JPH0568765U - アンチスキッドブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ液圧制御回路のレイアウトの簡素化
とコストダウンを図る。 【構成】 主ブレーキ回路１に設けた流量制御弁２０
は、シリンダ本体２１と、シリンダ本体２１に配設され
たピストン２２と、ピストン２２の移動により流量制御
作動される弁部４０とを備えている。ピストン２２の一
側部とシリンダ本体２１との間にマスターシリンダ３側
の液圧が導入されるマスターシリンダ液室２４を隔成す
る一方、ピストン２２の他側部とシリンダ本体２１との
間に左輪側ホイールシリンダ４Ａの液圧が導入されるホ
イールシリンダ液室２５と右輪側ホイールシリンダ４Ｂ
の液圧が導入されるホイールシリンダ液室２６とを隔成
して、これら２つのホイールシリンダ液室２５，２６に
臨むピストン２２の各受圧面積を同一にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等の車両に用いられるブレーキ液還流式のアンチスキッドブレ ーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ブレーキ液還流式のアンチスキッドブレーキ装置は各種知られているが、中で も、実開平３−２８７０号公報に示されているように、マスターシリンダからホ イールシリンダへブレーキ液を供給する主ブレーキ回路の途中に、マスターシリ ンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧との差圧が設定値に達するまでは流路を開 放し、アンチスキッド制御時に該差圧が設定値以上になると流路を絞る流量制御 弁を設けて、アンチスキッド制御時にホイールシリンダ側液圧の上昇勾配を抑制 する緩増圧特性が得られて、液圧を適正値に制御しようとしたものが知られてい る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

流量制御弁は前述のように、アンチスキッド制御時にマスターシリンダ側液圧 とホイールシリンダ液圧との差圧を感知して流量制御作動するため、リヤ側，フ ロント側の各左右輪のホイールシリンダの液圧制御を適正に行わせるためには、 各ホイールシリンダ用として計４つの流量制御弁が必要となって、レイアウト的 に、およびコスト的に非常に不利となってしまう。

【０００４】 そこで、本考案はアンチスキッド制御時にフロント側，リヤ側の何れも一つの 流量制御弁で左右輪のホイールシリンダを適正に液圧制御することができて、レ イアウトを簡単化することができると共にコストダウンに大きく寄与することが できるアンチスキッドブレーキ装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 通常ブレーキ時にマスターシリンダからホイールシリンダにブレーキ液を供給 する主ブレーキ回路と、アンチスキッド制御時に前記ホイールシリンダから主ブ レーキ回路側にブレーキ液を加圧，還流させる還流回路とを備えると共に、前記 主ブレーキ回路にマスターシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧との差圧に 応じて作動し、該差圧が設定値に達するまでは流路を開放し、該差圧が設定値以 上になると流路を絞る流量制御弁を設けた構造であって、前記流量制御弁は、シ リンダ本体と、シリンダ本体に配設されたピストンと、該ピストンの移動により 流量制御作動される弁部とを備え、かつ、ピストンの一側部とシリンダ本体との 間にマスターシリンダ側の液圧が導入されるマスターシリンダ液室を隔成する一 方、ピストンの他側部とシリンダ本体との間に左輪側ホイールシリンダ，右輪側 ホイールシリンダの各液圧が個別に導入される２つのホイールシリンダ液室を隔 成し、これら２つのホイールシリンダ液室に臨むピストンの各受圧面積を同一に してある。

【０００６】

【作用】

通常ブレーキ時に流量制御弁のマスターシリンダ液室にマスターシリンダ側液 圧が作用し、２つのホイールシリンダ液室には左右のホイールシリンダ液圧が個 別に作用するが、マスターシリンダ液室と、これら２つのホイールシリンダ液室 との差圧が設定値未満のため、弁部は流路を開放状態のままとし、マスターシリ ンダからのブレーキ液がホイールシリンダへ供給される。

【０００７】 アンチスキッド制御時に、左右のホイールシリンダが共に減圧されると、マス ターシリンダ液室と、２つのホイールシリンダ液室との差圧が設定値以上となっ て、ピストンがホイールシリンダ液室側に移動して弁部が流路を絞る方向に作動 し、オリフィス効果を生じる。

【０００８】 このアンチスキッド制御時に、左右何れか一方のホイールシリンダが減圧され 、他方のホイールシリンダが増圧又は液圧保持された場合でも、２つのホイール シリンダ液室に臨むピストンの各受圧面積を同一にしてあるため、マスターシリ ンダ液室との差圧が設定値未満になることはなく、ピストンのホイールシリンダ 液室側の移動位置を保持して弁部の流路を絞ったままとし、オリフィス効果を持 続する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を後輪側のブレーキ液回路を例に採って、図面と共に 詳述する。

【００１０】 図１において、１は通常ブレーキ時にブレーキペダル２の踏み込み量に応じて 液圧を発生するマスターシリンダ３から左右のホイールシリンダ４Ａ，４Ｂにブ レーキ液を供給する主ブレーキ回路、５はアンチスキッド制御時にホイールシリ ンダ４Ａ，４Ｂのブレーキ液を主ブレーキ回路１に還流させる還流回路で、これ ら主ブレーキ回路１と還流回路５はマスターシリンダ３とホイールシリンダ４Ａ ，４Ｂとの間に並列に接続してある。

【００１１】 ６Ａ，６Ｂは主ブレーキ回路１に配設した左輪用，右輪用の各液圧制御弁とし ての常開型のインレットバルブ、７Ａ，７Ｂは還流回路５に配設した左輪用，右 輪用の各液圧制御弁としての常閉型のアウトレットバルブで、これらインレット バルブ６Ａ，６Ｂおよびアウトレットバルブ７Ａ，７Ｂは、何れも図外のコント ロールユニットからの制御信号により、車輪のスキッド状態に応じて開閉制御さ れる。

【００１２】 還流回路５にはアウトレットバルブ７Ａ，７Ｂの排出側にリザーバ８と液圧ポ ンプ９とがこの順に配設されていると共に、液圧ポンプ９の吐出側の通路にダン パ室１０が配設され、ホイールシリンダ４Ａ，４Ｂからアウトレットバルブ７Ａ ，７Ｂを介して排出されたブレーキ液はこのダンパ室１０を通り、主ブレーキ回 路１側に還流するようにしてある。

【００１３】 そして、主ブレーキ回路１と還流回路５との合流部１１と、インレットバルブ ６Ａ，６Ｂの通路分岐部１３との間に流量制御弁２０を配設してある。

【００１４】 この実施例にあっては、ブレーキ解除時にホイールシリンダ４Ａ，４Ｂからブ レーキ液をマスターシリンダ３へ戻すチェック弁１２Ａ，１２Ｂをインレットバ ルブ６Ａ，６Ｂと並列に設けているが、このチェック弁１２Ａ，１２Ｂは、イン レットバルブ６Ａ，６Ｂと流量制御弁２０をバイパスして設けるようにしてもよ い。

【００１５】 ２１は流量制御弁２０のシリンダ本体で、該シリンダ本体２１内には一側の開 口端部からピストン２２，液室隔成部材２３を順次挿入，配置して、マスターシ リンダ液室２４と、２つのホイールシリンダ液室２５，２６を隔成してある。

【００１６】 ピストン２２はその一端部にマスターシリンダ液室２４に臨む第１受圧面２７ を形成してある一方、他端部側は有段成形してホイールシリンダ液室２５に臨む 第２受圧面２８と、ホイールシリンダ液室２６に臨む第３受圧面２９とを備えて いる。第１受圧面２７にはその中心部からピン状に突出成形されて、後述する弁 部４０の弁体４３を作動するプッシュロッド２２ａを形成してある。

【００１７】 また、このピストン２２は第３受圧面２９に形成したスプリングシート２２ｂ と、ホイールシリンダ液室２６の端壁との間に弾装したスプリング３０により一 方向に付勢してある。

【００１８】 前記第２受圧面２８と第３受圧面２９との受圧面積は同一にしてあり、また、 第１受圧面２７の受圧面積は第２受圧面２８，第３受圧面２９の総合受圧面積と 同一にしてある。

【００１９】 マスターシリンダ液室２４には、２つのポート３１，３２を形成してあり、ポ ート３１をマスターシリンダ３側に連絡すると共に、ポート３２を分岐部１３側 に連絡して、マスターシリンダ３側からのブレーキ液をこのマスターシリンダ液 室２４を経由してホイールシリンダ４Ａ，４Ｂへ供給するようにしてある。

【００２０】 ホイールシリンダ液室２５は、ポート３３を形成して、このポート３３を右輪 側のホイールシリンダ４Ｂに連絡し、該ホイールシリンダ４Ｂの液圧が導入され るようにしてある。

【００２１】 ホイールシリンダ液室２６はポート３４を形成して、このポート３４を左輪側 のホイールシリンダ４Ａに連絡し、該ホイールシリンダ４Ａの液圧が導入される ようにしてある。

【００２２】 そして、前記マスターシリンダ液室２４に、ポート３１とポート３２との中間 部に弁部４０を配設してある。

【００２３】 弁部４０は、着座面に弁体着座時に流路を絞るオリフィス溝４２を形成した弁 座４１と、スプリング４４により弁座４１に着座する方向に付勢された球状の弁 体４３とを備え、前記弁座４１をピストン２２のプッシュロッド２２ａの先端部 を囲繞する位置に配置して、通常状態にあっては弁体４３がプッシュロッド２２ ａ端面に弾接して弁座４１から離間し、流路を開放し得るようにしてある。

【００２４】 図中４５はピストン２２，液室隔成部材２３の各周側に装着したシール部材、 ４６はシリンダ本体２１の開口端部に螺装したナットを示す。

【００２５】 次に以上の実施例装置の作用について説明する。

【００２６】 通常ブレーキ時は、ブレーキペダル２の踏み込み量に応じてマスターシリンダ ３で発生した液圧がマスターシリンダ液室２４に作用するが、ホイールシリンダ ４Ａ，４Ｂのブレーキ液は還流回路５側に排出されないため、該マスターシリン ダ液室２４と、ホイールシリンダ液室２５，２６との差圧が設定値以上になるこ とはなく、従って、弁部４０は流路を開放状態のままとし、マスターシリンダ３ からのブレーキ液を該マスターシリンダ液室２４および開状態にあるインレット バルブ６Ａ，６Ｂを経由して左右のホイールシリンダ４Ａ，４Ｂへ供給し、これ らホイールシリンダ４Ａ，４Ｂの内圧を上昇させて速やかな制動応答性が得られ る。

【００２７】 アンチスキッド制御時に、アウトレットバルブ７Ａ，７Ｂが開弁すると共に液 圧ポンプ９が稼動し、ホイールシリンダ４Ａ，４Ｂ内のブレーキ液が還流回路５ に排出されて、これらホイールシリンダ４Ａ，４Ｂが減圧されることにより、マ スターシリンダ液室２４と、ホイールシリンダ液室２５，２６との差圧が設定値 以上になると、ピストン２２がスプリング３０のばね力に抗してホイールシリン ダ液室２６側に移動し、該ピストン２２のプッシュロッド２２ａ端が弁部４０の 弁体４３から離間するようになる。これにより、弁体４３はスプリング４４のば ね力により弁座４１に着座し、流路をオリフィス溝４２の開溝面積に絞ってオリ フィス効果を発揮し、ホイールシリンダ４Ａ，４Ｂの緩増圧特性を得ることがで きる。

【００２８】 このアンチスキッド制御時に、左右ホイールシリンダ４Ａ，４Ｂの何れか一方 が減圧され、他方が再増圧又は液圧保持されるような場合でも、ホイールシリン ダ液室２５，２６に臨むピストン２２の第２受圧面２８および第３受圧面２９の 受圧面積を同一にしてあるので、これらホイールシリンダ液室２５，２６の何れ かが減圧されることによって、マスターシリンダ液室２４との差圧が設定値未満 になることはなく、従って、ピストン２２のホイールシリンダ液室２６側の移動 位置を保持して弁部４０の流路を絞ったままとし、所定のオリフィス効果を持続 することができる。

【００２９】 なお、前記実施例ではマスターシリンダ液室２４にピストン２２のプッシュロ ッド２２ａで流路制御される弁部４０を構成しているが、弁部４０はこの他、マ スターシリンダ液室２４をホイールシリンダ液室２５，２６と同様に密封し、ピ ストン２２の移動により開放流路と絞り流路とを切り換えるスプール弁構造とす ることもできる。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、主ブレーキ回路に配設した流量制御弁は、アン チスキッド制御時に左右輪のホイールシリンダの液圧変化が逆位相となった場合 でも、弁部の流路を絞って所定のオリフィス効果を発生させることができるため 、フロント側，リヤ側の何れも一つの流量制御弁で左右輪のホイールシリンダを 適正に液圧制御することができ、仍って、部品点数を少なくできてその分レイア ウトを簡単にすることができ、かつ、コストダウンを図ることもできるという実 用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブレーキ系統図。

【図２】同実施例の弁部の略示的断面図。

【符号の説明】

１…主ブレーキ回路、２…ブレーキペダル、３…マスタ
ーシリンダ、４Ａ…左輪側ホイールシリンダ、４Ｂ…右
輪側ホイールシリンダ、５…還流回路、２０…流量制御
弁、２１…シリンダ本体、２２…ピストン、２４…マス
ターシリンダ液室、２５…ホイールシリンダ液室（右輪
側）、２６…ホイールシリンダ液室（左輪側）、４０…
弁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 通常ブレーキ時にマスターシリンダから
   ホイールシリンダにブレーキ液を供給する主ブレーキ回
   路と、アンチスキッド制御時に前記ホイールシリンダか
   ら主ブレーキ回路側にブレーキ液を加圧，還流させる還
   流回路とを備えると共に、前記主ブレーキ回路にマスタ
   ーシリンダ側液圧とホイールシリンダ側液圧との差圧に
   応じて作動し、該差圧が設定値に達するまでは流路を開
   放し、該差圧が設定値以上になると流路を絞る流量制御
   弁を設けた構造であって、前記流量制御弁は、シリンダ
   本体と、シリンダ本体に配設されたピストンと、該ピス
   トンの移動により流量制御作動される弁部とを備え、か
   つ、ピストンの一側部とシリンダ本体との間にマスター
   シリンダ側の液圧が導入されるマスターシリンダ液室を
   隔成する一方、ピストンの他側部とシリンダ本体との間
   に左輪側ホイールシリンダ，右輪側ホイールシリンダの
   各液圧が個別に導入される２つのホイールシリンダ液室
   を隔成し、これら２つのホイールシリンダ液室に臨むピ
   ストンの各受圧面積を同一にしたことを特徴とするアン
   チスキッドブレーキ装置。