JP2572033Y2 - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車輪のロック状態を検
出してホィールシリンダのブレーキ液圧を制御するブレ
ーキ液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、近時自動車の制御装置に
おいては、急制動時などにおける車輪のロックを防止す
る所謂アンチスキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）が種
々提供されている。

【０００３】このＡＢＳは、例えば図５に示すような前
輪駆動車（ＦＦ）に用いられるクローズ循環型のブレー
キ液圧制御装置として構成されている。

【０００４】即ち、図中１はブレーキペダル２の踏み込
み量に応じて液圧を発生するマスターシリンダ、３，４
は車両の左右前輪側のディスクキャリパ、５，６は左右
後輪側のディスクキャリパであって、前記マスターシリ
ンダ１と前輪側ディスクキャリパ３，４は、２経路のプ
ライマリー通路７とセカンダリー通路８に連通し、マス
ターシリンダ１と後輪側ディスクキャリパ５，６とは、
両通路７，８及びその下流側に有する第１，第２通路部
９，１０を介して連通している。また、プライマリー通
路７とセカンダリー通路８の上流側には、左右前輪側の
ディスクキャリパ３，４内にブレーキ液を供給する常開
型のインレットバルブ１１，１２が設けられていると共
に、該インレットバルブ１１，１２下流側のバイパス通
路１３，１４には、各ディスクキャリパ３，４内のブレ
ーキ液をリザーバタンク１５，１６内に戻す常閉型のア
ウトレットバルブ１７，１８が夫々設けられている。ま
た、各リザーバタンク１５，１６と各プライマリー，セ
カンダリー通路７，８とを連通する連通路１９，２０に
は、リザーバタンク１５，１６内のブレーキ液をマスタ
ーシリンダ１に戻すポンプ２１，２２が設けられてい
る。

【０００５】また、プライマリー通路７及びセカンダリ
ー通路８と第１，第２通路部９，１０との間には、夫々
独立した圧力制御手段２３，２４が設けられている。こ
の圧力制御手段２３，２４は、プライマリー通路７と第
２通路部１０並びにセカンダリー通路８と第１通路部９
を夫々連通あるいは連通を遮断するボールバルブ２５，
２６と、該ボールバルブ２５，２６を開閉制御する開閉
機構２７，２８とから構成されている。前記ボールバル
ブ２５，２６は、開閉機構２７，２８との間の連通路２
９，３０をコイルスプリング３１，３２を介して開閉す
るボール状弁体３３，３４を有している。一方開閉機構
２７，２８は、シリンダ３５，３６の内部に摺動自在に
設けられた各ピストン３７，３８によって該シリンダ３
５，３６内を下側の第１受圧室３９，４０と上側の第２
受圧室４１，４２とに隔成されている。また、ピストン
３７，３８の上面には、前記弁体３３，３４を上方に押
し上げて開成するロッド４３，４４が垂設されている。
また、第１受圧室３９，４０内には、各ピストン３７，
３８をＡＢＳ非制御時に第２受圧室４１，４２側に位置
させるばね力の小さな圧縮スプリング４５，４６が設け
られている。一方、第２受圧室３９，４０には、第１，
第２通路部９，１０の上流端が接続されている。

【０００６】更に、前記セカンダリー通路８の途中に
は、一端が各第１受圧室３９，４０に夫々接続された分
岐通路４７の他端が接続されている。また、この分岐通
路４７の途中には、常開型のインレットバルブ４８が設
けられていると共に、該インレットバルブ４８下流側と
リザーバタンク１６とを連通する第２バイパス通路４９
には、常閉型のアウトレットバブル５０が設けられてい
る。

【０００７】そして、通常ブレーキ時（ＡＢＳ非作動
時）には、インレットバルブ４８が開、アウトレットバ
ルブ５０が閉作動して、ブレーキペダル２の踏み込みに
よるマスターシリンダ１のブレーキ液圧が、セカンダリ
ー通路８からリア側インレットバルブ４８を経て分岐通
路４７を通り、各第１受圧室３９，４０内に導入され
る。したがって、各ピストン３７，３８は、弁体３３，
３４よりも大きな受圧面積を有する自身の下面に作用す
るマスターシリンダ１圧によってロッド４３，４４によ
り弁体３３，３４を押し上げ、連通路２９，３０を開成
させる。このため、プライマリー通路７及びセカンダリ
ー通路８内のブレーキ液圧は、連通路２９，３０を通っ
て第２受圧室４１，４２内に一旦流入し、そのまま第
１，第２通路９，１０を通って各リア側ディスクキャリ
パ５，６に伝達される。

【０００８】一方、ブレーキペダル２の急激な踏み込み
などにより、後輪のいずれか一方がロックするおそれが
ある場合は、インレットバルブ４８が閉、アウトレット
バルブ５０が開作動して、各第１受圧室３９，４０内の
ブレーキ液がリザーバタンク１５，１６に戻され、該第
１受圧室３９，４０の内圧が低下する。一方、この時点
における第２受圧室４１，４２には前述のようにマスタ
ーシリンダ１の圧力が導入されているため、両受圧室３
９，４１、４０，４２間に大きな差圧が発生する。した
がって、ピストン３７，３８は、圧縮スプリング４５，
４６のばね力に抗して第１受圧室３９，４０側に後退移
動し、ロッド４３，４４による弁体３３，３４の押圧力
を解除する。したがって、各弁体３３，３４が、各連通
路２９，３０を閉塞し、プライマリー通路７及びセカン
ダリー通路８と第１，第２通路部９，１０とを遮断す
る。このため、各ディスクキャリパ５，６の内圧は、差
圧が生じることなく同一（均一）圧で減圧される。そし
て、第１受圧室３９，４０の内圧が低下する程、つまり
第２受圧室４１，４２の容積が大きくなる程、各ディス
クキャリパ５，６の内圧も低下する。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
ブレーキ液圧制御装置にあっては、セカンダリー通路８
の液圧を利用して両圧力制御手段２３，２４を制御し、
後輪の両ディスクキャリパ５，６内圧を制御するように
なっている。このため、図６に示すようにセカンダリー
通路８が何らかの原因で欠陥してブレーキ液がリークし
てしまう場合には、プライマリー通路７側のブレーキ液
圧もリア左側のディスクキャリパ６に伝達されなくな
る。

【００１０】即ち、通常ブレーキ時においてブレーキペ
ダル２を踏み込むと、セカンダリー通路８内のブレーキ
液が欠陥個所からリークして後輪右側のディスクキャリ
パ５への液圧伝達がなされない。一方、この時点ではイ
ンレットバルブ４８が開いているため、各第１受圧室３
９内のブレーキ液が分岐通路４７からインレットバルブ
４８を経てセカンダリー通路８に戻される。したがっ
て、プライマリー通路７を通ったブレーキ液圧により弁
体３３が閉作動してプライマリー通路７と第２通路部１
０の連通が遮断され、リア左側のディスクキャリパ６へ
のブレーキ液圧の伝達が遮断されてしまう。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本考案は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、マスターシリンダと後
輪側の両ホィールシリンダとを連通する２経路の液圧通
路と、該各液圧通路の下流側に夫々独立に設けられて、
後輪の回転変化に伴い該各液圧通路の上流側と下流側を
連通あるいは遮断する弁体を有する圧力制御手段と、前
記一方側の液圧通路と前記各圧力制御手段とを連通する
分岐通路と、該分岐通路の途中に設けられて、常時はこ
の分岐通路を開き、後輪のロック防止時に閉成する第１
制御弁と、前記分岐通路とリザーバとを連通する通路に
設けられて、後輪のロック防止時に開いて前記各弁体を
閉成させる第２制御弁と、前記分岐通路の第１制御弁上
流側に設けられて、前記一方側液圧通路内の圧力上昇に
伴い分岐通路を開成する一方、圧力低下に伴い分岐通路
を閉成するフェイル機構とを備えたことを特徴としてい
る。

【００１２】

【作用】一方側の液圧通路に欠陥等がなく正常に液圧伝
達が行なわれている場合は、フェイル機構が作動せず、
一方側の液圧通路から第１制御弁を介して各圧力制御機
構に所定の液圧が導入され、各ホィールシリンダの液圧
が適正に制御される。

【００１３】また、一方側の液圧通路が欠陥して液圧が
リークしてしまう場合には、該液圧通路の内圧の低下に
伴いフェイル機構が作動して分岐通路を閉塞し、第１制
御弁から一方側液圧通路へのブレーキ液の逆流を規制す
る。このため、各圧力制御機構の弁体が開状態となり、
他方側の液圧通路と一方のホィールシリンダとを連通さ
せ、マスターシリンダ内のブレーキ液圧を一方のホィー
ルシリンダ内に伝達することが可能になる。

【００１４】

【実施例】図１は本考案の一実施例を示している。尚、
前記従来と共通の構成個所には同一の符号を付して説明
する。即ち、図中１はマスターシリンダ、２はブレーキ
ペダル、３，４は左右前輪側のディスクキャリパ、５，
６はホィールシリンダたる左右後輪側のディスクキャリ
パ、７は液圧通路たるプライマリー通路、８は同セカン
ダリー通路、９，１０は第１，第２通路部、１１，１２
は前輪側のインレットバルブ、１５，１６はリザーバタ
ンク、１７，１８は同アウトレットバルブ、２１，２２
はポンプ、２３，２４は夫々独立して設けられた圧力制
御手段、２５，２６は連通路２９，３０を開閉するボー
ル状の弁体３３，３４と、コイルスプリング３１，３２
とを備えたボールバルブ、２７，２８はシリンダ３５，
３６と、該シリンダ３５，３６内を第１受圧室３９，４
０と第２受圧室４１，４２とに隔成しつつ摺動するピス
トン３７，３８を備えた開閉機構である。

【００１５】また、４８は分岐通路４７の途中に設けら
れた常開型の第１制御弁たるインレットバルブ、５０は
第２バイパス通路４９に設けられた常閉型の第２制御弁
たるアウトレットバルブであって、前記分岐通路４７の
インレットバルブ４８上流側にはフェイル機構６０が設
けられている。

【００１６】このフェイル機構６０は、図２にも示すよ
うに分岐通路４７を開閉するチェックバルブ６１と、該
チェックバルブ６１の上流側に設けられた開作動機構６
２とを備えている。前記チェックバルブ６１は、開作動
機構６２との間の連通孔６３を開閉して分岐通路４７の
下流側から上流側へのブレーキ液の流入を規制する弁体
６４と、該弁体６４を閉位置に付勢するスプリング６５
とから構成されている。前記開作動機構６２は、分岐通
路４７の軸方向に形成された段差状のシリンダ６６と、
該シリンダ６６内を摺動する段差径状のプランジャ６７
とを備えている。前記シリンダ６６は、上端部が分岐通
路４７の上流端に連通していると共に、下端部に連通孔
６３が連通し、さらに下端部側部が分岐路６８を介して
セカンダリー通路８に連通している。一方、プランジャ
６７は、小径部の下端に弁体６４を押し下げて開作動さ
せる作動ロッド６９が突設されていると共に、圧縮ばね
７０のばね力により後退位置つまり弁体６４を閉塞する
位置に付勢されている。

【００１７】以下、この実施例の作用について説明す
る。

【００１８】まず、図３及び図４に基づいてセカンダリ
ー通路８が欠陥されていない場合について述べる。

【００１９】非制動時、つまりブレーキペダル２の踏み
込みがない場合には、図３に示すようにマスターシリン
ダ１内にブレーキ液圧が発生しないため、フェイル機構
６０のプランジャ６７は圧縮ばね７０のばね力によって
後退位置に付勢され、したがって、弁体６４はスプリン
グ６５のばね力で連通孔６３を閉塞している。

【００２０】次に、通常ブレーキ時は、図４に示すよう
にマスターシリンダ１内で発生したブレーキ液圧は、セ
カンダリー通路８から分岐通路４７内に流入し、プラン
ジャ６７の上端面を圧縮ばね７０のばね力に抗して押し
下げる。これによって、作動ロッド６９が弁体６４を開
く。したがって、セカンダリー通路８から分岐路６８を
通ったブレーキ液は、連通孔６３及び開状態にあるイン
レットバルブ４８を通って各第１受圧室３９，４０内に
流入し、ピストン３７，３８を押し上げる。このため、
各弁体３３，３４が開いてセカンダリー通路８及びプラ
イマリー通路７を通ったブレーキ液圧は、第２受圧室４
１，４２，第１，第２通路部９，１０を通って各後輪側
ディスクキャリパ５，６に直接伝達される。尚、ここ
で、ブレーキペダル２の踏み込みを解除すると、弁体６
４が閉塞されるまで第１受圧室３９，４０の内圧が低下
するので、該第１受圧室３９，４０には、少しの残圧が
存在するだけとなる。

【００２１】次に、セカンダリー通路８が欠陥してブレ
ーキ液がリーク状態にある場合は、図１に示すようにセ
カンダリー通路８の圧力が低下するに伴いプランジャ６
７が圧縮ばね７０のばね力で後退し、弁体６４に対する
押し下げ力を解除する。このため、該弁体６４は、スプ
リング６５のばね力で連通孔６３を閉塞し、分岐通路４
７の下流側から上流側つまりセカンダリー通路８へのブ
レーキ液の逆流を規制する。したがって、各第１受圧室
３９，４０内の圧力低下が防止され、各ピストン３７，
３８の下降移動が阻止されて、各弁体３３，３４は開状
態に保持される。依って、セカンダリー通路８内の圧力
は前記ブレーキ液のリークにより低下するものの、プラ
イマリー通路７内のブレーキ液圧は連通路２９，第２受
圧室４１，第２通路部１０を通って後輪圧側のディスク
キャリパ６に伝達される。この結果、後輪一方側の制動
力が確保される。

【００２２】尚、プライマリー通路７の欠陥によりブレ
ーキ液のリークが発生しても、セカンダリー通路８の圧
力が確保されているため、後輪右側のディスクキャリパ
５にマスターシリンダ１の液圧を十分に伝達できる。

【００２３】

【考案の効果】以上の説明で明らかなように、本考案に
よれば、少なくともいずれか一方の後輪ロック防止時に
おいて、後輪側ホィールシリンダの内圧を同一かつ十分
に減圧できることは勿論のこと、たとえ一方側の液圧通
路が欠陥してブレーキ液がリークしている場合でも、フ
ェイル機構によって他方側の液圧通路の上下流を圧力制
御手段を介して連通することができるため、該他方側の
液圧通路内のブレーキ液圧を一方の後輪側ホィールシリ
ンダに伝達することが可能となる。この結果、一方側後
輪の制動力を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】図１のＡ部拡大図。

【図３】本実施例の作用を示す全体構成図。

【図４】本実施例の作用を示す全体構成図。

【図５】従来の装置を示す全体構成図。

【図６】同従来装置の作用を示す全体構成図。

【符号の説明】

１…マスターシリンダ、５，６…後輪側ディスクキャリ
パ（ホィールシリンダ）、７…プライマリー通路（液圧
通路）、８…セカンダリー通路（一方側液圧通路）、１
６…リザーバタンク、２３，２４…圧力制御手段、３
３，３４…弁体、４７…分岐通路、４８…インレットバ
ルブ（第１制御弁）、４９…第２バイパス通路、５０…
アウトレットバルブ（第２制御弁）、６０…フェイル機
構。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−11447（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−210159（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−210158（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−131853（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−131852（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−91352（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−68166（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−179364（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−230854（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60T 8/48 B60T 8/94 B60T 15/36

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスターシリンダと後輪側の両ホィール
   シリンダとを連通する２経路の液圧通路と、該各液圧通
   路の下流側に夫々独立に設けられて、後輪の回転変化に
   伴い該各液圧通路の上流側と下流側を連通あるいは遮断
   する弁体を有する圧力制御手段と、前記一方側の液圧通
   路と前記各圧力制御手段とを連通する分岐通路と、該分
   岐通路の途中に設けられて、常時はこの分岐通路を開
   き、後輪のロック防止時に閉成する第１制御弁と、前記
   分岐通路とリザーバとを連通する通路に設けられて、後
   輪のロック防止時に開いて前記各弁体を閉成する第２制
   御弁と、前記分岐通路の第１制御弁上流側に設けられ
   て、前記一方側液圧通路内の圧力上昇に伴い分岐通路を
   開成する一方、圧力低下に伴い分岐通路を閉成するフェ
   イル機構とを備えたことを特徴とするブレーキ液圧制御
   装置。