KR20030026012A - 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 관한 것으로, 그 목적은 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 제동 오일을 최초로 주입하거나 교환하는 경우에 실시하는 블리딩(Bleeding) 작업을 보다 용이하게 하는 것이다.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 의하면, 진공압을 가해 블리딩 작업을 실시하는 경우에 저압어큐뮬레이터(30)내의 공기 및 NC형 솔레노이드밸브(21)와 저압어큐뮬레이터(30)를 연결하는 유압라인(72)의 공기는 체크밸브(83)가 개방되면서 블리딩용 라인(82)을 통해 외부로 완전하게 빠져나가며, 아울러 펌프(60)의 실린더(63) 공기는 진공이 가해짐에 따라 아웃렛밸브(62)의 토출홀(62e)과 수용공간(62d) 및 토출포트(62g)를 통해 빠져나간다. 이에 따라 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 블리딩 작업 시 NC형 솔레노이드밸브(21)와 모터(50)를 구동시키기 위한 별도의 장치 및 공정이 요구되지 않음은 물론이며 유압회로내의 공기가 완전하게 제거되어 작업성이 보다 향상되는 작용효과가 있다.

Description

차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템{Brake traction control system for automobile}

본 발명은 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동오일을 최초로 주입하거나 교환 시 유압회로내의 공기를 용이하게 제거시킬 수 있는 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS:Brake Traction Control System)은 제동작용 시 휠의 미끄러짐을 방지함은 물론이며 가속패달을 밟으면서 차량 출발 시 노면조건이 미끄러워 슬립현상이 발생되면, 운전자가 브레이크패달을 밟지 않아도 ABS의 펌프를 구동시켜 구동휠에 소정의 락을 걸어줌으로써 차량 출발이 안전하게 이루어지게 하는 전자제어식 브레이크 시스템으로, 이의 개략적인 구성은 도 1에 도시한 바와 같다.

종래 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 도 1에 도시한 바와 같이, 알루미늄으로 이루어진 모듈레이터블럭(1)에 설치된 다수개의 솔레노이드밸브(2a)(2b)와, 휠측에 마련된 유압브레이크(B)에서 빠져나온 오일을 일시 저장하는 저압어큐뮬레이터(3)와, 저압어큐뮬레이터(3)에 저장된 오일을 펌핑하는 한 쌍의 펌프(6a)(6b)와, 펌프(6a)(6b)에서 토출되는 액압 맥동을 저감시키기 위한 고압어큐뮬레이터(4)와, 마스터 실린더(M)의 제동유압 출구라인과 펌프(6a)(6b)의 입구측 유압라인을 연결하는 별도의 유압라인(8)과, 이 유압라인(8)을 개폐하는 왕복형 유압밸브(8a,hydraulic suttle valve)와, 마스터 실린더(9)의 제동유압 출구라인과 고압어큐뮬레이터(4)의 출구측을 연결하는라인(7)에 마련된 트랙션 콘트롤 솔레노이드밸브(7a)와, 전기적인 구동요소를 제어하기 위한 전자제어장치(ECU,미도시)를 갖추고 있다.

솔레노이드밸브(2a)(2b)는 유압브레이크(B)의 상류측과 하류측에 각각 연계되게 설치되어 제동유압 전달을 제어하게 되는데, 이것은 유압브레이크(B)의 상류측에 배치되는 노말오픈형 솔레노이드밸브(2a)와, 이의 하류측에 배치되는 노말클로즈형 솔레노이드밸브(2b)로 구별된다. 이러한 각 솔레노이드밸브(2a)(2b)의 개폐작동은 전륜(FL)(FR)과 후륜(RL)(RR)에 마련된 각각의 휠센서(미도시)를 통해 차속을 감지하는 전자제어장치를 통해 제어된다.

그리고 저압어큐뮬레이터(3)는 감압모드 시 각 유압브레이크(B)에서 토출된 오일이 일시 저장되도록 노말클로즈형 솔레노이드밸브(2b)의 하류측에 독립적으로 배치되며, 고압어큐뮬레이터(4)는 출구에 오리피스가 마련된 일종의 댐핑쳄버로 저압어큐뮬레이터(3)와 직렬로 연결 배치된다.

이러한 저압어큐뮬레이터(3)와 고압어큐뮬레이터(4) 사이에는 하나의 모터(5)에 의해 구동되는 한 쌍의 펌프(6a)(6b)가 장착되어 있어서, 저압어큐뮬레이터(3)내의 오일은 가압되어 고압어큐뮬레이터(4)측으로 펌핑되게 된다.

그리고 왕복형 유압밸브(8a)는 평상시 개방된 상태를 유지하다가 운전자가 브레이크패달을 밟아 제동유압이 전달되면 유압라인(8)을 폐쇄하도록 구성된다. 이에 따라 운전자가 가속패달을 밟으면서 차량 출발시 노면조건이 미끄러워 슬립현상이 발생되면, 유압브레이크(B)에 약간의 제동유압을 전달함으로써 차량 출발이 용이하게 된다. 이 때, 오일공급은 개방 작동되어 있는 왕복형 유압밸브(8a)를 통해 이루어진다. 즉, 차량 가속시 전자제어장치에 슬립현상이 감지되면 모터(5)를 구동하여 펌프(6a)(6b)를 작동시키게 된다. 따라서 마스터실린더(M)측의 오일은 개방된 왕복형 유압밸브(8a)를 통해 펌프(6a)(6b)측으로 유입되고, 계속하여 가압된 오일은 개방 작동된 NO형 솔레노이드밸브(2a)를 통해 유압브레이크(B)측으로 전달됨으로써, 가속패달을 밟으면서 차량을 출발시키는 경우 휠에 소정의 락(ROCK)을 걸어주게 된다.

또한, 트랙션 콘트롤 솔레노이드밸브(7a)는 노말 오픈형으로 구성되어 있어서, 평상 시 개방된 상태를 유지하다가 차량 슬립이 감지되면 전자제어장치에 의해 폐쇄 작동하게 된다. 이에 따라 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 작동 시 트랙션 콘트롤 솔레노이드밸브(7a)가 폐쇄 작동하여, 펌프(6a)(6b)로부터 펌핑되는 액압이 전부 유압브레이크(B)측으로 전달되게 된다.

한편, 이와 같이 구성된 종래 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템을 차량에 장착한 후 제동 오일을 최초로 주입하거나 교환하고자 하는 경우, 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템내의 공기를 완전하게 제거하는 블리딩(Bleeding) 작업을 실시해야 하는데, 이를 위해 마스터 실린더(M) 상부에 장착된 오일저장탱크(T)에서 진공압을 가한다.

즉, 오일저장탱크(T)와 진공발생장치(미도시)를 연통시켜 진공압을 가하면, 고압어큐뮬레이터(4)내의 공기는 물론이며, 유압브레이크(B)내의 공기 역시 노말오픈형 솔레노이드밸브(2a)와 마스터 실린더(M)를 통해 오일저장탱크(T)로 빠져나와 배출된다.

이 때, 저압어큐뮬레이터(4)내의 공기 및 노말클로즈형 솔레노이드밸브(2b)와 저압어큐뮬레이터(4) 사이의 유압라인내의 공기는 노말클로즈형 솔레노이드밸브(2b)가 닫힌 상태이기 때문에 진공을 가해도 빠져나오지 못한다. 따라서 노말클로즈형 솔레노이드밸브(2b)에 전원을 인가하여 인위적으로 개방 작동시킴으로써 공기를 배출시킨다.

또한, 펌프(6a)(6b)의 아웃렛밸브(미도시)가 폐쇄상태로 유지되기 때문에 펌프(6a)(6b) 실린더(미도시)내의 공기 역시 진공을 가해도 빠져나오지 못함으로써, 모터(5)를 강제로 구동시켜 펌프(6a)(6b) 실린더의 공기를 배출시킨다.

이와 같이, 종래 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에서는 블리딩 작업 시 노말클로즈형 솔레노이드밸브(2b)와 모터(5)를 별도로 작동시켜야 하는 장치 및 공정이 요구되어 작업성이 현저하게 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 유압회로의 블리딩 작업 시 노말클로즈형 솔레노이드밸브와 모터 등을 별도로 작동시키지 않고서도 공기를 보다 용이하면서도 완전하게 제거할 수 있는 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템을 제공하는 것이다.

도 1은 종래 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 유압계통도이다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템을 개략적으로 보인 유압계통도이다.

도 3은 본 발명에 따른 펌프의 아웃렛밸브를 발췌하여 보인 단면도이다.

도 4와 5는 블리딩 작업 시 본 발명에 따른 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 블리딩 과정을 보인 계통도이다.

도 6은 블리딩 작업 시 본 발명에 따른 펌프 아웃렛밸브의 작동상태를 보인 것이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

30..저압어큐뮬레이터 40..고압어큐뮬레이터

60..펌프 62..아웃렛밸브

62g..토출포트 80..오일공급용 유압라인

81..왕복형 유압밸브 82..블리딩용 라인

83..체크밸브

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은;

차량의 전륜과 후륜에 장착된 유압브레이크의 상류측과 연계되도록 배치되는 NO형 솔레노이드밸브와, 유압브레이크의 하류측과 연계되도록 배치되는 NC형 솔레노이드밸브와, NC형 솔레노이드밸브가 개방 작동되는 감압 제동작용 시 유압브레이크측으로부터 토출된 오일이 일시 저장되는 저압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터에 저장된 오일을 가압시켜 필요에 따라 유압브레이크측과 마스터 실린더측으로 토출시키는 펌프와, 펌프로부터 토출되는 오일의 압력맥동을 저감하도록 펌프의 아웃렛밸브와 연계되게 배치된 고압어큐뮬레이터와, 마스터 실린더의 출구측과 펌프의 입구측을 연결하며 중도에 왕복형 유압밸브가 배치되는 오일공급용 유압라인과, 마스터 실린더의 출구측과 고압어큐뮬레이터의 출구측을 연결하는 유압라인에 배치된 노말 오픈형 트랙션 콘트롤 솔레노이드밸브를 갖춘 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 있어서;

일단이 마스터 실린더와 NO형 솔레노이드밸브를 연결하는 유압라인과 연계되며 타단이 NC형 솔레노이드밸브와 저압어큐뮬레이터를 연결하는 유압라인에 연계된 블리딩용 라인과, 블리딩용 라인에 설치되며 블리딩 작업 시 NC형 솔레노이드밸브와 저압어큐뮬레이터를 연결하는 유압라인 및 저압어큐뮬레이터내의 공기가 마스터 실린더측으로 배출되도록 개방 작동하는 체크밸브를 구비하며;

펌프의 아웃렛밸브는 펌프의 실린더 개구단부를 밀폐하는 밸브하우징과, 밸브하우징의 선단부에 배치되며 토출홀이 천공된 밸브시트와, 토출홀을 개폐하는 구체와, 구체를 탄성 지지하는 지지스프링과, 지지스프링과 구체가 수용되도록 밸브하우징의 선단부에 오목하게 형성된 수용공간과, 일단은 수용공간의 측면부와 연통되며 타단은 고압어큐뮬레이터측과 연통되도록 밸브하우징에 형성되어 블리딩 작업 시 토출홀이 개방되어 펌프 실린더의 공기를 고압어큐뮬레이터측으로 안내하는 토출포트를 포함하는 것을 특징으로 하는 구성이다.

이러한 구성에 의해 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 진공을 통한 블리딩 작업 시 NC형 솔레노이드밸브와 모터 등을 별도로 작동시키지 않고서도 공기가 완전하게 배출된다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 2는 본 발명이 적용되는 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 유압계통도이고, 도 3은 본 발명에 따른 펌프의 아웃렛밸브를 발췌하여 것이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS,Brake Traction Control System)은 마스터 실린더(M)에서 형성된 제동유압이 차량의 전륜(FR)(FL)과 후륜(RR)(RL)에 각각 설치된 유압브레이크(B) 측으로 전달되는 것을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(20)(21)와, 유압브레이크(B)측으로부터 토출된 오일이 일시적으로 저장되는 저압어큐뮬레이터(30)와, 저압어큐뮬레이터(30)의 오일을 펌핑하기 위한 모터(50) 및 한 쌍의 펌프(60)와, 펌프(60)로부터 토출된 오일의 압력맥동을 감쇠시키기 위한 고압어큐뮬레이터(40)와, 마스터 실린더(M)의 출구측과 펌프(60) 입구측을 연결하는 별도의 오일공급용 유압라인(80)과, 이 오일공급용 유압라인(80) 상에 설치되어 이의 연통을 제어하는 왕복형 유압밸브(81)와, 마스터 실린더(M)의 유압 출구측과 고압어큐뮬레이터(40)의 출구측을 연결하는 유압라인(70)에 설치된 트랙션 콘트롤 솔레노이드밸브(71)를 갖추고 있으며, 이들은 알루미늄재의 모듈레이터블럭(10)에 콤팩트하게 설치된다.

솔레노이드밸브(20)(21)는 유압브레이크(B)의 상류측에 연계되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 노말 오픈형 솔레노이드밸브(20,이하에서는 NO형 솔레노이드밸브라 칭함)와, 유압브레이크(B)의 하류측과 연계되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말 클로즈형 솔레노이드밸브(21,이하에서는 NC형 솔레노이드밸브라 칭함)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(20)(21)의 개폐작동은 전자제어장치(ECU,미도시)에 의해 제어되는데, 이것은 휠센서(미도시)로부터 입력되는 신호를 근거로 이루어진다.

또한, NC형 솔레노이드밸브(21)의 토출라인에는 유압브레이크(B)에서 빠져나온 유압이 일시 저장되는 저압어큐뮬레이터(30)와, 저압어큐뮬레이터(30)에 저장된 오일을 그 후방측에 배치된 고압어큐뮬레이터(40)로 가압 펌핑하는 펌프(60)가 연결되어 있다. 따라서 감압제동에 따른 NC형 솔레노이드밸브(21)의 개방 작동 시 유압브레이크(B)로부터 빠져나온 오일은 저압어큐뮬레이터(30)에 일시 저장되게 된다.

고압어큐뮬레이터(40)는 펌프(60)로부터 토출되는 오일이 유입되어 압력맥동을 감쇠시키는 일종의 댐핑쳄버로서, 펌프(60)의 아웃렛밸브(62)와 연통되게 마련되며 출구에 오리피스(41)가 설치되어 있다.

그리고 모터(50)와 한 쌍의 펌프(60)는 저압어큐뮬레이터(30)와 고압어큐뮬레이터(40) 사이에 배치되는데, 모터(50) 구동 시 한 쌍의 펌프(60)가 180도의 위상차를 가지며 각각 펌핑 작동하게 된다.

한편, 트랙션 콘트롤 솔레노이드밸브(71)는 고압어큐뮬레이터(40)의 출구측과 마스터 실린더(M)의 출구측을 연결하는 유압라인(70)에 설치되는데, 이것은 노말 오픈형으로 구성되어 평상시 개방된 상태를 유지하다고 차량 슬립이 감지되면 전자제어장치(ECU,미도시)에 의해 폐쇄 작동하게 된다.

또한, 왕복형 유압밸브(81,hydraulic suttle valve)는 앞에서 기술한 바와 같이, 마스터 실린더(M)의 출구측과 펌프(60)의 입구측을 직접 연결하는 별도의 오일공급용 유압라인(80)에 설치되어 있는데, 이것은 평상 시 개방된 상태를 유지하고 있다가 운전자가 브레이크패달(P)을 밟아 내부에 2바(bar) 이상의 제동유압이 전달되면 폐쇄됨으로써, 펌프(60)측으로의 오일공급유로를 차단하게 된다.

이러한 다수개의 솔레노이드밸브(20)(21)와 저압 및 고압어큐뮬레이터(30)(40), 한 쌍의 펌프(60), 왕복형 유압밸브(81) 및 트랙션 콘트롤 솔레노이드밸브(71) 등은 알루미늄재로 이루어진 직육면체 상의 모듈레이터블럭(10)에 콤팩트하게 장착되며, 마스터 실린더(M)와 연계된 유압라인(70) 및 유압브레이크(B)측과 연결된 유압라인이 모듈레이터블럭(10)에 직결된다. 미설명 부호 "T"는 제동 오일이 저장되도록 마스터 실린더(M) 상부에 장착되는 오일저장탱크이다.

한편, 이러한 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 제동 오일을 최초로 주입하거나 교환하고자 하는 경우에 진공압을 가해 유압회로내의 공기를 완전하게 제거하는 블리딩 작업을 실시하는데, 블링딩 작업이 보다 용이하게 이루어지도록 모듈레이터블럭(10)에는 체크밸브(83)를 갖춘 블리딩용 라인(82)과, 펌프(60) 아웃렛밸브(62)의 토출포트(62g,도 3참조)가 개선되어 있다.

이 블리딩용 라인(82)은 저압어큐뮬레이터(30) 및 NC형 솔레노이드밸브(21)와 저압어큐뮬레이터(30)를 연결하는 유압라인(72)내의 공기를 제거하기 위한 것으로, 일단이 마스터실린더(M)와 NO형 솔레노이드밸브(20)를 연결하는 유압라인(73)과 직결되며 타단이 NC형 솔레노이드밸브(21)와 저압어큐뮬레이터(30)를 연결하는 유압라인(72)과 직결된다. 그리고 체크밸브(83)는 블리딩용 라인(82)의 중도에 장착되어 있어서, 블리딩 작업 시 NC형 솔레노이드밸브(21)와 저압어큐뮬레이터(30)를 연결하는 유압라인(72) 및 저압어큐뮬레이터(30)내의 공기가 마스터 실린더(M) 측으로 배출되도록 개방 작동하게 된다. 한편, 유압회로내에 오일이 채워진 상태에서 블리딩용 라인(82)에는 압력이 마스터 실린더(M)측에서 저압어큐뮬레이터(30)측 방향으로 미치기 때문에, 체크밸브(83)는 항상 폐쇄되어 오일의 역류현상은 발생되지 않게 된다.

그리고 도 3을 참조하면, 펌프(60)의 아웃렛밸브(62)는 모터(50) 구동 시 인렛밸브(61)를 통해 실린더(63)로 밀려난 오일이 토출포트(62g)를 통해 고압어큐뮬레이터(40)측으로 전달되는 것을 제어하게 되는데, 이것은 실린더(63)의 개구단부를 밀폐하는 밸브하우징(62a)과, 이 밸브하우징(62a)의 선단에 설치되며 중심부위에 토출홀(62e)이 천공된 밸브시트(62f)와, 오일압력에 의해 토출홀(62e)을 개폐하는 구체(62d)와, 이 구체(62d)를 토출홀(62e)측으로 탄성 지지하는 지지스프링(62c)을 포함하고 있다.

밸브하우징(62a)은 실린더(63)의 개구단부에 억지 끼워맞춤되는데, 선단 중심부위에 밸브시트(62f)와 구체(62d) 및 지지스프링(62c)이 순차적으로 수용 결합되도록 수용공간(62b)이 오목하게 형성된다. 또한, 밸브하우징(62a)에는 아웃렛밸브(62)의 개방작동 시 실린더(63)로부터 토출되는 오일이 고압어큐뮬레이터(40)측으로 안내되도록 토출포트(62g)가 마련되는데, 토출포트(62g)의 일단은 수용공간(62b)의 측면부와 직접 연통되며 이의 타단은 고압어큐뮬레이터(40)측과 연통되게 가공된다. 이에 따라 토출홀(62e)을 통해 토출된 오일은 수용공간(62b) 내로 유입되며, 계속하여 토출포트(62g)를 통해 고압어큐뮬레이터(40) 측으로 안내되게 된다.

이와 같이, 토출포트(62g) 일단을 수용공간(62b)의 측면에 직접 연통되게 구성한 이유는 안티록 브레이크 시스템의 유압회로에 진공을 가하여 공기를 제거하는 경우 수용공간(62b)에 진공이 형성됨과 동시에 구체(62d)가 지지스프링(62c)을 압축시키면서 토출홀(62e)을 개방 작동시키기 위함이다. 따라서 개방된 토출홀(62e)을 통해 펌프(60) 실린더(63)의 공기는 모터(50)를 구동하지 않고서도 수용공간(62b)과 토출포트(62g)를 통해 용이하게 빠져나가게 된다. 이 때, 지지스프링(62c)의 탄성계수는 진공압을 가함에 따라 토출홀(62e)이 용이하게 개방되도록 적정하게 조정하는 것이 바람직하다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 블리딩 작업과정 및 이에 따른 효과를 설명한다.

먼저, 브레이크 트랙션 콘트를 시스템의 유압회로를 실차에 장착한 상태에서 제동 오일을 최초로 주입하거나 교환하고자 하는 경우에 블리딩 작업을 실시하는데, 이를 위해 마스터 실린더(M)와 연계된 오일저장탱크(T)에 진공발생장치(미도시)를 연통시켜 진공압을 가한다. 이에 따라 저압어큐뮬레이터(30)와 고압어큐뮬레이터(40), 유압브레이크(B) 및 각 구성요소를 연결하는 유압라인내의 공기는 오일저장탱크(T)를 통해 빠져나가며, 계속하여 진공라인을 통해 대기로 배출된다.

즉, 도 4를 참조하면 유압회로에 진공압이 가해짐에 따라 유압브레이크(B)측의 공기는 NO형 솔레노이드밸브(20)와 마스터실린더(M)를 연결하는 유압라인(73)을 경유하여 화살표 방향으로 제거된다.

그리고 도 5에 도시한 바와 같이, NO형 솔레노이드밸브(20)와 마스터 실린더(M)를 연결하는 유압라인(73)에 진공이 가해짐에 따라 블리딩용 라인(82) 중도에 설치된 체크밸브(83)가 개방 작동되고, 이것에 의해 NC형 솔레노이드밸브(21)와 저압어큐뮬레이터(30)를 연결하는 유압라인(72) 및 저압어큐뮬레이터(30)내의 공기는 화살표 방향, 즉 개방 작동된 체크밸브(83)와 블리딩용 라인(82) 및 마스터 실린더(M)를 통해 외부로 빠져나간다.

아울러 펌프(60)내의 공기는 펌프(60) 아웃렛밸브(62)의 토출포트(62g) 및 고압어큐뮬레이터(40)를 통해 완전하게 빠져나간다. 즉, 유압회로내에 진공이 가해짐과 동시에 고압어큐뮬레이터(40)와 토출포트(62g)를 통해 밸브하우징(62a)의 수용공간(62b)에 진공압이 형성된다. 이것에 의해 도 6에 도시한 바와 같이, 구체(62d)가 지지스프링(62c)을 압축시키면서 밀려나와 토출홀(62e)이 개방됨으로써, 펌프(60)의 실린더(63)에 잔존하는 공기는 토출홀(62e) →수용공간(62b) →토출포트(62g) →고압어큐뮬레이터(40)를 경유하여 마스터 실린더(M) 측으로 빠져나가 외부로 배출된다.

따라서 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템이 실차에 장착된 상태에서 NC형 솔레노이드밸브(21)를 닫힘 상태로 유지함과 동시에 모터(50)를 구동시키지 않고서도 유압회로내의 공기가 체크밸브(83)를 갖춘 블리딩용 라인(82)과 펌프(60) 아웃렛밸브(62)의 토출포트(62g)를 통해 완전하게 배출된다. 결국, 블리딩 작업 시 NC형 솔레노이드밸브(21)와 모터(50)를 작동시켜야 하는 별도의 장치 및 공정이 요구되지 않는다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 의하면, 진공압을 가해 블리딩 작업을 실시하는 경우에 저압어큐뮬레이터내의 공기 및 NC형 솔레노이드밸브와 저압어큐뮬레이터를 연결하는 유압라인의 공기는 체크밸브가 개방되면서 블리딩용 라인을 통해 외부로 완전하게 빠져나가며, 아울러 펌프의 실린더 공기는 진공이 가해짐에 따라 아웃렛밸브의 토출홀과 수용공간 및 토출포트를 통해 빠져나간다. 이에 따라 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 블리딩 작업 시 NC형 솔레노이드밸브와 모터를 구동시키기 위한 별도의 장치 및 공정이 요구되지 않음은 물론이며 시스템 유압회로내의 공기가 완전하게 제거되어 작업성이 보다 향상되는 작용효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 전륜 및 후륜에 장착된 유압브레이크(B)의 상류측과 연계되도록 배치되는 NO형 솔레노이드밸브(20)와, 상기 유압브레이크(B)의 하류측과 연계되도록 배치되는 NC형 솔레노이드밸브(21)와, 상기 NC형 솔레노이드밸브(21)가 개방 작동되는 감압 제동작용 시 상기 유압브레이크(B)측으로부터 토출된 오일이 일시 저장되는 저압어큐뮬레이터(30)와, 상기 저압어큐뮬레이터(30)에 저장된 오일을 가압시켜 필요에 따라 상기 유압브레이크(B)측과 마스터 실린더(M)측으로 토출시키는 펌프(60)와, 상기 펌프(60)로부터 토출되는 오일의 압력맥동을 저감하도록 상기 펌프(60)의 아웃렛밸브(62)와 연계되게 배치된 고압어큐뮬레이터(40)와, 상기 마스터 실린더(M)의 출구측과 펌프(60)의 입구측을 연결하며 중도에 왕복형 유압밸브(81)가 배치되는 오일공급용 유압라인(80)과, 상기 마스터 실린더(M)의 출구측과 상기 고압어큐뮬레이터(40)의 출구측을 연결하는 유압라인(70)에 배치된 노말 오픈형 트랙션 콘트롤 솔레노이드밸브(71)를 갖춘 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 있어서;

   일단이 상기 마스터 실린더(M)와 상기 NO형 솔레노이드밸브(20)를 연결하는 유압라인(73)과 연계되며 타단이 상기 NC형 솔레노이드밸브(21)와 상기 저압어큐뮬레이터(30)를 연결하는 유압라인(72)에 연계된 블리딩용 라인(82)과, 상기 블리딩용 라인(82)에 설치되며 블리딩 작업 시 상기 NC형 솔레노이드밸브(21)와 상기 저압어큐뮬레이터(30)를 연결하는 유압라인(72) 및 상기 저압어큐뮬레이터(30)내의공기가 상기 마스터 실린더(M)측으로 배출되도록 개방 작동하는 체크밸브(83)를 구비하며;

   상기 펌프(60)의 아웃렛밸브(62)는 상기 펌프(60)의 실린더(63) 개구단부를 밀폐하는 밸브하우징(62a)과, 상기 밸브하우징(62a)의 선단부에 배치되며 토출홀(62e)이 천공된 밸브시트(62f)와, 상기 토출홀(62e)을 개폐하는 구체(62d)와, 상기 구체(62d)를 탄성 지지하는 지지스프링(62c)과, 상기 지지스프링(62c)과 구체(62d)가 수용되도록 상기 밸브하우징(62a)의 선단부에 오목하게 형성된 수용공간(62b)과, 일단은 상기 수용공간(62b)의 측면부와 연통되며 타단은 상기 고압어큐뮬레이터(40)측과 연통되도록 상기 밸브하우징(62a)에 형성되어 블리딩 작업 시 상기 토출홀(62e)이 개방되어 상기 펌프(60) 실린더(63)의 공기를 상기 고압어큐뮬레이터(40)측으로 안내하는 토출포트(62g)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템.