JP2542492Y2

JP2542492Y2 - アンチロックブレーキ装置

Info

Publication number: JP2542492Y2
Application number: JP285491U
Authority: JP
Inventors: 夏次藤井; 裕之渡辺
Original assignee: 株式会社ユニシアジェックス
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1991-01-31
Publication date: 1997-07-30
Anticipated expiration: 2006-01-31
Also published as: JPH0498672U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車等に用いられるア
ンチロックブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるアンチロックブレーキ装置
としては、例えば特開昭５８−１２２２４６号公報の特
にＦｉｇ．１に記載されたものが知られている。

【０００３】このものは、圧力源からホイールブレーキ
に到る途中に、圧力上昇，圧力維持，および圧力低下位
置に制御できるブレーキ圧制御弁と、このブレーキ圧制
御弁の圧力低下位置状態において駆動される戻しポンプ
とを含んでいる。そして、この戻しポンプは高圧を発生
させる必要性から、ポンプの吸入側および吐出側にチェ
ックバルブが設けられたプランジャ型ポンプが用いられ
ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、一般に液圧
式ブレーキ装置の場合、その配管中にエアが混入する
と、ブレーキの効き遅れが生じたりする不都合がある。
かかるエアの混入を避けるために、通常はその組立時に
おいて配管内を真空状態に吸引した後、配管内にブレー
キ液を圧送充填するようにしている。

【０００５】しかしながら、上記ブレーキ液の充填法を
上述のチェックバルブが設けられた従来装置に適用する
と、ポンプ室内は両側のチェックバルブに妨げられてお
り、完全に真空にするのが困難である。すなわち、吐出
側チェックバルブは負圧に応答して開かれる。そこで、
バルブが開くとバルブ前後の圧力は瞬時等しくなり、戻
しスプリングの力により閉じられる。

【０００６】この結果、ポンプ室内の圧力を下げるのに
時間を要し、結局、戻しスプリングの設定圧分のエアは
抜くことができないのである。

【０００７】本考案の目的はかかる従来の問題を解消
し、ブレーキ液の充填を容易に行うことのできるアンチ
ロックブレーキ装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案はホイールシリンダ内の液圧を増圧，保持あ
るいは減圧状態に制御するブレーキ液圧制御弁と、該ブ
レーキ液圧制御弁を介し前記ホイールシリンダから流出
したブレーキ液をマスターシリンダ側へ戻す戻しポンプ
と、該戻しポンプの吸入側および吐出側に設けられたチ
ェックバルブとを備えたアンチロックブレーキ装置にお
いて、前記少なくとも吸入側チェックバルブを手動にて
開成可能に構成したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本考案によれば、配管内のエア抜き作業時にお
いて、少なくとも吸入側チェックバルブを手動にて開成
することができる。その結果、戻しポンプのポンプ室内
も真空とすることができるのでブレーキ液の充填が容易
に行なわれる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつ
つ説明する。

【００１１】図１に本考案が適用されるアンチロックブ
レーキ装置のシステム概要を示す。

【００１２】図１において、１０はマスターシリンダで
あり、ブレーキペダル１２の踏み込みに応じて、第１お
よび第２の液圧室に所定の液圧を発生させる。

【００１３】２０は各車輪に対応して設けられたホイー
ルシリンダであり、前輪の右側を２０ＦＲ，左側を２０
ＦＬ，後輪の右側を２０ＲＲおよび左側を２０ＲＬとし
て示す。ホイールシリンダ２０は上述のマスターシリン
ダと配管でもって、それぞれ連通されており、右前輪ホ
イールシリンダ２０ＦＲは第１通路３１を、左前輪ホイ
ールシリンダ２０ＦＬは第１通路３１から分岐する第２
通路３２を、それぞれ介してマスターシリンダ１０の第
１液圧室に連通されている。第１通路３１からはさらに
第１還流通路３３が分岐し、また第２通路３２からは第
１還流通路３３に合流する第２還流通路３４が分岐して
いる。

【００１４】一方、後輪のホイールシリンダ２０ＲＲお
よび２０ＲＬは第３通路３５を介してマスターシリンダ
１０の第２液圧室に連通されている。そして、第３通路
３５からは前輪側と同様に第３還流通路３６が分岐して
いる。

【００１５】さらに、上述の第１通路３１，第２通路３
２および第３通路には、それぞれ常開の第１，第２およ
び第３の電磁流入液圧制御弁４１，４２および４３が、
第１還流通路３３，第２還流通路３４および第３還流通
路３６には、それぞれ常閉の第１，第２および第３の電
磁流出液圧制御弁４４，４５および４６が設けられてい
る。

【００１６】そして、これら第１ないし第３の電磁流入
液圧制御弁４１，４２，４３および第１ないし第３の電
磁流出液圧制御弁４４，４５，４６でもって、それぞれ
第１ないし第３のブレーキ液圧制御弁が構成されてい
る。

【００１７】さらに、第１還流通路３３には第２還流通
路３４の合流点より下流に前側リザーバ５１が、第３還
流通路３６には後側リザーバ５２が、それぞれ連通接続
されている。また、第１還流通路３３には前側プランジ
ャポンプ５３が、第３還流通路３６には後側プランジャ
ポンプ５４が介設されており、両ポンプは共通のカム５
５でもって駆動される。そして、この前側および後側の
プランジャポンプ５３および５４の吸入側および吐出側
にはそれぞれチェックバルブ５６，５７および５８，５
９が設けられている。

【００１８】尚、第１，第２および第３の通路３１，３
２および３５には、ブレーキ解除時のブレーキ液の戻り
を円滑とするために、第１，第２および第３の電磁流入
液圧制御弁４１，４２および４３をバイパスする第１，
第２および第３のバイパス通路３７，３８および３９が
設けられている。

【００１９】また、上述した各構成部品は図１において
破線で示すアクチュエータブロックＡＢ内に組込まれて
いる。

【００２０】しかして、本考案の第１実施例において
は、上述のリザーバ５１，５２および吸入側チェックバ
ルブ５６，５７部を、図２に示すように構成する。

【００２１】すなわち、本実施例においてはリザーバ５
１（前側リザーバ５１および後側リザーバ５２とも同一
構成であるから、以下代表的に前側につき説明する。）
はアクチュエータブロックＡＢの端面部に形成される。
アクチュエータブロックＡＢには陥凹孔５１Ｈが設けら
れ、この陥凹孔５１Ｈには摺動自在にリザーブ室５１Ｃ
を画成するリザーバピストン５１Ｐが嵌装されている。
そして、陥凹孔５１Ｈの端面には中心部に貫通孔を有す
る二重筒形態のスプリングリテーナ５１Ｒが螺着され、
リザーブ室５１Ｃを縮小する方向にリザーバピストン５
１Ｐを付勢する第１反力スプリング５１Ｓ１の一端を支
持している。

【００２２】一方、陥凹孔５１Ｈの底部には前述の吸入
側チェックバルブ５６を収容する第２陥凹孔５６Ｈが連
設され、チェックスプリング５６Ｓで付勢されたチェッ
クボール５６Ｂのバルブシート５６Ｃが螺着されてい
る。

【００２３】また、第２陥凹孔５６Ｈと同心状に環状溝
５６Ｇが形成され、リザーブ室５１Ｃを拡張する方向に
リザーバピストン５１Ｐを付勢する第２反力スプリング
５１Ｓ２の一端を支持している。

【００２４】そして、リザーバピストン５１Ｐの一側に
はバルブシート５６Ｃの口径よりも細い突軸５１Ｐ１
が、他側にはスプリングリテーナ５１Ｒの貫通孔内に軸
受ブッシュ５１Ｂに嵌合状態で延在する押軸５１Ｐ２が
それぞれ設けられている。

【００２５】さらに、通常時において、リザーバピスト
ン５１Ｐの突軸５１Ｐ１がバルブシート５６Ｃから離間
して位置するように、前述の第１および第２の反力スプ
リング５１Ｓ１および５１Ｓ２の荷重がセットされてい
る。

【００２６】上記構成になる本実施例においては、その
ブレーキ液充填時において第１通路３１および第３通路
３５等が不図示の真空源に接続される。そして、所定の
制御装置からの信号でもって制御されるブレーキ液圧制
御弁のうち、常閉の第１，第２および第３の電磁流出液
圧制御弁４４，４５および４６に開信号を送り開弁状態
とする。そして、この状態で図３に示すようにアクチュ
エータブロックＡＢの外方から押軸５１Ｐ２を押込む。
すると、リザーバピストン５１Ｐは第２反力スプリング
５１Ｓ２を撓ませつつ摺動し、突軸５１Ｐ１がチェック
ボール５６Ｂを開く。

【００２７】この結果、第１還流通路３３に及ぼされて
いる負圧がプランジャポンプ５３のポンプ室にも及び、
真空状態が容易に得られる。

【００２８】次に、本考案の第２実施例を図４に示す。
この実施例は前実施例におけるリザーバ５１と吸入側の
チェックバルブ５６とを構成上同一軸線上に配置できな
い場合に有効である。

【００２９】従って、本実施例にあっては、リザーバ５
１の陥凹孔５１Ｈと直交する方向に第２陥凹孔５６Ｈが
設けられ、この第２陥凹孔５６Ｈとリザーバ室５１Ｃと
が還流通路３３の一部を構成する通路３３Ａでもって連
通されている。そして、第２陥凹孔５６Ｈにはバルブシ
ート５６Ｃの口径よりも細い突軸５６Ｐ１が設けられた
ピストン５６Ｐが摺動自在に嵌装されている。ピストン
５６Ｐは、通常時においてその突軸５６Ｐ１がバルブシ
ート５６Ｃから離間する方向にスプリング５６Ｆで付勢
されており、５６Ｗはストッパである。

【００３０】リザーバ５１を含むその他の構成は、前述
の第１実施例と同じであるから、同一機能部位には同一
符号を付し重複説明を避ける。

【００３１】本実施例においても、前実施例と同様の常
閉の第１，第２および第３の電磁流出液圧制御弁４４，
４５および４６の開弁状態において、アクチュエータブ
ロックＡＢの外方からピストン５６Ｐをスプリング５６
Ｆに抗って押圧することにより、突軸５６Ｐ１でもって
チェックバルブ５６のチェックボール５６Ｂを、図５に
示すように、開くことができる。

【００３２】かくて、ポンプ室内を真空とし、ブレーキ
液の充填を容易に行うことが可能となる。

【００３３】

【考案の効果】本考案によれば、吸入側および吐出側に
チェックバルブが設けられた戻しポンプの、少なくとも
吸入側チェックバルブを手動にて開成可能としたので、
ポンプ室内のエア抜きを充分に行うことができブレーキ
液の充填が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されるアンチロックブレーキ装置
を示すシステム回路図である。

【図２】本考案の一実施例の部分断面図であり、通常状
態を示す。

【図３】図２のエア抜き状態を示す。

【図４】本考案の他の実施例の部分断面図であり、通常
状態を示す。

【図５】図４のエア抜き状態を示す。

【符号の説明】

１０マスターシリンダ２０ホイールシリンダ４１，４２，４３電磁流入液圧制御弁４４，４５，４６電磁流出液圧制御弁５１，５２リザーバ５３，５４プランジャポンプ５６，５７吸入側チェックバルブ５８，５９吐出側チェックバルブ５１Ｐリザーバピストン５１Ｐ１突軸５６Ｂチェックボール

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ホイールシリンダ内の液圧を増圧，保持
あるいは減圧状態に制御するブレーキ液圧制御弁と、該
ブレーキ液圧制御弁を介し前記ホイールシリンダから流
出したブレーキ液をマスターシリンダ側へ戻す戻しポン
プと、該戻しポンプの吸入側および吐出側に設けられた
チェックバルブとを備えたアンチロックブレーキ装置に
おいて、前記少なくとも吸入側チェックバルブを手動に
て開成可能に構成したことを特徴とするアンチロックブ
レーキ装置。