレーキの利きがあまくなってしまう。

【０００４】そこで、本考案はアンチスキッド制御時に
オリフィス効果によるホィールシリンダの緩増圧特性が
得られると共に、通常ブレーキの急制動時にあってはマ
スターシリンダ側液圧とホィールシリンダ側液圧との差
圧が設定値以上となっても、流路を開放のままとして急
制動効果を高めることができる流量制御弁を備えたアン
チスッキドブレーキ装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】通常ブレーキ時にマスタ
ーシリンダからホイールシリンダにブレーキ液を供給す
る主ブレーキ回路と、アンチスキッド制御時に前記ホイ
ールシリンダから主ブレーキ回路側にブレーキ液を加
圧，還流させる還流回路とを備えると共に、前記主ブレ
ーキ回路にマスターシリンダ側液圧とホイールシリンダ
側液圧との差圧に応じて作動し、該差圧が設定値に達す
るまでは流路を開放し、該差圧が設定値以上になると流
路を絞る流量制御弁を設けた構造であって、前記流量制
御弁は、シリンダ本体と、シリンダ本体に配設されたピ
ストンと、該ピストンの一側部に隔成されてホィールシ
リンダ側の液圧が導入される第１液室と、ピストンの他
側部に隔成されてマスターシリンダ側の液圧が直接導入
されると共に該液圧をホィールシリンダ側へ作用させる
第２液室と、第２液室と隣接して隔成されてオリフィス
を介してマスターシリンダ側の液圧が導入される第３液
室と、第２液室で前記ピストンと対峙して該ピストン端
にスプリングにより弾接，配設された弁体、及び第２液
室内に配置され該弁体が第１弁室方向に移動したときに
該弁体が着座して流路を絞る弁座を有する弁部とを備
え、かつ前記弁体の後端部を第２液室と第３液室との隔
成部を貫通して第３液室に臨設し、前記弁体の前後に前
記オリフィスの前後の液圧を夫々作用させてある。

【０００６】

【作用】通常ブレーキ時に流量制御弁の第１液室にホィ
ールシリンダ液圧が作用し、第２液室と第３液室にはマ
スターシリンダ側の液圧が作用するが、急制動の場合を
除いては、オリフィスの前後の液圧差が小さくなってい
るために弁体はピストンに弾接して一体となっており、
また、第１液室と、第２液室，第３液室との差圧が設定
値未満のため、ピストンは第１液室側に移動しない状態
となっている。したがって、弁体は弁座から離間して流
路を開放状態のままとし、マスターシリンダからのブレ
ーキ液は第２液室を経由してホィールシリンダへ供給さ
れる。

【０００７】アンチスキッド制御時には、ホィールシリ
ンダ内のブレーキ液が還流回路に排出されて該ホィール
シリンダが減圧されることにより、第１液室と、第２液
室，第３液室との差圧が設定値以上になると、ピストン
が第１液室側に移動する。このときオリフィスの前後の
液圧差が小さいため、弁体はピストンと同方向に移動し
て弁座に着座する。したがって、このとき流路が絞ら
れ、オリフィス効果を発揮する。

【０００８】通常ブレーキの急制動時にマスターシリン
ダに高い液圧が発生すると、この高圧のブレーキ液が第
２液室に導入されるため、第１液室と第２液室との差圧
が設定値以上となってピストンは第１液室側へ移動する
が、第３液室はオリフィスによってマスターシリンダ液
圧の急増圧導入が規制されて第２液室よりも低圧状態を
維持するため、弁体は大きなオリフィス前後の液圧差を
受けて第３液室側に移動する。この結果、弁体が弁座か
ら離間して流路を開放し、マスターシリンダからの高圧
のブレーキ液をホィールシリンダへ供給する。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１０】図１は１つのホィールシリンダに対するブ
レーキ液回路を例示するもので、１は通常ブレーキ時に
ブレーキペダル２の踏み込み量に応じて液圧を発生する
マスターシリンダ３からホィールシリンダ４にブレーキ
液を供給する主ブレーキ回路、５はアンチスキッド制御
時にホィールシリンダ４のブレーキ液を主ブレーキ回路
１に還流させる還流回路で、これら主ブレーキ回路１と
還流回路５はマスターシリンダ３とホィールシリンダ４
との間に並列に接続してある。

【００１１】６は主ブレーキ回路１に配設した液圧制御
弁としての常開型のインレットバルブ、７は還流回路５
に配設した液圧制御弁としての常閉型のアウトレットバ
ルブで、これらインレットバルブ６，アウトレットバル
ブ７は、何れも図外のコントロールユニットからの制御
信号により、車輪のスキッド状態に応じて開閉制御され
る。

【００１２】還流回路５にはアウトレットバルブ７の排
出側にリザーバ８と液圧ポンプ９とがこの順に配設され
ていると共に、液圧ポンプ９の吐出側の通路にダンパ室
１０が配設され、ホィールシリンダ４からアウトレット
バルブ７を介して排出されたブレーキ液はこのダンパ室
１０を通り、主ブレーキ回路１側に還流するようにして
ある。

【００１３】そして、主ブレーキ回路１と還流回路５と
の合流部１１と、インレットバルブ６との間に流量制御
弁２０を配設してある。

【００１４】この実施例にあっては、ブレーキ解除時に
ホィールシリンダ４からブレーキ液をマスターシリンダ
３へ戻すチェック弁１２をインレットバルブ６と並列に
設けているが、このチェック弁１２は、インレットバル
ブ６，流量制御弁２０をバイパスして設けるようにして
もよい。

【００１５】２１は流量制御弁２０のシリンダ本体で、
該シリンダ本体２１内には一側の開口端部からピストン
２２，液室隔成部材２３を順次挿入，配置して、ピスト
ン２２の一側部に第１液室２４を、ピストン２２の他側
部に第２液室２５を、及び第２液室２５に隣接して第３
液室２６をそれぞれ隔成してある。

【００１６】第１液室２４に臨むピストン２２の第１受
圧面２７にはスプリングシート２７ａを形成してあり、
このスプリングシート２７ａと第１液室２４の端壁との
間にスプリング２８を弾装して、ピストン２２を第２液
室２５側に付勢してある。

【００１７】第２液室２５に臨むピストン２２の第２受
圧面２９には、その中心部からピン状に突出成形され
て、後述する弁部４０の弁体４３を作動するプッシュロ
ッド２９ａを形成してある。

【００１８】第１液室２４はポート３０を形成して、該
ポート３０よりホィールシリンダ４の液圧が導入される
ようにしてある。

【００１９】第２液室２５には２つのポート３１，３２
を形成してあり、ポート３１をマスターシリンダ３側に
連絡すると共に、ポート３２をインレットバルブ６側に
連絡して、マスターシリンダ３側からのブレーキ液をこ
の第２液室２５を経由してホィールシリンダ４へ供給す
るようにしてある。

【００２０】第３液室２６は液室隔成部材２３自体に形
成され、該第３液室２６にはポート３３を形成してある
と共に、該ポート３３にオリフィス３４を形成し、該ポ
ート３３をマスターシリンダ３に連絡してマスターシリ
ンダ３の液圧がオリフィス３４を介して導入されるよう
にしてある。

【００２１】そして、前記第２液室２５に、ポート３１
とポート３２との中間部に弁部４０を配設してある。

【００２２】弁部４０は、着座面に弁体着座時に流路を
絞るオリフィス溝４２を形成した弁座４１と、スプリン
グ４５により弁座４１に着座する方向に付勢された略半
球状の弁体４３とを備え、前記弁座４１をピストン２２
のプッシュロッド２２ａの先端部を囲繞する位置に配置
して、通常状態にあっては弁体４３がプッシュロッド２
２ａ端面に弾接して弁座４１から離間し、流路を開放し
得るようにしてある。

【００２３】前記弁体４３の背面中心部には弁軸４４を
突設してあり、この弁軸４４はその後端部を、液室隔成
部材２３に第２液室２５と第３液室２６とを貫通して形
成した軸受孔４６に摺動自在に、かつ、液密的に挿入，
配置し、弁軸後端面を受圧面４４ａとして第３液室２６
内に臨ませてある。したがって、弁体４３の前後には第
２液室２５と第３液室２６の液圧、つまり、オリフィス
３４の前後の液圧が作用するようになっている。

【００２４】図中４７はピストン２２，液室隔成部材２
３の各周側に装着したシール部材、４８はシリンダ本体
２１の開口端部に螺装したナットを示す。

【００２５】次に以上の実施例装置の作用について説明
する。

【００２６】通常ブレーキ時は、ブレーキペダル２の踏
み込み量に応じてマスターシリンダ３で発生した液圧が
第２液室２５に作用するが、ホィールシリンダ４のブレ
ーキ液は還流回路５側に排出されないため、これら第１
液室２４と第２液室２５との差圧が設定値以上になるこ
とはなく、ピストン２２はセット状態位置にある。一
方、第３液室２６にもオリフィス３４を介してマスター
シリンダ３の液圧が導入されるため、マスターシリンダ
３からの液体のブレーキ液の導入流量が急増しない限り
第２液室２５と第３液室２６とがほぼ同液圧に保たれ
る。従って、弁体４３はスプリング４５のばね力により
ピストン２２のプッシュロッド２２ａ端に弾接して、流
路を開放状態のままとし、マスターシリンダ３からのブ
レーキ液を第２液室２５及び開状態にあるインレットバ
ルブ６を経由してホィールシリンダ４へ供給し、該ホィ
ールシリンダ４の内圧を上昇させて速やかな制動応答性
が得られる。

【００２７】アンチスキッド制御時に、アウトレットバ
ルブ７が開弁すると共に液圧ポンプ９が稼働し、ホィー
ルシリンダ４内のブレーキ液が還流回路５に排出され
て、該ホィールシリンダ４が減圧されることにより、第
１液室２４と第２液室２５との差圧が設定値以上になる
と、ピストン２２がスプリング２８のばね力に抗して第
１液室２４側に移動し、該ピストン２２のプッシュロッ
ド２２ａ端が弁部４０の弁体４３から離間して、弁体４
３の着座規制を解除するようになる。この時、第３液室
２６には前述と同様にオリフィス３４を介してマスター
シリンダ３側の液圧が導入されて、第２液室２５と同液
圧状態となっているため、弁体４３はスプリング４５の
ばね力により着座し、流路をオリフィス溝４２の開溝面
積に絞ってオリフィス効果を発揮し、ホィールシリンダ
４の緩増圧特性を得ることができる。

【００２８】通常ブレーキの急制動時にマスターシリン
ダ３に高い液圧が発生すると、この高圧のブレーキ液が
第２液室２５に導入されて、該第２液室２５が急増圧さ
れるため、第１液室２４と第２液室２５との差圧が設定
値以上となって、ピストン２２が第１液室２４側へ移動
し、プッシュロッド２２ａ端が弁部４０の弁体４３から
離間して、該弁体４３の着座規制を解除する。ところ
が、第３液室２６はポート３３のオリフィス３４によっ
て、マスターシリンダ３の急増圧の導入が規制されて第
２液室２５よりも低圧の状態を維持するため、これら第
２液室２５と第３液室２６との差圧により弁体４３はス
プリング４５のばね力に抗して第３液室２６側に移動
し、弁部４０の流路を開放状態に維持する。従って、マ
スターシリンダ３からの高圧のブレーキ液を第２液室２
５を通してホィールシリンダ４へ供給することができ、
速やかな急制動応答性を得ることができる。

【００２９】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、マスター
シリンダ側通路のオリフィスの前後の液圧差の大きくな
らないアンチスキッド制御時には、マスターシリンダ側
とホィールシリンダ側の液圧差によるピストンの移動に
よって弁体が弁座に着座し、それによって弁部が流路を
絞ってホィールシリンダの緩増圧特性を得られるように
なり、また、通常ブレーキの急制動時には、マスターシ
リンダ側とホィールシリンダ側の液圧差によってピスト
ンが移動するものの、マスターシリンダ側通路のオリフ
ィスの前後の液圧差が大きくなることから、ピストンの
移動とは別に弁体が弁座から離間して流路を開放し、そ
れによって高圧のブレーキ液をホィールシリンダへ速や
かに供給して急制動応答性を高めることが可能になる。
また、本願考案は、急制動の場合を除く通常ブレーキ時
やアンチスキッド制御時には、流路に絞り作用を為す弁
体が、マスターシリンダ側とホィールシリンダ側の液圧
差を感知するピストンと一体となって動作するが、通常
ブレーキの急制動時には、前記液圧差を感知するピスト
ンとは完全に独立して弁体が流路を開放するようになる
ため、ホィールシリンダ側の通路抵抗等の影響を何ら受
けることなく正確にかつ確実に流路を開放することがで
き、しかも、ホィールシリンダ側の通路抵抗等の影響を
考慮することなく急制動時の弁体の開放作動圧を設定す
ることができるためにチューニングが容易になるという
利点があり、さらに、通常ブレーキの急制動時に開放作
動する弁体がピストンと別体であることから、弁体を小
型、軽量にして作動応答性を高めることが可能になると
いう利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブレーキ系統図。

【図２】同実施例の弁部の略字的断面図。

【符号の説明】

１…主ブレーキ回路、２…ブレーキペダル、３…マスタ
ーシリンダ、４…ホィールシリンダ、５…還流回路、２
０…流量制御弁、２１…シリンダ本体、２２…ピスト
ン、２４…第１液室、２５…第２液室、２６…第３液
室、３４…オリフィス、４０…弁部、４３…弁体、４５
…スプリング。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 通常ブレーキ時にマスターシリンダから
   ホイールシリンダにブレーキ液を供給する主ブレーキ回
   路と、アンチスキッド制御時に前記ホイールシリンダか
   ら主ブレーキ回路側にブレーキ液を加圧，還流させる還
   流回路とを備えると共に、前記主ブレーキ回路にマスタ
   ーシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧との差圧に
   応じて作動し、該差圧が設定値に達するまでは流路を開
   放し、該差圧が設定値以上になると流路を絞る流量制御
   弁を設けた構造であって、前記流量制御弁は、シリンダ
   本体と、シリンダ本体に配設されたピストンと、該ピス
   トンの一側部に隔成されてホィールシリンダ側の液圧が
   導入される第１液室と、ピストンの他側部に隔成されて
   マスターシリンダ側の液圧が直接導入されると共に該液
   圧をホィールシリンダ側へ作用させる第２液室と、第２
   液室と隣接して隔成されてオリフィスを介してマスター
   シリンダ側の液圧が導入される第３液室と、第２液室で
   前記ピストンと対峙して該ピストン端にスプリングによ
   り弾接，配設された弁体、及び第２液室内に配置され該
   弁体が第１弁室方向に移動したときに該弁体が着座して
   流路を絞る弁座を有する弁部とを備え、かつ前記弁体の
   後端部を第２液室と第３液室との隔成部を貫通して第３
   液室に臨設し、前記弁体の前後に前記オリフィスの前後
   の液圧を夫々作用させたことを特徴とするアンチスキッ
   ドブレーキ装置。