JPH0568767U - アンチスキッドブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アンチスキッド制御性能に支障を来すことな
く通常ブレーキ時の急制動応答性を高める。 【構成】 主ブレーキ回路１に設けた流量制御弁２０
は、シリンダ本体２１と、シリンダ本体２１に配設され
たピストン２２と、ピストン２２の移動により流量制御
作動される弁部４０とを備えている。ピストン２２の一
側部とシリンダ本体２１との間にマスターシリンダ３側
の液圧が導入される第１液室２４を隔成する一方、ピス
トン２２の他側部とシリンダ本体２１との間にホイール
シリンダの液圧がそれぞれ導入される第２液室２５と第
３液室２６とを隔成して、その何れか一方とホイールシ
リンダとを連絡する液圧通路にオリフィス３７を設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等の車両に用いられるブレーキ液還流式のアンチスキッドブレ ーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ブレーキ液還流式のアンチスキッドブレーキ装置は各種知られているが、中で も、実開平３−２８７０号公報に示されているように、マスターシリンダからホ イールシリンダへブレーキ液を供給する主ブレーキ回路の途中に、マスターシリ ンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧との差圧が設定値に達するまでは流路を開 放し、アンチスキッド制御時に該差圧が設定値以上になると流路を絞る流量制御 弁を設けて、アンチスキッド制御時にホイールシリンダ側液圧の上昇勾配を抑制 する緩増圧特性が得られて、液圧を適正値に制御しようとしたものが知られてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

流量制御弁は前述のように、マスターシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液 圧との差圧が設定値以上となると流路を絞るように作動するため、アンチスキッ ド非作動の急増圧時、即ち、急制動時にあっても、前記差圧が設定値以上になる と該流量制御弁が作動して流路絞りによるオリフィス効果が生じてしまい、ブレ ーキの利きがあまくなってしまう。

【０００４】 そこで、本考案はアンチスキッド制御時にオリフィス効果によるホイールシリ ンダの緩増圧特性が得られると共に、通常ブレーキの急制動時にあってはマスタ ーシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧との差圧が設定値以上となっても、 流路を開放のままとして急制動効果を高めることができる流量制御弁を備えたア ンチスキッドブレーキ装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

通常ブレーキ時にマスターシリンダからホイールシリンダにブレーキ液を供給 する主ブレーキ回路と、アンチスキッド制御時に前記ホイールシリンダから主ブ レーキ回路側にブレーキ液を加圧，還流させる還流回路とを備えると共に、前記 主ブレーキ回路にマスターシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧との差圧に 応じて作動し、該差圧が設定値に達するまでは流路を開放し、該差圧が設定値以 上になると流路を絞る流量制御弁を設けた構造であって、前記流量制御弁は、シ リンダ本体と、シリンダ本体に配設されたピストンと、該ピストンの移動により 流量制御作動される弁部とを備え、かつ、ピストンの一側部とシリンダ本体との 間にマスターシリンダ側の液圧がそれぞれ導入される第１液室を隔成する一方、 ピストンの他側部とシリンダ本体との間にホイールシリンダの液圧がそれぞれ導 入される第２液室と第３液室とを隔成し、これら第２液室，第３液室の何れか一 方とホイールシリンダとを連絡する液圧通路にオリフィスを設けてある。

【０００６】

【作用】

通常ブレーキ時に流量制御弁の第１液室にマスターシリンダ側液圧が作用し、 第２液室と第３液室にはホイールシリンダ液圧が作用するが、これら第１液室と 、第２液室，第３液室との差圧が設定値未満のため、弁部は流路を開放状態のま まとし、マスターシリンダからのブレーキ液がホイールシリンダへ供給される。

【０００７】 アンチスキッド制御時には、ホイールシリンダ内のブレーキ液が還流回路に排 出されて該ホイールシリンダが減圧されることにより、第１液室と、第２液室， 第３液室との差圧が設定値以上になると、ピストンが第２液室，第３液室側に移 動して弁部が流路を絞る方向に移動し、オリフィス効果を発揮する。

【０００８】 通常ブレーキの急制動時にマスターシリンダに高い液圧が発生すると、この高 圧のブレーキ液が第１液室に導入されるため、第１液室と、第２液室，第３液室 との差圧が設定値以上となって、ピストンは第２液室，第３液室側へ移動しよう とするが、第２液室，第３液室の何れか一方はオリフィスを介してホイールシリ ンダに連通していて、前記一方の液室からのブレーキ液のホイールシリンダ側へ の流出が規制され、ダンパ作用を生じる。このため、ピストンを不動のままとし て、マスターシリンダからの高圧のブレーキ液を弁部の開放された流路を経由し てホイールシリンダへ供給することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を後輪側のブレーキ液回路を例に採って、図面と共に 詳述する。

【００１０】 図１において、１は通常ブレーキ時にブレーキペダル２の踏み込み量に応じて 液圧を発生するマスターシリンダ３から左右のホイールシリンダ４Ａ，４Ｂにブ レーキ液を供給する主ブレーキ回路、５はアンチスキッド制御時にホイールシリ ンダ４Ａ，４Ｂのブレーキ液を主ブレーキ回路１に還流させる還流回路で、これ ら主ブレーキ回路１と還流回路５はマスターシリンダ３とホイールシリンダ４Ａ ，４Ｂとの間に並列に接続してある。

【００１１】 ６Ａ，６Ｂは主ブレーキ回路１に配設した左輪用，右輪用の各液圧制御弁とし ての常開型のインレットバルブ、７Ａ，７Ｂは還流回路５に配設した左輪用，右 輪用の各液圧制御弁としての常閉型のアウトレットバルブで、これらインレット バルブ６Ａ，６Ｂおよびアウトレットバルブ７Ａ，７Ｂは、何れも図外のコント ロールユニットからの制御信号により、車輪のスキッド状態に応じて開閉制御さ れる。

【００１２】 還流回路５にはアウトレットバルブ７Ａ，７Ｂの排出側にリザーバ８と液圧ポ ンプ９とがこの順に配設されていると共に、液圧ポンプ９の吐出側の通路にダン パ室１０が配設され、ホイールシリンダ４Ａ，４Ｂからアウトレットバルブ７Ａ ，７Ｂを介して排出されたブレーキ液はダンパ室１０を通り、主ブレーキ回路１ 側に還流するようにしてある。

【００１３】 そして、主ブレーキ回路１と還流回路５との合流部１１と、インレットバルブ ６Ａ，６Ｂの通路分岐部１３との間に流量制御弁２０を配設してある。

【００１４】 この実施例にあっては、ブレーキ解除時にホイールシリンダ４Ａ，４Ｂからブ レーキ液をマスターシリンダ３へ戻すチェック弁１２Ａ，１２Ｂをインレットバ ルブ６Ａ，６Ｂと並列に設けているが、このチェック弁１２Ａ，１２Ｂは、イン レットバルブ６Ａ，６Ｂと流量制御弁２０をバイパスして設けるようにしてもよ い。

【００１５】 ２１は流量制御弁２０のシリンダ本体で、該シリンダ本体２１内には一側の開 口端部からピストン２２，液室隔成部材２３を順次挿入，配置して、第１液室２ ４，第２液室２５，第３液室２６を隔成してある。

【００１６】 ピストン２２はその一端部に第１液室２４に臨む第１受圧面２７を形成してあ る一方、他端部側は有段成形して第２液室２５に臨む第２受圧面２８と、第３液 室２６に臨む第３受圧面２９とを備えている。第１受圧面２７にはその中心部か らピン状に突出成形されて、後述する弁部４０の弁体４３を作動するプッシュロ ッド２２ａを形成してある。

【００１７】 また、このピストン２２は第３受圧面２９に形成したスプリングシート２２ｂ と、第３液室２６の端壁との間に弾装したスプリング３０により一方向に付勢し てある。

【００１８】 この実施例では第２受圧面２８と第３受圧面２９との受圧面積を同一にしてあ り、また、第１受圧面２７の受圧面積を第２受圧面２８，第３受圧面２９の総合 受圧面積と同一にしてある。

【００１９】 第１液室２４には、２つのポート３１，３２を形成してあり、ポート３１をマ スターシリンダ３側に連絡すると共に、ポート３２を分岐部１３側に連絡して、 マスターシリンダ３側からのブレーキ液をこの第１液室２４を経由してホイール シリンダ４Ａ，４Ｂへ供給するようにしてある。

【００２０】 第２液室２５は、ポート３３を形成して、このポート３３を右輪側のホイール シリンダ４Ｂに連絡し、該ホイールシリンダ４Ｂの液圧が導入されるようにして ある。

【００２１】 第３液室２６はポート３４を形成して、このポート３４を左輪側のホイールシ リンダ４Ａに連絡し、該ホイールシリンダ４Ａの液圧が導入されるようにしてあ る。

【００２２】 これらポート３３，３４とホイールシリンダ４Ｂ，４Ａとを連絡する通路３５ ，３６の何れか一方、例えば通路３５の途中にはオリフィス３７を設けてある。

【００２３】 そして、前記第１液室２４に、ポート３１とポート３２との中間部に弁部４０ を配設してある。

【００２４】 弁部４０は、着座面に弁体着座時に流路を絞るオリフィス溝４２を形成した弁 座４１と、スプリング４４により弁座４１に着座する方向に付勢された球状の弁 体４３とを備え、前記弁座４１をピストン２２のプッシュロッド２２ａの先端部 を囲繞する位置に配置して、通常状態にあっては弁体４３がプッシュロッド２２ ａ端面に弾接して弁座４１から離間し、流路を開放し得るようにしてある。

【００２５】 図中４５はピストン２２，液室隔成部材２３の各周側に装着したシール部材、 ４６はシリンダ本体２１の開口端部に螺装したナットを示す。

【００２６】 次に以上の実施例装置の作用について説明する。

【００２７】 通常ブレーキ時は、ブレーキペダル２の踏み込み量に応じてマスターシリンダ ３で発生した液圧が第１液室２４に作用するが、ホイールシリンダ４Ａ，４Ｂの ブレーキ液は還流回路５側に排出されないため、該第１液室２４と、第２液室２ ５，第３液室２６との差圧が設定値以上になることはなく、従って、弁部４０は 流路を開放状態のままとし、マスターシリンダ３からのブレーキ液を該第１液室 ２４および開状態にあるインレットバルブ６Ａ，６Ｂを経由して左右のホイール シリンダ４Ａ，４Ｂへ供給し、これらホイールシリンダ４Ａ，４Ｂの内圧を上昇 させて速やかな制動応答性が得られる。

【００２８】 アンチスキッド制御時に、アウトレットバルブ７Ａ，７Ｂが開弁すると共に液 圧ポンプ９が稼動し、ホイールシリンダ４Ａ，４Ｂ内のブレーキ液が還流回路５ に排出されて、これらホイールシリンダ４Ａ，４Ｂが減圧されることにより、第 １液室２４と、第２液室２５，第３液室２６との差圧が設定値以上になると、ピ ストン２２がスプリング３０のばね力に抗して第３液室２６側に移動し、該ピス トン２２のプッシュロッド２２ａ端が弁部４０の弁体４３から離間するようにな る。これにより、弁体４３はスプリング４４のばね力により弁座４１に着座し、 流路をオリフィス溝４２の開溝面積に絞ってオリフィス効果を発揮し、ホイール シリンダ４Ａ，４Ｂの緩増圧特性を得ることができる。

【００２９】 通常ブレーキの急制動時にマスターシリンダ３に高い液圧が発生すると、この 高圧のブレーキ液が第１液室２４に導入される。このため、第１液室２４と、第 ２液室２５，第３液室２６との差圧は設定値以上となって、ピストン２２が第２ 液室２５，第３液室２６側へ移動しようとするが、第２液室２５はオリフィス３ ７を介して右輪側のホイールシリンダ４Ｂに連通していて、該第２液室２５から ホイールシリンダ４Ｂへのブレーキ液の流出が規制され、ダンパ作用を生じる。 このため、ピストン２２を不動のままとして弁部４０の流路を開放状態に維持し 、マスターシリンダ３からの高圧のブレーキ液を第１液室２４を通してホイール シリンダ４Ａ，４Ｂへ供給することができ、従って、速やかな急制動応答性を得 ることができる。

【００３０】 なお、前記実施例では第１液室２４にピストン２２のプッシュロッド２２ａで 流路制御される弁部４０を構成しているが、弁部４０はこの他、第１液室２４を 第２液室２５，第３液室２６と同様に密封し、ピストン２２の移動により開放流 路と絞り流路とを切り換えるスプール弁構造とすることもできる。

【００３１】 また、前記実施例では左右輪のホイールシリンダ４Ａ，４Ｂに対して一つの流 路制御弁２０で対応するように構成したものを示したが、流路制御弁２０を左輪 側ホイールシリンダ４Ａ用，右輪側ホイールシリンダ４Ｂ用としてそれぞれ単独 に用いる場合には、各対応するホイールシリンダの液圧を第２液室２５，第３液 室２６へ導入するようにすればよく、この場合、ピストン２２の第２受圧面２８ ，第３受圧面２９の受圧面積比を１にする必要はない。

【００３２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、アンチスキッド制御時には、マスターシリンダ 側の液圧とホイールシリンダの液圧との差圧を感知して弁部の流路を絞り、オリ フィス効果によるホイールシリンダの緩増圧特性を得ることができると共に、通 常ブレーキの急制動時には前記差圧が生じてもピストンの移動を抑制し、弁部の 流路を開放のままとして急制動応答性を高めることができるという実用上多大な 効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブレーキ系統図。

【図２】同実施例の弁部の略示的断面図。

【符号の説明】

１…主ブレーキ回路、２…ブレーキペダル、３…マスタ
ーシリンダ、４Ａ，４Ｂ…ホイールシリンダ、５…還流
回路、２０…流量制御弁、２１…シリンダ本体、２２…
ピストン、２４…第１液室、２５…第２液室、２６…第
３液室、３７…オリフィス、４０…弁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 通常ブレーキ時にマスターシリンダから
   ホイールシリンダにブレーキ液を供給する主ブレーキ回
   路と、アンチスキッド制御時に前記ホイールシリンダか
   ら主ブレーキ回路側にブレーキ液を加圧，還流させる還
   流回路とを備えると共に、前記主ブレーキ回路にマスタ
   ーシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧との差圧に
   応じて作動し、該差圧が設定値に達するまでは流路を開
   放し、該差圧が設定値以上になると流路を絞る流量制御
   弁を設けた構造であって、前記流量制御弁は、シリンダ
   本体と、シリンダ本体に配設されたピストンと、該ピス
   トンの移動により流量制御作動される弁部とを備え、か
   つ、ピストンの一側部とシリンダ本体との間にマスター
   シリンダ側の液圧が導入される第１液室を隔成する一
   方、ピストンの他側部とシリンダ本体との間にホイール
   シリンダの液圧がそれぞれ導入される第２液室と第３液
   室とを隔成し、これら第２液室，第３液室の何れか一方
   とホイールシリンダとを連絡する液圧通路にオリフィス
   を設けたことを特徴とするアンチスキッドブレーキ装
   置。